Aeromodelling GR

Δειτε εδω...
http://www.liveleak.com/view?i=3d6_1265819760
3d6_1265819760


Ο πιλοτος δεν εζησε ενω ο δημοσιογραφος ειναι στην Εντατικη....

   Από σερβό την έπαθε ή από matsoupitsou γυροσκόπιο?

ε ενταξει δεν ειναι τοσο αστειο...

Αλλα για σκεφτειτε στο δικο μας heli οταν παθει ζημια το γυροσκοπιο η η ουρα και κανει πιρουετες αγχονομαστε κτλ κτλ.... Για φαντασου αυτους που ηταν μεσα???? ελεος πηδιεσαι απο το παραθυρο η οχι??

    Αν σου κάτσει τέτοιο πράγμα με αληθινο ελικόπτερο εννοείται ότι είναι εφιάλτης. Αλλά από την άλλη όχι και με το παράθυρο βρε παιδάκι μου. Χαθήκαν οι γυναίκες?  :devil: :devil:

+10 :thumbs up:

και αμα δεν εχεις γυναιακ αυτη την ςρα διπλα σου.... τι θα πιασεις τον ρεπορτερ?? δεν λεει... οποτε απο το παραθυρο και Αγιος ο Θεος...!

Μπορείς να κάνεις τον ρεπόρτερ αερόσακο.  :thumbs up:  ;D

Καλησπερα και απο εμενα.Μετα απο 2500 h στον αερα  με Ε/Π, αρκετες απο αυτες σαν  Τest Pilot, μπορω να σας βεβαιωσω πως ειναι κοινο μυστικο σε ολους οσους τους πιλοτους Ε/Π, πως η βλαβη στον tail rotor, ειδικα σε πλευση με πολλα στοιχεια, (high pitch settings) και με χαμηλη ταχυτητα (<40 knots), (οπως π.χ. max performance Α/Γ), ειναι βλαβη που μπορει να σκοτωσει και τον πιο εμπειρο πιλοτο, μια και η εκτροπη της κεφαλης ειναι ακαριαια, (λιγοτερο απο 3sec).

κατσε εννοεις μοντελο ελικοπτερο ετσι???!

 Οχι ρε mastoras, αμα ηταν με το μοντελο το μονο που θα μπορουσε να μου χαλασει την διαθεση ηταν ο χρονος που θα επρεπε να αφιερωσω για να στησω κανενα καινουργιο.Εδω μιλαμε για αντρικα σπορ.

εε κοιτα εγω 2 φορεσ που εχασα ουρα απλα τρελαθηκα...
Πως ειναι δυνατον να εχεις 2500H ειναι παρα πολλες η κανω κατι λαθος?
Γιατι ειχαν με κατι πιλοτους αεροπλανων που μιλουσα ειχαν 1500ωρες και θεωρουντουσαν εμπειροι... τι να πω δεν ξερω...!


Κανε καμια παρουσιαση κανενα video κατι.....Τοσο καιρο να μην το ξερω...:):)

Mastoras πεταω πραγματικο Ε/Π στην Πολεμικη Αεροπορια, (Search and Rescue), τα τελευταια 18 συναπτα ετη και ειμαι 38 ετων.Βαλε και υπολογισε τα.

AααααΑααααα μια χαρα.... μου ειχε ξεφυγει αρα δεν μπορεις να κανεις και παρουσιασει λογω του οτι εισαι του στρατου μλκια....
Παντως αν μπορεις καποια στιγμη να κανεις το οτιδηποτε το περιμενουμε πως και πως .... πραγματικα :):)

Επειδη δεν τα πηγαινω και πολυ καλα με την τεχνολογια αν δεν σου κανει κοπο μπες στο you tube και βαλε Η.Α.F. AB-205 "358 PHAETHON", κατι υπαρχει απο την μοιρα μου, αν θελεις βαλτο και εδω.Για περισοτερα στειλε μου π.μ, δοξα το θεο υπαρχει αφθονο υλικο και φωτο και video.

ναι το ειδα το πρωτο video....
τι να πει κανεις... μπραβο μπραβο...

Αλλα και κατι παραλογο πετας ελικοπτερα αληθινα και μοντελα και μου λες οτι δεν τα πας καλα με την τεχνολογια ...LoL!!!!

Mε τους υπολογιστες  δεν τα παω καλα, οχι με τα Ε/Π, σ' αυτα τους μιλαω και μου απαντανε, (που λεει ο λογος).

ε ναι σιγουρα το ξερω... απλα το θεμα ιεναι οτι ειναι τοσο συνθετα τα helis εχουν τοση τεχνολογια που τα PC τουλαχιστον τα απλα πραγματα ειναι παιχνιδι μπροστα τους :):) tespa ας μην ξεφυγουμε ¨!!!

Για εσας που εισαστε μωρα παιδια, και τελειωνω.Οχι για εμας τους μουστογερους.

καποιος πιλοτος, με περισοτερες απο 2000 ωρες μου ειχε πει οτι το τηλεκατευθηνομενο ειναι δυσκολοτερο απο το πραγματικο.λογω του οτι δεν αντιλαμβανεσε αμεσα τις αντιδρασεις του ελικοπτερου. ειναι αληθεια?

ε ενταξει το εχω χιλιοακουσει.... Απο αυτη την πλευρα ειναι αληθεια... αλλα οπως και να εχει το αληθινο ειναι αληθινο εισαι μεσα εισαι σε κινυδνο.... !!!!!!!!1 εχει πολυ περισσοτερες ευθυνες κτλ κτλ κτλ!!!

.....και περισοτερα οργανα, και διπλα συστηματα ασφαλειας, και καλυτερη εκπαιδευση....ποσα πεφτουν τον χρονο?

ελαχιστα μετρημενα στα δαχτυλα... απο τα πιο ασφαλη μεσα ειναι...!

:thumbs up: οποτε καλυτερα να μαθαινουμε πραγματικο, ειναι ευκολοτερο και φθηνοτερα βγαινει... ;D

Καλημερα.Συγκρινουμε ανομοια πραγματα, και δεν αναφερομαι στον βαθμο δυσκολιας  χειρισμου, (σαφως και το Τ/Κ Ε/Π απαιτει πιο μικρομετρηκες κινησεις απο το πραγματικο), αλλα το να εισαι πιλοτος σε Ε/Π ή Α/ΦΗ που δεν εκτελουν εμπορικες πτησεις, αλλα που χρησιμοποιουνται σαν επιχειρησιακες μηχανες, (π.χ Αναχαιτηση, Βομβαρδισμος, Ερευνα και Διασωση),  δεν απαιτει μονο την χειριστικη ικανοτητα, που ουτως ή αλλως την αποκτας αρχικα στην Σχολη Ικαρων και την καλιεργεις εν' συνεχεια στον τυπο που πετας, αλλα απαιτει μια συνθεση παρα πολλων αλλων στοιχειων, που αυτα ειναι που σε κανουν εναν ολοκληρωμενο επαγγελματια αεροπορο.
Ολα αυτα τα στοιχεια δεν αποκτουνται απο την μια μερα στην αλλη, αλλα χτιζονται μεσα απο συνεχη εκπ/ση, πολυ διαβασμα, και ενδελεχη γνωση του αντικειμενου, γιατι δυστυχως ή ευτυχως στην δουλεια μου, η αποδωση του καθενος μας ειναι μετρησιμη και συγκρισιμη με τους υπολοιπους σε καθημερινη βαση. 

Καλημέρα,
χαρά στο Κουράγιο σας εκεί στην 358 !!

Khq8nXDqAcs

Και έξτρα συγχαρητήρια Δημήτρη που συμμετέχεις και σε αυτά τα (πολύ πιο ενδιαφέροντα μπορώ να πώ από αυτά με τις επιτροπές και τα ρέστα) θέματα !

Και ένα από τα αγαπημένα μου βίντεο, συνδυάζει υψηλές τάσεις και ύψη, τί περισσότερο μπορεί κανείς να ζητήσει ; 8)smiley

Ze07J8IbQfA

Καταπληκτικό φίλε zmooth.  :thumbs up:
Τι παλικαριά και τι καρδιά κρύβουν μέσα τους αυτοί οι άνθρωποι; Τρομερό.  :thumbs up:

τι κανουν ρε φιλε θα μας τρελανουν... δεν εχουν τον θεο τους ελεος..!

Φίλε Δημήτρη καταρχάς συγχαρητήρια για την δουλειά που επιτελείς, θέλω να ρωτήσω δύο
πράγματα (απορίες) πάνω στο ε/κ, χωρίς να θέλω να ξεφύγω από το θέμα. Αν θέλεις φυσικά μου απαντάς.
1) Τα δύο πετάλια στα πόδια του  χειριστή είναι για το ουραίο στροφείο, δλδ να στρίβει το ε/κ;
2) Τις μοίρες στούς έλικες τις βάζεις με ξεχωριστό μοχλό; Γιατί το λέω αυτό διότι έχω παρακολουθήσει απογείωση
ε/κ παλαιότερα και μου γεννήθηκε τώρα η απορία που ασχολούμαι με τ/κ ε/κ.
Δλδ φουλάρισε την μηχανή πιστεύω σχεδόν τέρμα γκάζι, το ε/κ στο έδαφος παρόλο τις στροφές και
μετά άρχισε να δίνει θετικές μοίρες για να απογειωθεί. Ετσι νομίζω ότι λειτουργεί αλλά μάλλον χρειάζομαι τα φώτα σου.
Είχα δώσει κάποτε στην ΣΤΥΑ, πριν από 29 χρόνια δεν πέρασα, γιατί μου αρέσει πολύ το τεχνικό μέρος.  :-[
Πιστεύω να μην σε κούρασα. :)

Φιλικά Μάρκος.

Παρακαλώ να μην απαντήσει κάποιος άλλος φίλος.  :thumbs up:

Αγασπητε φιλε Markhelis.
Τα ποδοστηρια στα πραγματικα Ε/Π οντως ελεγχουν το βημα του ουραιου στροφειο.Με αυτο τον τροπο περιστρεφεται η κεφαλη στο hover και σε πολυ μικρες ταχυτητες (<40 knots). Σε ταχυτητες μεγαλυτερες απο αυτη των 40 knots, κατα τις οποιες  το Ε/Π σταματα να υποκειται αυστηρα και μονο στους νομους των ροπων μεταξυ σκαφους και στροφειων αφου στο παιχνιδι της πλευσης μπαινει και το αεροδυναμικο σχημα της ατρακτου, οι στροφες γινονται με συνδιασμο κινησεων κυκλικου χειριστηριου, (aileron) και ποδοστηριων (rudder), ετσι ωστε το Ε/Π να στρεφει χωρις ολισθησεις, για μην καταπονειται το σκαφος.
Οσον αφορα το πως δουλεουν οι κινητηρες στα Ε/Π τα πραγματα εχουν με οσο το δυνατον πιο απλα λογια ως εξης.Τα μεγαλυτερα Ε/Π (εκτος δλδ απο καποια οπως π.χ. τα Robbinson κτλ, που φερουν εμβολοφορους κινητηρες), χρησιμοποιουν jet turboshaft κινητηρες ομοαξονικης ροης. Φερουν δυο τουρμινες και η ιδιεταιροτητα που εχουν, ειναι οτι τα καυσαερια που παραγει η πρωτη τουρμπινα, χρησιμοποιουνται για να περιστρεψουν την δευτερη, η οποια μεσω του transmission (main gear στα μοντελα), συνδεεται μεσω καποιων λυπαινομενων μηχανικων διαταξεων, με τον main rotor, και περιστρεφεται με μικρες αποκλισεις σχεδον με σταθερες στροφες προκειμενου και ο ροτορας να κανει το ιδιο.Γι αυτο και εσενα σου δινεται η αισθηση οτι ο κινητηρας δουλευει με max σταθερα στοιχεια.Στην πραγματικοτητα ομως η πρωτη τουρμπινα αυξομειωνει τις στροφες της αναλογα με το pitch στο κυριο στροφειο, προκειμενου να διατηρει σταθερες τις στροφες του συστηματος ροτορα-τουρμπινας.
                       Ελπιζω να σε βοηθησα   

 :thumbs up:  Σε ευχαριστώ πάρα πολύ. :thumbs up:
Με κάλυψες και θα το ξαναδιαβάσω για να το εμπεδώσω. :)