Aeromodelling GR

Για την εκτέλεση του νέου αγωνιστικού προγράμματος F3C/FAI του έτους  2010– αποφάσισα να συνεχίσω με τα ίδια Ε/Π, αλλά με κάποιες μηχανολογικές αλλαγές στο ένα από τα δύο.

Οι λόγοι που επιμένω να χρησιμοποιώ τα Ε/Π της Robbe έχει να κάνει κυρίως με την αξιοπιστία τους, αλλά και επειδή δεν υπάρχουν περίσσεια χρήματα για να τα αλλάξω.

H εμπειρία μετά από πολλά χρόνια χρήσης των Millennium έχει δείξει πως το eccpm του Millennium III συμπεριφέρεται καλύτερα τόσο στις ασκήσεις αιώρησης, όσο και των ακροβατικών.
Το mccpm του Millennium II δείχνει, για το ίδιο πάντα βαρύ setup (blades/baddles/dumpers κλπ) του στροφείου, να έχει περισσότερο νεύρο στα ακροβατικά και να δυσκολεύει την εκτέλεση των ασκήσεων συγκριτικά με το eccpm.

Θέλοντας λοιπόν να αναβαθμίσω στο Μill III και άλλο την ικανότητα εκτέλεσης κυρίως των ασκήσεων της αιώρησης, προχώρησα στην αντικατάσταση της μετάδοσης της κίνησης του ουραίου στροφείου από άξονα (ή μήπως καλύτερα να το λέμε άτρακτο ?), με ιμάντα.

Για πολλούς αυτό φαίνεται κάπως περίεργο, ωστόσο η μετατροπή έγινε για τους εξής λόγους :
-   Μείωση του βάρους
-   Smooth λειτουργία
-   Τα τυχών μπόσικα στην μετάδοση αποσβένονται ομαλότερα
-   Αύξηση του «ηλεκτρονικού κέρδους» (gain) του γυροσκοπίου
-   Εξάλειψη των πολικών ροπών αδρανείας του άξονα που επηρεάζουν τις ασκήσεις της αιώρησης.

Ο τελευταίος λόγος κρίνεται και πιο βασικός. Μετά από συζήτηση με έναν άλλο έλληνα F3C member που τυγχάνει να είναι και κατασκευαστής Ε/Π,  φάνηκε πως το κέρδος θα είναι μεγάλο.

Έτσι αποφάσισα να κάνω την μετατροπή, αλλά πώς ?

Χαζεύοντας στο internet, είδα σε μία φωτογραφία ενός Robbe Futura/Nova με ιμαντοκίνηση στο ουραίο στροφείου και είπα «εδώ είμαστε» !!

Ο τύπος που την κατασκεύασε είναι ένας γερμανός με το όνομα Jurgen Schwing. Το αερομοντελιστικό είδος  που ασχολείται, είναι συγκεκριμένα η κατασκευή/μετροπή Ε/Π με τουρμπίνες κλίμακας 1:5 !!!

Στο τηλεφώνημα που ακολούθησε ή δουλειά αμέσως έκλεισε. Σε 10 ημέρες το είχε κατασκευάσει !!

Η ποιότητα δουλείας είναι εκπληκτική, ή ακρίβεια συναρμολόγησης απλά τέλεια (τυπικά γερμανική) με την οπίσθια κάσα να είναι μονοκόμματη κατασκευασμένη.

Αφού τοποθετήθηκε το Ε/Π ζυγίσθηκε κομπλέ με όλα πάνω (εκτός από τα κόκκινα αυτοκόλλητα της ΒΕΤΑ) με τελείως στεγνά τα ντεπόζιτα (header & main tank), η ζυγαριά μόλις έδειξε 4.925 gr !!

Θεωρώ πως το βάρος είναι αρκετά πιο κάτω από τον ανταγωνισμό. Υπόψη πως τα blades έχουν βάρος 210gr και τα paddles 55γρ έκαστο.
Το επόμενο (μελλοντικό) βήμα είναι να αντικατασταθεί το κάτω διαιρούμενο σασί με μονοκόμματο του Ramster Design by USA και έτσι εκτός από πιο ελαφρύ, το Ε/Π θα γίνει και πιο στιβαρό.
To συγκεκριμένο σασί έχει ήδη τοποθετηθεί στο άλλο Millennium II και συμπεριφέρεται πολύ καλά από άποψη ακαμψίας.

Έχω μεγάλη περιέργεια  να δω πόσο θα μειωθεί το βάρος μετά από τοποθέτηση του σασί του Ramster Design, αλλά και carbon μπούμας και της αφαίρεσης του διακόπτη του regulator.

Μένει μόνο να το δοκιμάσω.

Ακολουθούν φωτογραφίες…….

.....

....

.....

...

...

Τήν μετάδοση με ιμάντα την έχουν παρεξηγήσει πολλοί, χωρίς όμως να υστερεί κάπου...
Οπότε μια χαρά σε βλέπω.. ;)

Ακόμη μία..... με υπό κατασκευή Α/Π για φόντο.

Ωραίο φαίνεται.. ;)

 :) :)



Να ευχηθώ καλή χρονιά … καλές προπονήσεις στο νέο πρόγραμμα 2010 , και καλά αποτελέσματα.

Πάνω από όλα βέβαια μετρά η προσπάθεια , το να στύσεις το ε/ο όπως νομίζεις καλύτερα , η προπονήσεις ώστε να γίνεσαι καλύτερος σαν αθλητής ,και η συμμετοχή στους αγώνες…

Φιλικά Θανάσης.

Καλή ιδέα Νίκο, όμως είναι μεγάλες οι δυνάμεις σε ένα 90άρι, να προσέχεις τα ρουλεμάν της ουράς και του κεντρικού άξονα. Δεν έχουν να αντιμετωπίσουν μόνο εγκάρσιες δυνάμεις, έχουν και την έλξη του ιμάντα που τραβάει όλο το σύστημα προς τη φορά που τεντώνει. Άμα δεις τίποτα ασυνήθιστες ταλαντώσεις κάποια στιγμή άλλαξέ τα. Καλή επιτυχία φίλε.

το ελικοπτερο φενεται τερας ποιοτητας... Αλλα τερας εεε...  δλδ απο την ντιζα να δεις  την ουρα να δεις ... τα παντα....

Να σου πω κατι γιατι σε καιει τοσο πολυ το βαρος??
Πες μας να μαθαινουμε...

Ευχαριστώ για τις ευχές. Νάσαι καλά εσύ και η οικογένεία σου.

Ίσως δεν το ξέρετε, αλλά η αερομοντελιστική κοινότητα μόλις απέκτησε προ δύο ημερών ακόμη ένα μέλος (αγοράκι) με μπαμπά το Akrita  :D.

Για όσους με γνωρίζουν, ξέρουν πως οι συμμετοχές μου έχουν να κάνουν περισσότερο με την "πρίζα" που έχουν οι αγώνες και όχι τόσο με το καλο αποτελέσμα, το οποίο με δουλειά κάποια στιγμή θα έρθει.

Ευχαριστώ Κοσμά (sfyris).

Πράγματι, τα οπίσθια ρουλεμάν λόγω τάνυση του ιμάντα φθείρονται πιο γρήγορα. Για όσο καιρό είχα τον άξονα δεν θυμάμαι να είχα αλλάξει ρουλεμάν (?!).

....γιατί μόλις βάλω το body (homemade in Germany και αυτό) θα αρχίσει η διαδικασία της πάχυνσης  ;D.

Το όριο είναι 6,5kg με τα καύσιμα. Οπότε καλύτερα να ξεκινήσουμε με ελαφρύ Ε/Π από τα αποδυτήρια.

...και μία εν πτήση σε Hirobo Freya.

Ποσο βαρος εχει ενα τετοιο body; Τελικα, αξιζει τον κοπο η τοποθετηση του;
 Η αεροδυναμικη που προσδιδει στο Ε/Π αντισταθμιζει το παραπανω βαρος;

ε λογικα ναι αλλα οχι για 3δ:):) δεν ειναι για σενα σκληροπηρινικε 3da..;):)

Για F3C μιλαμε βρε...

ναι ρε το ξερω.... απλα να σε πειραξω ηθελα....!:):)

Βασικά η πολυπλοκότητα γενικά με εκνευρίζει. Πόσο μάλλον αν δεν έχεις και εύκολη πρόσβαση  >:(.

Η αεροδυναμική στις ασκήσεις hover με body είναι χάλια ειδικά με αέρα, λόγω της αυξημένης πλάγιας επιφάνειας που έχει. Στα ακροβατικά κερδίζει πόντους λόγω μεγαλύτερης τελικής ταχύτητας. Οι μανούβρες γίνονται μεγαλύτερες και με αυτό και πιο εντυπωσικές στο μάτι των κριτών.

To αυξημένο βάρος στο autorotation μάλλον αποτελεί μειονέκτημα.

Η εμπειρία έχει δείξει πως ένας μοντελιστής με body "φαίνεται" πιο "σοβαρός" λόγω Wow factor.

Συμπερασματικά η χρήση body απαιτεί εκ νέου μάθηση του τρόπου συμπεριφοράς/πτήσης του Ε/Π οπότε και με περιμένει δουλειά.

Για το πανελλήνιο του 2010 θα πετάξουν τα Ε/Π pod & boom, για να μειώσω το άγχος μου. Από το καλοκαίρι και μετά θα το βάλω στο κριτίριο.

Οπότε τα τελικά συμπεράσματα θα τα έχω τέλος του χρόνου. Για όσους όμως πετάνε ακόμη και στις προπονήσεις με αέρα όπως εγώ, το pod & boom μοντέλο μάλλον κερδίζει.