Aeromodelling GR

Εχθες  ειχα λιγο χρονο  και  πεταχτηκα  μεχρι  ενα  μαγαζι  για  να παρω  καυσιμο  και  ενα μπουζι (για εναν  0.61 τετραχρονο ASP).
Τελικα  φευγοντας   ειχα  και  το εν λογω αεροπλανο (παρορμηση ειπαμε το λενε; )
Οποτε  λεω  να το σεταρω  κλπ κλπ.
Το  εχει  καποιος  να  μου  πει  αν  εχει  σημεια που πρεπει να προσεξω;
πως το εχει σεταρισμενο και  ολα  αυτα τα γνωστα...
Tι  ελικα  θα  το πηγαινε  με  την συγκεκριμενη μηχανη;


υποτιθεται  πως  ειναι  (και)  F3A ?

Mε γεια το αεροπλάνο λοιπόν  :thumbs up:

Για 3D θα έβαζα 13Χ4W ή 12Χ6 αν και ο κινητήρας θα είναι λίγο οριακός για 3D με 2200γρ μοντέλο...
Για πάτερν νομίζω - δεν πετάω πάτερν - ότι μια 11Χ8 θα είναι καλή.
Δεν νομίζω να έχεις πρόβλημα ισχύος σε πάτερν πτήση.
Το μοντέλο αυτό δεν το είχα, αλλά ένα άλλο 50άρι της CmPro που είχα είχε σοβαρά προβλήματα
στη βάση των σκελών (έσπασε) και στην άτρακτο ήταν πολύ αδύναμο (κόπηκε στη μέση χωρίς πτώση).
Έλεγξε τα καλά πριν πετάξεις.

Με  το  αρχικο ζυγισμα  υπολογιζω  οτι  δεν θα ξεπερασει  τα 2200γρ.  (ελπιζω)

Νομιζω  οτι  με  την  11*8  θα κανω δουλεια...  θα  δουμε.

εχω  δυο προβληματα
1.Χρειαζεται να βαλω  συστημα  για το  μπουζι;  ή  ειναι  καλυτερα  να ανοιξω  τρυπα  στο  cowl?

2.Exει  η  ατρακτος  ενα κενο  στο  σημειο  που  ενωνει  με  το cowl einai για  να  βγει  η εξατμιση αραγε;


3.Η μηχανη χωραει στο cowl  χωρις  να ανοιξω τρυπα πουθενα (εκτος μια τρυπα για την βελωνα)  θα εχει προβλημα αερισμου; 

Kαλά, με έλικες δοκιμάζεις κι όλας και βλέπεις.

1. Αν δεν έχεις από αλλού πρόσβαση στο μπουζί ή βάζεις κανα συστηματάκι
για να δίνεις ρεύμα (και αυτοσχέδιο γίνεται) ή ανοίγεις με το ντρέμελ τρύπα για
να μπαίνει η μπουζόπιπα.

2. Λογικά είναι για την εξάτμιση. Τελικά δε μου φαίνεται να είναι για την εξάτμιση...
Δεν έχει κανα καπάκι για κάτω;

3. Ναι θα έχει πρόβλημα υπερθέρμανσης. Αν θυμάμαι καλά θέλει 3 φορές μεγαλύτερο άνοιγμα
στην εξαγωγή αέρα απ' όσο έχει στην εισαγωγή  για καλή ψύξη.
http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-110a.htm

συστηματακι  για το μπουζι;
δηλαδη για κανε το πιο ψιλα.

Βρες ένα τρόπο να έχεις ένα καλώδιο στο μπουζί (με κροκοδιλάκι, κλέμα ή κάτι άλλο).
Το άλλο καλώδιο μπορείς να το έχεις σε μια από τις βίδες που κρατάνε τον κινητήρα στη βάση.
Ή μπορείς να πάρεις κάτι τέτοιο

οκ  κατανοητο  το συστημα για μπουζι  (απλα πραγματα)

οσο  για την καταπακτη  οχι  δεν  εχει καπακι, το  σημειο  που κανει το ανοιγμα ειναι θα μπορουσα να  πω  ακριβως  στο  σημειο  που  βγαινει  η εξατμιση (Στο σχεδιο  εχει την μηχανη αναποδα  οποτε  ερχεται ακριβως.
Ολο αυτο  φαινεται λογικο...  το παραλογο  ειναι  οτι φαινεται  λιγο ασχημο  αυτο το ανοιγμα...


Και  αν  δεν  ειναι για την εξατμιση  τοτε γιατι  ειναι;

Καλημέρα

Για εξαγωγή αέρα μοιάζει. Αν χωράει η εξάτμιση και ταιριάζει πέρασε την από κει.
Πάντως τα ξύλα εκει κάτω θα φάνε λάδι και χώμα.
Καλύτερα να τα περάσεις ένα λεπτό στρώμα εποξικής.

Οπωσδηποτε  και θα το περασω  με  εποξικη  οπως  και  το  firewall.

ενα  προβλημα  που  εχω  ακομα  ( ; ) ειναι  οτι  το  firewall einai  ατρυπητο,  εχει  ενα  διπλο σταυρο  μαρκαρισμενο  και  μαλλον  εκει μεσα  πρεπει  να πεσει  και  αξονας  της  μηχανης   :o
σωστα  ή καταλαβα  λαθος;

και απο manual  super

       

Πρέπει να τοποθετήσεις τη βάση με κέντρο τη δεξιά κάθετη γραμμή και την πάνω οριζόντια (όπως κοιτας τη φωτογραφία).
Αυτό γίνεται για να βρεθεί η έλικα στο κέντρο λόγω του down και right thrust που θα δώσεις.

Α ψ ο γ ο ς
ευχαριστω πολυ.

Servo  λεω να βαλω  τα futaba 3004 (ή 3003 ή 3001)  κατι οικονομικο και αξιοπιστο  σωστα;

Λεω  απο  αυριο (αν δεν τυχη  τιποτα) να  ξεκινησω να  συναρμολογω...

Ωραία, ανέβαζε και καμιά φωτό μαζί  :thumbs up:

As  το  ξεκινησουμε  απο  την αρχη.

  Αρχικα λοιπον  οταν ειδα το κουτι  σκεφτηκα  οτι  μαλλον  δεν  ειναι πενηνταρι  αλλα  κατι παραπανω.
Ανοιγοντας  το  κουτι διαπιστωσα  οτι ηταν  τοσο μεγαλο διοτι  το  φτερο  ηταν  μονοκοματο.
Τσεκαροντας  λοιπον το  κιτ  ολα  ηταν  οκ  και  στην  θεση τους  και  για  να  ειμαι  ειλικρινης  και  η ποιοτητα  ηταν  μια  χαρα.  Το  μοναδικο προβλημα  ειναι  το  υποτιθεμενο   manual  το  οποιο ειναι  απλως  ενα σχεδιο του αεροπλανου.
Η  λυση  βεβαια  ειναι  ευκολη...  το manual του  venus 40  το  οποιο κατα  την γνωμη  μου ταιριαζει  κατα  80%.


Κατοπιν  λοιπον  ξεκινησα  το  σιδερωμα  σε  ολο  το  κιτ, το  οποιο  θα μπορουσα  και να  μην το κανω διοτι ηταν  αρκετα  καλο  ετσι  ή αλλιως. 

 Καλές πτήσεις Tsalg!
Μέλι το αεροπλάνο!Η πλειοψηφία των F3A αεροπλάνων έχουν το φτερό μονοκομματο απο
το εργοστάσιο!
Το manual θα σου έλεγα να το ξεχάσεις είναι ότι να ναι.Εδώ είμαστε εμείς! (Γεια σου Γιάννο άρχοντα!)
Νομίζω ότι δεν θα χρειαστείς το extension για το μπουζί! είναι "too much".
ή 12χ6 είναι μια χαρά για pattern !

Γεια σου Γιάννη νοικοκύρη  ;)

Στη συνεχεια  καθαρισα τα  slot για  τα  hinges  ανοιξα και απο μια τρυπα 2,4mm  (για  την  CA)  εκανα dry fit  και   κολλησα τα alleron.

Aνοιξα  τις τρυπες  για τις βιδες  που  βιδωνουν  το φτερο στην ατρακτο.
Τοποθετησα τα blind  nuts
Tοποθετησα το joint  του  φτερου στην θεση του.

Ο κατασκευαστης  για horn δινει  αυτα  τα βιδακια στην τελευταια  φωτο  δεξια  και  σκεφτομαι να τα αντικαταστήσω  με  τα horn  της  Kavan...  σωστα;

1.Τοποθετηση  των servo  των  aileron στις βασεις των  φτερων.

2. Μετρημα, σημαδεμα  και τρυπημα  των βασεων τις  μηχανης. Εδω  υπηρχε ενα προβληματακι,  οι  βασεις εξείχαν προς τα  πανω και  δεν  εμπαινε  το  cowl  και  οι πανω  τρυπες  ηταν  πολυ  ακρη  με αποτελεσμα να μην μπορουν  να  τοποθετηθουν  τα blind nuts. "Εφαγα"  στον  τροχο  οτι  ενοχλουσε το  cowl  και  ανοιξα νεες τρυπες  πιο μεσα.

3.Βιδωμα των τροχων στα σκελη. 

Σημερα  εβαλα  την μηχανη  πανω στη βαση...  Το εργοστασιο  δινει βιδες  4mm παχος, ομως  η  τρυπες  στην  μηχανη  ειναι 3,5mm. Εψαξα  να βρω βιδες  3,5mm  αλλα  ο  ρεππας  εχει  μεχρι  20mm  μηκος  το οποιο ειναι λιγο.

Τι  κανω;  ανοιγω  τις  τρυπες  τις  μηχανης (μηπως  ειναι  επικινδυνο ?)  ή  να  βαλω  3mm παχος ; (θα αντεξουν;)

3mm είναι εντάξει. Τις έχω για πάνω από 50 ώρες πτήσης σε 91fs χωρίς πρόβλημα. Χρησιμοποιώ διπλά παξιμάδια, το δεύτερο ασφαλείας.

Eγω σε ολες της μηχανες ακομα και 0,40 εχω ανοίξει της τρυπες σε  4 mm αλεν με κοπντρα παξιμαδι και ειναι μια χαρα :thumbs up:

3mm είναι εντάξει. Τις έχω για πάνω από 50 ώρες πτήσης σε 91fs χωρίς πρόβλημα. Χρησιμοποιώ διπλά παξιμάδια, το δεύτερο ασφαλείας.

Αυτο  θα  με  βολευε...


τα 4mm τα  προτιμω  αλλα  δεν  εχει προβλημα  να  κανω  τρυπες παω  στην  μηχανη;

Τελικα  αποφασισα να ανοιξω τις  τρυπες  στην μηχανη...
Ηταν πιο ευκολο  απο οτι νομιζα.

Κεντραρισμα, μετρημα, τρυπημα,τοποθετηση blind  nuts

Περασμα  firewall  και  "παραθυρου αερισμου"  με  epoxy  30' 

Αν θέλεις μία συμβουλή, πρόσεξε πολύ τα σκέλη!!
Είναι πολύ ευάισθητα και σπάνε συνήθως στην γωνία που κάνει η βάση μόλις βγαίνει από την άτρακτο.
Λόγω βάρους στην προσγείωση εκεί κάνει Pivot και σιγά σιγά από την καταπόνηση τα ραγίζει και τέλος σπάνε.
Μία λύση που εφαρμόζω εγώ στα  μοντέλα μου εδώ και χρόνια και στο συγκεκριμένο μοντέλο έχει κρατήσει εδώ
και 2 χρόνια είναι η εξής:
Ανοίγω με το τρυπανάκι μία τρύπα σε κάθε σκέλος στο ύψος που τελειώνει η άτρακτος.
Σε αυτές τις τρύπες περνάω μία ντίζα 2,5 ή 3mm και την ασφαλίζω αριστερά και δεξιά είτε με βαρελάκια που έχουν set screw
είτε ακόμα και με σφυκτήρες από κλέμες.
Αυτή η πατέντα δίνει την απαραίτητη ακαμψία στην ευαίσθητη γωνία που κάνουν τα σκέλη και θα σου γίνουν αθάνατα!!

Επίσης όπως είπαν και τα άλλα παιδιά πρόσεξε πολύ την βάση της στήριξης των σκελών.
Γενικά Αυτό το αεροπλάνο ια να κρατήσουν το βάρος έχουν χρησιμοποιήσει πολύ μπάλσα.
Το κόντρα πλακέ που βιδώνουν τα σκέλη είναι Light ply και όχι πολύ αντοχής.
Γνώμη μου είναι να βρείς καλό 3άρι κόντρα πλακέ και αν το ενισχύσεις.
Το ίδιο που έπαθε ο yangos  το έπαθα και γω σε προσγείωση με το quest.
Το έχω φτιάξει 2 φορές αγοράζοντας το και την τρίτη φορά το κατασκεύασα μόνος μου.

Σου παραθέτω και φωτο για να δεις την διαφορά στην κατασκευή και τις ενισχύσεις.

!!

!!!!!

!!!!!!!!

@!

Το συγκεκριμένο πρίν το κάνω θερμικό το είχα δοκιμάσει με επιτυχία και σαν ηλεκτρικό.
Με 5cell μπαταρία πέταγε άνετα 8 λεπτά.

Ασ ελπισουμε  να τελειωσει καποτε αυτο το αεροπλανο...
ειναι κατι σαν το γεφυρι της αρτας.

Μηπως ξερει καποιος με  ποια σειρα πρεπει να τοποθετηθει-κολληθει το elevator  διοτι υπαρχει ενα μικρο θεμα ευθυγραμμισης, τοποθετησεις κλπ

ΟΚ  μετα απο τις συμβουλες φιλων (των οποιων τις ευχαριστω)  κατεληξα στον μονοδρομο:

περναμε πρωτα το συρμα για το elevator, μετα περναμε το elevator  (και το κολλαμε)
και τελευταια τοποθετουμε τα hinges κανουμε dry fit ενα -ενα τα κινητα του  elevator  kai οταν  ειμαστε σιγουροι οτι
ολα ειναι οκ  τοτε  τα κολλαμε  με  epoxy 30' το συρμα (και CA ta hinges) ετσι ωστε να εχουμε τον χρονο να  ευθυγραμμισουμε.

Τοποθετηση servo,ντιζας  ruder  και ελεγχος καλης λειτουργιας

Τωρα οσο αφορα το elevator  τα πραγματα  ειναι παρομοια και σχετικα απλα.
Αυτο που με προβληματιζει  ειναι η θεση του horn  to οποιο  οπως φαινεται και στην φωτο  δεν ειναι ευθυγραμισμενο
με το  μεντεσε (και δεν νομιζω οτι μπορει να βγει ποιο εξω...

καμια ιδεα;   να το αφησω ετσι;

Δώσε του κλίση προς τα εμπρός, χωρίς να φύγει από την βάση του. Τουλάχιστον δύο-τρεις τρύπες θα είναι πάνω από το ζητούμενο σημείο.

Αν το αφήσεις όπως φαίνεται στην φωτό, δώσε κλίση στο μπράτσο του σέρβο προς τα πίσω.

Ευχαριστω για την αμεση  απαντηση.  :)

Και οι δυο λυσεις ειναι  το ιδιο αποτελεσματικες;

Τελικα προτιμησα τον ευκολο δρομο  και θα δουμε  αργοτερα  αν τελικα με βολεψει.

Το  επομενο προβλημα ειναι τι γινεται με το γκαζι το οποιο δεν ειναι στην ιδια ευθεια με την τρυπα του firewall;
Σκεφτομουν να το βαλω οπως φαινεται στην φωτο και να βαλω δυο στοπ δεξια-αριστερα απο το γκαζι για να μην υπαρχει κινδυνος να βγει η ντιζα...
καμια ιδεα;

Δε βολεύει να ανοίξεις αλλού τρύπα πάνω στο firewall για τη ντίζα;

Θα ελεγα πως οχι διοτι ειναι το τεποζιτο...   

Δεν είναι σωστή η κλίση στο μπράτσο του σέρβο. Πρέπει να είναι προς τα πίσω εφ' όσον και το χορν είναι προς τα πίσω, ώστε να είναι παράλληλα.

Μερικες φορες τα πραγματα ειναι τοσο απλα αλλα κολλαει το μυαλο (ο jkon με βοηθαει  να ξεκολλαει και τον ευχαριστω πολυ)

Απλα γυρισα το καρμπυρατερ  και  ειναι μια χαρα.  :)

Καλη  πατεντα το εκανα και δειχνει πολυ πιο ασφαλές. 

Βασική  ερώτηση:

Με ολα επανω χρειαζεται 65 gr στην μυτη για να ισορροπιση.  Να το αφησω  ή να  μετακινησω  το servo tou rudder  και να το κανω pull-pull?


Εκανα  μια προσπαθεια για να δω πως ζυγιζει  με το pull-pull,  γιατι  απο την μια πλευρα(αντιθετα απο αυτο  που τραβαει)  το  ενα συρματοσχοινο  χαλαρωνει;  ετσι πρεπει  να  κανει;
(φροντισα  να ειναι παραλληλογραμμο χορν-συρματοσχοινα- κεφαλη σερβο)   

 

Αν και δεν θα ενοχλήσει στην πτήση το χαλάρωμα του απέναντι συρματόσχοινου, μπορείς να πάρεις τα μπόσικα, φέρνοντας τις τρύπες στα δύο χορν του rudder λίγο πιό μπροστά.

Τελικα  το μετετρεψα σε pull-pull. Οταν τελικα τακτοποιησα  και το ποσοστα κινησεις  ολα ειναι οκ, ουτε χαλαρωματα ουτε τπτ.
Με την μετατροπη  λοιπον του rudder  εβγαλα τα 65gr  απο την μυτη (βεβαια χρειαστηκε 10gr στην ουρα  :D )

Ο κατασκευαστης  λεει ζυγισμα στο 95mm-105mm  τελικα υστερα απο σοβαρες υποδειξεις ζυγισα στα 118mm  αι δεν ειμαι σιγουρος μηπως θελει  και ακομα πιο πισω  (125mm).


Μεχρι  τωρα τα αεροπλανα μου ηταν χωρις cowl  αυτο ουσιαστικα ειναι το πρωτο θερμικο με  cowl,  το ποσο με εχει βασανισει δεν λεγεται...   οχι δεν βιδωνει η προεκταση στην βελωνα, οχι δεν παει το σωληνακη γεμισματος  σωστα,δεν χωραει  να σφιχτει το κοντρα παξιμαδι στην εξατμιση, κλπ κλπ, με επρηξε   :P

Τελικα  η  πρωτη πτηση εστέφθη με επιτυχια  ολα πηγαν  καλα.
Παρατηρησεις:
1. Στις στροφες εβαζε λιγο μουρη
2. ηθελε λιγο up elevator
3. kataναλωση πεντε πτησεις 325 mah
4.ηθελε  μεγαλυτερες κινησεις πχ το rudder htan 41mm  και του εβαλα 48mm

Για την δευτερη πτηση ξαναπηγα το σερβο tou rudder  στην θεση του  και ζυγισα στα 125mm,
αλλαξα ελικα και εβαλα 12*6 για καλυτερο ρελαντι (αρχικα ηταν 11*7)...

Χρονια πολλα  και  καλη χρονια

Επιτελους  υστερα  απο  πολυυυυ  καιρο  ξαναπεταξε  το  αεροπλανο  και κατεληξα  στα  παρακατω:

1.ζυγισμα στα 124mm
2.προσθεσα μια ροδελα  για  να αυξησω  το down trust
3.εβαλα προεκταση στο μπουζι  προκειμενου  να  μην γυρναω το αεροπλανο αναποδα  για να βαλω την μπουζοπιπα
4.χρησιμοποιω καυσιμο με   12% νιτρο

...και τωρα  ειναι  ολα  οκ.