Aeromodelling GR

Το μοτέρ είναι καινούριο OSFX61.Σήμερα είχα ένα σβήσιμο αλλά ευτυχώς όλα καλά.Παρατήρησα φυσαλίδες αέρα στο σωλινάκι που πάει στο καρμπυρατέρ.Είναι φυσιολογικό; ή παίρνει αέρα; Πάντως ο κινητήρας δείχνει να δουλεύει σωστά σ'ολο το φάσμα των στροφών του κάτω που το δοκίμασα.

καλησπερα ...αν οι φυσαλιδες ειναι στασημες μεσα στο σωληνακι δεν πειραζει συμβαινει ,αν ομως κινουνται προς το καρμπυρατερ τωτε καπου εχεις κομενο σωληνακι ...συνηθως μεσα στο ντεποζιτο

Συνήθως αέρας στο σωληνάκι = αέρας στη μηχανή = LEAN ΡΙΝΗ = Good-by Engine.
Λύσης: "αποσυδεσε" τα δυο σωληνάκια,από τη μηχανή,βούλωσε το ένα με μια πρόκα η" κάτι παρόμοιο,και φυσα η" διοχέτευσε καύσιμο στο άλλο.
Κούνησε/ξεχείλωσε τα σωληνάκια,κρατώντας την πίεση μέσα , και ψάξε για καμια τρυπα στο σημείο που ενώνονται με το "δεποσιτο".
Συνήθως κάποια τρυπούλα θα βρείς αν είσαι λίγο προσεκτικός.
Αν είσαι δε προσεκτικότερος,kai με λίγο ακόμα ταλαιπωρία, μπορεί να δεις καμια τρυπα "μέσα στο "τεποσιτο"καυσιμων στην ένωση σωληνάκι πλαστικό που πάει στο klank= Βάρος απορρόφησης, με brass σωληνάκι του "τεποσιτου".
Φιλικά Jim

καλησπερα και απο εμενα.... αποσυνδεσε ολα τα σωληνακια (και αυτο που ειναι μεσα στο δοχειο καυσιμου) κρατα απο τι μια μερια κλειστο το σωλινακι και φυσα απο την αλλη να δεις αν εχει διαρροη η διοχετευσε καυσιμο....αν δεν εντοπισεισ κατι....τοτε καλυτερα ανικατεστησε τα σωληνακια με καινουργια και δοκιμασε.....αν δεν πιασει τπτ απο αυτα....τοτε μαλλον εχεις προβλημα με τον κινητηρα....εκει πασ σε αλλο κομματι....αλλα καλυτερα μην σκεφτομαστε τα χειροτερα....κανε αυτα που ανεφερα παραπανω και δεν νομιζω να εχεισ προβλημα.

εμεισ εδω ειμαστε οτι χρειαστεισ.... :) 8)

Το έκανα με το τεπόζιτο αλλά είναι ok δε χάνει από πουθενά.Ο κινητήρας δουλεύει καλά όμως κρατάει ρελαντί σε όλες τις κλήσεις του αεροπλάνου και ανταποκρίνεται άμεσα από ρελαντί σε full γκάζι.Άλλωστε είναι καινούριος μόνο 3 πτήσεις έχω κάνει.Σκέφτομαι μήπως οι φυσαλίδες προέρχονται από τους κραδασμούς του τεπόζιτου και δεν είναι κάτι άλλο.Υπάρχει τέτοια πιθανότητα;

Αν έχεις το αεροπλάνο του προφίλ σου,τότε 95% ΝΑΙ!
Είχα τα ίδια μικροπροβληματάκια και γώ με το C 177 CARDINAL της ARC!

Ναι το cardinal έχω.Το τεπόζιτο του δεν μπορεί να έχει σφουγγάρια ώστε να απορροφάνε τους κραδασμούς.Μάλλον για πατέντα θα πάω αλλά θέλω πρώτα να σιγουρευτώ αν όντως είναι αυτό το πρόβλημα που εμφανίζονται φυσαλίδες.
Δημήτρη τι προβλήματα σου δημιουργούσε το cardinal;

Πολλά προβλήματα!Αφού να φανταστείς το 'φύτεψα' 30 πόντους στο χώμα! :)
Καταρχήν σιγουρέψου ότι έβαλες το δαχτυλίδι από σιλικόνη μπροστά από το τεπόζιτο,εκεί που εισέρχεται στο firewall!
Μετά βάλε αφρολέξ στο πίσω μέρος της δεξαμενής εκεί που είναι η μικρή βάση της!(αυτή προκαλεί τις φυσαλλίδες γιατί έναι πολύ ελαστική και δεν στηρίζει σχεδόν πουθενά τη δεξαμενή).
Εγώ τη στερέωσα και με το κάτω μέρος του αεροπλάνου με ένα κομμάτι σκληρή μπάλσα!
Στη συνέχεια 'ζύγισε 'καλά την έλικά σου γιατί το σκάφος είναι όλο πλαστικό και οι κραδασμοί μεταδιδονται εύκολα στη δεξαμενή!
Τέλος έβαλα ένα φίλτρο καυσίμου που είχε πορώδη πυρήνα(δεν θυμάμαι τη μάρκα του)και μου μείωσε αρκετά τις φυσσαλίδες στα σωληνάκια του καυσίμου!
Όσο για το πτητικό μέρος πές μου αν θες να συνεχίσω.....!

Ευχαριστώ για τις πληροφορίες για το τεπόζιτο.Θα βάλω κι εγώ σφουγγαράκια για να μειωθούν οι κραδιασμοί.Από τις φυσαλίδες σου έσβηνε;(είχα ένα σβήσιμο και δε γνωρίζω αν προήρθε από τις φυσαλίδες διότι δουλεύει ρολόι το μοτέρ).
Πτητικά μου άρεσε,είναι σταθερό.Αλλά μόνο 3 πτήσεις έχω κάνει.Πες μου κι εσύ λίγα λόγια τα συν και τα πλιν του cardinal.

Καταρχήν από ένα τυχαίο σβήσιμο δεν μπορούμε να κατηγορήσουμε το τεπόζιτο κατευθείαν!Μπορεί να έτυχε και κάτι άλλο!!Εγώ το κοίταξα στο έδαφος και μπορώ να πώ ότι αρκετές φορές είδα το βοσκό να χτυπά στο πάνω μέρος της δεξαμενής με λίγο καύσιμο μέσα της!!!!!!
Πάντως όταν έκανα όλα αυτά που σου είπα, οι φυσσαλίδες στο τεπόζιτο και στα σωληνάκια μειώθηκαν αρκετά και δεν ξαναείχα πρόβλημα με τον MAGNUM 61!

Όταν λες "δεπόσιτο"ποιο σημείο είναι;

Είναι το σημείο που συνδέονται,το sillicon σωληνάκι,με το brass σωληνάκι,"Μέσα στο δοχείο καυσιμων",και μετά από το plug.
Εν ολίγοις ,θα πρέπει να άνοιξης το δοχείoν καυσιμων.

'Οταν τελειώνουμε την(τις) πτήση και τα μαζεύουμε για να φύγουμε,πρέπει να βγάζουμε το καύσιμο απ'το μοτέρ; εννοώ να βγάζω το σωληνάκι τροφοδοσίας και το μπουζί και να δίνουμε μια μιζιά για να πετάξει ότι έχει μέσα; Επίσης χρειάζεται να ρίχνουμε "after run" λαδάκι μέσα στο μοτεράκι κάθε φορά; (είχα δει ένα που έκανε τα παραπάνω γι'αυτό ρωτάω).

Μετά το τέλος μιας αερομοντελιστικής ημέρας ο κινητήρας θα πρέπει να καθαρίζεται απο υπολείματα καυσίμου για να τον προστατέψεις με αυτό τον τρόπο απο άλλες δυσάρεστες καταστάσεις.

Τι εννοώ. Τον βάζεις μπροστά και μετά αφαιρείς το σωληνάκι του καυσίμου απο το καρμπυρατέρ. Έτσι με αυτό τον τρόπο τραβάει οτι καύσιμο έχει μέσα και σβήνει μόνος του.
Το υπόλοιπο καύσιμο που θα μείνει στο τεπόζιτο το τραβάς με μια σύριγγα η αντλία.

Μετά μπορείς να ρίξεις 1-2 σταγόνες after run oil ή λίγο WD-40 ή ακόμα και 2-3 σταγόνες λεπτόρευστο λάδι. Πχ. SINGER απο αυτό που βάζουν στις ραπτομηχανές.

Νομίζω ότι δεν κάνει να αφήνουμε τον κινητήρα να σβήνει από καύσιμο διότι τον αφυδατώνουμε από λάδι καθώς λίγο πριν σβήσει ανεβάζει στροφές και με την έλλειψη καυσίμου(λάδι) έχουμε μεγαλύτερη τριβή των μεταλλικών μερών.Κάπου το είχα διαβάσει σ'ένα ξένο forum.

σωστά. αλλα αυτό ισχύει όταν το αφήνεις για πολύ ώρα....

μερικοί κάνουν το λάθος και συνεχίσουν σε πτήση να το στεγνώνουν πχ σε χόβερ για τα ελικόπτερα η περιμένουν μέχρι να αδειάσει ότι έχει απομείνει στο tank στα αεροπλάνα... έτσι μένει πολύ ώρα στεγνός ανεβάζοντας θερμοκρασίες... λόγο του αέρα που ρουφάει στα τελειώματα και αυτό μπορεί να κρατήσει και κάνα λεπτό και παραπάνω!!

αν βγάλεις το σωληνάκι είναι θέμα δευτερολέπτων να κάψει ότι έχει απομείνει μέσα στο μοτέρ και σβήνει πολύ γρήγορα.

και ολα οκ

 :thumbs up:

ακριβως και αλλο να το κανεις στο ρελαντι οπου εχει λιγες στροφες και αλλο στην πτηση η σε χοβερ....
Επισης πχ οι YS το λενε στο manual οτι πρεπει να το κανουμε καθε φορα στο τελευταιο τανκ της ημερας..!

Αν βγάλω το σωληνακι και το μπουζι και δώσω μερικές στροφές με τη μίζα,το ίδιο δεν έιναι;

και γιατι να κανεις ολο αυτο αφου μπορεις πολυ απλα να βαλεις εναν πνιχτη στο σωληνακι και να τον κλεισεις οταν θα εισαι στο ρελαντι?

Διότι εχω αμφιβολία στο να προκαλώ έστω και για λίγο στέγνωμα του κινητήρα από λάδι.

δεν εχεις κανενα προβλημα...!

Δεν ξέρω κατά πόσο καταπονεί τον κινητήρα, αλλά πάντα έτσι
σβήνω κι εγώ τους κινητήρες μου μετά την τελυταία πτήση, βγάζω το σωληνάκι
από το carb και μετά αδειάζω το ντεπόζιτο.
Ποτέ δεν είχα κανένα πρόβλημα...

Παιδιά καίω 10%νίτρο coolpower.Αν βάλω 5% θα χρειαστεί να αλλάξω τις ρυθμίσεις του μοτέρ; ή με τέτοια διαφορά δεν θα επηρεάσει;

ναι θα χρειαστει αλλα μικρες διαφορες.. ισως και μηδαμινες..!

Να κατέβω από 10% νίτρο σε 5%; δεν ξέρω.Ο μόνος λόγος είναι μήπως το περισσότερο νίτρο φθείρει τον κινητήρα περισσότερο,τι λέτε;

την τσέπη φθείρει........    ;)

Δεν παθαίνει τίποτα.
Οι πιο συχνές αιτίες φθοράς των κινητήρων είναι οι πτώσεις  :D και το σφύριγμα  ;D ;D