Aeromodelling GR

Καλησπερα.
Θελω να στρωσω σωστα τον κινητηρα μου γιαυτο ζηταω τα φωτα σας.
Οπως σας ειχα γραψει και στο πρωτο μου μηνυμα το αεροπλανο μου ειναι το ripmax trainer 40.
O κινητηρας με τον οποιο ερχεται το αεροπλανο ειναι ο irvine 40 ABC Mk4 με ελικα 11χ6.
Θα φτιαξω μια βαση για να τον στρωσω στον παγκο.
Με τι συγκεντρωση νιτρο πρεπει να ειναι το καυσιμο για το στρωσιμο;
Και θα πρεπει η συγκεντρωση νιτρο του καυσιμου στρωσιματος να ειναι η ιδια με αυτην που θα χρησιμοποιω και μετα το στρωσιμο;
Εχω ακουσει για 5%; Ειναι σωστο;
Να χρησιμοποιησω καστορελαιο;
Θελω να σας ρωτησω και αλλα πραγματα αλλα για να μην σας κουραζω θα τα πουμε σε δευτερη φαση.
Ευχαριστω.

καλησπερα ... :)
βασικα ο κινητηρας σου εχει manual σωστα?
δες πρωτα εκει  :thumbs up:

Για τα στρωσιματα λενε χιλια δυο.... Μαρεσει αυτους που λενε βαλε μικροτερη προπελα για να μην εχει πολυ φορτιο αλλα δωσε τερμα στροφες... LoL δλδ....

Κανε οτι σου λεει το manual και δεν θα εχεις προβλημα..!Απλα ενα πραγμα που πρεπει να κανεις και δεν το κανουν γενικα ειναι να βγαλεις το μπουζι και να τραβηξεις μιζιες και για να λυπανθει αλλα το σημαντικοτερο να καθαριστει λιγακι..!

Δες εδώ και θα σου λυθούν όλες οι απορίες
http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-102.htm
http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-102a.htm

Kαταρχην να σας ευχαριστησω που ασχοληθηκατε με το μηνυμα-απορια μου.
Ομως θελω να σας πω (χωρις παρεξηγηση) οτι μπερδευτηκα ακομα περισσοτερο.
Στα αρθρα που μου παραθεσατε γραφει να μην εμπιστευομαστε τα manual των κατασκευαστων διοτι γραφουν οτι θελουν.
Επισης να βαλω μικροτερη ελικα για να μην υπερθερμενετε ο κινητηρας.
Να προσθεσω καστορελαιο κατα το στρωσιμο;
Με ποσο νιτρο πρεπει να δουλευει ενας κινητηρας trainer μετα το στρωσιμο;

Φίλε Αλέξη,

Τα manual αφιερώνουν μία μικρή παράγραφο για το στρώσιμο, ενώ εγώ παραθέτω αρκετές σελίδες.

Αν μπερδεύτηκες με τα άρθρα μου, ακολούθησε το manual του κινητήρα σου.

 

Γιαννη δεν με μπερδεψαν τα αρθρα σου.
Τα οποια ειναι ενα απιστευτο βοηθημα για ολους και ειδικα για ατομα σαν και εμενα (αρχαριος).
Απλα ο andreas μου προτεινε να δω το manual και ο PaNT να μην βαλω πιο μικρη ελικα για το στρωσιμο.
Εκει καπου επεσα σε αντιθεση με το αρθρο σου.
Και σαν αρχαριος κολλησα.
Αν παντως δημιουργω μπερδεμα και ψιλοπαρεξηγησεις με τις αποριες μου (κατι που δεν το θελω)
ειλικρινα ας σβηστει το θεμα που ανοιξα.

Mιλα ελευθερα ανθρωπε μου... Μερικοι ειναι λιγο αποτομοι μην δινεις σημασια καθολου....
Για την ελικα βαλε μια απο τις μικρες που πρωτεινιε ο κατασκευαστεις και εισαι κομπλε...
Προσωπικα οσους κινητηρες τους προσεξα πολυ δεν ειχα τοσο καλη αποδοση οποιους δεν πολυ προσεξα βγηκαν καλυτερη... Οσο για την ζωη?? κανεναν δεν εφτασα εως το τελος :):)

Υπάρχει και η θεωρία που λέει οτί στο ρελαντί με πλούσιο μίγμα κτλπ δεν κάνει καλό γιατί -όπως και στους μεγάλους κινητήρες- χωρίς φορτίο,τα καυσαέρια δεν μπαίνουν πίσω από τα ελατήρια για να ανοίξουν ώστε να πατήσουν σωστά.Συν του οτί συσσωρεύεται αρκετό λάδι..Αυτά από συζήτηση με μηχανικό με πολύ πείρα..εκτός και αν ισχύει κάτι διαφορετικό για αυτούς τους κινητήρες λόγω μεγέθους και διαφορετικού καύσιμου-που δεν το πιστεύω..αυτό εν μέρη μπορεί να δικαιολογήσει την παρατήρηση του PaNt για αυτούς που λέει οτί δεν πρόσεχε πολύ :thumbs up:

Προσωπικά για στρώσιμο τους βάζω εκεί που θα δουλέψουν,με περισσότερο πλούσιο μείγμα, και λίγο γκάζι,πχ για heli με έλικες για να έχει φορτίο και λίγο γκάζι ίσα που να γυρίζουν οι έλικες.σταδιακά ανεβάζω στροφές με προσοχή  στην θερμοκρασία.

αλλά και πάλι υπάρχουν πολλές θεωρίες... :idiot2:

πιάσε το αυγό και κούρεφτο έχει γίνει η υπόθεση στρωσήματος.....ότι του κατεβεί του λολοστεφανή!!!! :idiot2: :idiot2:
εμείς οι αρχάριοι θα διαβάσουμε όσα γράφωντε εδω μέσα, και μετά θα κάνουμε ότι μας φωτίσει ο θεός!!!! :worry: :worry:

   Κι επειδή τα τερτύπια του κάθε κινητήρα κανείς δεν τα ξέρει καλύτερα από τον κατασκευαστή του, καλύτερα να κάνετε ότι σας φωτίσει το manual. Αυτά, που γράφουν πάντως συνήθως τα manual για μηχανές ABC (μην τις μπλέκετε με τις ελικοπτερικές που έχουν ελατήριο στο πιστόνι) ,είναι τέρμα γκάζι και μίγμα όχι πολύ πλούσιο αλλά πλουσιότερο από αυτό για καθαρή δίχρονη λειτουργία. Σε κάποιες μηχανές ο κατασκευαστής λέει κατά το πρώτο τεπόζιτο να "παίζουμε" με τη βελόνα ανάμεσα σε τετράχρονη και δίχρονη λειτουργία ανά τακτά χρονικά διαστήματα. Οσον αφορά το νίτρο στους ABC καλό είναι να δουλεύουν πάντα με το ίδιο καύσιμο. Για πληρέστερες πληροφορίες όμως ότι λέει το μάνιουαλ της κάθε μηχανής.

Απορία:

Τι είναι η δίχρονη και η τετράχρονη λειτουργία ενός δίχρονου κινητήρα;

Παράθεση από το βιβλίο του jkon: (http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-102.htm (http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-102.htm))

"Με πλούσιο μίγμα έχουμε και μεγαλύτερη εισαγωγή λιπαντικού σε κάθε κύκλο που εκτός φυσικά από τη λίπανση, μαζί με την περίσσεια της μεθανόλης ψύχουν τον κινητήρα σε μεγάλο ποσοστό. Αλλά η μεγαλύτερη προσφορά του πλούσιου μίγματος είναι ότι αναγκάζει τον δίχρονο κινητήρα να δουλέψει σαν τετράχρονος. Η εξήγηση είναι απλή:

Οταν το μίγμα αέρος - καυσίμου γίνει πολύ πλούσιο (μέσα στα όρια του αναφλέξιμου μίγματος), θα αναφλέγεται σε κάθε δεύτερο κύκλο. Μετά από μία καύση, ο θάλαμος δεν αδειάζει σωστά από τα καυσαέρια, και σε συνδυασμό με το εισαγόμενο πλούσιο φρέσκο μίγμα, δεν φθάνει τα κατώτατα απαραίτητα όρια αναφλέξιμου μίγματος και δεν αναφλέγεται. Το επόμενο γέμισμα θα είναι καθαρό, μέσα στα αναφλέξιμα όρια, και θα αναφλεγεί. Αφού λοιπόν το μίγμα αναφλέγεται σε κάθε δεύτερο κύκλο, έχουμε τετράχρονη λειτουργία.

Η μείωση της συχνότητας ανάφλεξης στο μισό, σε συνδυασμό με την εισροή πλούσιου μίγματος, κρατάει χαμηλά την θερμοκρασία του κινητήρα."

Φίλε Αλέξη
Όπως και εσύ έτσι και εγώ μπερδεύτηκα με όλες τις απαντήσεις.
Ας προσπαθήσω και εγώ να τα "μπερδέψω" περισσότερο :)
Επειδή, ο κινητήρας σου είναι ABC (Aluminium Brass Chrome) το στρώσιμο αυτού του τύπου κινητήρων θέλουν διαφορετικό τρόπο από τους Ringed.
Κατ' αρχάς ο κινητήρας μπορεί να είναι και πάνω στο μοντέλο για να στρωθεί, στη συνέχεια με την προπέλα και τις αρχικές ρυθμίσεις στις βελόνες που δίνει ο κατασκευαστής και με ένα καλό καύσιμο, όπως το Rapicon Aero 15%, βάζεις μπροστά τον κινητήρα.
Τον αφήνεις λίγο να ζεσταθεί και "παίζεις" λίγο με την ΜΕΣΑΊΑ βελόνα (αυτή με το κατσαβίδι) έτσι ώστε να πετύχεις ένα, σχετικά, καλό ρελαντί.
Στη συνέχεια, παρακολουθείς την θερμοκρασία στην κεφαλή και αν έχεις θερμόμετρο (infra) μετράς την θερμοκρασία , στο σημείο του μπουζί, ώστε να είναι από 90 έως 95 βαθμούς.
Για να το πετύχεις αυτό ανοίγεις την ΜΕΣΑΊΑ, αν είναι παραπάνω ή κλείνεις, αν είναι παρακάτω.
Έτσι, καις ένα με δύο τεπόζιτα και μετά άλλα δύο με τρία στους 95 έως 100 βαθμούς.
Στη συνέχεια πετάς το μοντέλο 2-3 τεπόζιτα, συντηρητικά και κατόπιν ρυθμίζεις κατά τα γνωστά και πετάς.
Μεγάλη σημασία έχει σε αυτού του τύπου τους κινητήρες, να μην δουλεύουν κρύοι, γιατί φθείρονται περισσότερο.
Αν, τώρα, δεν έχεις θερμόμετρο ακουμπάς το χέρι σου στην κεφαλή έτσι ώστε να μην μπορείς να το αφήσεις πάνω από ένα με δυό δευτερόλεπτα.
Ελπίζω κάπως να σε βοήθησα. Αν έχεις απορία, αν γνωρίζουμε, απαντάμε. ;)

Tο 15% ειναι η συγκεντρωση νιτρο;

Απαντηστε μου σας παρακαλω ποσο % νιτρο καυσιμο να αγορασω διοτι αυριο το πρωι θα παω να το παρω.
Και να βαλω και καστορελαιο κατα το στρωσιμο;

Ευχαριστώ  :thumbs up:


Ναι το 15% είναι η αναλογία σε νιτρομεθανόλη.
Θα έπερνα καύσιμο με 10% για αυτόν τον κινητήρα.
Καστορέλαιο δεν έχω βάλει ποτέ και δεν ξέρω αλλά μάλλον βοηθάει στη λίπανση.
Πρόσεξε πόσο % καστορέλαιο θα βάλεις.
Κάθε φορά που θα αλλάζεις την αναλογία του μίγματος θα θες και μια διόρθωση στη ρύθμιση
της βελόνας. Γενικώς τα μοτοράκια αυτά είναι απλές και "φιλότιμες" κατασκευές.  :)
Οπότε μην αγχώνεσαι, όλα θα πάνε καλά. Τα περιθώρια ανοχής είναι αρκετά μεγάλα, αρκεί να μην
κλείσεις πολύ τις βελόνες και στεγνώσεις τον κινητήρα.
Ζύγισε καλά την έλικα πριν βάλεις μπρος και πρόσεχε γενικώς την έλικα μη χτυπήσεις.

Καλή επιτυχία :thumbs up:

Θελω να κανω τις τρυπες πανω στην βαση για να βιδωσω τον κινητηρα.
Ποσο "αερα" να αφησω αναμεσα στο πισω μερος του κινητηρα και του αεροπλανου;

τοσο ωστε οι μπροστινες βιδες να εχουν αρκετο "ψωμι" για να βιδωσουν στην βαση και επισης τοσο ωστε να εχεις ευκολη προσβαση στην τρυπα του firewall, για να μπορεις να διαχειριζεσαι τα σωληνακια σου..