Aeromodelling GR

Καλη χρονια σε ολους με ωραιες πτησειςς.Θελω να χρονισω τετραχρονο κινητήρα 82 fsa και δεν μπορώ να βρω το αντιστοιχο σημαδι,για τον εκεντροφορο, πανω στο σωμα του κινητήρα. Οποιος γνωριζει...

Δεν ειναι τοσο δυσκολο ψαξε λιγο ποιο προσεκτικα

Πρέπει να είναι ένα μικρό κτυπημέν  Τ στο αλουμινιένιο καπάκι στο άξονα του κηνητήρα

  Καλησπερα


  Ο εκεντροφορος εχει ενα μικρο σημαδακι. Δεν ειναι δυσκολο να το βρεις. Αφου τοποθετησεις το πιστονι στο ανω νεκρο σημειο, βαζεις τον εκεντροφορο στην ωρα 11-12 συμφωνα με το center line της μηχανης. Επισυναπτω ενα αρχειο που ελπιζω να βοηθησει.

Σ ευχαρηστω, με καλυψες πληρως!!!!..........................Τιποτα δεν ειναι δυσκολο αν παίρνεις τις σωστες απαντησεις!!!!....σ ευχαρηστω και πάλι.

 Να'σαι καλα :) Καλο δεσιμο!  ;)

Tον έβαλες μπροστά;

Ο κινητηρας δεθηκε, αν και ειχα καποιο προβλημα με το πατημα των βαλβιδων,(τοποθετησα τις παλιες σε καινουργια κεφαλη με αποτελεσμα να θελουν καλυτερο τριψιμο για να πατησουν καλα στις εδρες) πηρε μπρος και δουλεψε ικανοποιητικά στον παγκο. παντως καταλαβα οτι σε περιπτωση αντικαταστασης κεφαλης κυλ. καλυτερα να αλλαζοντε ολα τα εξαρτηματα.οι βαλβιδες ειναι πολυ ευασθητες.ευχαρηστω για την βοηθεια.

Δεν είναι απαραίτητο αυτό.Οι βαλβίδες τρίβοντε με ειδική αλοιφή την σμυριδαλοιφή και είναι συγκεκριμένος ο τρόπος που τρίβοντε.Για να δείς εάν εγινε το σωστό <<πάτημα>> τους ρίχνεις πράσινο οινόπνευμα στην εισαγωγή εκει που βιδώνει το καρμπιρατέρ μέχρι να καλυφθεί η τρύπα.Γυρνάμε ανάποδα την κεφαλή κοιτώντας τις βαλβίδες απο κάτω να δούμε αν δακρίζουν στις έδρες τους.Εάν δακρίσουν έστω και λίγο δεν έχουμε κάνει σωστό τρίψιμο και ξανατρίβουμε πάλι εως οτου πετύχουμε πλήρη στεγανοποίηση. Ακρως απαραίτητη είναι και η ρύθμιση τους με φίλερ (0.04χιλ.-0.10χιλ.).

πολυ σωστα. ευχαρηστω που τα εγραψες ολα αυτα για οποιον ενδιαφερετε για το θεμα.για συντομια δεν αναφερα ολη τη διαδικασια,το θεμα ειναι οτι απο πτωση οι βαλβιδες στραβωσαν μετρημενα 0.1 του χιλιοστου, (μετρημενο με γραφτη,για οποιον γνωριζει) και προσπαθησα να το μειωσω,το καταφερα μεχρι το 0.05.το υπολοιπο υπεθεσα οτι θα το παρω με το τριψιμο...πολυ δουλεια για το τιποτα,αγορασα καινουργιες και τελειωσε το θεμα. παρατηρηση..το στελεχος των βαλβιδων σε σχεση με μεγαλυτερου κυβισμου κινητηρες εσωτερικης καυσης βαλβιδες, ειναι πολυ, μα πολυ μαλακο.στραβωνε με απλη πιεση του χεριου.προσοχη οχι υπερβολη στο τριψιμο γιατι υπαρχει περιπτωση καταστοφης της εδρας στην κεφαλη!!!

Υπάρχει τρόπος που τρίβονται χωρίς κόπο.Δέν θέλει κόπο αλλά τρόπο που δεν στραβώνουν.

Στο παπι καποτε τις ετριβα με σωληνακι καυσιμου. Περναγα ενα κοματι στο στελεχος και το εστριβα με τις παλαμες. Πιστευω οτι και εδω θα δουλεψει...

Σωστος...αυτο εκανα..

το στραβωμα δεν προηλθε απο τριψιμο, αλλα απο πτωση...ποιος αλλος ευκολοτερος τροπος υπαρχει?

Καλά λε την OS, τι γϊνεται όμωςε με τις άλλες μάρκες ? APC , SAITO, κλπ ?

αν δεν εχει μαρκαρισμενα σημεια για τον εκεντροφορο,γιατι για τον στροφαλο ειναι το Τ, τοτε αολουθεις το σκιτσο του Κωστη

 καλημερα
οπως σου ειπε ο φιλος Dimitris Kriti με το σωληνακι βενζινης
αν σε αυτο θελεις να γλυτωσεις και το παιξιμο με το χερι βαζεις σε ενα ηλεκτρ.τρυπανι
μυτη 2-3 χιλιοστα ετσι ωστε να σφηνωνει το λαστιχο που εχεις βαλει στη βαλβιδα
βαλε λιγες στροφες και αστο να γυριζει  με σμυριδη κανονικα στις εδρες
 το καλυτερο τεστ για το αποτελεσμα της δουλειας αυτης ειναι με βενζινη

Βασικά ρωτάω για το Τ του στροφάλου, ή οτιδήποτε άλλο σημάδι μπορεί να υπάρχει, γιατί στην APC 180 δεν υπάρχει τίποτα.  

Άσχετο με το τόπικ και το φόρουμ αλλά βρήκα την ευκαιρία ;D μιας και το σκέφτομαι αρκετό καιρό ;D

Μπορεί κάποιος να μου στείλει ενα link πως γίνεται αναλυτικά τρίψιμο βαλβίδων σε παπί και γενικώς λύσιμο-δέσιμο κινητήρα-σασμάν, χρονισμός κλπ. Παπί-σκυλί GLX 50.  :laugh:

Ευχαριστώ

Φιλε μου, το παπι το ελυνα και το εδενα πιτσιρικας με κλειστα ματια! Το ειχα αναγει σε σπορ! :laugh:
Το ειχα μαθει απο ενα manual επισκευης που μου ειχε φερει ο πατερας μου (Ρωτα εδω τα παιδια να σου πουν βιβλιοπολεια στην Αθηνα με τεχνικα εντυπα).
Το τριψιμο των βαλβιδων τωρα, πρεπει να το δεις live για να καταλαβεις καποια πραγματα γιατι αν δεν γινει σωστα 'η' το παρακανεις θα καταστρεψεις την βαλβιδα και χειροτερα την εδρα. Για το τριψιμο χρησημοποιηται ειδικη σμιριδαλιφη δυο νουμερα ψιλο χοντρο. Υπαρχει εργαλειο χειροκινητο (βαλβιδοτριφτης) που ειναι στην ουσια μια μικρη βεντουζα με ενα χερουλι. Κολλαμε την βεντουζα στην κεφαλη της βαλβιδας και στριβουμε με τις παλαμες δεξια-αριστερα. Οι βαλβιδες του παπιου ειναι ομως μικρες και δυσκολα ως καθωλου πιανει η βεντουζα γι' αυτο εφαρμοζα την παραπανω μεθοδος με το σωληνακι. Υπαρχει και βαλβιδοτριφτης αερως που και αυτος κανει κινηση δεξια-ιαριστερα.Το καλυτερο ομως τριψιμο γινεται με το χερι. Απαγορευεται δια ροπαλου το τριψιμο με τριπανια dremel κτλ. Θα κανεις ζιμια στο στελεχος της βαλβιδας και στον οδηγο (το κανουν πολλα μαστορια της ξεπετας). Στο τελος, γιανα δουμε αν στεγανοποιουν οι βαλβιδες, τις μονταρουμε στην κεφαλη και ριχνουμε στον θαλαμο καυσης βενζινη 'η' οινοπνευμα και κοιταμε στους αυλους αν εχουμε διαροη. Σου γραφω γενικα πραγματα, για να παρεις μια ιδεα γιατι υπαρχουν πολλες λεπτομεριες που δεν λεγουνται απο 'δω.

 Off-Topic :knuppel2:

Ναι, καλο θα ηταν να διαχωριστει το θεμα απο ενα σημειο και μετα σε τριψιμο βαλβιδων...

Sorry evan  :-[ αλλά άδραξα την ευκαιρία για να μην κάνω εγγραφές και σε άλλα φόρουμ μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Για βαλβίδες ρίξτε και ματιά εδώ (https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=2143.0)