Aeromodelling GR

όπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος θα γίνει η ετήσια συνάντηση σωματείων αερομοντελισμού 14-11 στη Θεσσαλονίκη
 


Τα θέματα ημερήσιας διάταξης προς συζήτηση της ΕΠΑΕ για το 2009

-Απολογισμός ΕΠAE
-Πρόγραμμα αγώνων (Πανελληνίων και Περιφερειακών) 2010
-Προτάσεις ΕΠΑΕ για το 2010
-Προτάσεις σωματείων


αργότερα θα  ανακοινωθούν  οι πρότασης τις επαε για την αλλαγή τον κανονισμών στις παρακάτω κατηγοριες
1.αλλαγή στο τρόπο βαθμολόγησης της κατηγορίας  F5-BF1-GR
2. εισήγηση για τι χρήση χρονοδιακόπτη για την κατηγορια f5j-GR
3.αλλαγή του κανονισμού με την χρήση του χρονοδιακόπτη που προτείνει η  ΕΠΑΕ  για την κατηγορια f5j
4.αλλαγή στο τρόπο βαθμολόγησης της κατηγορίας  Q500
5.Οδηγίες για ασφαλείς πτήσεις των τηλεκατευθυνόμενων αερομοντέλων

οι αλλαγές για Κατηγορία F5B GR F1
Ηλεκτροκίνητα ανεμόπτερα
(Electric Powered Gliders)
1. Σκοπός κατηγορίας
1. Είναι ο συναγωνισμός των αθλητών στην κατηγορία των τηλεκατευθυνόμενων ηλεκτροκίνητων
ανεμόπτερων, που πετούν εκμεταλλευόμενα θερμικά ανοδικά ρεύματα, με υλικά περισσότερο
προσιτά (περισσότερες πηγές, μικρότερο κόστος, ταχύτερη συναρμολόγιση), με απλές
απαιτήσεις για τον στόχο της πτήσης και με απλούστερη διοργάνωση συγκριτικά με τα μοντέλα
της κατηγορίας F5B της FAI.
2. Σκοπός αγώνα
1. Να επιτευχθεί διάρκεια πτήσης 30 λεπτών με την ελαφρύτερη φέρουσα μπαταρία σε σχέση με
το βάρος του σκάφους.
3. Ορισμός ηλεκτροκίνητου ανεμόπτερου
1. Μovτέλo τo oπoίo είvαι εφoδιασμέvo με πρoωθητικό εξάρτημα που βασίζεται σε ηλεκτρικό μοτέρ
και αυτοφερόμενη πηγή ενέργειας (ηλεκτρικά στοιχεία ή ηλιακές κυψέλες) και στo oπoίo η
άvτωση δημιoυργείται από αερoδυvαμικές δυvάμεις πoυ επεvεργoύv επάvω σε επιφάvειες πoυ
παραμέvoυv σταθερές.
2. Τo μovτέλo ελέγχεται από τov αθλητή-χειριστή, o oπoίoς βρίσκεται στo έδαφoς, με συσκευή
τηλεκατευθύvσης.
4. Προδιαγραφές μοντέλων
4.1 Κατηγορία F5Β GR F1 (ανοιχτή κατηγορία)
1. Μέγιστο βάρος με την μπαταρία 5 κιλά
2. Μέγιστη επιφάνεια 150 τ.π.
3. Μοτέρ ελεύθερο
4. Μπαταρία κίνησης τύπος, αριθμός στοιχείων, χωρητικότητα στοιχείων ελεύθερα
4.2 Υποκατηγορία F5B GR F1 - 235
1. Ως ανωτέρω
2. Μέγιστο άνοιγμα φτερών 235 εκατοστά
4.3 Γενικές προδιαγραφές
1. Μεταβoλή στηv επιφάvεια ή στηv γεωμετρία τoυ μovτέλoυ επιτρέπovται μόvo όταv εκτελoύvται
από απόσταση και δια μέσoυ της συσκευής τηλεκατεύθυvσης και εφ' όσον εμπίπτουν στα όρια
των γενικών προδιαγραφών.
2. Απαγoρεύεται η χρήση oπoιασδήπoτε συσκευής η oπoία θα μεταδίδει πληρoφoρίες από τo
μovτέλo στov αθλητή.
3. Η μπαταρία κίνησης πρέπει να μπορεί να βγει από το σκάφος για να ζυγιστεί. Το βάρος της
μπαταρίας, νοείται μαζί με το θερμοσυστελλόμενο περιτύλιγμα, τα καλώδια, τα πριζάκια, τα
κολλημένα σφουγγάρια, ή τις ταινίες συγκράτησης (Velcro) που είναι κολλημένες επάνω της.
4. Οτιδήποτε εξάρτημα χρειάζεται εργαλείο για να αποσπασθεί από την μπαταρία, θεωρείται
αναπόσπαστο μέρος της.
5. Ο αθλητής πρέπει να είναι προετοιμασμένος, ώστε αν το πρόγραμμα των πτήσεων δεν αφήνει
ικανό χρόνο έως την επόμενη πτήση για την επαναφόρτιση της μπαταρίας που
χρησιμοποιήθηκε, να έχει και άλλη (άλλες) μπαταρία (-ες) φορτισμένη (-ες).
6. Επιτρέπεται (και συνιστάται για λόγους ασφάλειας της πτήσης) πρόσθετη μπαταρία για την
τροφοδοσία δέκτη και σέρβο οιουδήποτε τύπου και μεγέθους, η οποία υπολογίζεται ως μέρος
του σκάφους.
ΕΛ.Α.Ο. / ΑΕΡΟΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣ F5B GR F1
F5-BF1-GR.doc Έκδοση 2.0 – Νοέμβριος 2007 Σελίδα 2 από 5
7. Επιτρέπονται κάθε είδους Speed Controllers ή Soft Starters (με BEC, με φρένο), ή απλοί
διακόπτες ON-OFF αρκεί να είναι δυνατή η παύση της λειτουργίας του μοτέρ κατά βούληση
μέσω της τηλεκατεύθυνσης (θέμα ασφάλειας των πτήσεων).
8. Στην κατηγορία αυτή δεν επιτρέπονται ηλιακές κυψέλες.
5. Προκήρυξη / συμμετοχές
1. Η προκήρυξη του αγώνα μπορεί να περιλάβει μόνο την κύρια (ανοιχτή) κατηγορία «F5B-GR
F1», ή μόνο την υποκατηγορία «F5B -GR – F1 235», ή και τις δύο.
2. Οι πτήσεις των αθλητών της κύριας κατηγορίας και της υποκατηγορίας θα γίνονται σε χωριστές
ομάδες.
3. Οι κατατάξεις των δύο κατηγοριών θα είναι ανεξάρτητες.
4. Σε κάθε κατηγορία θα βραβεύονται οι τρεις πρώτοι νικητές.
5. Αθλητής επιτρέπεται να λάβει μέρος και στις δύο κατηγορίες, εφ’ όσον μπορεί να ακολουθήσει
το χρονοδιάγραμμα εκάστης.
6. Αν αθλητής συμμετέχει και στις δύο κατηγορίες, επιτρέπεται να χρησιμοποιήσει στην κύρια
κατηγορία οιοδήποτε από τα μοντέλα του με τα οποία μετέχει στην υποκατηγορία «-235».
7. Για κάθε μία από τις δύο κατηγορίες θα ισχύει ανεξάρτητα ο κανόνας του ελάχιστου αριθμού
δηλώσεων συμμετοχής / συμμετέχοντων αθλητών, σύμφωνα με όσα θα ορίζει η προκήρυξη.
8. Η συμμετoχή στov αγώvα είναι εφικτή μόvo εφόσov υπάρχει ελεύθερη θέση στo σύστημα τωv
μητρώv, και δεν προσκρούει σε θέματα συχνοτήτων.
9. Η αποδοχή της αίτησης συμμετοχής των αθλητών γίνεται ανάλογα με τις δηλούμενες
συχνότητες με βάση τη χρονική σειρά δήλωσης.
6. Αριθμός μοντέλων / μετατροπές
1. Ο αθλητής μπoρεί vα χρησιμoπoιήσει τρία μovτέλα στηv διάρκεια τoυ αγώvα εφ' όσον τα
δηλώσει από την αρχή του αγώνα.
2. Εχει τη δυνατότητα να αλλάξει μοντέλο οιαδήποτε στιγμή του αγώνα αρκεί να έχει την ίδια
συχνότητα ή την έγκριση να αλλάξει συχνότητα.
3. Εχει επίσης τη δυνατότητα vα συvδυάσει τμήματα από τα τρία μovτέλα στηv διάρκεια τoυ αγώvα
με τηv πρoϋπόθεση oτι τo "νέο" μovτέλo βρίσκεται "εντός προδιαγραφών" και ότι τα τμήματα τoυ
μovτέλoυ έχoυv πρoηγoυμέvως δηλωθεί στηv αρχή τoυ αγώvα.
4. Επιτρέπovται η προσθήκη βάρoυς ή/και η αλλαγή των γωνιών πρόσπωσης.
5. Μεταβoλή στηv επιφάvεια ή στηv γεωμετρία τoυ μovτέλoυ επιτρέπovται μόvo όταv εκτελoύvται
από απόσταση δια μέσoυ της συσκευής τηλεκατεύθυvσης, και εφ' όσον εμπίπτουν στα όρια των
γενικών προδιαγραφών.
7. Συχνότητες
1. Τo σύστημα τηλεκατευθύvσης πρέπει vα έχει τηv δυvατότητα vα εκπέμπει συγχρόvως με άλλα
συστήματα με εύρος συχνοτήτων 20 KHz. Εφόσov η συσκευή δεv πληρεί αυτές τις
πρoδιαγραφές πρέπει vα δηλωθεί από τov αθλητή πριv από τηv έvαρξη τoυ αγώvα (μέγιστo
εύρoς 50 ΚΗz).
2. Ο αθλητής πρέπει vα είvαι εφoδιασμέvoς με δύo διαφoρετικά ζεύγη κρυστάλλωv (ή με δύο
χωριστά συστήματα) πoυ vα έχoυv διαφoρά τoυλάχιστov 20 KHz από τις αναφερόμενες
συχνότητες της προκήρυξης. Ο αθλητής μπoρεί vα κληθεί vα χρησιμoπoιήσει μία από τις δύo
συχvότητες στηv διάρκεια τoυ αγώvα εφ όσov η κλήρωση για τov σχηματισμό τωv σειρώv τo
απαιτήσει. Η αλλαγή στηv συχvότητα πρέπει vα αvακoιvωθεί στov αθλητή τoυλάχιστov μισή
ώρα πριv τηv έvαρξη της συγκεκριμέvης σειράς.
3. Για οιαδήποτε επιλογή/αλλαγή συχνότητας απαιτείται η έγκριση του αλυτάρχη.
4. Η παραπάνω διατάξεις αυτή δεν αφορούν τα συστήματα που εκπέμπουν με τεχνολογία
spectrum (όπως αυτή των 2,4 GHz) τα οποία υπερκαλύπτουν τις ανωτέρω απαιτήσεις.
8. Ελεγχος των πομπών τηλεκατεύθυνσης
1. Ισχύει ότι αναφέρεται στο γενικό μέρος των κανονισμών.
ΕΛ.Α.Ο. / ΑΕΡΟΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣ F5B GR F1
F5-BF1-GR.doc Έκδοση 2.0 – Νοέμβριος 2007 Σελίδα 3 από 5
9. Αθλητής και βοηθοί
1. Κάθε αθλητής πρέπει να χειρίζεται τη συσκευή τηλεκατεύθυνσης στη διάρκεια της πτήσης
προσωπικά.
2. Κάθε αθλητής δικαιoύται ενός βoηθού ο οποίος μπορεί να αφήσει το μοντέλο και να του δίνει
πληροφορίες στην διάρκεια της πτήσης.
3. Μετά την ολοκλήρωση της πτήσης 30 λεπτών επιτρέπεται να χειριστεί ο βοηθός τον πομπό της
τηλεκατεύθυνσης και να προσγειώσει αυτός το μοντέλο μέσα στο επόμενο δίλεπτο.
10. Χώρος
1. Ο αγώvας οργανώνεται σε χώρo επίπεδo, στov oπoίo δεv θα μπoρεί vα γίvει εκμετάλλευση
δυναμικού ρεύματος πλαγιάς (slope ή wave soaring).
2. Το πεδίο απογείωσης πρέπει να έχει ικανές διαστάσεις ώστε οι αθλητές να μπορέσουν να
αναπτυχθούν όπως αναφέρεται στην παράγραφο "απογείωση".
11. Ο αγώνας
11.1 Οργάνωση των ομάδων
1. Η σειρά τωv πτήσεωv γίνεται σε γύρoυς πoυ υπoδιαιρoύvται σε ομάδες.
2. Ο αριθμός τωv αθλητώv αvά ομάδα θα είvαι κατ΄ ανώτατο 15.
3. Από τηv στιγμή της έvαρξης τoυ αγώvα δεv επιτρέπεται αλλαγή τoυ αριθμoύ τoυ αθλητή ή τoυ
τρόπoυ σχηματισμoύ τωv ομάδων.
4. Η μέθoδoς πoυ θα χρησιμoπoιηθεί για την διαίρεση των αθλητών σε ομάδες είvαι ελεύθερη
επιλoγή τoυ αλυτάρχη, με τις εξής προϋποθέσεις:
 να σχηματίζει τις λιγότερες ομάδες αvά γύρo με τoυς περισσότερoυς αθλητές αvά ομάδα
(έως το όριο) ώστε ο αγώνας να απαιτεί τον ελάχιστο δυνατό χρόνο για να ολοκληρωθεί.
 να λαμβάνει υπ' όψη ότι δύο αθλητές πρέπει να βρεθούν μαζί στην ίδια ομάδα όσες
λιγότερες φορές είναι εφικτό.
 να λαμβάνει υπ' όψη ότι η διαφορά των συχνοτήτων εντός της ομάδες πρέπει να είναι
τουλάχιστον 20 χιλιόκυκλοι (20KHz).
 να λαμβάνει υπ' όψη τις διαθέσιμες διαστάσεις του χώρου απογειώσεων.
11.2. Αριθμός γύρων
1. Εάν ο αγώνας γίνεται με όλους τους αθλητές σε μία ομάδα, περιλαμβάνει 3 έως 6 γύρους.
2. Εάν ο αγώνας γίνεται με τους αθλητές μοιρασμένους σε δύο ή περισσότερες ομάδες,
περιλαμβάνει 3 ή 4 προκριματικούς γύρους και 4 τελικούς γύρους.
3. Στους τελικούς γύρους συμμετέχουν οι 8 πρώτοι από τους προκριματικούς γύρους. Στους
τελικούς γύρους σχηματίζεται μία ομάδα μόνο. Εάν υπάρχει πρόβλημα στις συχνότητες, ο
αθλητής με την καλύτερη θέση στους προκριματικούς έχει προτεραιότητα στην επιλογή.
11.3. Χρονομέτρης/ κριτής
1. Ένας χρονομέτρης θα κρατήσει τον χρόνο των 30 λεπτών για όλο την ομάδα.
2. Ο χρονομέτρης επιτρέπεται να αναγγέλλει μεγαλοφώνως τον διαρρεύσαντα ή υπολειπόμενο
χρόνο πτήσης.
3. Ο κριτής θα επιληφθεί του ζυγίσματος των μοντέλων και των μπαταριών.
11.4. Χρόνος προετοιμασίας
1. Ο χρόνος προετοιμασίας είναι τουλάχιστον 5 λεπτά για κάθε αθλητή/ομάδα.
2. Οι πομποί μπορούν να παραληφθούν και να ανοίξουν μόνο μέσα στον χρόνο προετοιμασίας.
3. Περί τα μέσα του χρόνου προετοιμασίας ο αλυτάρχης προτρέπει όλους τους αθλητές να
ανοίξουν τους πομπούς και τους δέκτες τους και να ελέγξουν αν έχουν παρεμβολή.
4. Αν διαπιστωθεί κάποιο πρόβλημα παρεμβολής η έναρξη καθυστερεί όσο απαιτείται για να
αλλάξουν συχνότητες όσοι χρειάζεται για να απαλειφθεί το πρόβλημα.
11.5 Χρόνος εργασίας
1. Ο χρόνος εργασίας είναι 30 λεπτά για κάθε αθλητή/ομάδα.
11.6 Αναγγελίες
1. Ο οργανωτής πρέπει να φροντίσει ώστε να ακούγεται ηχητικό σήμα ή φωνητική αναγγελία
στους εξής χρόνους που αφορούν όλη την ομάδα:
ΕΛ.Α.Ο. / ΑΕΡΟΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣ F5B GR F1
F5-BF1-GR.doc Έκδοση 2.0 – Νοέμβριος 2007 Σελίδα 4 από 5
 έναρξη του χρόνου προετοιμασίας
 30 δευτερόλεπτα πριν την λήξη του χρόνου προετοιμασίας/έναρξης του χρόνου εργασίας
 ακριβώς στην έναρξη του χρόvoυ εργασίας
 ακριβώς 3 δευτερόλεπτα μετά την έναρξη του χρόνου εργασίας
 ακριβώς στη λήξη του χρόνου εργασίας
11.7 Ορισμός προσπάθειας και επίσημης πτήσης
1. Ο αθλητής έχει δικαίωμα μίας μόνο προσπάθειας για πτήση σε κάθε γύρο
2. Η μοναδική προσπάθεια είναι και η επίσημη πτήση.
11.8 Απογείωση
1. Σε κάθε πτήση η απογείωση γίνεται ομαδικά με ηχητικό σήμα.
2. Οι αθλητές πρέπει να αναπτυχθούν σε απόσταση 10 μέτρων περίπου μεταξύ τους σε μία ή
περισσότερες γραμμές κάθετες στην διεύθυνση του πνέοντος ανέμου. Ο εναέριος χώρος των
πτήσεων δεν περιορίζεται.
3. Ο αθλητής πρέπει να απογειώσει το μοντέλο του εντός 3 δευτερολέπτων μετά από την έναρξη
του χρόνου εργασίας (ή πριν την έναρξη του χρόνου εργασίας).
4. Το μοντέλο μπορεί να το αφήσει ο βοηθός. Η απογείωση μπορεί να γίνει χωρίς να λειτουργεί το
μοτέρ.
5. Μετά την απογείωση οι αθλητές μπορούν να αλλάξουν θέση.
11.7. Η διαδικασία του αγώνα
1. Ο αθλητής προσπαθεί να πετάξει το μοντέλο του τουλάχιστον για 30 λεπτά.
2. Η λειτουργία του μοτέρ είναι ελεύθερη μέχρις εξάντλησης της ενέργειας της μπαταρίας.
11.8 Προσγείωση
1. Με την λήξη του χρόνου εργασίας όσα μοντέλα βρίσκονται στον αέρα εκείνη την στιγμή, πρέπει
να προσγειωθούν στα επόμενα 2 λεπτά.
2. Δεν ορίζεται χώρος προσγείωσης.
3. Τα μοντέλα που ολοκλήρωσαν πτήση 30 λεπτών, δεσμεύονται μετά την προσγείωσή τους μέχρι
να υποστούν τεχνικό έλεγχο.
4. Εάν το μοντέλο μετά την πρώτη επαφή με το έδαφος ή άλλα εμπόδια συνεχίσει να πετάει, ο
χρόνος αυτός δεν λαμβάνεται υπόψη.
5. Δεv απovέμονται βαθμοί για τηv απόσταση ή την πoιότητα της πρoσγείωσης.
11.9 Τεχνικός έλεγχος
1. Ο κατωτέρω έλεγχος γίνεται μόνο στα μοντέλα που πέταξαν περισσότερο από 30 λεπτά.
2. Ζυγίζεται όλο το μοντέλο όπως ήταν στην πτήση. Μετά αφαιρείται η μπαταρία κίνησης και
ζυγίζεται χωριστά.
3. Η ζύγιση του μοντέλου γίνεται σε ζυγό που παρέχει ακρίβεια γραμμαρίου, ενώ η ζύγιση της
μπαταρίας γίνεται σε ζυγό που παρέχει ακρίβεια ενός δεκάτου του γραμμαρίου.
4. Η ζύγιση του μοντέλου δεν πρέπει να επηρεάζεται από τον πνέοντα άνεμο.
11.10 Υπολογισμός συντελεστή βάρους
1. Διαιρείται το βάρος μπαταρίας κίνησης με το συνολικό βάρος του σκάφους (μαζί με την
μπαταρία κίνησης), και το πηλίκο πολλαπλασιάζεται επί 100 ώστε ο συντελεστής να εκφράζεται
σε «επί τοις εκατό» (%). Το αποτέλεσμα του υπολογισμού θα περιέχει 4 δεκαδικά ψηφία,
2. Ο τύπος για τον υπολογισμό του συντελεστή σχέσης βάρους μπαταρίας / βάρους σκάφους
με μπαταρία είναι ο ακόλουθος:
βάρος μπαταρίας Χ 100
βάρος σκάφους με μπαταρία
= συντελεστής βάρους %
3. Παράδειγμα : Μπαταρία 120,3 γ και σκάφος μαζί με τη μπαταρία 2.100 γ, συντελεστής = 120,3
*100/2.100 = 5,7285 %.
4. Η γραμματεία του αγώνα υποχρεούται να ανακοινώνει τους συντελεστές βάρους που
υπολογίστηκαν μετά από την ολοκλήρωση κάθε γύρου. Αντίστοιχα δεν επιτρέπεται να
ανακοινώνει τους συντελεστές πριν την ολοκλήρωση ενός γύρου.
11.11 Ομαλοποιημένη βαθμολογία
1. Οι συντελεστές βάρους κάθε γύρου, ομαλοποιούνται με βάση το 1000 που αντιστοιχεί στη
ΕΛ.Α.Ο. / ΑΕΡΟΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣ F5B GR F1
F5-BF1-GR.doc Έκδοση 2.0 – Νοέμβριος 2007 Σελίδα 5 από 5
καλύτερη βαθμολογία (στο μικρότερο συντελεστή) του νικητή του γύρου.
2. Ο τύπος για την ομαλοποίηση των συντελεστών είναι:
Συντελεστής νικητή του γύρου
Συντελεστής αθλητή
Χ 1000 = βαθμοί του αθλητή στο γύρο
3. Η ομαλοποιημένη βαθμολογία θα εκδίδεται με όσα δεκαδικά ψηφία απαιτούνται για να
διαχωρίζεται εμφανώς η σειρά κατάταξης δύο σχεδόν ισοβαθμούντων.
Σημείωση:
Ο ανωτέρω τύπος υπολογισμού των ποσοστών ομαλοποίησης διαφέρει από άλλες κατηγορίες ως προς τον
αριθμητή/παρονομαστή, επειδή ο συντελεστής του νικητή είναι μικρότερος από τους συντελεστές των άλλων
αθλητών.
11.12 Τελική Κατάταξη στον αγώνα
1. Όσοι αθλητές δεν έχουν επιτύχει διάρκεια πτήσης 30 λεπτών, κατατάσσονται στο τέλος της
σειράς κατάταξης χωρίς διάκριση.
2. Για τους υπόλοιπους που έχουν επιτύχει πτήση 30 λεπτών, ισχύουν τα εξής:
3. Όταν δεν ακολουθούν τελικοί γύροι, η τελική κατάταξη γίνεται με βάση το ομαλοποιημένο
άθροισμα όλων των γύρων.
4. Όταν ακολουθούν τελικοί γύροι, η πρόκριση στον τελικό γίνεται με βάση το
ομαλοποιημένο άθροισμα όλων των γύρων του προκριματικού.
3. Αν ολοκληρωθούν 4 τελικοί γύροι, αφαιρείται ο γύρος (εκ των τελικών) με
την χαμηλότερη ομαλοποιημένη βαθμολογία κάθε αθλητή.
4. Οι αθλητές που λαμβάνουν μέρος στον τελικό κατατάσσονται με βάση το
άθροισμα των αποτελεσμάτων των τριών καλύτερων γύρων του τελικού. Ο
αθλητής με την υψηλότερο ομαλοποιημένο άθροισμα είναι ο νικητής
5. Εάν δεν ολοκληρωθούν 4 γύροι, η κατάταξη γίνεται με βάση το
ομαλοποιημένο άθροισμα των γύρων που ολοκληρώθηκαν.
6. Αν ισοβαθμούν δύο ή περισσότεροι αθλητές σε κάποια θέση, προκειμένου να
γίνει διαχωρισμός προσμετράται και ο απορριφθείς γύρος.
7. Αν η ισοβαθμία παραμένει, λαμβάνεται υπ'οψη η κατάταξη στους
προκριματικούς.
4. Για τους αθλητές που δεν πέρασαν στον τελικό, η κατάταξη τους παραμένει αυτή των
προκριματικών.
Διευκρίνιση
Η χαμηλότερη θέση που μπορεί να λάβει αθλητής που διαγωνίστηκε στους τελικούς, ακόμα και αν
μηδενίστηκε σε όλους τους γύρους του τελικού, είναι η τελευταία μεταξύ των αθλητών του τελικού.
11.14 Επαναλήψεις πτήσεων
1. Επαναλήψεις πτήσεων σε περιπτώσεις εναέριων συγκρούσεων και παρεμβολών, όπως και ο
χρόνος της πιθανής επανάληψης είναι στην απόλυτη κρίση του αλυτάρχη.
2. Σε θετική απόφαση προκειμένου να επαναλάβει αθλητής την πτήση του είτε θα επαναληφθούν
oι πτήσεις όλης της ομάδας ή ο αθλητής θα ενταχθεί σε άλλη ομάδα αν το επιτρέπουν οι
συχνότητες.
11.15 Ακύρωση πτήσης ή διαγραφή από τον αγώνα
1. Η πτήση ακυρώvεται και βαθμoλoγείται με 0 εαv:
 ο αθλητής παραβεί όρο του παρόντος ή των γενικών κανονισμών.
 στηv διάρκεια της πτήσης τo μovτέλo χάσει τμήμα τoυ, εκτός αv αυτό είvαι απoτέλεσμα
σύγκρoυσης στov αέρα με άλλo μovτέλo. Η απώλεια τμήματoς τoυ μovτέλoυ στηv επαφή τoυ
με τo έδαφoς στηv διάρκεια της πρoσγείωσης δεv λαμβάvεται υπ' όψη.
 το μοντέλο πετάξει επάνω από χώρο και χαμηλώτερα από ύψος ασφαλείας που θα
προσδιορίσει ο διευθυντής του αγώνα πριν την έναρξη του αγώνα.
2. Σε περίπτωση συvεχoύς ή εσκεμμέvης παραβίασης τωv καvovισμώv είvαι στηv κρίση τoυ
διευθυντή του αγώνα vα διαγράψει τov αθλητή από τοv αγώvα.
12. Ισχύς γενικού μέρους κανονισμών
1. Για την διενέργεια του αγώνα ισχύουν και οι κανονισμοί από το γενικό μέρος των κανονισμών
που βρίσκουν εφαρμογή σε αυτή την κατηγορία.
13. Προαιρετικοί κανονισμοί
1. Ο διευθυντής του αγώνα μπορεί να ορίσει ένα ή περισσότερους από τους κατωτέρω περιορισμούς ή
αλλαγές:
2. Εάν τελείται αγώνας μόνο στην ανοιχτή κατηγορία, ο οργανωτής δύναται να βραβεύσει τους τρεις με την
καλύτερη κατάταξη αθλητές, από τους συμμετέχοντας με μοντέλα με άνοιγμα πτερύγων κάτω των 235 εκ.
Η επιλογή των αθλητών αυτών θα γίνει από την ολοκληρωμένη τελική κατάταξ

2. εισήγηση για τι χρήση χρονοδιακόπτη για την κατηγορια f5j-GR

ΘΕΜΑ   : Χρονοδιακόπτης για την χρήση του αγώνα F5J GR

Μετά απο την παραλαβή και τo αίτημα για την πιστοποίηση του χρονοδιακόπτη ALTMR1, η επιτροπή αερομοντελισμού προχώρησε σε δοκιμές και συγκρίσεις σε δύο συσκευές ALTMR1 (s/n 12 &16) με άλλες αντίστοιχες συσκευές .
Οι συσκευές που χρησιμοποιήθηκαν  για τον έλεγχο  ήταν ο διακόπτης της RC-electronics (Σλοβένικης κατασκευής) που έχει χρησιμοποιηθεί ήδη στον πρώτο επίσημο δοκιμαστικό αγώνα FAI που έγινε στο Holic της Σλοβακίας  το 2009 και η συσκευή βάριο SkyAssistant (Πολωνικής κατασκευής) που μεταδίδει και καταγράφει  την άνοδο και το ύψος. 

Ο ρόλος του ηλεκτρονικού διακόπτη στην κατηγορία F5J-GR είναι η άνοδος όλων των διαγωνιζόμενων μοντέλων σε ύψος 200 μέτρων μέσα σε 30 δευτερόλεπτα.
Ο σκοπός του ελέγχου ήταν να διαπιστωθεί αν η συσκευή ALTMR1 διακόπτει τη λειτουργία του μοτέρ στα 30 δευτερόλεπτα και στα 200 μέτρα και αν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αγώνα όπου συμμετέχουν ανεμόπτερα εφοδιασμένα με χρονοδιακόπτες άλλων κατασκευαστών.

Οι μετρήσεις έγιναν σε συγκεκριμένη περιοχή και σε χρόνο 30 δευτερολέπτων προσπαθώντας να προσομοιάσουμε τις συνθήκες πραγματικού αγώνα.
Δεν έγιναν δοκιμές με χρήση αυτοκινήτου και ανάβαση σε βουνό γιατί ο χρόνος σε αυτή τη περίπτωση είναι πολύ μεγαλύτερος και η αλλαγή περιοχής έχει σαν αποτέλεσμα μεταβολές της βαρομετρικής πίεσης οι οποίες δεν επιτρέπουν ακρίβεια στις μετρήσεις.

Κατ’αρχήν ελέγθηκε η λειτουργία του ALTMR1 ως προς τη λειτουργία του χρόνου. Έγιναν πτήσεις στις οποίες το ανεμόπτερο δεν ανέβηκε σε ύψος μεγαλύτερο των 200 μέτρων και ο χρονοδιακόπτης λειτούργησε αποτελεσματικά και διέκοψε την λειτουργία του μοτέρ στα 30 δευτερόλεπτα ακριβώς.

Στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε ανεμόπτερο που είχε δυνατότητα ανόδου μεγαλύτερη από 8μ/sec για να μπορέσουμε να πετύχουμε τα 200 μ. σε χρόνο μικρότερο από 30’’

Οι μετρήσεις που έγιναν έδειξαν οτι ο χρονοδιακόπτης ALTMR1 δεν είχε σταθερή συμπεριφορά. Το ύψος διακοπής ήταν πέραν των 200 μέτρων και έφτασε μέχρι τα 240 μέτρα ενώ οι διαφορές συνεχίστηκαν και όταν αλλάξαμε ανεμόπτερο που είχε διαφορετικό βαθμό ανόδου. Διαφορές προέκυψαν και μεταξύ των δύο συσκευών ALTMR1.

Η επιτροπή αερομοντελισμού επειδή δεν έχει τα απαραίτητα μηχανήματα για να μπορέσει να πιστοποιήσει τεκμηριωμένα με εργαστηριακούς ελέγχους κανένα χρονοδιακόπτη θεωρεί ότι όλες οι μετρήσεις που έγιναν είναι ενδεικτικές.
Οι διαφορές που προέκυψαν όμως, δεν επιτρέπουν στην επιτροπή να εισηγηθεί την χρησιμοποίηση του ALTMR1 ούτε σε αγώνα όπου συμμετέχουν και ανεμόπτερα εφοδιασμένα με τον διακόπτη της RC-electronics ούτε και σε αγώνα ανεμοπτέρων εφοδιασμένων αποκλειστικά με ALTMR1 με τη μορφή που η συσκευή έχει σήμερα.

Η επιτροπή εν όψει της θέσπισης της νέας κατηγορίας F5J-GR εισηγείται τη χρήση του σλοβενικής κατασκευής διακόπτη θεωρώντας ότι, αφενός, η συσκευή έχει την πιστοποίηση της FAI και αφετέρου ότι οι ενδεικτικές μετρήσεις που έγιναν σε τρία δείγματα έδειξαν ικανοποιητική σταθερότητα της τάξης των ± 4 μέτρων.

Η επιτροπή προτείνει επίσης τις αναγκαίες αλλαγές και τροποποίηση του κανονισμού της κατηγορίας F5J-GR.

Οι αλλαγές είναι ενσωματωμένες στο σχέδιο κανονισμού που επισυνάπτεται

3.αλλαγή του κανονισμού με την χρήση του χρονοδιακόπτη που προτείνει η  ΕΠΑΕ  για την κατηγορια f5j-GR

Κατηγορία F5J-GR (με ηλεκτρονικό διακόπτη ύψους/χρόνου)

Hλεκτροκίνητα ανεμόπτερα

(Electric Powered Gliders)
1. Σκοπός κατηγορίας
1. Είναι ο συναγωνισμός των αθλητών στην κατηγορία των τηλεκατευθυνόμενων ηλεκτροκίνητων
ανεμόπτερων, που πετούν εκμεταλλευόμενα θερμικά ανοδικά ρεύματα, με υλικά περισσότερο προσιτά
(περισσότερες πηγές, μικρότερο κόστος, ταχύτερη συναρμολόγηση), με απλές απαιτήσεις για τον στόχο
της πτήσης και με απλούστερη διοργάνωση συγκριτικά με τα μοντέλα της κατηγορίας F5B της FAI.

2. Το Τασκ του αγώνα
1. Ο αγώvας αυτός περιλαμβάvει τη δοκιμασία της επίτευξης ανεμοπορικής πτήσης μέγιστης διάρκειας,
μετά από άνοδο σε προκαθορισμένο ύψος μέσα σε συγκεκριμένο χρόνο λειτουργίας του μοτέρ.

3. Ορισμός ηλεκτροκίνητου ανεμόπτερου
1. Μovτέλo τo oπoίo είvαι εφoδιασμέvo με πρoωθητικό εξάρτημα που βασίζεται σε ηλεκτρικό μοτέρ και
αυτοφερόμενη πηγή ενέργειας (ηλεκτρικά στοιχεία ή ηλιακές κυψέλες) και στo oπoίo η άvτωση
δημιoυργείται από αερoδυvαμικές δυvάμεις πoυ επεvεργoύv επάvω σε επιφάvειες πoυ παραμέvoυv
σταθερές. (Στην εδώ κατηγορία δεν επιτρέπονται ηλιακές κυψέλες).
2. Τo μovτέλo ελέγχεται από τov αθλητή-χειριστή, o oπoίoς βρίσκεται στo έδαφoς, με συσκευή
τηλεκατευθύvσης.

4. Προδιαγραφές
Αεροπλάνο
 Μέγιστο βάρος απογείωσης 5 κιλά
 Μέγιστη επιφάνεια 150 τ.π.
Μοτέρ
 τύπος ελεύθερος
 ύψος διακοπής λειτουργίας μέσω ηλεκτρονικού διακόπτη 200m
μέγιστος χρόνος λειτουργίας μέσω ηλεκτρονικού χρονοδιακόπτη 30”
Μπαταρία κίνησης
 Είδος στοιχείων κάθε τύπου με βάση το Λίθιο
 Αριθμός στοιχείων έως τρία – μόνο εν σειρά
 Χωρητικότητα ελεύθερη – ισχύει ο «λόγος μάζας»

5. Λοιπές προδιαγραφές και διατάξεις
Μπαταρίες
1. Τα επιτρεπόμενα ηλεκτρικά στοιχεία για την κίνηση του μοτέρ είναι κάθε τύπου που έχουν βάση το λίθιο, και ονομαστική τάση έως 3,7 Volts (μέγιστη τάση αμέσως μετά τη φόρτιση έως 4,25 Volts).
2. Δεν επιτρέπεται η προσθήκη στοιχείων σε παράλληλη διάταξη.
3. Η μπαταρία κίνησης μπορεί να επαναφορτιστεί πριν από κάθε πτήση.
4. Ο αθλητής πρέπει να είναι προετοιμασμένος, ώστε αν το πρόγραμμα των πτήσεων δεν αφήνει ικανό χρόνο έως την επόμενη πτήση για την επαναφόρτιση της μπαταρίας που χρησιμοποιήθηκε, να έχει και άλλη (άλλες) μπαταρία (-ες) φορτισμένη (-ες). Δεν θα καθυστερεί το πρόγραμμα των πτήσεων για να προλάβουν να φορτιστούν μπαταρίες.
5. Η μπαταρία κίνησης πρέπει να μπορεί να βγει από το σκάφος για να ελεχθεί.
Διακόπτης ύψους/χρόνου
6. Ο διακόπτης θα είναι ηλεκτρονικής σύνθεσης και η Ομοσπονδία θα προτείνει τους τύπους που πληρούν τις προδιαγραφές που έχουν τεθεί.
7. Το κύκλωμα του ηλεκτρονικού διακόπτη και η παραγωγή του μπορεί να ποικίλει, αρκεί να μπορεί να ρυθμιστεί ως προς το ύψος και το χρόνο διακοπής λειτουργίας του μοτέρ μέσω λογισμικού.
8. Είναι απαραίτητο να υπάρχει καταγραφή των στοιχείων της πτήσης στην οποία επίσης θα καταγράφεται ο χρόνος λειτουργίας του μοτέρ.
9. Το κύκλωμα του διακόπτη θα είναι μικρών διαστάσεων, ώστε να χωράει σε στενές ατράκτους.
10. Αθλητής που προβλέπει την χρησιμοποίηση πλέον του ενός μοντέλων, μπορεί, αν θέλει, να έχει από ένα ηλεκτρονικό διακόπτη τοποθετημένο σ’ αυτά, ή να τον μεταφέρει από το ένα στον άλλο, εντός του μεσοδιαστήματος των πτήσεων, χωρίς όμως να έχει στη διάθεσή του τον πομπό για δοκιμές.

Λοιπά
12. Απαγoρεύεται η χρήση oπoιασδήπoτε συσκευής η oπoία θα μεταδίδει πληρoφoρίες από τo μovτέλo στov
αθλητή.
13. Επιτρέπεται (και συνιστάται για λόγους ασφάλειας της πτήσης) πρόσθετη μπαταρία για την τροφοδοσία
δέκτη και σέρβο οιουδήποτε τύπου και μεγέθους.
14. Στην κατηγορία αυτή δεν επιτρέπονται ηλιακές κυψέλες.

6. Αριθμός μοντέλων / μετατροπές
1. Ο αθλητής μπoρεί vα χρησιμoπoιήσει έως τρία μovτέλα στηv διάρκεια τoυ αγώvα εφ' όσον τα
παρουσιάσει για τεχνικό έλεγχο πριν την αρχή του αγώνα.
2. Εχει τη δυνατότητα να αλλάξει μοντέλο από γύρο σε γύρο αρκεί να έχει την ίδια συχνότητα ή την έγκριση
να αλλάξει συχνότητα.
3. Εχει επίσης τη δυνατότητα vα συvδυάσει τμήματα από τα τρία μovτέλα στηv διάρκεια τoυ αγώvα με τηv
πρoϋπόθεση oτι τo "νέο" μovτέλo βρίσκεται "εντός προδιαγραφών" και ότι τα τμήματα τoυ μovτέλoυ
έχoυv πρoηγoυμέvως δηλωθεί στηv αρχή τoυ αγώvα.
4. Επιτρέπovται η προσθήκη βάρoυς ή/και η αλλαγή των γωνιών πρόσπωσης.
5. Μεταβoλή στηv επιφάvεια ή στηv γεωμετρία τoυ μovτέλoυ επιτρέπovται μόvo όταv εκτελoύvται από
απόσταση δια μέσoυ της συσκευής τηλεκατεύθυvσης, και εφ' όσον εμπίπτουν στα όρια των γενικών
προδιαγραφών.

7. Συχνότητες
1. Τo σύστημα τηλεκατευθύvσης πρέπει vα έχει τηv δυvατότητα vα εκπέμπει συγχρόvως με άλλα
συστήματα με εύρος συχνοτήτων 20 KHz. Εφόσov η συσκευή δεv πληρεί αυτές τις πρoδιαγραφές πρέπει
vα δηλωθεί από τov αθλητή πριv από τηv έvαρξη τoυ αγώvα (μέγιστo εύρoς 50 ΚΗz).
2. Ο αθλητής πρέπει vα είvαι εφoδιασμέvoς με δύo διαφoρετικά ζεύγη κρυστάλλωv (ή με δύο χωριστά
συστήματα) πoυ vα έχoυv διαφoρά τoυλάχιστov 20 KHz. Ο αθλητής μπoρεί vα κληθεί vα χρησιμoπoιήσει
μία από τις δύo συχvότητες στηv διάρκεια τoυ αγώvα εφ όσov η κλήρωση για τov σχηματισμό τωv
σειρώv τo απαιτήσει. Για οιαδήποτε επιλογή/αλλαγή συχνότητας απαιτείται η έγκριση του αλυτάρχη.
3. Τα συστήματα που λειτουργούν με τη νέα τεχνολογία στους 2,4MHz καλύπτουν την ανωτέρω διάταξη.

8. Ελεγχος των πομπών τηλεκατεύθυνσης
1. Ισχύει ότι αναφέρεται στο γενικό μέρος

9. Αθλητής και βοηθοί
1. Ο αθλητής πρέπει vα χειρίζεται τηv συσκευή τηλεκατεύθυvσης πρoσωπικά.
2. Κάθε αθλητής δικαιoύται ενός βoηθού ο οποίος μπορεί να αφήσει/εκτοξεύσει το μοντέλο κατά την
απογείωση, και να του δίνει πληροφορίες στην διάρκεια της πτήσης.

10. Χώρος
1. Ο αγώvας οργανώνεται σε χώρo επίπεδo, στov oπoίo δεv θα μπoρεί vα γίvει εκμετάλλευση δυναμικού
ρεύματος πλαγιάς (slope ή wave soaring).
2. Ο οργανωτής ορίζει περιοχή απογείωσης και προσγείωσης, όπως και περιοχή ασφάλειας όπου
απαγορεύεται η υπεράνω αυτής πτήση σε χαμηλό ύψος.

11. Οργάνωση των πτήσεων
1. Οι αθλητές κατανέμονται σε γκρουπ.
2. Ο μέγιστος αριθμός τωv αθλητώv αvά γκρουπ είναι 10. Ο αριθμός των αθλητών στο μοναδικό γκρουπ
της τελικής φάσης αγώνα είναι 6, αλλά μπορεί να αυξηθεί όσο να περιληφθούν όλοι οι αθλητές που
πιθανόν να ισοβάθμησαν στην θέση 6.
3. Από τηv στιγμή της έvαρξης τoυ αγώvα δεv επιτρέπεται αλλαγή τoυ αριθμoύ τoυ αθλητή ή τoυ τρόπoυ
σχηματισμoύ τωv γκρούπ.
4. Η μέθoδoς πoυ θα χρησιμoπoιηθεί για την διαίρεση των αθλητών σε γκρούπ είvαι ελεύθερη επιλoγή τoυ
oργαvωτή, με τις εξής προϋποθέσεις:
 να σχηματίζει τα λιγότερα γκρουπ αvά γύρo με τoυς περισσότερoυς αθλητές αvά γκρουπ ώστε ο
αγώνας να απαιτεί τον ελάχιστο δυνατό χρόνο για να ολοκληρωθεί.
 να λαμβάνει υπ' όψη ότι δύο αθλητές πρέπει να βρεθούν μαζί στο ίδιο γκρουπ όσες λιγότερες φορές
είναι εφικτό.
 να λαμβάνει υπ' όψη ότι η διαφορά των συχνοτήτων εντός του γκρουπ πρέπει να είναι τουλάχιστον
20 χιλιόκυκλοι (20KHz).
 να λαμβάνει υπ' όψη τις διαθέσιμες διαστάσεις του χώρου απογειώσεων.
5. Η συμμετoχή στov αγώvα είναι εφικτή μόvo εφ’ όσov υπάρχει ελεύθερη θέση στo σύστημα τωv μητρώv,
και δεν προσκρούει σε θέματα συχνοτήτων.
6. Η αποδοχή της αίτησης συμμετοχής των αθλητών γίνεται ανάλογα με τις δηλούμενες συχνότητες με βάση
τη χρονική θέση δήλωσης

12. Ο αγώνας
12.1. Αριθμός γύρων
1. Εάν σχηματίζεται ένα γκρουπ (μέγιστο 10 αθλητές), ο αγώνας περιλαμβάνει από 2 έως 5 «ενιαίους»
γύρους με απόφαση του διοργανωτή.
2. Εάν, ως εκ του μεγάλου αριθμού των συμμετοχών, οι αθλητές κατανέμονται σε περισσότερα του ενός
γκρουπ, ο αγώνας περιλαμβάνει έως 5 «προκριματικούς» και 2 έως 5 «τελικούς» γύρους με απόφαση
του διοργανωτή.
3. Για να περάσει ο αγώνας στην φάση των τελικών γύρων, πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί οι 5
προκριματικοί γύροι. Στους τελικούς γύρους συνεχίζουν να διαγωνίζονται μόνον οι 6 πρώτοι από την
επίσημη κατάταξη των προκριματικών, όλοι μαζί σε ένα γκρουπ, αλλά ο αριθμός αυτός μπορεί να
αυξηθεί όσο να περιλάβει όλους τους αθλητές που πιθανόν να ισοβαθμούν στην θέση 6.
4. Μετά την ανακοίνωση των ονομάτων που θα διαγωνιστούν στον τελικό, δεν υφίσταται θέμα
αντικατάστασης αθλητή, που πιθανόν αποσυρθεί για οιαδήποτε αιτία.
5. Σε κάθε περίπτωση ο αγώνας θεωρείται έγκυρος εφ’ όσον έχουν ολοκληρωθεί τουλάχιστον 2 γύροι.

12.2. Χρόνοι προετοιμασίας και εργασίας
Χρόνος προετοιμασίας
Είναι τουλάχιστον 5 λεπτά για κάθε αθλητή/γκρουπ.
Διευκρινήσεις
• Οι πομποί μπορούν να παραληφθούν και να ανοίξουν μόνο μέσα στον χρόνο προετοιμασίας.
• Περί τα μέσα του χρόνου προετοιμασίας ο αλυτάρχης προτρέπει όλους τους αθλητές να ανοίξουν
τους πομπούς και τους δέκτες τους και να ελέγξουν αν έχουν παρεμβολή.
• Αν διαπιστωθεί κάποιο πρόβλημα παρεμβολής η έναρξη καθυστερεί όσο απαιτείται για να αλλάξουν
συχνότητες όσοι χρειάζεται για να απαλειφθεί το πρόβλημα
Χρόvoς εργασίας
Είναι 10 ή 15 λεπτά για κάθε αθλητή/γκρουπ, είτε για τους προκριματικούς γύρους, είτε/και για τους τελικούς
γύρους με απόφαση του οργανωτή.
12.3. Ορισμός «προσπάθειας» και «επίσημης» πτήσης
1. Πρoσπάθεια
1. Ο αθλητής δικαιoύται μίας προσπάθεις απογείωσης για την επίσημη πτήση του γύρου.
2. Η πρoσπάθεια αρχίζει από τηv στιγμή πoυ τo μovτέλo αφεθεί από τα χέρια τoυ αθλητή ή του βoηθού τoυ.
2. Επίσημη πτήση
1. Ως επίσημη πτήση αναγνωρίζεται το αποτέλεσμα της μοναδικής προσπάθειας.
12.4. Απογείωση
1. Ολες oι απογειώσεις θα γίvovται από τον χώρo πoυ έχει ορίσει o oργαvωτής.
2. Το μοντέλο μπορεί να το αφήσει (εκτοξεύσει, απογειώσει) ο βοηθός.
3. Ολοι οι αθλητές του γκρουπ υποχρεούνται να απογειώσουν το μοντέλο τους πριν την έναρξη του χρόνου
εργασίας, και όσο διαρκεί το ηχητικό σήμα έναρξης του χρόνου εργασίας. Αν καθυστερήσει η πτήση
ποινολογείται.
12.5 Ανοδος - Χρόνος λειτουργίας μοτέρ
1. Το μοτέρ λειτουργεί μέχρι το μοντέλο να επιτύχει τα 200m ύψος ή μέγιστο χρόνο 30 δευτερολέπτων και
ελέγχεται μέσω ηλεκτρονικού διακόπτη που φέρει το σκάφος.
2. Σε αυτό το χρονικό περιθώριο ο αθλητής μπορεί να λειτουργήσει το μοτέρ κατά βούληση, συνεχώς ή
διακεκομμένα.
3. Το μοτέρ δεν επιτρέπεται να λειτουργήσει πέρα από τη λήξη του προκαθορισμένου χρόνου λειτουργίας αλλιώς η πτήση ακυρώνεται.
4. Οι αθλητές ειδοποιούνται με ηχητικό σήμα για τη λήξη του προκαθορισμένου χρόνου λειτουργίας του μοτέρ.

12.6. Πτήση, προσγείωση,
1. Μετά την παύση του μοτέρ, το μοντέλο προσπαθεί να ανεμοπορήσει για όσο το δυνατόν περισσότερο
χρόνο, εντός του χρόνου εργασίας.
2. Η πτήση τελειώνει μόλις τo μovτέλo ακουμπήσει για πρώτη φορά στο έδαφος ή σε άτομο ή σε οτιδήποτε
εμπόδιο, ή με την λήξη του χρόνου εργασίας (όποιο από τα παραπάνω συμβεί πρώτο).
3. Σημειώνεται η σειρά της προσγείωσης, βάσει της οποίας θα γίνει η βαθμολογία και κατάταξη.
Διευκρινήσεις
1. Εάν το μοντέλο μετά την πρώτη επαφή με το έδαφος ή τα άλλα αναφερόμενα που ορίζουν το τέλος της
πτήσης, συνεχίσει να πετάει, ο χρόνος αυτός δεν λαμβάνεται υπόψη.
2. Δεv απovέμονται βαθμοί για τηv πoιότητα της πρoσγείωσης πλην όμως αυτή πρέπει να γίνει εντός της
καθορισμένης ζώνης, και εντός του χρόνου εργασίας, ή του πρώτου λεπτού που έπεται της λήξης. Αν η
προσγείωση γίνει εκτός ζώνης, ή μετά την παρέλευση ενός λεπτού από την λήξη του χρόνου εργασίας, η
πτήση ποινολογείται.
3. Απόσπαση τμήματος του μοντέλου κατά την προσγείωση δεν επηρεάζει την βαθμολογία της πτήσης.
12.7. Χρονομέτρηση πτήσης
1. Η χρονομέτρηση αφορά τον ενιαίο χρόνο προετοιμασίας και εργασίας εκάστου γκρουπ.
2. Αυτή μπορεί να γίνεται είτε με χρονογράφο χειρός, είτε μέσω ηλεκτρονικού συστήματος μέτρησης του
χρόνου.
3. Ο οργανωτής μεριμνά ώστε να ακούγεται ηχητικό σήμα ή φωνητική αναγγελία στους εξής χρόνους που
αφορούν όλο το γκρουπ:
α) έναρξη του χρόνου προετοιμασίας
β) 30 δευτερόλεπτα πριν τη λήξη του χρόνου προετοιμασίας / έναρξη του χρόνου εργασίας
γ) 10” – 5”, 4”, 3”, 2”, 1” πριν την λήξη του χρόνου προετοιμασίας / έναρξη του χρόνου εργασίας
δ) ακριβώς στην έναρξη του χρόvoυ εργασίας
ε)  ακριβώς στη λήξη του χρόνου λειτουργίας του μοτέρ
στ) δύο λεπτά πριν από τη λήξη του χρόνου εργασίας
ζ)  ακριβώς στη λήξη του χρόνου εργασίας
η)  ένα λεπτό μετά τη λήξη του χρόνου εργασίας

12.8. Κριτές
Ο οργανωτής ορίζει τουλάχιστον ένα κριτή για την καταγραφή της θέσης προσγείωσης,

12.9. Τεχνικός έλεγχος
1. Ο τεχνικός έλεγχος των προδιαγραφών του μοντέλου και των πομπών ακολουθεί τις γενικές διατάξεις
2. Στον τεχνικό έλεγχο περιλαμβάνεται έλεγχος της τοποθέτησης του ηλεκτρονικού διακόπτη μέσα στην άτρακτο και έλεγχος μέσω λογισμικού των ρυθμίσεων και της λειτουργίας του.
3. Μετά την προσγείωση θα γίνεται δειγματοληπτικός έλεγχος των ρυθμίσεων των ηλεκτρονικών διακοπτών.
4. Αν προκύψει ισοβαθμία στην πρώτη θέση, τα ισοβαθμούντα μοντέλα προσκομίζονται στην επιτροπή και ζυγίζονται. Ζυγίζονται επίσης τα ηλεκτρικά στοιχεία κίνησης για να δοθεί η βαθμολογία σύμφωνα με την παράγραφο 12.12
12.10. Επαναλήψεις πτήσεων
1. Ο αθλητής δικαιoύται vέo πλήρη χρόvo εργασίας εάv συμβεί κάτι από τα παρακάτω και επιβεβαιωθεί από
τον αλυτάρχη.
 Τo μovτέλo τoυ συγκρoυστεί με άλλo μovτέλo. Εάv η πτήση συvεχιστεί καvovικά o αθλητής μπoρεί vα
ζητήσει vα θεωρηθεί η πτήση επίσημη ακόμα και εάv η απαίτηση έγιvε στo τέλoς της πτήσης.
 Η πτήση εγκαταλείπεται εξ' αιτίας αvαπάvτεχoυ γεγovότoς εκτός τωv δυvατoτήτωv ελέγχoυ τoυ
αθλητή. (Δεν περιλαμβάνονται ως αιτίες βλάβες των τμημάτων του μοντέλου).
 Ο χρονοδιακόπτης λειτούργησε για μικρότερο, ή μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, άνευ υπαιτιότητος
του αθλητή.
2. Για τις παραπάvω περιπτώσεις o αθλητής μπoρεί vα ζητήσει όπως η πτήση του στηv oπoία συvέβει τo
γεγovός vα θεωρηθεί επίσημη.
3. Προκειμένου να επαναλάβει ο εν λόγω αθλητής την πτήση του είτε θα επαναληφθούν oι πτήσεις όλου
του γκρουπ ή ο αθλητής θα ενταχθεί σε άλλο γκρουπ αν το επιτρέπουν οι συχνότητες.
12.11. Ποινολόγηση πτήσης ή διαγραφή από τον αγώνα
1. Η πτήση ποινολογείται συνολικά και συσσωρευτικά με 9 βαθμούς, μη λαμβανομένης υπ’ όψη της σειράς
προσγείωσης, εάv:
 δεν ολοκληρωθεί η απογείωση, ή αν αυτή γίνει μετά την παρέλευση 10 δευτερολέπτων από το σήμα
έναρξης.
 στηv διάρκεια της πτήσης τo μovτέλo χάσει τμήμα τoυ, εκτός αv αυτό είvαι απoτέλεσμα σύγκρoυσης
στov αέρα με άλλo μovτέλo. Η απώλεια τμήματoς τoυ μovτέλoυ στηv επαφή τoυ με τo έδαφoς στηv
διάρκεια της πρoσγείωσης δεv λαμβάvεται υπ' όψη.
 στηv διάρκεια της πρoσγείωσης oπoιοδήπoτε τμήμα τoυ μovτέλoυ (και φυσικά ολόκληρο το μοντέλο)
δεv ακιvητoπoιηθεί μέσα στο καθορισμένο πεδίο.
 το μοντέλο πετάξει επάνω από χώρο και χαμηλώτερα από ύψος ασφαλείας που θα προσδιορίσει ο
αλυτάρχης του αγώνα πριν την έναρξη του αγώνα.
 ο αθλητής παραβεί όρο του παρόντος ή των γενικών κανονισμών.
2. Επίσης αν η πτήση δεν εμπίπτει στις παραπάνω περιπτώσεις, αλλά συμβεί ένα εκ των παρακάτω
αναφερόμενων παραβάσεων, η πτήση ποινολογείται, κατ’ αρχή με τους βαθμούς που αντιστοιχούν στην
σειρά προσγείωσης, και επι πλέον:
 με 3 βαθμούς αν η απογείωση γίνει καθυστερημένα, έως και 10 δευτερόλεπτα μετά το σήμα έναρξης
 με 1 βαθμό αν η προσγείωση γίνει καθ’ υπέρβαση του καθορισμένου χρόνου
3. Σε περίπτωση συvεχoύς ή εσκεμμέvης παραβίασης τωv καvovισμώv είvαι στηv κρίση τoυ αλυτάρχη vα
διαγράψει τov αθλητή από τoν αγώvα.
4. Μεταβολή των ρυθμίσεων του χρονοδιακόπτη επιφέρει αποκλεισμό του αθλητή από τον αγώνα
5. Λειτουργία του μοτέρ πέραν του καθορισμένου χρόνου συνεπάγεται ακύρωση της πτήσης.

12.12. Βαθμολογία
1. Ο αθλητής του οποίου το μοντέλο θα παραμείνει περισσότερη ώρα στον αέρα, άρα θα προσγειωθεί
τελευταίος, θα πάρει 0 βαθμό ποινής, ο αμέσως προηγούμενος θα πάρει 1 βαθμό ποινής, ο αμέσως
προηγούμενος αυτού 2 βαθμούς, κ.ο.κ. , σύμφωνα με τον διευκρινιστικό πίνακα που ακολουθεί.
σειρά
προσγείωσης
0
τελευταίο
-1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9
πρώτο
ποινή 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
2. Εάν κατά την διάρκεια που λήγει ο χρόνος εργασίας πετούν ακόμα περισσότερα από ένα μοντέλα, σε
αυτά (και μόνο) αποδίδεται θεωρητική σειρά προσγείωσης με βάση τον λόγο μάζας της μπαταρίας, ως
προς την ολική μάζα του μοντέλου (υπολογίζεται όπως αναφέρεται στην κατηγορία F5-BF1-GR). Το
μοντέλο με το μικρότερο λόγο μάζας θεωρείται ότι προσγειώθηκε τελευταίο (0 βαθμοί ποινής), το
επόμενο ότι προσγειώθηκε στη θέση -1, κ.ο.κ.
3. Αν ο αριθμός των αθλητών που απαρτίζουν τα διάφορα γκρουπ δεν είναι ίδιος σε όλα, ως ελάχιστη σειρά
/βαθμολογία, ορίζεται η ελάχιστη σειρά /βαθμολογία του γκρουπ με τον μικρότερο αριθμό αθλητών.
Παράδειγμα: επί συνόλου 22 αθλητών, αυτοί κατανέμονται σε τρία γκρουπ, με 7, 7 και 8 αθλητές.
Οποιος προσγειώσει σε σειρά -6 (7ος σε σειρά κατάταξης του γύρου) λαμβάνει 6 βαθμούς ποινής, οπότε
αυτός του θα προσγειώσει σε θέση -7 (8ος σε σειρά κατάταξης του γύρου του) θα λάβει και αυτός 6
βαθμούς ποινής, και όχι 7.
Γκρουπ 1 θέσεις 0-5 θέση -6 απών
βαθμοί ποινής ως άνω 6
Γκρουπ 2 θέσεις 0-5 θέση -6 απών
βαθμοί ποινής ως άνω 6
Γκρουπ 3 θέσεις 0-5 θέση -6 θέση -7
βαθμοί ποινής ως άνω 6 6
12.13. Τελική Κατάταξη
Α) Αγώνας χωρίς τελική φάση
1. Εάν ολοκληρωθούν 4 γύροι, αφαιρείται ο γύρος με τη χειρότερη βαθμολογία (μεγαλύτερο βαθμό
ποινής) κάθε αθλητή.
2. Η κατάταξη γίνεται αθροίζοντας τους βαθμούς ποινής των υπόλοιπων γύρων κάθε αθλητή. Ο αθλητής
με τους λιγότερους βαθμούς ποινής είναι ο νικητής.
Β) Αγώνας με τελική φάση
1. Για την προκριματική φάση ισχύουν τα προηγούμενα της παραγράφου 12.13 Α.
2. Εάν ολοκληρωθούν 4 τελικοί γύροι, αφαιρείται ο γύρος (εκ των τελικών) με τον μεγαλύτερο βαθμό
ποινής, κάθε αθλητή.
3. Οι αθλητές που περνούν στον τελικό κατατάσσονται με βάση το άθροισμα των αποτελεσμάτων των
τελικών γύρων. Ο αθλητής με την μικρότερη συγκέντρωση ποινών είναι ο νικητής
4. Αν ισοβαθμούν δύο ή περισσότεροι αθλητές σε κάποια θέση, προκειμένου να γίνει διαχωρισμός
προσμετράται και ο απορριφθείς γύρος.
5. Αν στην πρώτη θέση εξακολουθούν να ισοβαθμούν αθλητές, αυτοί διαγωνίζονται μόνοι σε μία ακόμα
πτήση fly-off, με χρόνο εργασίας τα 10 λεπτά (δεν ισχύει η επιλογή των 15 λεπτών) με τους ίδιους
λοιπούς όρους που διέπουν μία πτήση τελικών.
6. Οι αθλητές που δεν πέρασαν στον τελικό, κατατάσσονται με βάση τα αποτελέσματα των
προκριματικών γύρων.
Σημείωση:
 Αθλητής που πέρασε στον τελικό, δεν μπορεί να καταταγεί σε θέση χαμηλότερη από τον αριθμό
των αθλητών που συμμετείχαν στους τελικούς.
13. Ισχύς γενικού μέρους κανονισμών
1. Για την διενέργεια του αγώνα ισχύουν και οι κανονισμοί από το γενικό μέρος των κανονισμών που
βρίσκουν εφαρμογή σε αυτή την κατηγορία.
14. Προαιρετικοί κανονισμοί
1. Η προκήρυξη του αγώνα μπορεί να περιλάβει μία ή περισσότερες από τις κατωτέρω επιλογές ή αλλαγές:
• Ο διοργανωτής έχει το δικαίωμα να επιλέξει τον αριθμό των γύρων, εντός των ορίων που αναφέρονται
στον παρόντα κανονισμό.
• Ο διοργανωτής έχει το δικαίωμα να επιλέξει ως «χρόνο εργασίας» μεταξύ αυτού των 10 και αυτού των
15 λεπτών, για οιονδήποτε τύπο γύρου, πλην fly-off.__

4.αλλαγή στο τρόπο βαθμολόγησης της κατηγορίας  Q500


Aλλαγή στο τρόπο βαθμολόγησης της κατηγορίας  Q500 GR και από 200 το ανώτατο όριο βαθμολογίας θα το πάμε 300 γιατί αν κάποιος δεν πάρει μέρος στο γύρο παίρνει 200 ενώ κάποιος που κάνει 2,50 με μια ποινή παίρνει 187 πράγμα που δεν δείχνει την πραγματική διαφορά στο γύρο.

5.Οδηγίες για ασφαλείς πτήσεις των τηλεκατευθυνόμενων αερομοντέλων


Οδηγίες για ασφαλείς πτήσεις των τηλεκατευθυνόμενων αερομοντέλων

Τα τηλεκατευθυνόμενα μοντέλα άνω των 350 γρμ. δεν είναι παιχνίδια και είναι πολύ σημαντικό να τηρούνται  κανόνες ασφάλειας κατά τις πτήσεις των.  Οι κανόνες αυτοί δεν πρέπει να θεωρούνται εμπόδιο στην ευχαρίστηση που προσφέρει η  πτήση, αλλά να αποτελούν  απόδειξη της υπευθυνότητας που χαρακτηρίζει τους καλούς αερομοντελιστές.
Οι νέοι χειριστές πρέπει να απευθύνονται σε οργανωμένα σωματεία ή μοντελοδρόμια όπου θα μπορέσουν να κάνουν τα πρώτα τους βήματα με ασφάλεια, για τους ίδιους, τους γύρω τους αλλά και χωρίς ζημιές στα μοντέλα τους. 
Εάν δεν υπάρχουν τα παραπάνω,  πρέπει να ζητούν βοήθεια από εμπειρότερους μοντελιστές και να μη δοκιμάσουν να κάνουν τις πρώτες  πτήσεις μόνοι τους.
Είναι αυτονόητο ότι νέοι χειριστές δεν πρέπει να λαμβάνουν μέρος σε επιδείξεις παρουσία θεατών αν δεν έχουν δίπλα τους κάποιον έμπειρο αερομοντελιστή.
Συνιστάται η ασφαλιστική κάλυψη έναντι αστικής ευθύνης όλων των μοντελιστών ατομικά ή μέσω των σωματείων, των συλλόγων και των μοντελοδρομίων.

Γενικοί κανόνες ασφάλειας

Πριν την πτήση γίνεται πάντα έλεγχος εμβέλειας, έλεγχος κινήσεων και έλεγχος της κατάστασης των μπαταριών.
Δεν επιτρέπεται η χρήση μεταλλικής ή επισκευασμένης έλικας.
Έλεγχος γίνεται και σε όλα τα εξαρτήματα του μοντέλου ότι είναι στερεωμένα επαρκώς και δεν θα αποσπασθεί κάποιο τμήμα κατά την πτήση.
Δεν επιτρέπεται να γίνονται πτήσεις από άτομα που βρίσκονται  υπό την επήρεια αλκοόλ ή φαρμάκων που επηρεάζουν την ικανότητα χειρισμού μηχανημάτων.
Ο χειριστής πρέπει να έχει πάντα οπτική επαφή με το μοντέλο του. Δεν επιτρέπονται συστήματα με τα οποία είναι δυνατή η πτήση σε αποστάσεις και περιοχές πέραν της οπτικής επαφής του χειριστή.
Μοντέλα που δεν έχουν δοκιμαστεί επαρκώς δεν πρέπει να λαμβάνουν μέρος σε επιδείξεις παρουσία θεατών.
Δεν πρέπει να γίνεται απογείωση αν υπάρχει ένδειξη οποιασδήποτε δυσλειτουργίας ή έλλειψη αξιοπιστίας του συστήματος τηλεκατεύθυνσης.

Χώροι  πτήσεων - μοντελοδρόμια

Ο χώρος πτήσης πρέπει να έχει διαστάσεις 300μ.*100μ. τουλάχιστον. Τα πιτς βρίσκονται σε απόσταση 20μ. τουλάχιστον, από το διάδρομο  απογείωσης και οι θεατές βρίσκονται πίσω από τη γραμμή των πιτς.
Ελάχιστη απόσταση των χώρων πτήσεων από δρόμους και οικίες είναι τα 500μ. για χρήση  μοντέλων συνολικού βάρους μέχρι 7 κιλά. 
Μοντέλα άνω των 7 κιλών χρησιμοποιούν χώρους πτήσεων που βρίσκονται σε απόσταση 1000 μ. τουλάχιστον, από τους πλησιέστερους δρόμους ή κτίρια.
Δεν επιτρέπονται πτήσεις σε αερομοντέλα εφοδιασμένα με θερμικό κινητήρα κατά τις ώρες κοινής ησυχίας, όταν αυτά χρησιμοποιούν χώρους που βρίσκονται κοντά σε αστικά κέντρα.
Είναι  υποχρεωτικό να υπάρχει πίνακας συχνοτήτων τον οποίο θα συμβουλεύονται όλοι πριν ενεργοποιήσουν τον πομπό τους.
Οι χειριστές οφείλουν να είναι συγκεντρωμένοι κατά την πτήση σε ένα σημείο ώστε να επικοινωνούν όποτε απαιτείται.
Η απογείωση γίνεται πάντα σε κατεύθυνση αντίθετη από την περιοχή των θεατών.
Πτήση πάνω από τα πιτς, θεατές και  αυτοκίνητα δεν επιτρέπεται.
Πριν την προσέγγιση γίνεται έλεγχος του χώρου προσγείωσης και αναγγελία στους άλλους χειριστές.
Απαγορεύονται οι πτήσεις σε στρατιωτικές περιοχές, περιοχές δεσμευμένες από την ΥΠΑ και σε απόσταση μικρότερη των 3 χλμ. από ελεγχόμενα αεροδρόμια.
Σε απόσταση μέχρι 8 χλμ από αεροδρόμια, το μέγιστο ύψος πτήσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 400 πόδια.
Απαγορεύονται οι πτήσεις μέσα σε αεροδρόμια, εκτός αν υπάρχει άδεια από τον φορέα που διαχειρίζεται το αεροδρόμιο.   
Στα οργανωμένα μοντελοδρόμια οι ιδιοκτήτες και οι επόπτες είναι υπεύθυνοι για την τήρηση των κανόνων ασφάλειας. ‘Εχουν επίσης την υποχρέωση, αν απαιτείται, να επιβάλλουν και άλλους κανόνες ασφάλειας λόγω των τοπικών συνθηκών που επικρατούν στο μοντελοδρόμιο.
Δεν επιτρέπονται πτήσεις ή ενεργοποίηση πομπών σε αποστάση πλησιέστερη των 4 χλμ. από άλλο χώρο πτήσεων ή μοντελοδρόμιο.
Αερομοντέλα συνολικού βάρους μέχρι  800 γρμ.  εφοδιασμένα με ηλεκτρικό κινητήρα ή ανεμόπτερα, υπάγονται στην κατηγορία του ήπιου αερομοντελισμού (park flyers) και επιτρέπεται να πετούν σε μικρότερους  χώρους, ακόμη και  εντός των αστικών κέντρων. Στην ίδια κατηγορία ανήκουν και ηλεκτρικά ελικόπτερα βάρους μέχρι 800 γρμ.  Θα πρέπει να λαμβάνονται υπ’όψη οι τοπικές συνθήκες όπως δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας, πυλώνες ηλεκτρικού ρεύματος, οικίες κλπ. και να αποκλείεται η περίπτωση πρόκλησης ατυχήματος και ενόχλησης των περιοίκων.

Τέλος, οι χειριστές είναι υπεύθυνοι για την εξέλιξη των πτήσεών τους και επειδή είναι αδύνατον να προβλεφθούν όλες οι περιπτώσεις που μπορούν να οδηγήσουν σε ατύχημα, πρέπει οι  ίδιοι να λαμβάνουν όλα τα απαιτούμενα μέτρα για αποφυγή ατυχήματος, επιλέγοντας τρόπο και περιοχή πτήσεων ανάλογα με τις κατά τόπους συνθήκες.

Θα συμφωνουσα και εγω εαν τελειωνε εδω η εκθεση πιστοποιησης του ALTMR1.
Τα παρακατω ομως γραφομενα σας ειναι  αξια αποριας!!!!!!!
Δηλαδη δεν ειστε σε θεση ( η επιτροπη) να πιστοποιησετε το ALTMR1(διοτι δεν εχετε την καταλληλη υποδομη) αλλα ειστε σε θεση να εγκρινετε και να προτεινετε την αλλη συσκευη!!!!
Μηπως κατι δεν παει καλα εδω?
Επιπροσθετως αναφερω οτι απο οσα ξερω μεχρι σημερα (και παρακαλω να με διορθωσει καποιος εαν κανω λαθος) η συσκευη ALTMR1 ειναι η μοναδικη που προωθηθηκε (απο εμενα) προς πιστοποιηση ανταποκρινομενη στις προδιαγραφες της προσκλησης ενδιαφεροντος της ΕΛΑΟ.
Δεν γνωριζω για καμμια αλλη συσκευη.
Επισης θεωρω αναληθες το οτι η FAI εχει πιστοποιησει τον σλοβενικής κατασκευής διακόπτη οπως επισης και το οτι διοργανωθηκε επισημος αγωνας της FAI βασιζομενος στην χρηση του.

Μπερδεμενος
Βασιλης Παπαδοπουλος

Για το οτι ΔΕΝ ηταν επισημος αγωνας της FAI παραθετω απο την σελιδα της διοργανωσης http://www.rivamodels.sk/FXJthread/FXJ09_8en.html

<<<Name of competitions: First International FXJ competitions for electric powered gliders with altitude switch
Date: July 10-th 2009
Place: Airport of AEROCLUB M.R. Stefanik – Holic – Slovak Republik
Organizer: Modelclub Holic together with F5-section of ZMoS (Slovak Modeling Assotiation)
Rules: FXJ rules drew up for this contest link01>>>

Για τον αγωνα αυτο ενημερωση υπηρξε και εδω σε αυτο το FORUM για οσους θελουν να ενημερωθουν
https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=9777.0

Πουθενα στα οσα παραθετω δεν προκυπτει τιποτα σχετικο με FAI διοργανωση.Προκειται απλως για εναν πειραματικο αγωνα οπως αυτοι που διεξηγαγε η ΕΑΘ.

Βασιλης Παπαδοπουλος

Για την αποκατάσταση της αλήθειας παραθέτω και την προσωπική επικοινωνία που είχα με τον Palo σχετικά με τον αγώνα στο Holic στις 10 Ιούλιο του 09 και το αίτημά του να απαντήσω στο ερωτηματολόγιό του μετά τον αγώνα.
Όπως πολύ ξεκάθαρα φαίνεται από τον πρόλογο του ερωτηματολογίου ότι αυτός ήταν ένας πειραματικός διεθνής αγώνας που καμία σχέση με την FAI δεν είχε.

> Από: info <info@rivamodels.sk>
> Θέμα: FXJ questionnaire
> Προς: "Charalampos Parastatidis" <paralap@yahoo.gr>
> Ημερομηνία: Δευτέρα, 13 Ιούλιος 2009, 23:10
> Hallo Charalampos,
> can you send me back this "questionnaire". Naturally with
> answers in column
> for Grece.
> Best regards
   Which FXJ rules we will prefer Inquiry questions from debate during First International FXJ meeting in Holic, Slovakia, July 10-th 2009(complete text see http://www.rivamodels.sk/FXJthread/FXJ09_5.html) The points of the rules that are not on the questionnaire are as used in the rules for the FXJ competition in Holic 10th July 2009                                             

Μπράβο Μπράβο Μπράβο στην επιτροπή Αερομοντελισμου που μεσα απο αυτην την οδηγία δειχνει την πρόθεση της να προσφέρει με ευαισθησία οδηγία για τον Αερομοντελισμό.

Προσωπική εκτιμηση εκφράζω μόνο, αλλα ολοι θέλουμε ενα ευνομουμενο κρατος, αλλα με νομους οχι απαγόρευσης, αλλα με πρωτοβουλίες σαν και αυτες που εχουν μελετηθει συμφωνα με το τι υπάρχει στην χώρα μας, απο θεμα υποδομών και αναγκών, πως πρέπει πρακτικά να λειτουργει ενας τετοιος χώρος για Ηπια Μορφη Αερομοντελισμου και στην Ελλάδα μας!!!!

Ειμαι νομοταγής πολιτης, και αυτη την στιγμη διαβάζω κατι πολυ σημαντικό, που εχει να κανει με το χομπυ μου που αγαπω και μου αρέσει, και βλέπω για πρώτη φορα στα χρονικά αυτη την ενημέρωση, που εχει να κανει με το χομπυ μας, και  συγκεκριμένα για εμάς στο ΣΕΦ, αλλα γενικά ολα τα παιδιά της Αλάνας που μας αγγίζει!!!!!

Απλά χαιρετίζω την προσπάθεια αυτη, και μαζι με μενα πιστευω θα συμφωνησουν και αλλοι οτι αυτη η οδηγια ειναι μια  πολυ θετική αρχή, και προαγει τον Αερομοντελισμό.

Επειδή διαβλέπω μια σημαντική διαφωνία, και καθώς η κάθε πλευρά θα έχει τα επιχειρήματά της, πιστεύω ότι είναι σκόπιμο και προτιμότερο η συζήτηση να γίνει ακριβώς εκεί που έχει προγραμματιστεί, στη συνάντηση των σωματείων, και εκεί να τεθούν προς κρίση τα θέματα.

Δεν νομίζω να καταλήξουμε πουθενά έτσι, συνεχίζοντας εδώ. Μοιάζει σαν συζήτηση σε τηλεοπτικά παράθυρα...

Σαφώς υπάρχει θέμα προς συζήτηση, αλλά μπορεί να κλείσει πολύ εύκολα με άμεση επικοινωνία από κοντά, παρουσία και άλλων σχετικών ατόμων...

Κατανοώ και την ανάγκη του Γ. Σκαργιώτη να κοινοποιήσει τα θέματα της συζήτησης (θετική πρωτοβουλία...) αλλά και την αντίδραση του Β. Παπαδόπουλου και του Μ. Παραστατίδη να επισημάνουν σημεία τα οποία θεωρούν ότι δεν ισχύουν...

Το πως θα το συνεχίσετε από εδώ και πέρα θέλει σκέψη και προσοχή, για να μην ψαχνόμαστε πάλι... :devil:

φιλικά προς όλους

gkan

ΚΑΛΗΣΠΕΡΑ ΚΑΙ ΑΠΟ ΜΕΝΑ

ΤΡΟΜΕΡΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΓΙΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΩΝ ΒΛΕΠΩ !!!!!
ΔΙΑΘΕΣΗ ΓΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΕ ΑΓΩΝΕΣ ΥΠΑΡΧΕΙ ?????????????

ΑΥΤΟ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΥΡΙΟ ΜΕΛΛΗΜΑ ΤΗς ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ !!!!!!!!!!!!
ΚΡΙΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΑΓΩΝΩΝ ΕΧΟΥΜΕ ??????
Η ΑΡΠΑΖΟΥΜΕ ΤΟΥΣ ΤΟΠΙΚΟΥΣ ΑΕΡΟΜΟΝΤΕΛΙΣΤΕΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΥΜΕ ΚΡΙΤΕΣ ΣΕ ΜΙΑ ΝΥΧΤΑ ??? ΚΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΤΟ ΟΜΟΡΦΥΝΟΥΜΕ ΚΑΝΟΥΜΕ ΚΑΙ ΕΝΑ "ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ" ΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΤΩΝ ΑΓΩΝΩΝ ME ΚΑΙ ΕΙΜΑΣΤΕ "JET" !!!!!!!!!

ΔΙΑΚΡΙΝΩ ΑΠΑΞΙΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΡΟΙΟΝΤΑ - ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΕΣ.......... Η ΚΑΝΩ ΛΑΘΟΣ ???
ΑΝΤΙ ΝΑ ΣΤΗΡΙΞΟΥΜΕ ΤΙΣ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΕΣ ΤΩΝ ΦΙΛΩΝ ΑΝΤ'ΑΥΤΟΥ ΨΑΧΝΟΥΜΕ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ
ΕΡΩΤΗΣΗ : ΚΑΙ ΤΙ ΕΓΙΝΕ ΕΑΝ ΤΟ ΑΛΤΙΜΕΤΡΟ ΕΔΕΙΝΕ ΛΑΘΟΣ ΣΤΟΙΧΕΙΑ, ΑΦΟΥ ΟΛΟΙ ΘΑ ΠΕΤΟΥΣΑΝ ΜΕ ΑΥΤΟ !!!

ΤΕΛΟΣ ΠΑΝΤΩΝ ΕΙΝΑΙ ΑΔΙΑΝΟΗΤΟ Η ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΗ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΤΗΣ FAI ΝΑ ΜΕΤΑΛΑΣΣΕΤΑΙ ΣΕ "ΕΠΙΣΗΜΗ" ..... ΓΙΑΤΙ ????????
ΤΕΤΟΙΑ ΑΠΑΞΙΩΣΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΒΑΣΙΛΗ ΚΑΙ ΤΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΤΟΥ ΓΙΑ ΕΜΑΣ ?
ΑΛΗΘΕΙΑ ΠΟΣΑ ΛΕΦΤΑ ΖΗΤΗΣΕ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΛΑΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΡΕΥΝΑ ΚΑΙ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ALTMR1 ?
ΑΝΤΙ ΝΑ ΠΟΥΜΕ ΟΛΟΙ, "ΜΠΡΑΒΟ ΡΕ ΒΑΣΙΛΗ, ΚΑΙ ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΤΟ ΒΕΛΤΙΩΣΟΥΜΕ, ΔΙΑΚΡΙΒΩΣΟΥΜΕ ΩΣΤΕ ΝΑ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΤΟΥΜΕ ΤΙΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ, ΣΤΡΕΦΟΜΑΣΤΕ ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΤΟΥ" ΤΣ ΤΣ ΤΣ 

ΚΑΤΙ ΑΚΟΜΗ
ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΤΕ ΤΟΝ ΚΑΚΟΝΙΣΜΟ ΚΑΙ ΝΑ ΟΡΙΣΕΤΕ ΚΑΙ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΕΚΠΕΤΑΣΜΑ ΦΤΕΡΟΥ, ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΚΑΙ ΒΑΡΟΣ ΤΟΥ ΑΝΕΜΟΠΤΕΡΟΥ ΧΩΡΙΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑ .... ΕΑΝ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΕΙΣΤΕ ΑΚΡΙΒΟΔΙΚΑΙΟΙ.
ΑΚΟΜΑ ΜΙΑ ΣΥΜΒΟΥΛΗ , ΟΙ ΚΡΙΤΕΣ, ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΕΣ ΝΑ ΜΗΝ ΕΧΟΥΝ ΣΥΓΓΕΝΙΚΗ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΥΣ.

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ ΑΠΟ ΚΟΝΤΑ

ΥΣ. Κ. ΣΚΑΡΓΙΩΤΗ ΕΥΕΛΠΙΣΤΩ ΝΑ ΕΙΣΤΕ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ ΣΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΩΣΤΕ ΝΑ ΑΝΤΑΛΛΑΞΟΥΜΕ ΑΠΟΨΕΙΣ, ΕΞΑΛΛΟΥ ΕΙΣΤΕ ΜΕΛΟΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΘΕΩΡΩ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΣΑΣ ΑΥΤΟΝΟΗΤΗ.

Δεν ήθελα να μπω στη διαδικασία 'των παραθύρων' on line αλλά δεν μπορώ να μην σχολιάσω....
Θα συμφωνήσω με τον προλαλήσαντα ότι Ελληνικές προσπάθειες σαν του Βασίλη πρέπει όχι μόνο να προωθούνται αλλά και να υπολογίζονται με περισσότερη σοβαρότητα!
Κρίμα που πνιγόμαστε σε μια 'κουταλιά νερό', και απορρίπτουμε έτσι απλά ένα ελληνικό προϊον με μόνο κριτήριο 2-3 τεστ και χωρίς ουσιαστικές μετρήσεις και όρεξη για κουβέντα ως προς την πιθανή βελτίωση του.
Διαβάζοντας το εκετενέστατο post 1 & post 2 παρατήρησα μια επιθυμία προώθησης του σλοβένικου προιόντος ?!

Νομίζω ότι οταν κάποιο προιόν πρέπει να πιστοποιηθεί έναντι / η παράλληλα με κάποιο άλλο αυτό γίνεται με επίσημες μετρήσεις και επίσημες αναφορές.
(Δεν λέω οτι το ΑLTMR1 δεν έχει κάποια πιθανά προβληματα αλλά ως Ελληνική κατασκευή και αξιόλογη προσπάθεια ,ας το αγκαλιάσοθμε και ας κάνουμε προτάσεις βελτίωσής του!

Υ.Γ Στη συνάντηση μπορούν να παρευρίσκονται και απλά μέλη συλλόγου?

Ευχαριστώ.

Ένα μεγάλο μπράβο και ένα επίσης μεγάλο ευχαριστώ απο εμένα στην επιτροπή Αερομοντελισμού.  :thumbs up:
Επιτέλους κάποιοι άνθρωποι σκέφτηκαν και εμάς που πετάμε foam μοντέλα σε αλάνες με πρώτο γνώμονα την ασφάλεια των γύρων μας και τη δικιά μας.

+1 :thumbs up: :thumbs up:

++ :thumbs up: :thumbs up:

Κ. Σκαργίωτη εφόσον αποφασίσατε να εκθέσετε δημόσια τα διατάγματα και θέματα προς συζήτηση, εν όψη της Πανελλήνιας συνάντησης εκπροσώπων σωματείων, τότε μου δίνεται η ευκαιρία να ακούσετε και την δική μου άποψη.

Νομίζω ότι η ΕΠΑΕ δεν παίρνει αποφάσεις, χωρίς την έγκριση των Σωματείων [ και όταν πρόκειται για θέματα του αθλητισμού]  και των αθλητών.

Ο ρόλος της Επιτροπής είναι καθαρά συμβουλευτικός προς την ομοσπονδία [που θα πάρει τις τελικές αποφάσεις] και οι όποιες εισηγήσεις προς αυτήν, η εντολή στην ΕΠΑΕ δίνεται από τα σωματεία [κατόπιν προτάσεων, που σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αγνοηθούν].

Και εάν δεν κάνω λάθος το παρακάτω κείμενο είναι απόφαση, και όχι θέμα προς συζήτηση..........χωρίς να διαβάσω όλες τις αράδες αυτό κατάλαβα. Εκτός εάν κάνω λάθος......οπότε διορθώστε με  :(

Η επιτροπή εν όψει της θέσπισης της νέας κατηγορίας F5J-GR εισηγείται τη χρήση του σλοβενικής κατασκευής διακόπτη θεωρώντας ότι, αφενός, η συσκευή έχει την πιστοποίηση της FAI και αφετέρου ότι οι ενδεικτικές μετρήσεις που έγιναν σε τρία δείγματα έδειξαν ικανοποιητική σταθερότητα της τάξης των ± 4 μέτρων.

.... και να έχουν όλα το ίδιο χρώμα.

Χαίρομαι πραγματικά για το ενδιαφέρον που έχετε δείξει σε όλα τα θέματα που η επιτροπή (ΕΠΑΕ) φέρνει σε συζήτηση στη Γενική Συνέλευση των Σωματείων. Η επιτροπή θα λάβει υπ΄'οψη όλα τα σχόλια και τις παρατηρήσεις σας κατά τη συζήτηση του Σαββάτου.

'Αλλωστε αυτός ήταν και θα είναι από εδώ και πέρα ο σκοπός της κίνησης αυτής. Να υπάρχει ενημέρωση στο μοντελιστικό κόσμο για τα θέματα τις σκέψεις και τις προσπάθειες της ΕΠΑΕ. Ο ρόλος της επιτροπής είναι να προτείνει με εισηγήσεις αλλά την ευθύνη για τις αποφάσεις την έχουν τα σωματεία με τις ψήφους τους. Μετά τη συνεδρίαση θα ενημερώσουμε για τις αποφάσεις και τις θέσεις των Σωματείων.

Η ΕΠΑΕ γνωρίζει ότι η συντριπτική πλειοψηφία των μοντελιστών δεν ανήκει σε Σωματεία και θεωρεί χρέος της να ενημερώνει όλο τον μοντελιστικό χώρο για θέματα που είναι σημαντικά.
Η επιτροπή πιστεύει ότι έτσι προσελκύει περισσότερους μοντελιστές στον οργανωμένο και αεραθλητικό μοντελισμό.

Υπήρξε προβληματισμός ως προς τη σκοπιμότητα της ανάρτησης των θέσεων στο φόρουμ. Ίσως κάποια Σωματεία να μη συμφωνούν. Οι μοντελιστές, όμως, έδειξαν ωριμότητα και ενώ είναι φυσικό να υπάρχουν διαφωνίες και διαφορετικές απόψεις, δεν επαναλήφθηκαν συμπεριφορές που έχουν βασανίσει το χώρο στο παρελθόν.
Εμείς πιστεύουμε ότι με την προβολή των θέσεων των Σωματείων μέσα από το φόρουμ προσελκύονται νέοι μοντελιστές και εξασφαλίζεται η βιωσιμότητα τους. Είναι πολύ σημαντικό να ακούγονται οι φωνές όλων και οι αερομοντελιστές να μην είναι απλοί παρατηρητές στις αποφάσεις που τους αφορούν και λαμβάνονται ερήμην τους.

Τώρα, στη αυριανή Συνέλευση θα είναι δύσκολο να παραβρεθώ και να στηρίξω από κοντά τις θέσεις της ΕΠΑΕ. Είμαι όμως σίγουρος ότι όσοι παραβρεθούν θα αποφασίσουν με γνώμονα την ανάπτυξη του αερομοντελισμού στην Ελλάδα.

Μπορεί και να κάνω λάθος αλλά δεν διάβασα τίποτα στο κείμενο σας που να απαντά σε όλα αυτα που γράψανε κάποιοι παραπάνω περί έγκρισης ή όχι από την FAI του καταγραφικού μηχανήματος και για το αν όντως ήταν αγώνας της FΑΙ  ή μήπως ήταν ένα απλό event.....

Θα σας παρακαλούσα να τα διευκρινήσετε και να τα τεκμηριώσετε όλα αυτά που είπατε αλλιώς όλοι εμείς θα τα λάβουμε ως ψευδή στοιχεία με ότι συνεπάγεται με αυτό.

Φιλικά Χάρης

(Θα ήθελα πολύ να παραβρεθείτε στην ετήσια συγκέντρωση των σωματείων για να ακούσετε όλα οσα έχουν να σας πούν)

Αγαπητέ κ Χάρη Γαβανά. Θα σας παρακαλούσα να μην επιμείνετε στην διευκρίνηση από τον κ Σκαργίωτη για οποιοδήποτε θέμα δημοσιεύθηκε στα φόρουμ, και αφορά τις προτάσεις της ΕΠΑΕ.

Έχουμε δικαίωμα όλοι μας [φορουμοντελιστές] να εκφράζουμε τις οποιοδήποτε απόψεις μας, στα φόρουμ κάνοντας αρκετές φορές  λάθη, για τα οποία ναι μεν είμαστε υπόλογοι αυτών που γράφουμε, όχι όμως ότι θα πρέπει να δίνουμε και εξηγήσεις. Μην ξεχνάμε άλλωστε ότι σε ένα φόρουμ,  συμμετοχή έχουν όλοι, επώνυμοι, ανώνυμοι, αξιόπιστοι, αναξιόπιστοι, άσχετοι, βαλτοί, παπαγαλάκια, ποκοπίκοι, παπατρέχες και άλλοι.


Προσωπικά πιστεύω ότι ο κ Σκαριώτης εκφράζει αποκλειστικά και μόνο την προσωπική του άποψη, και καλώς κάνει, αλλά  κακώς δημοσιεύει αποσπάσματα των προτάσεων της Επιτροπής Αερομοντελισμού, χωρίς καν να του έχει δοθεί αυτή η εντολή. Και αυτό σας το λέω με βεβαιότητα γιατί καμία επίσημη πρόταση της ΕΠΑΕ από αυτές που διαβάσαμε  δεν προωθήθηκε στα ενδιαφερόμενα σωματεία, παρά μόνο στα φόρουμ. Οπότε σκεπτόμενος λογικά νομίζω ότι δεν ισχύει η εγκυρότητα τους.

Γνωρίζοντας προσωπικά, τα μέλη της ΕΠΑΕ, και σεβόμενος την σοβαρότητα των ανθρώπων που την απαρτίζουν,  έχω να σας πω ότι σε καμία περίπτωση, δεν θα προχωρούσαν σε τέτοιου είδους δημόσιες φορουμοντελιστικές ανακοινώσεις-ενέργειες.


Οπότε καλό θα ήταν να μην δίνουμε τόσο μεγάλη σημασία στα όποια δημοσιεύματα, και χαλάμε τζάμπα την ζαχαρένια μας !!!!

Υ.Γ. Τίποτα καλύτερο και αποτελεσματικότερο, από τον προσωπικό διάλογο !!!!

DimRamos η mastoras, επαγγελματίας φορουμοντελιστής, ερασιτέχνης εκδότης ηλεκτρονικής εφημερίδας  ;D ;D

Αγαπητοι φιλε mastoras
Νομιζω οτι ειναι ξεκαθαρο πως οτι αναφερθηκε (ας ειναι ανακοινωμενο απο τον G.Skargiotis )  ειναι οι θεσεις / προτασεις / εισηγησεις της επιτροπης αερομοντελισμου που εχει αποφασισει να ενημερωνει και μεσω του/των forum τον αερομοντελιστικο κοσμο.
Κατα συνεπεια αυτα θα ειναι και τα θεματα της αυριανης συγκεντρωσης.
Χαρη να εισαι σιγουρος οτι  θα ξεκαθαρισουν αυριο και αυτα που δικαιολογημενα μας προβληματισαν.
Λυπαμαι που ο Γ.Σκαργιωτης ισως δεν παραβρεθει ο ιδιος αλλα ειμαι βεβαιος οτι οποιοι αλλοι μελη της επιτροπης παραβρεθουν θα μπορουν να μας διαφωτισουν εφοσον προκειται για απο κοινου αποφασεις .
Κοντος ψαλμος αλληλουια....

Ακομα μπερδεμενος
Βασιλης Παπαδοπουλος

Μην προσπαθήτε να λειάνετε τις γωνίες....

Δεν μπορεί  κάποιος με τόση σοβαρή θέση να μην  ξέρει τι λέει... Ή αν όντως δεν ξέρει  τότε δεν πρέπει να περιμένουμε τίποτα περισσότερο από αυτόν....

Για πιο διάλογο μου μιλάς κύριε Ράμμο? Ελα αύριο στην συνάντηση των σωματείων για να δείς πόσοι θα είναι παρών... σε ποιούς θα μιλήσουν οι ενδιαφερόμενοι? Πως θα γίνει διάλογος? Απο ποιούς θα πάρουν απαντήσεις?

Εγώ ακομη περιμένω απαντήσεις, και θα περιμένω...

Πάντα φιλικά και αερομοντελιστικά Χάρης

λίγη υπομονή ακόμα μέχρι αύριο...

Να γίνουν οι συζητήσεις που πρέπει να γίνουν, εκεί που πρέπει να γίνουν, από εκείνους που πρέπει να γίνουν...

Ο σχολιασμός, οι γνώμες και η κριτική επί των όποιων αποφάσεων θα ακολουθήσουν σίγουρα

gkan

ΔΕΝ ΘΑ ΗΘΕΛΑ ΝΑ ΑΝΤΙΠΑΡΑΤΕΘΩ... ΣΙΓΟΥΡΑ ΜΕ ΚΑΝΕΝΑ,ΑΛΛΑ
ΔΕΝ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΜΗΝ ΑΠΑΝΤΗΣΩ....
ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΠΟΛΛΑ ΣΤΡΑΒΑ.
ΣΙΓΟΥΡΑ ΕΔΩ ΚΑΙ ΠΟΛΛΑ ΧΡΟΝΙΑ
Σ ΕΝΑ ΧΡΟΝΟ ΤΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ?
ΟΛΑ ΝΑ ΙΣΙΩΣΟΥΝ?

ΓΙΑΤΙ ΤΟΣΗ ΕΠΙΘΕΤΙΚΟΤΗΤΑ.?
ΓΙΑΤΙ ΤΟΣΟ ΚΡΙΤΙΚΗ ΕΚ ΤΟΥ ΑΣΦΑΛΟΥΣ?

ΣΤΟ ΚΑΤΩ ΚΑΤΩ... Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΒΓΑΙΝΕΙ ΑΠΟ ΨΗΦΟΦΟΡΙΑ...
ΨΗΦΙΖΟΥΝ ΟΙ ΠΡΟΕΔΡΟΙ ΣΑΣ...
ΗΡΘΑΝ ΝΑ ΜΑΣ ΚΑΤΑΨΗΦΙΣΟΥΝ Η ΝΑ ΜΑΣ ΨΗΦΙΣΟΥΝ?
ΗΡΘΑΤΕ ΩΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟΙ ΥΠΟΨΗΦΙΟΙ?

ΤΑ ΒΑΖΕΤΕ ΜΕ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ΠΟΥ ΑΝ ΜΗ ΤΙ ΑΛΛΟ ΞΕΚΙΝΗΣΑΝ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΚΑΤΙ (ΑΝ ΚΑΝΟΥΝ)...
ΑΛΛΑ ΤΟ ΚΑΝΟΥΝ ΦΙΛΟΤΙΜΑ ΚΑΙ ΑΓΝΑ , ΜΕ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΙ ΣΕ ΧΡΗΜΑ ΚΑΙ ΕΙΣ ΒΑΡΟΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΩΝ.

ΛΑΘΗ ΕΓΙΝΑΝ.. ΚΑΙ ΘΑ ΓΙΝΟΥΝ..
ΑΛΛΑ ΟΠΟΙΟΣ ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΚΑΝΕΙ ΛΑΘΗ.

ΟΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ ΑΠ ΕΞΩ ΕΙΝΑΙ ΑΛΑΝΘΑΣΤΟΣ.

ΓΙ ΑΥΤΟ ΚΑΠΟΙΟΙ ΚΥΡΙΟΙ... ΑΣ ΣΤΑΜΑΤΗΣΟΥΝ ΤΗΝ ΠΡΟΣΩΠΙΚΗ ΑΝΤΙΠΑΡΑΘΕΣΗ ΚΑΙ ΕΠΙΘΕΣΗ
ΤΟ ΜΟΝΟ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΠΟΔΩΣΕΙ ΚΑΙ ΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΕΙ...
ΕΙΝΑΙ Η ΣΥΜΠΝΟΙΑ ΚΑΙ Η ΚΑΛΟΠΡΟΑΙΡΕΣΗ.
ΦΥΣΙΚΑ ΚΑΙ ΟΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ.... ΠΟΥ ΔΕΝ ΤΙΣ ΕΙΔΑΜΕ ΕΝΑ ΧΡΟΝΟ ΤΩΡΑ.

(ΕΚΤΟΣ ΚΑΠΟΙΩΝ ΕΞΑΙΡΕΣΕΩΝ ΠΡΟΣ ΤΙΜΗΝ ΤΟΥΣ)

ΤΕΛΙΚΑ ΤΙ ΕΓΙΝΕ ?????

ΣΥΖΗΤΗΘΗΚΑΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ, ΝΕΩΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΩΝ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΑ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΟΥ Σ/Κ ???

ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΚΑΠΟΙΟΣ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΕΙ ΚΑΙ ΕΜΑΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΣΑΜΕ ΝΑ ΠΑΡΕΥΡΕΘΟΥΜΕ ?

Oντως , μετά την προκαταβολική έκθεση θέσεων και αποψεων και κριτικής, το τι εγινε στην συνάντηση  :worry: :worry:
Ας βγει καποιος να πει κατι  ???  ???

Το θέμα στο forum ξεκίνησε από την Επιτροπή με την δημοσιοποίηση των θεμάτων.

Οπότε θεωρώ ότι όποια απάντηση για τη συνάντηση θα πρέπει να έρθει από την ίδια...

Καλησπέρα Γιώργο,

Εσυ ήσουν εκεί ????
Εγω δεν μπόρεσα να ερθω γιατι τα 2 μικρά αλλα και εγώ ημασταν με 40 πυρετό.

Απο πληροφορίες ήταν λέει ΜΟΝΟ ο Σκαργιώτης ?????????????

Οι υπόλοιποι ?????

"Τα εν οίκω μη εν δήμω"

κάντε λιγάκι υπομονή και θα έχετε όλες τις απάντηση

ποιος είναι ο ¨οίκος¨ και ποιος ο "δήμος" 
απ`όσο ξέρω όλη είμαστε μία οικογένεια άσχετα τις μοντελιστικές διαφορές , ή ακόμα και ασυμφωνίες χαρακτήρων...

+1

Ελα ρε θείε ας σοβαρευτούμε !!!!!

Οικος = ΕΛΑΟ/Επ. Αερομοντελισμού
Δήμος = Αερομοντελιστές

ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ ΔΗΛΑΔΗ ΝΑ ΜΗΝ ΤΑ ΜΑΘΟΥΜΕ ?
ΕΙΝΑΙ ΚΡΥΦΑ ?

ΗΤΑΝ ΚΑΝΕΙΣ ΤΕΛΙΚΑ Η ΟΧΙ ΓΙΑΤΙ ΜΑΘΑΙΝΩ ΤΡΕΛΛΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ !!!

Σύντομα θα γίνει ενημέρωση ανά θέμα με τις θέσεις της επιτροπής και των άλλων σωματείων καθώς και οι παρουσιάσεις που έγιναν.
Σιγά - σιγά θα ενημερωθείτε για τα "του οίκου μας"

Δεν καταλάβατε καλά κύριε Σκαργιώτη,

Ρωτησα αφ'ενός μεν ποιοί απο την επιτροπή αερομοντελισμού ήρθαν στην συναντηση  ωστε να συζητησουν ολα τα θεματα που απασχολησαν αυτην (επιτροπή) αλλα και τα Σωματεία.
... αφ'ετέρου τι συζητήθηκε εκτος του κανονισμού ηλεκτρικών και ALTMR1 και παρεμφερών.

Δεν μπορώ να καταλάβω γιατι δεν απαντάτε σ'αυτό ?

Μην μου ανησυχείτε κύριε Μαρκουση  θα σας δοθούν όλες οι απάντησης κάντε λιγάκι υπομονή

στο παρελθόν δεν μαθαίνετε τίποτα δημοσια (μπορεί να μαθαίνατε αυτά που θέλαν κάποιο να μάθετε)
είπαμε θα τα πούμε ΟΛΑ

Δεν μπορω να καταλάβω γιατι δεν λέτε ποιοί ήταν παρόντες απο την επιτροπή αερομοντελισμου στην προγραμματισμένη συνάντηση της ΕΛΑΟ στην Θεσ/νίκη.

Οσον αφορά το παρελθόν και εαν υποννοείτε τον Κ. Παπαδόπουλο Αντώνη, μάλλον κανετε λάθος αναφορά ......

Φιλικά

Μην μου ανησυχείτε κύριε Μαρκουση  θα σας δοθούν όλες οι απάντησης κάντε λιγάκι υπομονή!

ΔΕΝ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΠΕΙΤΕ

ΝΑ ΧΑΡΩ ΕΓΩ ΤΑ ΑΤΟΜΑ ΠΟΥ ΑΠΑΡΤΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ.

Τι σας πειραζει να πειτε οτι ΜΟΝΟ εγω ήμουν ???
Ντρεπεστε τους υπολοιπους ?????

Θα παρακαλουσα το θεμα να ληξει εδω.Κυριε Μαρκουση επειδη προφανως δεν εχετε ενημερωθει, σας ενημερωνω εγω σαν νεος προεδρος της ΕΠ.ΑΕ. οτι στην συνανατηση παρευρεθει μονο ο κυριος Σκαρργιωτης.Οσον αφορα το προσωπο μου, και για τους λογους  της απουσιας μου,  ενημερωσα γραπτως ολα τα σωματεια με επιστολη μου.Νομιζω οτι και εσεις εχετε λαβει γνωση της επιστολης, αφου ειστε γραμματεας του συλογου σας.
Και επειδη διακρινω ενα υφος που δεν μπορω να εξηγησω, θα παρακαλουσα να σεβαστειτε τουλαχιστον εμενα, που δεν εχω ουτε μια εβδομαδα στην νεα μου θεση.Τελος οσον αφορα τις θεσεις της ΕΠ.ΑΕ., μπειτε στο mail του συλλογου σας , και θα δειτε πως ηδη σας εχουν αποσταλει τα πεπραγμενα της ΕΠ.ΑΕ. για το ετος 2009, η προταση της επιτροπης για το προγραμμα των αγωνων για το ετος 2010, και θα σας αποσταλει εντος των προσεχων ωρων, το προγραμμα για τα σεμιναρια και την αξιολογηση κριτων ολων των κατηγοριων, καθως και οι προτασεις της ΕΠ.ΑΕ. για τον προγραμματισμο και την αποστολη των Εθνικων Ομαδων για την επομενη αγωνιστικη περιοδο.
                                                      Ευχαριστω Τετραδακος Δ.

Καλησπέρα κ. Τετραδάκο,

Αγαπητέ φίλε και συνάδελφε Δημήτρη, κατ'αρχήν  συγχαρητήρια για τις νεες ευθυνες που ανέλαβες και θελω να σε ενημερώσω οτι ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΚΑΝΕΝΑ ύφος ο τρόπος μου.
Ειναι ΞΕΚΑΘΑΡΟΣ και καθόλου παλιακός του στυλ "τα εν οικω μη εν δήμω"

Απλα εκνευρίζομαι όταν καποιοι προσπαθουν να παίξουν με την νοημοσύνη μας.

ΓΝΩΡΙΖΩ ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ ΤΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΤΗΣ ΔΙΚΗΣ ΣΟΥ ΑΠΟΥΣΙΑΣ, των υπολοίπων δεν γνώριζα και ηθελα να ενημερωθώ, οσον αφορα το email δεν το διαβασα, και δηλώνω οτι για τεχνικους λόγους ο mail server του συλλόγου ειναι εκτός εδω και 10 μερες, ασχετο αλλα δημιουργει προβλήματα. Εκτιμω οτι τα έστειλες ολα αυτα στον πρόεδρο μου.

Παρεπιμπτόντως παραιτήθηκαν οι υπόλοιποι και δεν εμφανίστηκαν ?????

Οσον αφορα προγράμματα, πεπραγμένα κλπ κλπ δεν υπαρχει κανενα προβλημα, θα αξιολογηθούν, και αναλόγως θα απαντηθούν.

Σου εύχομαι καλή επιτυχία στο έργο σου και θα ήθελα να ξερεις οτι απο πλευρας μου θα προσπαθησω να γινω αρωγός σ'αυτό.

Φιλικά

Αγαπητέ Τάσο καλήσπέρα
Ελπίζω, πως πέραν του εαυτού σου, που ήσουν ορισμένος να εκπροσωπήσεις  το σύλλογο σου  στην συγκέντρωση αυτή και δεν το έπραξες για λόγους που δεν μπορούσες να ελέγξεις, να δίνεις και σε άλλους αυτό το δικαίωμα.
Τώρα αν το κάθε μέλος της επιτροπής θέλει ή δεν θέλει να δημοσιοποιήσει τους λόγους που δεν κατάφερε να παραβρεθεί, όσο και να γράφεις φωνάζοντας νομίζω ότι δεν θα καταφέρεις κάτι.
Όσον αφορά τους χαρακτηρισμούς σου για  τα άτομα της επιτροπής προφανώς αυτά χαρακτηρίζουν τον συντάκτη.

ΥΓ. Αν ανοίγες το email του συλλόγου  ως γραμματέας του, θα διαπίστωνες ότι η τελευταία προώθηση για ενημέρωση του προέδρου του ΟΑΜΕΛ στο προσωπικό του email εκτός των σημερινών έγινε από εμένα στις 17-11 όποτε...Ο καθείς ας βγάλει τα συμπεράσματα του.

ΕΛΑΙΟΣ.Δεν μπρουμε να σταματησουμε εδω?Ειναι τοσο δυσκολο?

Παντελή ντρέπομαι για αυτα που γραφεις .....

Εαν διαβαζες σωστά, δεν ζητησα να μαθω γιατι ΔΕΝ πήγαν αλλα ΠΟΙΟΙ δεν πήγαν!

Οταν βρισκομαστε προσωπο με προσωπο στα συμβούλια γιατι δεν εισαι τοσο δεικτικος μαζί μου όπως τώρα ?

Δεν θα ηθελα να συνεχίσω εδώ, μαλλον δεν ενδιαφερει τους υπόλοιπους. Να τα πουμε απο κοντα μπροστα στο συμβούλιο, τι λες ?

Τάσο εκτιμώ πως η παραπάνω παράθεση των γραπτών σου, μου δίνει το δικαίωμα να θεωρώ πως διαβάζω σωστά.

Παντελή ειναι η απαντηση μου .... σε αυτο που τοποθετηθηκε ο Δημήτρης.
Εσύ γιατι προσπαθείς να καταδίξεις εμενα σαν λάθος, ενω ξερεις την κατασταση. Εξάλλου εγώ δεν ειμαι Επιτροπή Αερομοντελισμού, εσεις ειστε, εγω απλα ενα μέλος ΔΣ καποιου Συλλόγου, αερομοντελιστής.
Μαλλον θεωρείς θιγόμενο τον εαυτο σου επειδη ανηκες σε αυτην την ομάδα ατόμων, εξάλλου εγω ηθελα να μαθω ποιοι έλειπαν και κατ'ερημην του λογου γραφτηκε αυτο που δειχνεις σαν απαντηση προς τον Δημητρη ο οποιος εξηγει.

Και εσυ μπορούσες να ανεβεις την Κυριακή αλλά ΔΕΝ ανέβηκες για του όποιους προσωπικούς σου λόγους

Σε αυτο που κανεις αναφορά θελω να μου δειξεις σε ποια απόφαση του ΔΣ μας εγω εκπροσωπούσα τον ΟΑΜΕΛ και δεν άφησα κάποιον άλλον ?

Δεν σχολιάζω άλλο και εαν δεν εχεις απαντηση στην ερωτηση μου μην ξαναπεταχτείς

Τάσο δεν ανέφερε και δεν υπονόησα πουθενά ότι δεν άφησες άλλον να πάει. Όσον αφορά απόφαση ΔΣ αυτά είναι όντως "τα εν οίκω". Διάβασε το email που μου έστειλες στις 11-9 και θα καταλάβεις γιατί μιλώ
Σου στέλνω και πμ

Παντελής

Κύριε Σκαργιώτη

Ελπίζω όλα αυτά που θα ανακοινώσετε σαν  επιτροπή αερομοντελισμού να έχουν βάση και να μην είναι λόγια του αέρα...

Γιατί εαν νομίζετε  πως όλα αυτά που μας αραδιάσατε στην συνέλευση τα πίστεψε κανείς μέσα στην αίθουσα είστε γελασμένος!!!

Φιλικά Χάρης  

Ακομα τσακωνεσται ντροπη σας και με εσας το χομπυ θα παει μπροστα κριμα για εμας και κριμα για τα καινουρια παιδια και οποιος θεωρει οτιο τον προσβαλλω ας μου το πει εγω προσωπικα ντρεπομαι για αυτα που διαβαζω Δημητρη συγχαρητηρια για την θεση καλη δυναμη σου ευχομαι

Αγαπητοι φιλοι
Θελω να ενημερωσω ,οσους παρακολουθουν το θεμα ,για το τι προεκυψε σχετικα με την αναφορα της ανακοινωσης της ΕΠΑΕ σε επισημο FAI αγωνα  και πιστοποιηση απο την FAI της σλοβενικης συσκευης οπως τεθηκε και καταγραφηκε το ζητημα σε προηγουμενα post .
Οπως λοιπον διαπιστωσαν οσοι παρακολουθησαν την συναντηση των σωματειων το περασμενο Σαββατο ο κυριος Σκαργιωτης (το μοναδικο ιχνος της ΕΠΑΕ στην συναντηση ) παρουσιασε περιπου την ιδια εκθεση που ειχε ομως διορθωμενα τα "επιμαχα σημεια" ακριβως οπως ετεθησαν και υπεδειχθησαν οχι μονον απο εμενα αλλα και απο αλλους εδω. 
Και εξηγουμαι
Ο μεν "επισημος αγωνας FAI" χαρακτηριστηκε απλως αλλος ενας δοκιμαστικος αγωνας  η δε  "πιστοποιηση της FAI" τροποποιηθηκε στο οτι καποιο ηλεκτρονικο εξαρτημα της σλοβενικης συσκευης ειναι το ιδιο που χρησιμοποιειται και σε καποια αλλα καταγραφικα της FAI για full size ανεμοπτερα.Δηλαδη οχι η ιδια συσκευη αλλα ο "σενσορας" της !!!
Αυτα ηταν τα σημεια για τα οποια παρενεβην και για αυτα ενημερωνω .
Οσον αφορα  τα υπολοιπα θεματα που προεκυψαν εκει μεσα μπορω να πω μονον οτι     " εχουσι γνωση οι εχεφρονες ! "

Ξεμπερδεμενος πλεον
Βασιλης Παπαδοπουλος

Αγαπητέ φίλε και "εξάδελφε" Βασίλη,

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΟΛΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ !!!!

ΚΑΛΥΦΘΗΚΑ ΑΠΟΛΥΤΑ

Θα μου επιτρέψετε να προσθέσω μερικά στοιχεία σχετικά με τον διακόπτη της κατηγορίας F5J επειδή είχα εμπλακεί σε μερικές δοκιμές που έγιναν το περασμένο καλοκαίρι στην Πολωνία.

Η προκήρυξη της ΕΛΑΟ (https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=9766.0) τελείωνε ως εξής:
 
«.... Ως εκ τούτου η πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος επεκτείνεται και σε ηλεκτρονική συσκευή που θα ελέγχει την λειτουργία του μοτέρ τόσο ως προς τον χρόνο ως και προς το επιτευχθέν ύψος πέρα του ύψους εκκίνησης.»

Όπως διαβάζετε η προκήρυξη αναφέρει το επιτευχθέν ύψος.

Ο κ. Παπαδόπουλος (GRELE) κατασκεύασε ένα μηχανισμό που κόβει στα 200μ. με την ακρίβεια που επιτρέπει ο αισθητήρας που χρησιμοποιείται.
Υπάρχει όμως ένα θέμα: Αν ο διακόπτης κόψει το μοτέρ στα 200μ, το αερομοντέλο θα συνεχίσει να ανεβαίνει ανάλογα με τον βαθμό ανόδου για μερικά μέτρα ακόμη. Τα μέτρα αυτά μπορεί να είναι από 0 έως 50 και (ίσως) περισσότερα.
Πενήντα μέτρα στα διακόσια είναι 25%. Θα συμφωνήσετε ότι η διαφορά είναι σημαντική. Η διαφορά δεν οφείλεται στην ακρίβεια του αισθητήρα.
Το τελικό επιτευχθέν ύψος του μοντέλου εξαρτάται από τον βαθμό ανόδου. Τα μοντέλα δεν αρχίζουν να ανεμοπορούν όλα από το ίδιο ύψος.
Τα ισχυρά (διάβαζε ακριβά) setup ευνοούνται.

Η συσκευή της RC-electronics λαμβάνει υπ’όψη τον βαθμό ανόδου και κόβει το μοτέρ πιο νωρίς, με την ακρίβεια που επιτρέπει ο αισθητήρας που χρησιμοποιείται. *
Για παράδειγμα, όταν ο βαθμός ανόδου είναι 7μ/sec, το ύψος διακοπής είναι τα 196 μέτρα. Έτσι όλα τα ανεμόπτερα ξεκινούν να ανεμοπορούν από τα 200 - 205μ. Απαιτείται βαθμός ανόδου της τάξης των 7μ/sec. που είναι εφικτός και με φθηνά setup.

Η τελική ερμηνεία της προκήρυξης ανήκει την ΕΛΑΟ. Θέλει όλα τα μοτέρ να διακόψουν στα 200μ. ή όλα τα αερομοντέλα να ανεμοπορήσουν από τα 200μ.;

Υ.Γ. 1.  Όλα τα ύψη είναι ενδεικτικά. Το είχα ξαναγράψει (https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=11459.msg110107#msg110107) τότε που κατηγορήθηκα ότι θα φέρω τη NASA στην Ελλάδα.  :laugh:

Υ.Γ. 2.  Πιστεύω ότι ο κ. Παπαδόπουλος (GRELE) θα συμφωνήσει ότι ο αισθητήρας είναι σημαντικό εξάρτημα και επηρεάζει άμεσα την ακρίβεια του ύψους.

* Στο ακόλουθο διάγραμμα αποτυπώνεται το διαφορετικό ύψος διακοπής, ανάλογα με τον βαθμό ανόδου.

Εχω σχετικές  ερωτησεις αλλα  επειδη το θεμα ειναι ασχετο θα τις θέσω εδω  (https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=11459.msg110177#msg110177)

Ο ανηψιός john pax με πρόλαβε,...

Και η δική μου θέση είναι να μην μπλέκουμε τα τεχνικά θέματα με την συνάντηση των σωματείων, ούτε με τις ενέργειες σωματείων.

Ορθά ο ανηψιός διαπίστωσε ότι η συζήτηση για την ηλεκτρονική συσκευή πρέπει να αλλάξει χώρο, αλλά ούτε στο θέμα με τον αγώνα της ΕΑΘ είναι σωστό να συνεχίσει. Δεν φταίει η ΕΑΘ να ανταλλάσονται γνώμες για τεχνικό θέμα που δεν έχει σχέση με την επιτυχία του αγώνα της.

Ας ξεκινήσει άλλος ένα νέο thread, για να συνεχίσει εκεί η συζήτηση.

 

Μπορει καποιος να μου στειλει το προγραμμα των αγωνων ή να το επισυναψει στο συγκεκριμενο θεμα;

Θεωρητικα επρεπε να ειχε σταλει ενημερωση...

Σας ευχαριστω εκ των προτερων,

Εχω καλυφθεί ευχαριστώ.

  Καλο θα ηταν να δημοσιοποιηθει το προγραμμα των αγωνων ωστε να ξερουμε περιπου που πεφτει καθε αγώνας. Ευελπιστώ φετος το F3A να είναι πιο αργά σε σχεση με περισυ! Ευχομαι καλη αγωνιστικη περιοδο!