Aeromodelling GR

Διαβάζοντας τα manual στο NET ειδα το εξεις ο Κηνιτιρας Της ΤΤ PRO 50H  αποδιδει την μεγιστη υποδιναμη του στης 17κ Στροφες Οπως επισεις οτι με τα ξυλινα Blades Πρεπει να εισε στης 1700 στροφες .

Επισεις το Τιταν εχει 8,5 :1 κανοντας απλα μαθηματικα ειδα οτι στης 14450 RPM θα εχω της στροφες που θελω και στης 17000 2000 στροφες Just right για Carbon αλλα oxi Για τα ξυλινα  :idiot2:

Αναρωτιεμαι τωρα εγω ειναι δυνατον η καθε ΤΤ να ριθμιζη το μοντελο της Για Carbon blades Ενω δεν τα δινει μεσα στο πακετο ?

Επισεις ο κηνιτηρας λεει οτι μπορει να φτασει πριν κανει μπαμ :P μεχρι της 20κ στροφες αυτο σημενη 2350 στροφες που νομιζω οτι ειναι πολες ακομα και για Carbon  :idiot2:

Το θεμιτο δεν ειναι να εχουμε τι μεγιστη υποδιναμη στης στροφες που θελουμε να δουλεψουμε ?

Κατι ηξερε καποιος καψε τα manual ολο σε σκεψεις με βαζουν :P

 ΚΑΛΗΣΠΕΡΑ mrkaza ΛΕΣ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΕΣ ΟΙ ΣΤΡΟΦΕΣ ΑΛΛΑ ΕΧΕΙΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΕΙ ΟΤΙ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΣΤΡΟΦΕΣ ΔΙΝΕΙ Ο ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ ΧΩΡΙΣΦΟΡΤΙΟ...??? :) :) :)
ΓΕΡΑΚΗΣ Γ.

Η μέγιστη ισχύ σε έναν κινητήρα εμφανίζεται σε έναν συγκεκριμένο αρισθμό στροφών και δεν σημαίνει και πολλά. Εάν ξεπεραστεί ο συγκεκριμένος αριθμός στροφών η καμπύλη της ισχύος αρχίζει και πέφτει (λόγω μείωσης διάφορων βαθμών απόδοσης, αυξημένων τριβών και αδράνειας μαζών) και δεν πρέπει να ξεπερνιέται σε καμιά περίπτωση.
Η μέγιστη ροπή στρέψης αντίθετα εμφανίζεται σε μικρότερο αριθμό στροφών από ότι η μέγιστη ισχύς.
Η διαφορά που προκύπτει από τον αριθμό στροφών που εμφανίζεται η μέγιστη ροπή μέχρι τον αριθμό στροφών της μέγιατης ισχύος σε δίχρονους πολύστροφους κινητήρες είναι σχετικά μικρή και ο κάθε κινητήρας πρέπει να λειτυουργεί αυτστηρά μέσα σε αυτην την "ελαστική" περιοχή.
Όσο ο κυβισμός του κινητήρα ανεβαίνει αρχίζουν οι τιμές της μέγιστης ισχύος και ροπής στρέψης (άρα και η ελαστική ποεριοχή λειτουργίας του κινητήρα) να εμφανίζονται σε χαμηλότερες στροφές. Λόγος που οι μεγαλύτεροι σε κυβισμό κινήτήρες απαιτούν πλέον μικρότερες σχέσης μετάδοσης.

Φιλικά, Νίκος
 

Ή πιο απλά ο κινητήρας λόγω του φορτίου θα δουλεύει σε χαμηλότερες στροφές, τις οποίες δεν μπορείς να ξέρεις με τα "απλά μαθηματικά", και γενικότερα δεν νομίζω ότι χρειάζεται να ανησηχείς γι' αυτό....

Και εγώ στο πρώτο μου αεροπλάνο νόμιζα πως ο κινητήρας δούλευε στις 17000 (όσο έλεγε ο κατασκευαστής). Έπαθα πλάκα όταν ανακάλυψα πως τελικά δούλευε στις 11500!!!  :laugh:

Αυτο λεω μηπως ενα γραναζι 9:1 θα εδινε δινατοτιτανα εκμεταλευτουμε την υσχι του κηνιτιρα ? αλα κατσε να μαθω να πεταω πρωτα και το βλεπουμε .

Μαλιστα πριν λιγο εμαθα οτι τοσο καιρο στο aerofly πεταω ανάποδα :( και αντε να ξεμαθω :( πεταγα με reverse την ουρα  εστριβε αριστερα η ουρα οταν εκανα το αριστερο stick αριστερα :( .

Ωχ..Problem αυτο!!Ξεκινα και μαθε να ξαναπετας...Μην χανεις χρονο καθολου :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Ακριβώς. Γραναζώματα για πτήσεις 3D είναι πιο μεγάλα σε βάρος όμως των στροφών του στροφείου έχοντας όμως "πιάσει" την μέγιστη ισχύ του. Για 50ρια Ε/Π το αφήνεις όπως έιναι χωρίς πρόβλημα (λίγα τα περιθώρια). Τα 90ρια Ε/Π όμως δίνουν μια ποικιλία όχι μόνο  για σχέσεις μετάδοσης για διαφόρων κυβισμού κινητήρων 60/70/90, αλλά και για διαφορετικές μάρκες κινητήρων (YS/OS) ίδιου κυβισμού για τόν ίδιο τύπο πτήσεων μόνο και μόνο γιατί οι χαρακτηριστικές καμπύλες ροπής & ισχύος συνάρτηση του αριθμού στροφών είναι διαφορετικές.
Βασικός λόγος επιλογής του OS που χρησιμοποιώ με γρανάζωμα 8:1 που διθέτουν τα Ε/Π μου αντί του YS o οποίος "ζητά" ελαφρά πιο μεγάλη σχέση.

Φιλικά, Νίκος

Για να μην μπερδεύεσαι ξέχνα την ουρά και παρακολούθα το ρύγχος. Αυτό είναι το σημείο αναφοράς.  ;)  :thumbs up:

Το θεμα ειναι οτι ενα μηνα τωρα εχω φαει ατελιωτες ωρες στο sim και τωρα πρεπει να ξεχασω οτι εμαθα ... και αν μαθεις κατι στραβα απο την αρχη ....