Aeromodelling GR

θα ήθελα την γνώμη σας για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

πρωτου απαντησω θα ηθελα να σου πω οτι πολλα απο τα θετικα και αρνητικα εξαρτονται και απο το μεγεθος των μοντελων και τον τυπο αυτων γιατι αλλα τα + και τα - στα μικρα και αλλα στα μεγαλα....για αεροπλανα μιλαω

ηλεκτρικα

+
δεν εχεις μεγαλο κουβαλημα σε εξοπλισμο
δεν εχεις βρωμια απο τα καυσιμα
δεν μπλεκεις με ρυθμισεις κινητηρα
αν σου σβησει δεν τον...πινεις

-
χρειαζεσαι πολλες μπαταριες για να πεταξεις σε μια μερα πτησης
ειδικα με τις Lipo χρειαζεσαι ιδιαιτερη μεταχειριση
πρεπει να κανεις εναν σωστο συνδιασμο μοτερ ελικας ESC μπαταριας ωστε να μην υπερβεις τα Αμπερ καπου απο αυτα και να μην χασεις σε αποδοση


Θερμικα

+
γεμιζω-πεταω, γεμιζω-πεταω, γεμιζω-πεταω

-
φοραω ρουχα αγκαριας λογω βρωμιας
σβηνει τον ...πινεις
φασαρια (για αλλους καλο για αλλους κακο)
ρυθμισεις κινητηρα - συντηρηση

Ενας μεγαλος παραγοντας για την επιλογη κατηγοριας ειναι και το χρηματικο κοστος . Αν και τα ηλεκτρικα εχουν εξελιχθει και εξελισονται και οι τιμες του εξοπλισμου πεφτουν θεωρω (προσωπικη αποψη) οτι οσο ειναι μικρα τα μοντελα η ζυγαρια γερνει προς τα ηλεκτρικα και οσο ανεβαινουμε η ζυγαρια γερνει προς τα θερμικα. Παντα βεβαια υπαρχει και ο υποκειμενικος παραγοντας του καθε μοντελιστη

καλο ειναι να διαβασεις και το γνωστο βιβλιο του θειου Γιαννη
http://jkon.aeromodelling.gr/

Δεν υπάρχει διαχωρισμός. Αν δοκιμάσεις και τα δυο θα σου φανεί σχεδόν εξίσου όμορφο. Έχοντας βέβαια τα παραπάνω που έγραψε ο φίλος υπόψιν, κάπου κατασταλάζεις στο τέλος και αυτό το βρήσκεις μόνος σου ποιο θα είναι, αφού δοκιμάσεις όμως.

λοιπον ενα παραξενο πραγμα δεν μου εχει σβησει ποτε κινητηρας στο ελικοπτερο αλλα μου εχει καει 2 φορεσ ESC xxa0xa0xaa0x! ειμαι περιπτωση..

Και τα 2 ειανι καλα εξαρταται τι θες... εγω πχ το να προσεχω τις μπαταριες φορτισε ξεφορτισε εχω ακομα δεν εχω ειναι λιγο πακετο...
Αν ομως μπορεις να το κανεις αυτο τοτε παρε το ηλεκτρικο..

Και να θυμασαι συνηθως ο στοκ εξοπλισμος einai underpower παντα ιενια καλυτερα να περνεις αλλα ηλεκτρονικα..!

Σκέφτομαι να κατασκευάσω όταν το επιτρέψουν οι συνθήκες έναν Τηλέμαχο.Τον έχω δει να πετάει ηλεκτρικό.Μετά ίσως ένα Multiplex Twinstar που κάνει και μερικά ακροβατικά.Ίδωμεν ...

Ξέχασα.Το θερμικό Calmato είναι φοβερό.Οι επιλογές τελικά είναι μεταξύ πολλών.Θα δούμε.

Φίλε Πέτρο, ακολουθεί η προσωπική μου άποψη μετά από αρκετά μοντέλα και πειραματισμούς:

Εκτός από το μέγεθος του αεροπλάνου έχει σχέση και ο τύπος του :-

Για ακροβατικά & 3D τα ηλεκτρικά έχουν πολλά πλεονεκτήματα: δεν σβήνει το μοτέρ μετά από ιδιαίτερα δύσκολες μανούβρες (hover, lomcevak, spins, tumbles, tail drags, ...) έχω δει αρκετές πτώσεις θερμικών από σβήσιμο του κινητήρα  :(
Επίσης δεν μεταβάλλεται το κέντρο βάρους από την κατανάλωση ή μετακίνηση του καυσίμου.
Αρνητικό: τα θερμικά ακροβατικά έχουν επιλογή smoke system  8)

Για πολεμικά & scale ο θερμικός κινητήρας προσθέτει ρεαλισμό.
Αρνητικό: συνήθως πρέπει να τρυπήσεις το cowl για εξατμίσεις, αερισμό, κλπ.

Μy 2 cents όπως λένε και οι αμερικάνοι

Για αεροπλανο συζηταμε τοση ωρα???

Ε τοτε ειναι μονοδρομος... σιγουρα ηλεκτρικο ... μεχρι 50αρια αντε και 90αρια....

Και μετα βενζινα...
μονοδρομος για εμενα που ειμαι υπερ του νιτρου στα ελικοπτερα..!

Ολα εχουν θετικα και αρνητικα οπως ειπαν και οι φιλοι αερομοντελιστες παραπανω.
Προσωπικα δεν συμπαθω κατι ιδιαιτερα.
Εξαιρω τις βενζινες για θεμα κοστους καυσιμων ομως.

Στα θερμικα ενα σοβαρο + ειναι το οτι το μοντελο οσο χρονο και αν πεταει το βαρος του μειωνεται
οποτε εχει καλυτερο πτερυγικο φορτο σε σχεση με την ελξη που παραγει σταθερα καθ'ολη την πτηση.
Στα ηλεκτρικα μοντελα ενα σοβαρο - ειναι οτι το βαρος παραμενει το ιδιο σε ολη τη διαρκεια της πτησης
με μειονεκτημα της πτωση της αποδοσης του μοτερ οσο η μπαταρια αποφορτιζεται με τον πτερυγικο
φορτο να παραμενει ο ιδιος.
Επισης παιζει ρολο και το πολυσυζητημενο κεντρο βαρους. Αν καταφερεις να κατασκευασεις η να αγορασεις ενα
μοντελο θερμικο με το καυσιμο στο κεντρο βαρους τοτε βγαινεις κερδισμενος.
Στα ηλεκτρικα συνηθως η μπαταρια μπαινει στο κεντρο βαρους του μοντελου χωρις να αλλαζουν τα χαρακτηριστικα
του ζυγισματος οποτε ειναι καλα μοντελα για αρχαριους.
Αυτα ειναι τα βασικα που ενδιαφερουν εμενα.

Απο προσωπικη εμπειρια και μονο ..μετα απο πολλα χρονια με θερμικα μοντελα εχω καταληξει στα ηλεκτρια μεχρι 0.50 -0.60 αντιστιχια θερμικου ..Το κοστος πλεον ειναι μικρο και η διαφορα στην πτηση ειδικα σε ακροβατικα μοντελα ...απλα τεραστια ...Τι να πω για την πρακτικοτητα ..οσοι εχουν ηλεκτρικα τα ξερουν ,
Ποτε παλαιοτερα δεν μπορουσες ετσι απλα να "πεταξεις"ενα ηλεκτρικο στο πισω καθησμα και να πας διακοπες..φυσικα ολα αυτα για να εχουν ενα βαθμο λειτουργικοτητας απαιτουν μια σχετικη ερευνα στο θεμα ... ;)
Σε μεγαλυτερα μεγεθη για την ωρα προτημω τα θερμικα και περισσοτερο τα βενζινοκινητα αν και συντομα θα δοκιμασω ενα ηλεκτρικο πακετο για μεγαλο μεγεθος οποτε θα εχω  αποψη.. 8)smiley

Και για να προσθέσω στο θέμα της πρακτικότητας, μεγάλο ηλεκτρικό = πολλές μεγάλες μπαταρίες. Εκτός του κόστους αγοράς, για την επαναφόρτιση μετά την πτήση τα ρεύματα είναι τόσο μεγάλα που ξεπερνούν τις δυνατότητες της μπαταρίας του αυτοκινήτου, άρα χρειάζεται παροχή 240 V ...

Να προσθεσω οτι καποιο "κρυφο"  πλεονεκτημα των ηλεκτρικων ειναι η σχεδον αμελητεα φθορα των σερβο (ειδικοτερα των ποτενσιομετρων αναδρασης) λογω της απουσιας κραδασμων.
Επισης το μοντελο παραμενει οπως το εφτιαξες διοτι δεν θελει καθαρισμα μετα την πτηση.
Επιβεβαιωνω δε οτι για "μεγαλα" ηλεκτρικα η μπαταρια του αυτοκινητου δεν επαρκει παρα μονον για 1-2 φορτισεις αρα θελεις γεννητρια η παροχη 220V(εκτος αν αναψεις την μηχανη).
Βασιλης Παπαδοπουλος

Καλημέρα

Ή εκτός κι αν κουβαλάς 2-3 μπαταρίες αυτοκινήτου μαζί σου  ;D
(μιλώ ως λάτρης των θερμικών  :angel:)

Δεν ξέρω από αεροπλάνα, δεν έχω ιδέα, το μόνο που είχα ποτέ είναι ένα easy star  ;D
Πάντος, μία μπαταρία 80Ah (μέγεθος αυτοκινήτου) βγάζει εύκολα 6 φορτίσεις για στοιχεία 10s-4Ah περίπου. Αρκεί να είναι βαθιάς εκφόρτισης και όχι απλού τύπου-μολύβδου σαν του αυτοκινήτου.
Τώρα εξαρτάται πως πετάει ο καθένας, αν πετάς 5-6 πτησούλες (και παραπάνω, μπορείς να τις έχεις ήδη φορτισμένες) πιστεύω καλύπτει. Αν πετάει σε στυλ 'εκδρομής' όλη μέρα τότε η γεννητριούλα είναι μονόδρομος για τα ηλεκτρικά  ??? εκτός φυσικά αν παίζει ΔΕΗ   :angel:

Μία παρατήρηση αγαπητέ Βασίλη. Το παρακάτω θερμικό της φώτο δεν παρουσιάζει κραδασμούς.

Αγαπητε φιλε zmooth
Ξεχνας την λεγομενη αποδοση (efficiency) του φορτιστη η οποια συνηθως κυμαινεται σε επιπεδα του 60-70% για μεγαλυτερες τασεις απο 12v.Παραδειγμα για φορτιση 6 στοιχειων λιπο (22.2v) με ρευμα φορτισης 4Α η απαιτηση απο την μπαταρια του αυτοκινητου ειναι της ταξεως των 15Α.
ΚΥΡΝΙΚ δεν μου περασε απο το μυαλο!!!Οντως στις τουρμπινες δεν εχουμε κραδασμους επισης.
Φιλικα
Βασιλης Παπαδοπουλος

να προσθεσω..
στα ηλεκτρικα υπαρχουν φθορες, μια μπαταρια δεν την εχεις για παντα.ασε που για να πας για πτηση πρεπει το προηγουμενο βραδυ να εισαι πανω απο τον φορτιστη και να φορτιζεις
.Πιστευω οτι σε λιγα χρονια τα ηλεκτρικα θα γινουν μονοδρομος,κατι σαν τα cd και τα βινυλια,

θα αργησε πολυ αυτο το σταδειο... πρωτα θα αντικατασταθουν τα κανονικα αμαξια και μετα εδω... εγω θελω οση ωρα φορτιζω τοση να πεταω θελω πολλα?χα

   Υπάρχουν οι ΕΟΝ της flightpower που υποτίθεται ότι φορτίζουν μέχρι 4C οπότε λαμβανομένου υποψη ότι η μπαταρία δεν είναι τελείως άδεια θα χρειαστεί κανένα δεκάλεπτο ή τέταρτο μαζί με το μπαλαντσάρισμα. Δεν ξέρω βέβαια πόσο θα αντέξουν αν τις χρησιμοποιείς έτσι.

Παίζει πάντα και η χωρητηκότητα της μπαταρίας! Εμενα μου παίρνει καμιά ώρα τη μπαταρία με 4A!
Αλλά όπως και να το κάνουμε είναι πολύ καθαρή δουλειά και είσαι σίγουρος οτι θα πετάξεις....!

Όχι, φίλε μου, δεν ξέχασα τίποτα  ;D
Μίλησα για μπαταρίες βαθιάς εκφόρτισης (deep discharge) σε μέγεθος αυτοκινήτου, όχι τις κλασσικές μπαταρίες αυτοκινήτου (lead acid). Νόμιζα ότι ήμουν ξεκάθαρος  ;D Είναι μπαταρίες συνήθως τεχνολογίας AGM ή ακόμα και GEL. Οι κλασσικές μπαταρίες απλά καταστρέφονται όταν τις χρησιμοποιούμε για φόρτηση, δεν είναι σχεδιασμένες γι'αυτό.


Δεν βλέπω κάτι λάθος, συγκεκριμένα οι μπαταρίες που χρησιμοποιώ είναι αυτές http://s35430092.shoplite.de/sess/utn;jsessionid=154b28f195cdcfb/shopdata/0090_Batteries/0020_Batteries+BTL/product_overview.shopscript (http://s35430092.shoplite.de/sess/utn;jsessionid=154b28f195cdcfb/shopdata/0090_Batteries/0020_Batteries+BTL/product_overview.shopscript) οι οποίες οι 80άρες φορτίζουν τις 10s-4Ah τουλάχιστον 5-6 φορές. Και όλα αυτά χωρίς να ξεπερνάς το 75% της μπαταρίας, δλδ σύμφωνα με τα specs 450 κύκλοι. Έχω ήδη 100-150 με πολύ κακομεταχείρηση (δύο φορτιστές με 2c ταυτοχρόνως) και δεν έχω ακούσει ούτε κιχ.

Μάστορα τα έχουμε πει, φορτίζω πιο γρήγορα απ'ότι προλαβαίνω ν'αλλάξω μπαταρίες και αυτό χωρίς πολλά πολλά. Όπως λέει και ο bladekilla τα 5 και 6C φόρτισης είναι πλέον κοινός τόπος (πάντος οι δικές μου eon x30 είναι 5c όχι 4 :devil:) δεν χρειάζεται καν να πας εκεί. Δύο φορτιστές και πακς που αντέχουν 2c είναι η συνταγή της επιτυχίας ! Έτοιμο πακ κάθε 12,5 λεπτά !!! Και με 3 πακς πετάς συνεχόμενα-ασταμάτητα, κουράγιο μόνο να'χεις (ένα που πετάς και δύο στην φόρτηση!) Θες παραπάνω ;

Το μέγεθος της lipo δεν έχει να κάνει με τον χρόνο φόρτησης. Όλες φορτίζουν σε μία ώρα όταν τις φορτίζουμε με ένα C.
Αυτά !

ναι ρε το ξερω για τις μπαταριες αυτες.. αλλα θα προτιμουσα να φορτιζα μια μπαταρια μια ωρα κια να πεταω μια ωρα χαχα...

θελω να μου πεις με 2c h 3c φορτιση ποσους κυκλουσ αβτεχουν χωρις αισθητη πτωση...

Χαχα μία ώρα  :D Εσύ δεν θες Ε/Π θες zeppelin !  ;D ;)

Τώρα, για τους κύκλους, εξαρτόνται και αυτοί από την ποιότητα της μπαταρίας (αν υποθέσουμε καλή χρήση). Τουλάχιστον 150 κύκλους για 3ης γενιάς (30-35c) και 300 κύκλους για 4ης είναι τα κλασσικά νούμερα που δίνουν οι κατασκευαστές και μάλιστα εγγυημένα. Ακόμα και οι zippy κτλ βγάζουν 100 κύκλους σε 2c φόρτιση αξιοπρεπώς (αν δεν σου κάτσει κανένα τζούφιο σελ χιχι)

Οι κατασκευαστές των νέων αυτών μπαταριών ισχυρίζονται πως έχουν την ίδια φθορά οι μπαταρίες είτε φορτίζονται με τον αναγραφόμενο αυξημένο ομολογουμένως βαθμό φόρτισης, είτε με μικρότερο.
Ακόμα έχετε μείνει στα 2-3C; http://www.coolmodels.gr/polyquestxf2200mah3s45c90clipoly-p-597.html  :laugh:

  Να συμπληρώσω και γω οτι με μοτοανεμόπτερα μπορείς να πετάς για ώρα και...

  Για επιλογή ηλ./θερ. άποψη μου είναι οτι ανάλογα το χρόνο που διαθέτεις και το χώρο που είναι να πετάξεις μπορεί να καθορίσει τι να επιλέξεις. Εγώ είμαι φανατικός αλανιάρης (λόγω χρόνου) οπότε εχω επιλέξει ηλεκτρικά.
  Αυτό όμως δεν με εμποδίζει να μην έχω και κάποιο "χορταστικό" μοντε΄λο, που βέβαια όπως λένε και οι φίλοι είναι ακριβότερη η μετατροπή αλλά "καθαρή" και η δε μεταφορά του, λιτή μόνο πομπός μοντέλο μπαταρίες (προφορτισμένες)

http://www.youtube.com/watch?v=IaBMpMO0qTg

Εννοείς μετατροπή θερμικού σε ηλεκτρικό? Άραγε ένα Calmato μπορεί να μετατραπεί σε ηλεκτρικό?

  Φυσικά αλλά η μετατροπή χρειάζεται πολύ σκέψη μήπως σε περίπτωση δεν ικανοποιηθείς, οπότε να μπορείς να το ξανακάνεις θερμικό

Μπορεί να γίνει αλλά δεν χρειάζεται (άσε που έχεις τσάμπα βάρος απο το ενισχυμένο του σκαρί που στην περίπτωση του ηλεκτρικού είναι περιττό). Υπάρχει καθαρόαιμη ηλεκτρική έκδοση: http://shopkyosho.com/products/productdetail/CALMATO+1400+EP+WITH+BRUSHLESS/part_number=10050RB/410.0.1.1.25383.0.0.0.0

Τέλειο ευχαριστώ πολύ.Διαβάζοντας το θέμα για τα καύσιμα είδα ότι τα θερμικά χρειάζονται πιό πολλές γνώσεις για να μην σκουριάσει ο κινητήρας,περιεκτικότητα σε νίτρο,ρυθμίσεις πλούσιου-φτωχού μίγματος κλπ,γνώσεις που δεν τις έχω.Αν δεν ήταν τα ηλεκτρικά θα ξεχνούσα κάθε σκέψη για ν'ασχοληθώ.Βέβαια στο μέλλον ίσως γίνει κι αυτό δηλ. νάσχοληθώ με θερμικά μαθαίνοντας απο το site και ρωτόντας.

Αν έχεις κάποιος να σε βοηθήσει και να σου κάνει τις πρώτες ρυθμίσεις, πήγαινε σε ότι σου αρέσει και δεν θα έχεις πρόβλημα. Αν όμως είσαι μόνος τότε πας δασκαλεμένος και παίρνεις ένα ηλεκτράκι που θα πετάει όπως πρέπει.

Προσωπική μου γνώμη είναι να ξεκινάμε με ένα μικρό φοαμένιο (multiplex κατά προτίμηση  :devil: ) το οποίο και να σπάσει κολλιέται και γενικά συγχωρεί πολλά. Δεν πετάει όπως το μπάλσινο αλλά νομίζω πως όλα έχουν τον καιρό τους!  :thumbs up:

Για εμάς τους "κολλημένους" η δεύτερη μεγαλύτερη χαρά (μετά την ιδιοκατασκευή μοντέλου) είναι να λύνεις - ξαναδένεις ένα 4-χρονο θερμικό κινητήρα και μετά να τον στρώνεις ώστε να κρατάει ρελαντί στις 2.000 στροφές για 1/2 ώρα χωρίς να σβήνει

Γούστα είναι αυτά  :laugh:

Βασικά το ότι χρησιμοποιούμε χαζο-νίτρο κινητήρες είναι ένας συμβιβασμός προκειμένου να έχουμε κινητήρες μικρού κυβισμού με όλα τα προβλήματα τους.

Το σωστό είναι να χρησιμοποιείς βενζινοκινητήρα, οποίος εκτός από τεράστια διάρκεια ζωής, απαιτεί ελάχιστη συντήρηση, καταναλώνει ελάχιστα και δεν λερώνει !!

   Δεν θα το έλεγα ότι οι βενζινοκινητήρες έχουν αποδειχθεί πιο αξιόπιστοι από τους glow. Πιο οικονομικοί ναι ,κυρίως λόγω της τεράστιας διαφοράς στην τιμή του καυσίμου.

Στους Ε/Π .90 glow κινητήρες έχω (έχουμε) βαρεθεί να αλλάζουμε ρουλεμάν, πιστόνια, χιτώνια κλπ. Ένας βενζινοκινητήρας 23/26cc κάνει και 400+ μισάωρες πτήσεις.

Το εάν δεν τους χρησιμοποιώ (χρησιμοποιούμε) στους αγώνες F3C (ειδικά στην FAI), οι λόγοι είναι προφανής.

Νικο μην γινεσαι κακο παιδι!!! :laugh:
Το θεμα τις περισοτερες φορες ειναι το κοστος σε σχεση με την δυναμη του καθε μοτερ.
Θα συμφωνισω λοιπον με τον Νικο και θα πω οτι η βενζινες ειναι μονοδρομος.
Εξελισονται συνεχως σε θεμαατα βαρους και πολλες φορες ειναι και ελαφρυτερα τα μοτερ
βενζινης σε σχεση με τα νιτρο.
Ναι στα ηλεκτρικα αλλα σε μικροτερα μεγεθη μοντελων.

    Η βενζίνη είναι καλή και οικονομική λύση μόνο για αεροπλανα με μέγεθος άνω του 60. Από κει και κάτω η επιλογή είναι μεταξύ glow και ηλεκτροκίνησης. Η ηλεκτροκίνηση όμως για αεροπλάνα που ξεπερνούν το μέγεθος κατηγορίας 25 (40αρια ή 60αρια) είναι προβληματική αν στο μοντελοδρόμιο δεν υπάρχει παροχή ρεύματος. Εκτός κι αν δώσει κανείς μια περιουσία για να έχει καμιά δεκαριά μπαταρίες που να τις έχει φορτισμένες όλη την εβδομάδα για να βγάλει το Σ/Κ. Η αν έχει κανένα βανάκι και κουβαλάει μαζί και το Η/Ζ.
    Εγώ επειδή στο μοντελοδρόμιο δεν υπάρχει επαρκής παροχή ρεύματος για να φορτίσει κανείς μεγάλες μπαταρίες με αρκετό ρεύμα ώστε να φορτίζουν σε λογικό χρόνο και δεν έχω ούτε φορτηγάκι ούτε Η/Ζ προτιμώ glow και ξερό ψωμί. Και ούτε είχα ποτέ προβλήματα σβησιμάτων στο άσχετο ή δυσκολίες ρύθμισης. Χρησιμοποιώντας βέβαια σωστές μηχανές κι όχι "της ευκαιρίας". Από κει και πέρα βέβαια αν πιάσω μια μηχανή και τη "σκίσω" με 500% νίτρο και σφύριγμα ως εκεί που δεν παίρνει είναι λογικό να τα "πετάξει έξω".

 καλημερα σας
αποψη μου ειναι οτι οπου εχει συνηθισει ο καθενας ειναι το καλυτερο και δεν το αλλαζει
εγω πχ εχω συνηθισει στα θερμικα εχω 7 κινητηρες απο .55 - 2.20 glow και 2 gas
ποτε δεν ειχα καποιο προβλημα ουτε με ρυθμισεις ουτε με ζημιες (ετυχε? μπορει!)
βεβαια εξαρτατε θα μου πειτε και ποσο τα δουλευω και πως
σωστο και αυτο αλλα
αν ειχα αυτα τα α/π και το ε/π σε ηλεκτρικα δε νομιζω οτι θα μπορουσα οποιαδηποτε μερα να πεταξω οποιοδηποτε οπως μπορω να κανω τωρα
πχ ενα κινητηρα 4χρονο .90 που ειναι 6χρονια τωρα παιρνει μπροστα και πεταω οποτε θελω
δε ξερω ενα α/π ηλεκρικο αντιστοιχο τι μοτερ και μπαταριες θελει αλλα δε νομιζω οι μπαταριες να με περιμεναν 6 χρονια!!
γιατι νομιζω οτι αλλες μπαταριες φορανε τα α/π με 1.40 φτερο και αλλες τα 1.60 - 1.70 κτλ οποτε αν ειχα σε αυτο 4s 3200
δε θα εκανε στο μοντελο που θα ηθελε 3s 2200
οποτε αν πουμε οτι ταιριαζουν τα μοντελα μου κατα ζευγοι απο θεμα setup θα ηθελα 5-6 σετ μπαταριων και απο ποσες?
απο 5? = 30 μπαταριες (δε ξερω αν κανω λαθος εδω ετσι νομιζω)
30 μπαταριες ποσο εχουν και ποσο θα κρατουσαν?
πριν μια εβδομαδα πηρα ενα ηλεκτροκινητο μικρο yak 55 3d  το μονο καλο που ειδα ειναι οτι δεν ειχα λερωμενα χερια
ολα τα αλλα αστα να πανε , περιμενε ποτε θα φορτωσουν οι μπαταριες 9 απο 40 λεπτα η καθε μια για να πεταξεις με τη καθε μια απο αυτες 5 λεπτα και απο αυτα τα μισα χωρις δυναμη
  αποψη μου ειναι οτι το καλυτερο για τον καθενα μας ειναι αυτο που μπορει να συντηρισει καλυτερα
δε μπορουμε να τα βαλουμε ολα και ολους σε να καλουπι

να πω και εγω την αποψη μου λοιπον.
κατ αρχην θα συμφωνησω με τον φιλο windsurfer οτι η χαρα ρυθμισης ή και επισκευης ενος 4χρονου glow ειναι μεσα στον ορισμο του αερομοντελιστη.....δεν ξερω ρε παιδια αλλα τα ηλεκτρικα μου μοιαζουν σαν παιχνιδια απο το jumbo(προσωπικη αποψη)..
θελω να ακουω το μοτερ, ο ηχος ειναι πιο scale και η αποδοση του κινητηρα ειναι η ιδια εως την τελευταια σταγονα καυσιμου..
τωρα οσον αφορα ρυθμισεις , βελονες, σβησιματα κλπ, δεστε ποσα θεματα υπαρχουν σχετικα με τα ηλεκτρικα...
π.χ.  ¨"προβλημα με μοτερ"....."προβλημα με speedcontroler"...."προβλημα με μπαταρια""   και πολλα αλλα...
προσωπικα δεν με χαλαει το καθαρισμα απο τα λαδια, και μου αρεσει η μυρωδια του καυσιμου....
θερμικο και πασης ελλαδος..... ;D ;D ;D ;D ;D

    Αρα που καταλήγουμε? Στο "περί ορέξεως κολοκυθόπιτα". Οπερ, όπως τη βρίσκει ο καθένας.

ετσι αγαπητε μου.....ετσι ακριβως.... :thumbs up: :thumbs up:

Θα συμφωνήσω και εγώ με τη σειρά μου με τον vchris αλλά και με τον Τόλη. Το τελευταίο μου αεροπλάνο (Parkmaster) είναι ηλεκτρικό και το πήρα μόνο και μόνο για μπορώ να πετάω όπου θέλω. Αν και ικανοποιεί το στόχο μου, η αυτονομία νομίζω ότι είναι το μειονέκτημά του. Με τρεις τρίσελες μπαταρίες πετάω περίπου στα 36-39 λεπτά αν βέβαια προνοήσω και τις έχω φορτίσει από πριν. Για παράδειγμα σήμερα που ο καιρός άνοιξε κάποια στιγμή, δεν είχα τις μπαταρίες έτοιμες για πτήση. Άντε τώρα να περιμένεις μια ώρα για να φορτίσει η καθεμία...
Επίσης θα συμφωνήσω με τον Τόλη ότι ο θόρυβος του κινητήρα (ειδικά του τετράχρονου) είναι ένα στοιχείο ρεαλισμού που δεν το διαθέτουν τα ηλεκτρικά.
Οποσδήποτε όμως είναι θέμα συνήθειας και επιλογών του καθενός. Εγώ πάντως θα δηλώσω φανατικός των θερμικών, της λαδίλας και της κάπνας :laugh: :laugh:....

Συμφωνώ κι εγώ παιδιά, αυτά είναι γούστα....  ::) Να ακούς τον 4χρονο να παρπαρίζει :P
Να διαγράφεται η κάπνα του στον ουρανό  8)
Να παίζεις με τις βελόνες και να κατεβάζεις το ρελαντί τόσο χαμηλά
που να ακούς τον κάθε χρόνο του κινητηρα, κλακ κλακ κλακ κλακ  :D :D
Άσε πια το άρωμα του καυσίμου...
Βλέπετε πόσο αισθησιακό μπορεί να είναι το χόμπυ μας;  8)smiley

Ενώ με τα ηλεκτρικά, το πολύ πολύ να μυρίσεις κανα καμμένο μοτέρ ή καμια σκασμένη λίπο.
Στον ουρανό, αν δεις καπνό θα έχει πάρει φωτιά το μοντέλο.
Και για να ακούσεις το κλακ κλακ κλακ πρέπει να αγοράσεις ηχοσύστημα από το hobbycity  :angel:

Αυτή είναι η άποψή μου βέβαια.

Γενικώς όμως θα συμφωνήσω με τον φίλο bladekiller "περί ορέξεως κολοκυθόπιτα"  :thumbs up:

+++++++1000 Στο "περί ορέξεως κολοκυθόπιτα".

 
Όλα καλά είναι !
Αν είναι και οι τσέπες σου γεμάτες ευρώ ….. αλλά αν είναι άδειες κλάφτα Χαράλαμπε,αν δεν πάρεις και δώρο Χριστουγέννων από την δουλειά  ,τότε προσπαθείς να πετάξεις με ότι βρεις  ……

Skopos έχεις απόλυτο δίκιο, μην είμαστε αχάριστοι.
Είμαστε από τους τυχερούς της κοινωνίας, που άλλωτε εύκολα, άλλωτε δύσκολα καταφέρνουμε
να ασχολούμαστε με το χόμπυ μας.
Υπάρχουν άνθρωποι που δεν έχουν τα αναγκαία για τη ζωή...

Πάντως αν θέλω να ακούσω διχρονίλα βάζω σε λειτουργία το βενζινοπρίονο αγαπητοί
ΚΥΡΝΙΚ και tasosextra330s.   8)smiley  :thumbs up:  ;D
Έχω χορτάσει και από λάδια όταν πριν 30+ χρόνια οδηγούσα δίχρονες μηχανές. ^-^
Το ότι είναι κέφι του καθενός να κάνει ότι θέλει αυτό δεν χωράει συζήτηση. :thumbs up: :thumbs up:

Φιλε Markhelis το αλυσοπριονο δεν κανει λουπ ουτε ρολ, δεν εχει τηλεκατευθυνση, και δεν φωναζει η γυναικα σου αμα το βαλεις μπρος γιατι θα κοψεις και κανα ξυλο για το τζακι. :laugh:
Τα ηλεκτρικα για 'μενα ειναι υποκαταστατα των θερμικων.
Το μοντελο αμα δεν καπνιζει-μυρηζει-λερωνει-κανει φασαρια δεν ειναι μοντελο!!! :D
Αλλωστε τα μοντελα ειναι υποτηθεται μια μικρογραφια των πραγματικων και ολα τα πραγματικα καινε καυσιμο! 8)
Το μονο πλεονεκτημα των ηλεκτρικων...    ειναι οτι μπορεις να κλεψεις την μπαταρια για να την βαλεις στη μιζα!!! :laugh:

Παντα φιλικα, Δημητρης

Φίλε Dimitris Kriti εδώ απάντησα σε μια «αντιπαράθεση» που είχα σε άλλο post στον ΚΥΡΝΙΚ
και στον  tasosextra330s.  8)smiley ;D
Επειδή βρισκόμασταν σε λάθος post τους απάντησα από αυτό εδώ για να μην βρεθούμε εκεί εκτός. :police:
Οπως γράφω πιο πάνω είναι κέφι του καθενός να κάνει ότι θέλει. :thumbs up:

Αλλωστε τα μοντελα ειναι υποτηθεται μια μικρογραφια των πραγματικων και ολα τα πραγματικα καινε καυσιμο! 8)

Αλλά τα πραγματικά δεν λερώνουν. ;D

Το μονο πλεονεκτημα των ηλεκτρικων...    ειναι οτι μπορεις να κλεψεις την μπαταρια για να την βαλεις στη μιζα!!!  ;D

Ξεχνάς τα ηλεκτρικά μέρη του ε/κ που χωρίς μπαταρία δεν δουλεύουνε.  ;D

Που θα παει, δεν θα βγουνε στην αγορα οι κυψελες μεθανωλης; Θα βγαλω και απο τον δεκτη την μπαταρια!!! :D :laugh:

Σωστόςςςςςςςςςς!!!!!!! :thumbs up: ;D

Μην μπερδευεται τα πραγματα.. ο καθενας περνει αυτο που τον βολευει καλυτερα και αυτο που τον ευχαριστει παραπανω.. αλλου του αρεσει να ακουει τσιριδα και αλλου να μην λερωνεται χεχεχεχε ειπαμε καθενα εχει τα θετικα και τα αρνητικα του..

Για τροποποίηση το πήγενα  απάντηση μου βγήκε. :D

Τελικά μετά απο 4 σελίδες απαντήσεων ο φίλος που άνοιξε το θέμα σίγουρα θα μπερδεύτηκε :)
Ηλεκτρικά-Θερμικά gas-glow-δίχρονα-τετράχρονα-lipo-ελικόπτερα-αεροπλάνα...Χαμός :)

Η δικία μου γνώμη είναι να μην τα φοβάσαι τα θερμικά (glow). Ενα καλό στρώσιμο για αρχή και μετά δεν θα έχεις (σχεδόν) ποτέ κανένα πρόβλημα. Δεν χρειάζεσαι τις τρελές γνώσεις για να ρυθμίσεις έναν κινητήρα. Εγώ με θερμικά ξεκίνησα και δεν είχα ποτέ προβλήματα με τους κινητήρες.

Αν και τώρα τελευταία το έχω γυρίσει στα ηλεκτρικά λόγω:

1) Μικρότερου μεγέθους
2) Καθαριότητας
3) Λιτότερου εξοπλισμου στο χωράφι-μοντελοδρόμιο

αυτο για το μικροτερο εξοπλισμο μην το λετε αφηστετο....
Αν ειναι για να πας για χαλαρη πτηση περνεις λιγα πραγματακαι στο θερμικο... Εχει onboard πιπα αρα περνεις μια μιζα και καυσιμο οπου εχεις πανω στο μπετονι την αντλια και τελος.... ΤΠΤ αλλο...
Αν παλι πας για πολλα περνεις παραπανω αλαλ μην ξεχνας οτι και στο αλλο πρεπει να παρεις φορτιστες κτλ κτλ...!
Μην μπερδευομαστε..!

Εγώ βρήκα την λύση. Λαστιχοκίνητο !! 

Οχι φίλε μου δεν μπερδεύτηκα και αν κοιτάξεις τα παραπάνω post εξηγώ και
τους λόγους γιατί συνέχισα αυτό το θέμα.  8)smiley  :)

Σίγουρα αυτή θα ήταν η καλύτερη λύση. :thumbs up:
Ούτε φουσκωμένες μπαταρίες ούτε καπνούς και θόρυβο. ;D

Η καλύτερη λύση είναι ΚΑΙ κάπνα και σαματας, ΚΑΙ μπαταρίες να έχεις να φουσκώσεις  ;) :D
Δηλαδή : υβριδικά !  ;D :idiot2:
Βέβαια, αν κρίνω από τα υβριδικά αυτοκίνητα, ούτε γρήγορα θα πηγαίνουν ούτε τρομερή οικονομία θα κάνουν  :angel:  :laugh:

Παρακολουθώ αυτήν την συζήτηση από την αρχή και δεν μπόρεσα να καταλάβω γιατί τα ηλεκτρικά να είναι εναντίων τον θερμικών η τα θερμικά εναντίων τον ηλεκτρικών !
Εγώ που ασχολούμαι και με ηλεκτρικά και με θερμικά ξέρω ότι άλλο το ένα άλλο το άλλο ,είναι θέμα επιλογών !
Δεν νομίζω ότι υπάρχει κάποια διαμάχη ανάμεσα στα δυο αυτά είδη αερομοντελισμού.
Ευχαριστώ .

απλη συζητηση κανουμε... απλα ενας νεος που θελει να αγορασει ενα ελικοπτερο πχ το πρωτο προβλημα ειναι το μεγαθος του ελικοπτερου και το δευτερο ειναι το αν θα ειναι ηελκτρικο η νιτρο...(εννοειται αφου περασει τα πρωτα σταδια)

Οποτε μεσα απο αυτη τη συζητηση ισως βγαλει καποιο συμπερασματα συμφωνα με τις δικες του βλεψεις...!

Οχι φίλε μου δεν υπάρχει καμιά διαμάχη. ^-^  :lalala:
Μόνο κάτι σαν Παναθηναϊκό με Ολυμπιακό. :D ;D

τελκα λοιπον δεν τιθεται θεμα εναντιωσης ηλεκτρικων και θερμικων...
τα πραγματα ειναι πολυ απλα...ρωτηστε τον εαυτο σας... αν και κατα την γωνμη μου υπαρχει γενικος κανονας που λεει....
1.ενα αεροπλανο με εκπετασμα εως 1 μετρο ισως και λιγο μεγαλυτερο ειναι κατα κυριο λογο ηλεκτρικο
   ενα ελικοπτερο 450 ή 500 μεγεθους ειναι κατα κυριο λογο ηλεκτρικο...
2. ενα αεροπλανο 40, 50, 60, 120, μεγεθους ειναι κατα κυριο λογο θερμικο.
    ενα ελικοπτερο 50, 60 ,600 , 90 μεγεθους ειναι κατα κυριο λογο θερμικο.
3. ενα αεροπλανο εκπετασματος ανω των 2 μετρων ειναι βενζινη..
    ενα ελικοπτερο μεγεθουσ και τυπου vario ειναι κατα κυριο λογο βενζινη....
   και υπαρχει σοβαρος λογος που το 95 % των μοντελιστων ακολουθουν αυτο το δρομο...και το δικαιολογω ως εξης...

  εεεεε....δεν θα φτιαξω ενα αεροπλανο μικρο θερμικο να κουβαλαω και ολα τα παρελκομενα. χωρια που δεν υπαρχει μικρος κινητηρας με δυναμη σαν του ηλεκτρικου μοτερ...το πεταω στο πισω καθισμα με 3 lipo και βγαζω το γουστο μου κανα μισαωρο.

  να φτιαξω το εξηνταρι μου ηλεκτρικο????  μπααα...που να περιμενω να φορτισω 4 πακ των 4 στοιχειων 3500 mh και πανω στο γουστο να μου βαλει μπεκ ή να φουσκωσει η λιπο ή στα μισα να αρχισουν να πεφτουν τα βολτ και η δυναμη...


  να φτιαξω το giant ηλεκτρικο????  τι λες ρε.....τρελαθηκες...παρε μια gas 50 cc με 320 δολλαρια και πανε στο πρατηριο της γειτονιας και γεμισε ενα γαλονι με 3,5 ευρωπουλα και πετα κανα τριωρο...χωρια που θα βαλεις και smoke και θα εσαι πρωτη μουρη στο μοντελοδρομιο...

  αρα κατα την ταπεινη μου αποψη δεν ειναι ουτε ορεξη , ουτε κολοκυθοπιτα...ειναι δεδομενα πραγματα.. καθε μεγεθος στον τομεα του...και ξαναλεω....οσοι πιθανως διαφωνειτε ριξτε μια ματια στον  στολο σας και θα δειτε οτι εχω δικιο....


  και κατι τελευταιο που ειπε ο LEROUX (χαριτολογωντας προς αποφυγην παρεξηγησεων)
  ΟΤΑΝ ΒΛΕΠΩ ΕΝΑ ΠΑΤΕΡΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ ΝΑ ΠΕΤΑΕΙ , ΜΟΥ ΔΙΝΕΙ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΩΣΗ ΔΥΟ ΑΝΤΡΩΝ ΠΟΥ ΚΑΝΟΥΝ ΕΡΩΤΑ... :D :D :D :D :D :D

Σωστός το Τόλης. Άρχοντας όπως πάντα  :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Βασικά και παλιός να είναι ...συμπέρασμα δεν βγάζει!!!  :D

Πέραν από το χιούμορ που πιστεύω πως κυριαρχεί στο θέμα (και λογικό το βρίσκω, κι εγώ το έχω κάνει ) κ' εγώ νομίζω πως η κουβέντα και η ''διαμάχη''  :police: δεν ευσταθεί!

Είναι σαν να μαλώνουμε για μοτοσυκλέτες ή αυτοκίνητα! Άλλο το ένα,άλλο το άλλο.....
Οι ουσιαστικές διαφορές έχουν ειπωθεί άπειρες φορές τόσο στον χώρο του ελικοπτέρου όσο και του αεροπλάνου.
Ο κάθε τομέας έχει αναλυθεί και αναδειχτεί με τις εκάστοτε ιδιεταιρότητες ,τα θετικά ,τα αρνητικά όσο και τα σημεία κλειδιά.

Το να μείνει το θέμα σύντομο με τα βασικά πιστεύω πως είναι το καλύτερο για τους νέους στον χώρο.

(Αν ήμουν αρχάριος θα κουραζόμουν διαβάζοντας τόσα πολλά   :-\ )

Όλοι μας έχουμε την ανάγκη να ξεφύγουμε λίγο από τις κοινότυπες απαντήσεις στα θέματα,να κάνουμε και λίγο πλάκα,παρέα είμαστε και οι περισσότεροι γνωριζόμαστε έστω και δικτυακά αλλά ας σκεφτούμε και τους newbe's  ;)

Τόλη σωστή η απάντηση σου,παίζει ρόλο η κατηγορία μεγέθους πρώτα, ο τρόπος και ο χρόνος που ασχολείται ο κάθε ένας μας, μετά ο τρόπος πτήσης  και ακολουθούν στην συνέχεια κόστος κατασκευής και ρίσκο αναμενόμενης επιτυχίας του project.

Αν (και όπως έχει συμβεί) κάποιος φίλος μου μου ζητούσε να τον βοηθήσω στο ξεκίνημα του,σίγουρα το πρώτο μου ερώτημα προς αυτόν και κατ' επέκταση  το πρώτο μου δείλημα ώστε να πω την γνώμη μου, θα ήταν το που μπορεί και είναι διαθέσιμος να πάει,ή τον βολεύει να πετάξει.Αν ήθελε να ξεκινήσει ελικόπτερο και έτεινε σε κάποια αλάνα,θα έπαιζα ανάμεσα σε ένα 450 ή ένα απλό οικονομικό 50άρι.Αν ήταν νέος (άρα μεγαλύτερη δυνατότητα εξοικίωσης και ταχύτητα εκμάθησης) το 450άρι θα ήταν σίγουρο.Σε κάποιον μεγαλύτερο ένα σταθερό θερμικό 50άρι που ΦΑΙΝΕΤΑΙ πιο εύκολα θα ήταν καλύτερη λύση.

Αντίστοιχα σε κάποιον που θέλει να μπλεχτεί με αεροπλάνα το πρώτο βασικό θέμα είναι πάλι το που θα πετάει.
Μοντελοδρόμιο; Θερμικο 40άρι.Γνωστή συνταγη οικονομική.Αδιαμφισβήτητη.
Αλάνα; Μικρό foam (πχ. Estarter) Πάλι γνωστή συνταγή.Αδιαμφισβήτητη!

Το να ξεκινήσει ένας αρχάριος δίπλα σε έναν ''θερμικάκια'' αποκλειστικά,μπορεί να είναι καταστροφή.Αν δεν τεθεί θέμα χρόνου διαθέσιμου,μέσου μεταφοράς κτλ κτλ, το θερμικό αεροπλανάκι-ελικόπτερο μπορεί να μείνει στο ράφι ακόμα και για χρόνο. ''Που να τρέχω τώρα ....''
Ενώ αντίστοιχα σε κάποιον που μένει ας πούμε Ανάβυσσο,με τις αλικές δίπλα στο σπίτι του,το πιθανότερο είναι ότι ένα θερμικό αεροπλάνο θα τον μάθει να πετάει χωρίς προβλήματα (βλέπε μικρές ρόδες των μικρών ηλεκτρικών,μικρό βάρος,χαλικάκια κτλ)

Επικεντρώνομαι στους αρχάριους γιατί νομίζω πως αυτό είναι και το αντικείμενο παρόμοιων συζητήσεων όπως και αυτής εδώ.
Για οποιονδήποτε άλλον που έχει πιάσει και 2-3 αεροπλάνα-ελικόπτερα στα χέρια του και έχει δημιουργήσει την δική του μοντελιστική προσωπικότητα, το πιθανότερο είναι ότι δεν χρειάζεται να ξαναγυρίσει σε αυτό το ερώτημα,επιλογής θερμικού ή ηλεκτρικού μοντέλου.


Πολλά έγραψα......ουμφ! :buck2: