Aeromodelling GR

Καλησπερα σε ολους θελω λιγη βοηθεια απο οποιον εχει παδευτει με αποτελεσμα με αυτους τους κινητηρες .αρνουμαι να δεχτω οτι δεν μπορω να ρυθμισω σωστα αυτο το μοτερ MDS 58 .τα προβληματα ειναι τα παρακατω 1.με το δικο της καρμπυρατερ η μηχανη δεν ρυθμιζετε σωστα δηλαδη να δουλευει 100% αξιοπιστα σε ολες τις στροφες  ,δηλ σβηνει οποτε θελει χωρις προιδοποιηση κομπιασμα η μπερδεμα ,σβηνει στο γκαζωμα απο 1/5 του στικ(5600στρ)περιπου και προς τα πανω και περισσοτερο οταν το μοντελο εχει γωνια 30-40 μοιρες .μετα απο δοκιμη irvine 40αρι καρμπυρατερ μπορυσα να διαλεξω αναμεσα σε αξιοπιστο ρελαντι η σωστη αποκριση στις χαμηλομεσαιες οποτε πειστικα οτι το προβλημα ειναι στο καρμπυρατερ και τα παρατησα.... :-[ .Τωρα που χρειαζομαι ενα δυνατοτερο μοτερ απο το 50αρι που εχω στο BOSSANOVA μου σκεφτικα να βαλω το πολυ καλο καρμπυρατερ της supertigre στην MDS μια που μπαινει <<κουτι>> και να δω τη θα γινει .το αποτελεσμα ειναι πολυ καλυτερο δουλεμα αλλα το προβλημα στις χαμηλομεσαιες δεν εξαφανηστικε αν αν και καθ ολη τη δοκιμη που ο κινητηρας δουλευε συνεχεια στις προβληματικες στροφες - θεσεις μονο μια φορα<< εκοψε>> (επισης τιποτα δεν συμβαινει απο τα στραβα οσο εχω ρευμα στο μπουζι )  >:( >:( >:(   μηπως πρεπει να εχω συνεχεια ρευμα στις <<προβληματικες>> στροφες? help help help :'( :'( :'( :'( 

Αγαπητέ andreas,
για να μπορέσει κανείς να πλησιάσει τη λύση του προβλήματός σου, πρέπει να δώσεις και τα εξής στοιχεία:

Πόση ώρα έχει λειτουργήσει αυτός ο κινητήρας;
Εχει στρώσει σωστά;
Τι καύσιμο βάζεις
Τι μπουζί
Τι έλικα (διαστάσεις και μάρκα)
Εχει απλό σιγαστήρα ή πίπα;
Πόση εσωτερική διάμετρο έχει το χωνί στο δικό της καρμπυρατέρ, και πόση τα άλλα που λές ότι με αυτά λειτουργεί καλύτερα.
Ποιό είναι το μέγιστο ποσοστό νιτρομεθάνιου που συνιστούν οι οδηγίες χρήσης.
Πόσο μακρυά είναι η δεξαμενή από το καρμπυρατέρ, και πόσο ψηλά η χαμηλά επίσης.

Αναμένω.

jkon (θείος Γιάννης)

ο κινητηρας ειναι  στρωμενος  περιπου 2 λιτρα  με 10% coolpower  δουλευοντας πλουσια και φτωχαινοντας σιγα σιγα .εχε ιδουλεψει αποεκει κα μετα περιπου 2 ωρες πανω σε μοντελο αλλα αλαχτικε λογο αναξιοπιστειας .δουλεψε αλο ενα γαλονι περιου μετα ψαχνοντας λυση .εχω δοκιμασει και 5% καυσημο  .ο κατασκευαστης λεει 5%-15% ,το μπουζι πρεπει να ειναι μακρυλαιμο και μεσαιο και εχω δοκιμασει και κοντο Α3 ΚΑΙ Α8 και Α5 και τωρα εχει RC6 OS μακρυ θερμο αυτοκινητιστικο..... προπελα εχω βαλει απο 11χ6 APC για στρωσημο μεχρι 13χ5MASTER και τωρα εχει 12,25x3,75 οσο για το καρμπυρατερ θα πρεπει να το βγαλω και να μετρησω αλλα αν θυμαμε καλα εχουν 1mm διαφορα στο εσωτερικο του λαιμου με μικροτερο το supertigre (επισης να πω οτι της MDS ενω ειναι 10μμ στο λαιμο ,στενευει προς το βαρελακι καιτι σαν αναποδο βεντουρι.δεν το εχω δει καπου αλου αυτο :-\ 

επισης η εξατμηση ειναι η δικια της και η θεση της βελινας ειναι περιπου στο μισο υψος του δοχειου καυσημου και η μηχανη αυτη τη στιγμη ειναι αναποδα

τον συγκεκριμενο κινητηρα τον ειχα και εγω σε ενα χαμηλοπτερυγο πριν 3 χρονια χωρις ομως να δουλευει σωστα και κοντεψα να χασω το μοντελο τοτε
ακριβως τα ιδια προβληματα με εσενα ειχα και εγω

απο τοτε δεν ξαναπηρα ΠΟΤΕ mds


σε αλλους δουλευουν και αλλοι εχουν χασει μοντελα με mds - ειναι να σου κατσει απο την αρχη αν δεν καλυτερα πετα τον

τωρα σε σχεση αποδοσης/τιμης σιγουρα ειναι καλος αλλα θα προτιμουσα σιγουρες λυσεις και θα γλυτωνα και χρονο και χρημα

κατι που ειχα δοκιμασει τοτε ηταν να βγαλω το διαφραγμα απο την εξατμηση με καπως καλυτερα αποτελεσματα αλλα και παλι εκανε τα κουλα του

καλο κουραγιο γιατι ειναι δυσκολος κινητηρας  :-\

Έτσι απο περιέργεια Αντρέα, δοκίμασε 2πλή ροδέλα στο μπουζί!! και type F της OS.
Κάτι μου λέει πώς δέν φταίει το carburator.

Αχ αυτοί οι MDS ποτε δεν μου δουλεψαν σωστα!!!!  οτι και αν εκανα. σε εμενα προσωπικα αναξιοπιστοι. και σε μικρο και σε μεγαλο κυβισμο.

Αν δεν συμβαίνει κάτι άλλο πιό κουφό, το πρόβλημα μπορεί να είναι το πλούσιο μίγμα στις μεσαίες στροφές. Πολλά καρμπυρατέρ δεν έχουν τη δυνατότητα να ελέγξουν αυτή την περιοχή, οπότε μπαίνει πολύ υγρό και σβήνει το μπουζί.

Αν το καρμπυρατέρ της ST είναι στενότερο, δικαιολογείται η λύση του προβλήματος.
Λιγότερος αέρας, λιγότερο καύσιμο, δεν σβήνει το μπουζί.

Για να διατηρήσεις το δικό της καρμπυρατέρ, θα ήθελα να κάνεις μερικά πειράματα με πραγματικά θερμό μπουζί (ENYA 3, OS F), 5% νιτρομεθάνιο, περισσότερο λάδι προσθέτοντας καστορέλαιο έως το 20%, και το κυριώτερο να δοκιμάσεις να μειώσεις την συμπίεση προσθέτοντας μία ακόμα μεταλλική ροδέλλα στην κεφαλή.

Κάνε τα πειράματα και με την μεγάλη και με την μικρή έλικα 11Χ6


Αυτό που δεν έχει σχέση με το καρμπυρατέρ, είναι ότι σου σβήνει όταν σηκώσεις τη μύτη 30-40 μοίρες.
Γι΄αυτό έλεγξε τα πολύ βασικά, όπως ότι δεν βουλώνει ο βοσκός στον πάτο της δεξαμενής όταν το σηκώσεις όρθιο, ότι δεν υπάρχει τρύπα στο σωληνάκι τροφοδοσίας μεσα στη δεξαμενή.

Επίσης για κάθε ενδεχόμενο έλεγξε ότι δεν ρουφάει αέρα ο κινητήρας από την ένωση του καρμπυρατέρ με αυτόν, ότι η βελόνες δεν είναι στραβωμένες  κ.λ.π.

jkon (θείος Γιάννης)

καλημέρα

Τα προβληματα που ειχα με τον mds 58 τα έλυσα ( τα ιδα προβλήματα ειχα - σβήσιμο χωρις προειδοποιηση) ως εξης:

• Εβγαλα το ενα διάφραγμα , με αποτέλεσμα  η ρυθμιση της κύριας βελόνας να μην ειναι τόσο απόλυτη ,δηλ. 1-2 κλικ δεν δίνουν μεγάλη αλλαγή
  
• σωστη τοποθέτηση της δεξαμενής - ιδια ευθεία με το καρπιρατερ
• Χρήση μπουζί ακριβώς αυτό που προτείνει ο κατασκευαστης Δηλαδη ή firepower ( δεν θυμάμαι τι νουμερο ,αλλα το αναφλερει στο manual) ή Enya No3

Αγαπητέ Γιάννη η περίπτωση αυτή δίνει υποψία υπερσυμπίεσης. Η υπερσυμπίεση ανεβάζει την θερμοκρασία. Η υπερσυμπιεσμένη μηχανή θέλει να γυρίσει γρήγορα. Ελευθερώνοντας την έξοδο, βελτιώνεις την δυνατότητα να γυρίσει γρήγορα, και ρίχνεις και λίγο τη θερμοκρασία.

Η υπερσυμπίεση προέρχεται από μικρότερο θάλαμο καύσης (χαμηλά το κεφάλι), ή από πολύ νιτρομεθάνιο.

jkon (θείος Γιάννης)

Διάβασε τα παρακάτω topic που ίσως σε βοηθήσουν.

http://www.airmodelling.gr/smf/index.php?topic=52.0

http://www.airmodelling.gr/smf/index.php?topic=511.0

 :thumbs up:

να πω επισης οτι δεν εχω διαφραγμα στην εξατμιση αλλα ουτε και το μεσαιο δακτυλιο ειναι δηλ κοντοτερη τωρα .το ρεζερβουαρ ειναι ακριβως στην ευθεια της βελονας αλλα για firepower μπουζι που να βρω!.γιατι να βαλω type f ομως ? οσο για μειωση συμπιεσης θα δοκιμασω και θα σας πω αν πανε καλα τα πραγματα δεν γινετε να μας δουλευει το MDS ε!

Aντρέα.

Στη θέση σου, θα έβαζα τα δακτυλίδια και τα φράγματα πάλι στην μιχανή.Μήν ξεχνάς ότι χρειάζεσαι την πίεση
που παρέχουν αυτά στο tank.Ίσως να είναι η αιτία που σβήνει το μοτέρ.  :worry:

Τώρα το type f είναι θερμό μπουζί, και ο τύπος αυτός παίζει σε 4stroke.Εδώ όμως θέλουμε διαστολή στο
θάλαμο καύσης ή με διπλή ροδέλα ή με επιπλέον μεταλλική φλάτζα που ανέφερε και ο jkon.
Oπότε θέλεις και καλύτερη καύση.
Δέν έχει να λέει, ή OS F ή ENYA 3, αυτό που θέλεις το παρέχουν και τα δύο.

Aκόμα και ENYA 4 μπορείς να δοκιμάσεις, αρκετά θερμό μπουζί.

Ενα ακόμα σημείο που πρέπει να μας απαντήσει ο ενδιαφερόμενος, είναι πόσο στενό και πόσο μακρύ είναι το σωληνάκι τροφοδοσίας καυσίμου.

Ελπίζω ότι δεν έχουμε πέσει σε πατάτα όπως βρώμα στο καρμπυρατέρ και τέτοια σχετικά.

jkon (θείος Γιάννης)

 καλησπερα να πω οτι τα διαφραγματα στην εξατμηση αρχικα τα ειχα αλλα τα εβγαλα μηπως και δω λιγο φως αλλα δεν κανουν καμια διαφορα (σε οσες μηχανες μου τα εχω βγαλει δεν ειχα ποτε καποιο προβλημα ).τα σωληνακια ειναι κανονικα και το καπμπυρατερ δουλευε στο ιδιο μοντελο στο ιδιο σημειο με το ιδιο ντεποζιτο απλα σε αλη μηχανη ST 51 χωρις προβλημα 100%αξιπιοπιστα .Ελπίζω να μπορεσω να κανω καποιες δοκιμες και στον αερα το σαββατοκυριακο με οσες προτασεις σας μπορω να εφαρμοσω  8)

στην πρωτη φωτο στο πανω post εχω κανει λαθος μην δινετε βαση :-[

Φίλε Ανδρέα,

έχεις αναρτήσει τον σιγαστήρα με σφιγκτήρα. Αυτό επιτρέπει την παραμόρφωση της κάσας όταν ζεσταθεί, με άσχημα επακόλουθα.

η θέση λήψης πίεσης από τον σιγαστήρα δεν είναι η καλύτερη. Προσπάθησε να πάρεις πίεση απ' ευθείας από τον λαιμό/ βάση του σιγαστήρα.

jkon (θείος Γιάννης)

Ανδρεα,


1. Το καρμπυρατέρ σου (από τη φωτό) είναι σειρά Α1. Προβληματικό μέσα και από Διεθνή φόρουμ.
2. Τον κινητήρα τον σταμάτησε να τον εισάγει η εταιρεία στην Αγγλία λόγω προβλημάτων
3. δέν θέλω να σε στεναχωρήσω αλλά όλο οι MDS δουλέυουν επιλεκτικά, δηλαδή μπορεί έανας άλλος 58ρις να δουλέυει άριστα.
4. Η ίδια η MDS είχε ανακοινωσει το 2003 ότι αρκετές παρτίδες της είχαν πρόβλημα με το καπάκι της κεφαλής. Η πατούρα που μπαίνει μέσα στο εμβολοχιτώνιο ήταν κάποια δέκατα του χιλιοστού μικρότερα με αποτέλεσμα σε συνδιασμό με το καρμπυρατέρ να μην δουλεύει ορθά η μηχανή.

5.Το αυτοκόλλητο που έχεισ στο πλάι του αεροπλάνου είναι από MAGNUM ( more power to ya!) και πολλές φορές οι κινητήρες τσατίζονται με τέτοια ανταγωνιστικά σφάλματα.  :D

6. ΄΄ολα τα σχόλια των φίλων είναι ορθά αλλά μακάρι να είχα την υπομονή να τα κάνω πράξη! :-\

Μάνος

Μανο το καπμπυρετερ της ηταν ενα type c1 :P αλλα φυσικα δεν ηταν καλο γιαυτο και το  αλαξα τωρα αυτο που φοραει στην φωτο εναι Supertigre 40-51 και οι δοκιμες στην πτηση θα δειξουν αν ειναι οκ η οχι :-\  οσο για για το αυτοκολητακι εναι γιατι αρχικα ειχα magnum ekei  :thumbs up: αλλα την μετακομησα και τωρα μενει στο funtana μου λες να το πηρε στραβα η mds και να μου εχει θυμωσει ?  :-[παντος καποια στιγμη και αφου αγανακτησα μα την mds ποιο παλια kai προ bossanova τοποθετησης την ειχα λυσει και εκανα εν α γυαλισματακι στις θυριδες γιατι φαινοταν λες και  ηταν κομμενες με καλεμι  :D αλο κι αυτο οσο για το εμβολοχυτονιο δεν το προσεξα τωτε  ??? ειδομεν

Καλησπέρα.

Μα.. και εσύ ρε Αντρέα, ένα ένα μας τα λές!! :laugh:

λιγο dremel δεν εβλαψε ποτε εναν βλαμενο :D ;D

 :thumbs up: :laugh:

Hello Andres!

Μιλούσα για το καρμπ A1της φωτό. Είναι αυτό που η ST άλλαξε την θυρίδα του "ψεκασμού".Εάν το λύσεις που φαντάζομαι έχεις κάνει θα δεις ότι η γωνία αλλάζει ανάλογα με το πως βιδώνεις και έτσι επηρεάζεται η ομαλή λειτουργία. Κάπου στο RCU (1999)  otan αυτό δεν είχε ενωθεί με το RCFAQ υπήρχε σχετικό ποστ.
Γινόταν προσθήκη πλαστικού sleeve με τρύοα και όχι slot καλύτερο transition...

Τώρα για το αυτοκόλλητο...Εδώ οι παντρεμένοι έχουν ψυχη,  δεν θα έχει ο κινητήρας?  :D

Manos

wp! efaga to alfa...

Hello Andreas ennoousa...

Που να δεις Thunder Tiger του 80  ::)

hello !hello! Μανο το ξερω και την εχω πατησει με καρμπυρατερ της ST το ελυσα και δεν βιδωσα το ζιγκλερ στο σωστο σημειο και μετα εψαχνα να βρω γιατι δεν δουλευε το μοτερ :'(αλλα το συγκεκριμενο δεν το πειραξα ασε που ειναι φρεσκο και δουλευε τελεια στην 51. σημερα ομως πεταξα το bossanovaki  για να δω και τι κανει το μοτερ στον αερα χμχμχμ ???δεν ειναι τελειο και δεν ειναι για harrier που εισαι ωρα με λιγο γκαζι και σε γωνια αλλα σε ολες τια αλλες καταστασεις ειναι τερατακι  :thumbs up:α! και λιγο ψηλο ρελεντι περ 3200  ::)πρεπει να βαλω και αλη προπελα γιατι ειναι μικρη η 12.25Χ3.75 . ( απο το 75%και πανω σε καθετη θεση οι στροφες ανεβαινουν χωρις να γινετε τιποτα συγκλονιστικο να παω σε 13?) :angel:με το dremel μονο γιαλισα τις θυριδες δεν εκανα τιποτε αλλο δεν δοκιμασα ποτε να τις ανεβασω λιγο γιατι δεν ειχα τετοιο προβλημα με κινητηρα ποτε ακομη και ASP του 95 που ειχα ηταν μια χαρα φυσικα δεν δουλεψε ποτε χαμηλομεσεες  :-\

Andrea egw douleuw 12X4  & 13x4 Sport. H propela sou dinei to max se olo to euros twn strofwn se antithesh me tis wide pou douleuoyn poly kala xamhla kai mesaies.
H 12.25*3.75 einai W kai gia auto den pairneis olo to upoloipo tou kinhthra se statikh wsh kai meta speed...

Normally
=> 2-Stroke 46-53 => 12*4  + 13*4
=> 4-Stroke => Tis Wide.. 13*4  + 14*4   klp

Manos

καλησπερα σε ολους  :'( :'( :'(η τυχη μου με αυτο το μοτερ δεν κρατησε τελικα πανω απο μια μερα ετσι σημερα αποφασισε οτι δεν θα δουλεψει .το μονο που εκανα σε σχεση με χθες ειναι να βαλω το cowl (πολυ ευαερο και ευηλιο)για να φταιει αυτο και λιγη φλαντζοκολα στην εξατμιση για να μη λερωνει καθολου :-[ :-[τι της εκανα και με εφτυσε ετσι?αποφασισα και εγω λοιπον να τη ΧΩΡΙΣΩγια παντα >:( >:( >:(ασε που εκψα στη μεση το bossanovaki ακαρδη μηχανη  >:( >:(

Ανδρέα εφόσον κάνεις 3d flight γιατί χρησιμοποιείς ένα μοτέρ που αν σου σβήσει θα χαιρετήσεις το αεροπλάνο??? ??? ???

Καλή η επιμονή για λύση, αλλά και το να σπάσουμε το αεροπλάνο δεν είναι πολύ χειρότερο? Πάρε έναν αξιόπιστο κινητήρα να ξενιάσεις. Τον mds δώστον σε κάποιον με υψηλοπτέρυγο  που πετάει συμβατικά ο οποίος αν έχει και μια καλή δίεδρη θα κατέβει εύκολα και με dead sticks...

Κρίμα το Bossanova. Άντε να κολλήσουμε τώρα...

Γιώργος

φιλε αντρεα καλησπερα.]
και εγω ειχα τον ιδιο κ/τ σε ενα sukhoi 31 40αρι.μετα απο αρκετα flameout landings (γιατι και εγω ημουν πεισματαρης) κε μερικα σπασιματα (γιατι το α/π χωρις κ/τ πεταει σαν τουβλο) τον πασαρα σε ενα φιλο που ειχε ενα εκπαιδευτικο και ησυχασα...............

Ευχαρηστω για την παρηγορια το bossanova το επισκαευασα αμεσως μολις το εσπεσα και τον κινητηρα τον εβγαλα αμεσως μολις εφτασα σπιτι  >:( >:( καλα που ειχα το ηλεκτρικο διπλανακι μου μαζι σημερα και δεν  πηγε στραφι η μερα ;) ;)

Φίλε Ανδρέα,

αναρωτιέμαι γιατί ζήτησες να σου δώσουμε οδηγίες, αφού δεν είχες σκοπό να τις ακολουθήσεις.

jkon

Mε παρεξηγησατε!!! :-[ ακολουθισα οσες οδηγιες και προτασεις προφτασα και ηταν εφικτο απο αποψη υλικου ομως κουραστικα με αυτο τον κινητηρα και χθες ποιο πολυ ρυθμιζα εσβηνα παρα πετουσα :'( :'( και δεν ειναι η πρωτη φορα για τωρα δεν εχω ορεξη να παιδευτω αλλο ευχαρηστω ολους οσου μπηκαν στον κοπο να μου δωσουν μερικες ιδεες για το τι μπορει να παει στραβα  για την ωρα ομως αφηνω τον κινητηρα στο <<ραφι>>ευχαρηστω και παλι ;)