Aeromodelling GR

Αγαπητοί φίλοι
Την Κυριακή 18 Οκτωβρίου θα διεξαχθεί ο 3ος τοπικός αγώνας F5J-GR πειραματικού χαρακτήρα ,με τη χρήση του ALTMR1, στο μοντελοδρόμιο της ΕΑΘ.

Ο τεχνικός έλεγχος θα ξεκινησει 09.00

Οι κανονισμοί θα είναι οι ίδιοι με αυτούς των προηγουμένων αγώνων.
Οσοι πιστοί , με ALTMR1, προσέλθετε

Παρακαλώ να προστεθεί στο ημερολόγιο.
 
Βασίλης Παπαδόπουλος

Διορθωθηκε Θειε.  Ευχαριστω

Η Κυριακή που συζητάτε έχει ημερομηνία 18 όχι 19.

Φυσικα, μπορουν να παρουν μερος και αθλητες απο αλλες λεσχες αρκει να το δηλωσουν εγκαιρα.

Αγαπητοι φιλοι
Με την ευκαιρια αυτου του αγωνα  παραθετω το ιστορικο του ALTMR1 προς ενημερωση των ενδιαφερομενων.
Οι αγωνες F5J ειναι ωραιοι και καθαρα ανεμοπτερικοι ΑΛΛΑ εχουν μεγαλα προβληματα στην πραγματοποιηση τους τοσο απο πλευρας πολυπληθους εμψυχου υλικου οσο και απο πλευρας εξοπλισμου οπως επισης και την αναγκη ειδικου χωρου.Κατα συνεπεια στην χωρα μας δεν γινονται συχνα εως και καθολου πλεον εφοσον ειναι δυσκολο να καλυφθουν οι παραπανω προυποθεσεις.
Υπαρχουν βεβαια τα μοτοανεμοπτερα και οι διαφοροι αγωνες για αυτα και τα επομενα αποτελουν απλως αλλη μια προσεγγιση του  F5J χωρις την χρηση νηματων δρομεων κλπ.
Χρονικό εξελιξης του διακοπτη υψους-χρονου (που εγω ονομασα ALTMR1)
Μετα τους πανελληνιους αγωνες μοτοανεμοπτερων F5B-BF1-GR, τον Σεπτεμβρη του 2008, ο Γιωργος Μεσκος με ρωτησε εαν θα μπορουσε να γινει καποιος χρονοδιακοπτης για τα μοτοανεμοπτερα αλλα τοτε δεν προχωρησε το θεμα περισσοτερο, ισως γιατι απο μερους μου "εβλεπα" διαφορα κατασκευαστικα προβληματα , με αποτελεσμα να ξεχαστει προσωρινα η υποθεση.
Ηταν πλεον προς το τελος Οκτωβριου του 2008 οταν ο Αντωνης Παπαδοπουλος μου τηλεφωνησε και συζητησαμε εαν ηταν εφικτο να κατασκευαστει ενας ειδικος χρονοδιακοπτης προκειμενου να χρησιμοποιηθει σε αγωνες τηλεκατευθυνομενων μοτοανεμοπτερων.Ασχολουμενος  ξανα με το θεμα βρηκα καποια "ακρη" και ετσι μετα απο λιγες μερες και διαφορες πειραματικες κατασκευες ειχα στα χερια μου εναν πρωτοτυπο χρονοδιακοπτη.Κατα τη διαρκεια αυτου του χρονικου διαστηματος ειχα σχεδον καθημερινα επικοινωνια εκτος του Αντωνη Παπαδοπουλου και με τον Γιαννη Κωνσταντακατο (τον γνωστο ΘΕΙΟ) οπως επισης και με τον Μπαμπη Παραστατιδη και αλλους για να προσδιορισθουν  οι παραμετροι λειτουργιας και χρησης.
Ετσι εχοντας κατι που λειτουργουσε πλεον συνεταχθησαν και οι κανονισμοι F5J-GR με χρηση χρονοδιακοπτη με σκοπο να δοκιμαστουν το 2009 σε πειραματικους αγωνες.
Ο σκοπος ηταν να μπαινει ενας χρονοδιακοπτης σε καθε μοτοανεμοπτερο ετσι ωστε να διακοπτει την λειτουργια του μοτερ μετα απο ΧΧ δευτερολεπτα απο την απογειωση.
Αυτη ομως η μεθοδος προφανως δεν ισοσταθμιζε τα γρηγορα και τα αργα μοτοανεμοπτερα καθως ενα γρηγορο θα ανεβαινε στον ιδιο χρονο πιο ψηλα απο ενα αργο.
Υπηρχε λοιπον απο την αρχη η σκεψη να ενταχθει και η μετρηση του υψους εκτος απο την μετρηση του χρονου και η διακοπη του μοτερ να γινεται με οποιο κριτηριο επιτευχθει πρωτο για να υπαρχει δικαιοσυνη για ολους.
Ασχολουμενος λοιπον περισσοτερο αρχισαν τα πειραματα και οι δοκιμαστικες κατασκευες περι τα τελη Δεκεμβριου με στοχο την μετρηση και του υψους παραλληλα με την μετρηση του χρονου.Οι επαφες με τον Αντωνη Παπαδοπουλο  τον Γιαννη Κωνσταντακατο τον Μπαμπη Παραστατιδη οπως και αλλους "ανεμοπτεραδες"( συνεχιστηκαν ξεκαθαριζοντας διαφορα προβληματα του τροπου λειτουργιας της υπο εξελιξη κατασκευης.
Στα πλαισια αυτης της συνεργασιας ο "Θειος" μου εστειλε μαλιστα και ενα καταγραφικο τσεχικης προελευσης(Basic RC-Altimeter Logger) προκειμενου να βοηθησει.Μετα απο δυο μηνες (δοκιμων,αλλαγων,ρυθμισεων ......) περιπου ειχαν κατασκευαστει δυο πρωτοτυποι διακοπτες υψους χρονου  (ALTMR1) οι οποιοι ρυθμιστηκαν και δοκιμαστηκαν στην πραξη με την βοηθεια διαφορων φιλων που τα "φορεσαν" στα μοτοανεμοπτερα τους (Σπυριαδης Κωστας,Καζακλης Τασος ,Γραμματικακης Νικος κ.α.) .
Τα αποτελεσματα ηταν αριστα και προωθηθηκε η ιδεα να κατασκευαστουν περισσοτερα για να δοκιμαστουν με αγωνες στην πραξη.
Ετσι πολλοι φιλοι μελη της ΕΑΘ αλλα και αλλοι εκτος Θεσσαλονικης απεκτησαν συσκευες ALTMR1 και η ΕΑΘ εκανε τον πρωτο πειραματικο αγωνα που ανεδειξε καποιες λεπτομερειες που χρειαζονταν διορθωση.Αφου αντιμετωπιστηκαν επιτυχως και αυτες η ΕΑΘ προχωρησε και σε δευτερο πειραματικο αγωνα η διεξαγωγη του οποιου επιβεβαιωσε πληρως τα ζητουμενα.
Στην συνεχεια ο λεγομενος διακοπτης υψους-χρονου ( ALTMR1 ) προωθηθηκε για πιστοποιηση και αυτη τη περιοδο περιμενουμε την αποφαση της ΕΛΑΟ .

Οπως προκυπτει απο το χρονικο αυτη η προσπαθεια ειναι αποτελεσμα ενασχολησης πολλων ανθρωπων, και οχι ενος μονον ,αποδεικνυοντας οτι η συλλογικοτητα παντα οδηγει σε καλα αποτελεσματα.
Ειμαι σιγουρος οτι με το ιδιο πνευμα θα εκπονηθουν πλεον και οι απαραιτητοι  τελικοι νεοι κανονισμοι αυτης της καινουργιας κατηγοριας ανεμοπτερικων αγωνων F5J GR.


 Βασιλης Παπαδοπουλος

Το χρονικό του ALTMR1, που πολύ ωραία παρουσίασε ο Βασίλης, καταδεικνύει το μεράκι πολλών ανθρώπων για την δημιουργία μιας νέας κατηγορίας στα ηλεκτρικά ανεμόπτερα.

Θα ήθελα να πω επίσης, ότι ο Βασίλης, με την προτροπή των ανεμοπτεριστών της ΕΑΘ (έχοντας καταβάλει προκαταβολές για το ALTMR1) προχώρησε στην αγορά των εξαρτημάτων από το εξωτερικό για τα πρώτα 14 , με αποτέλεσμα να διεξαχθεί ο πρώτος πειραματικός αγώνας F5J-GR.

Είναι ίσως η πρώτη φορά στα Ελληνικά χρονικά , που διοργανώνονται τοπικοί αγώνες από ένα σωματείο, σε μια κατηγορία, με σκοπό την εξέλιξη τους σε Πανελλήνιους .

Μέσα από αυτούς και με την συμμετοχή όλων των αθλητών(σε συζητήσεις που ακολουθούν τους αγώνες) ,γίνεται η προσπάθεια να οριστικοποιηθούν οι κανονισμοί και να πιστοποιηθεί και στην πράξη η αξιοπιστία του ALTMR1.

¨Όσον αφορά το ALTMR1 θέλω να τονίσω ότι αποτελεί έναν καθαρά αγωνιστικό διακόπτη ο οποίος κατασκευάστηκε ακριβώς για τις
ανάγκες της F5J-GR κατηγορίας και αυτό αποτελεί την μεγάλη διαφορά με τους άλλους διακόπτες-καταγραφικά που κυκλοφορούν στο εμπόριο.

   

Μετα απο τηλεφωνηματα φιλων που θελουν να παρουν μερος στον αγωνα αλλα στερουνται του ΑLTIMR1 να ενημερωσουμε οτι μπορει να γινει και δανεισμος της συσκευης μεταξυ των αθλητων αναμεσα στα slot του καθε γυρου. Αρκει να μπαινουν και να βγαινουν ευκολα στα ανεμοπτερα.

 

Αγαπητοι φιλοι
Εκ μερους της οργανωτικης επιτροπης  αγωνων της ΕΑΘ  παραθετω τον κανονισμο που θα ισχυσει για τον συγκεκριμενο αγωνα.

        ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΟΥ ΑΓΩΝΑ F5J-GR (με ALTMR1) ΤΗΣ ΕΑΘ
Κατηγορία F5J-GR (με ALTMR1)
Ηλεκτροκίνητα ανεμόπτερα
(Electric Powered Gliders)
1. Σκοπός κατηγορίας
1. Είναι ο συναγωνισμός των αθλητών στην κατηγορία των τηλεκατευθυνόμενων ηλεκτροκίνητων
ανεμόπτερων, που πετούν εκμεταλλευόμενα θερμικά ανοδικά ρεύματα, με υλικά περισσότερο προσιτά
(περισσότερες πηγές, μικρότερο κόστος, ταχύτερη συναρμολόγηση), με απλές απαιτήσεις για τον στόχο
της πτήσης και με απλούστερη διοργάνωση συγκριτικά με τα μοντέλα της κατηγορίας F5B της FAI.
2. Το Τασκ του αγώνα
1. Ο αγώvας αυτός περιλαμβάvει τη δοκιμασία της επίτευξης ανεμοπορικής πτήσης προκαθορισμενης διάρκειας,
μετά από άνοδο σε προκαθορισμένο ύψος και με προκαθορισμένο χρόνο λειτουργίας του μοτέρ.
3. Ορισμός ηλεκτροκίνητου ανεμόπτερου
1. Μovτέλo τo oπoίo είvαι εφoδιασμέvo με πρoωθητικό εξάρτημα που βασίζεται σε ηλεκτρικό μοτέρ και
αυτοφερόμενη πηγή ενέργειας (ηλεκτρικά στοιχεία ή ηλιακές κυψέλες) και στo oπoίo η άvτωση
δημιoυργείται από αερoδυvαμικές δυvάμεις πoυ επεvεργoύv επάvω σε επιφάvειες πoυ παραμέvoυv
σταθερές. (Στην εδώ κατηγορία δεν επιτρέπονται ηλιακές κυψέλες).
2. Τo μovτέλo ελέγχεται από τov αθλητή-χειριστή, o oπoίoς βρίσκεται στo έδαφoς, με συσκευή
τηλεκατευθύvσης.
4. Προδιαγραφές
Αεροπλάνο
 Μέγιστο βάρος απογείωσης 5 κιλά
 Μέγιστη επιφάνεια 150 τ.π.
Μοτέρ
 τύπος ελεύθερος
 χρόνος λειτουργίας μέσω ηλεκτρονικού ελεγκτή  ύψους 200μ / χρόνου30’’
Μπαταρία κίνησης
 Ελευθερη
5. Λοιπές προδιαγραφές και διατάξεις
Μπαταρίες
1. Η μπαταρία κίνησης μπορεί να επαναφορτιστεί πριν από κάθε πτήση.
2. Ο αθλητής πρέπει να είναι προετοιμασμένος, ώστε αν το πρόγραμμα των πτήσεων δεν αφήνει ικανό
χρόνο έως την επόμενη πτήση για την επαναφόρτιση της μπαταρίας που χρησιμοποιήθηκε, να έχει και
άλλη (άλλες) μπαταρία (-ες) φορτισμένη (-ες). Δεν  θα καθυστερεί το πρόγραμμα των πτήσεων για να
προλάβουν να φορτιστούν μπαταρίες

Ηλεκτρονικός ελεγκτής ύψους-χρόνου λειτουργίας μοτέρ.
3. Ο ηλεκτρονικός ελεγκτής ύψους-χρόνου λειτουργίας μοτέρ θα είναι ηλεκτρονικής σύνθεσης, θα παράγεται και θα διατίθεται προς πώληση με
ευθύνη της Ομοσπονδίας, από Ελληνική πηγή που θα ανακοινώνει ο οργανωτής στην
εγκύκλιο/πρόσκληση.
4. Το κύκλωμα του ηλεκτρονικού ελεγκτή και η παραγωγή του μπορεί να ποικίλει, αρκεί να έχει την πιστοποίηση της ΕΛΑΟ.
5. Αθλητής που προβλέπει την χρησιμοποίηση πλέον του ενός μοντέλων, μπορεί αν θέλει να έχει από ένα
χρονοδιακόπτη τοποθετημένο σ’ αυτά, ή να μεταφέρει ένα χρονοδιακόπτη από το ένα στον άλλο, εντός
του μεσοδιαστήματος των πτήσεων, χωρίς όμως να έχει στη διάθεσή του τον πομπό για δοκιμές.
Λοιπά
6. Απαγoρεύεται η χρήση oπoιασδήπoτε συσκευής η oπoία θα μεταδίδει πληρoφoρίες από τo μovτέλo στov
αθλητή.
7. Επιτρέπεται (και συνιστάται για λόγους ασφάλειας της πτήσης) πρόσθετη μπαταρία για την τροφοδοσία
δέκτη και σέρβο οιουδήποτε τύπου και μεγέθους.
6. Αριθμός μοντέλων / μετατροπές
1. Ο αθλητής μπoρεί vα χρησιμoπoιήσει έως τρία μovτέλα στηv διάρκεια τoυ αγώvα εφ' όσον τα
παρουσιάσει για τεχνικό έλεγχο πριν την αρχή του αγώνα.
2. Εχει τη δυνατότητα να αλλάξει μοντέλο από γύρο σε γύρο αρκεί να έχει την ίδια συχνότητα ή την έγκριση
να αλλάξει συχνότητα.
3. Εχει επίσης τη δυνατότητα vα συvδυάσει τμήματα από τα τρία μovτέλα στηv διάρκεια τoυ αγώvα με τηv
πρoϋπόθεση oτι τo "νέο" μovτέλo βρίσκεται "εντός προδιαγραφών" και ότι τα τμήματα τoυ μovτέλoυ
έχoυv πρoηγoυμέvως δηλωθεί στηv αρχή τoυ αγώvα.
4. Επιτρέπovται η προσθήκη βάρoυς ή/και η αλλαγή των γωνιών πρόσπωσης.
5. Μεταβoλή στηv επιφάvεια ή στηv γεωμετρία τoυ μovτέλoυ επιτρέπovται μόvo όταv εκτελoύvται από
απόσταση δια μέσoυ της συσκευής τηλεκατεύθυvσης, και εφ' όσον εμπίπτουν στα όρια των γενικών
προδιαγραφών.
7. Συχνότητες
1. Τo σύστημα τηλεκατευθύvσης πρέπει vα έχει τηv δυvατότητα vα εκπέμπει συγχρόvως με άλλα
συστήματα με εύρος συχνοτήτων 20 KHz. Εφόσov η συσκευή δεv πληρεί αυτές τις πρoδιαγραφές πρέπει
vα δηλωθεί από τov αθλητή πριv από τηv έvαρξη τoυ αγώvα (μέγιστo εύρoς 50 ΚΗz).
2. Ο αθλητής πρέπει vα είvαι εφoδιασμέvoς με δύo διαφoρετικά ζεύγη κρυστάλλωv (ή με δύο χωριστά
συστήματα) πoυ vα έχoυv διαφoρά τoυλάχιστov 20 KHz. Ο αθλητής μπoρεί vα κληθεί vα χρησιμoπoιήσει
μία από τις δύo συχvότητες στηv διάρκεια τoυ αγώvα εφ όσov η κλήρωση για τov σχηματισμό τωv
σειρώv τo απαιτήσει. Για οιαδήποτε επιλογή/αλλαγή συχνότητας απαιτείται η έγκριση του αλυτάρχη.
3. Τα συστήματα που λειτουργούν με τη νέα τεχνολογία στους 2,4MHz καλύπτουν την ανωτέρω διάταξη.
8. Ελεγχος των πομπών τηλεκατεύθυνσης
1. Ισχύει ότι αναφέρεται στο γενικό μέρος
9. Αθλητής και βοηθοί
1. Ο αθλητής πρέπει vα χειρίζεται τηv συσκευή τηλεκατεύθυvσης πρoσωπικά.
2. Κάθε αθλητής δικαιoύται ενός βoηθού ο οποίος μπορεί να αφήσει/εκτοξεύσει το μοντέλο κατά την
απογείωση, και να του δίνει πληροφορίες στην διάρκεια της πτήσης.
10. Χώρος
1. Ο αγώvας οργανώνεται σε χώρo επίπεδo, στov oπoίo δεv θα μπoρεί vα γίvει εκμετάλλευση δυναμικού
ρεύματος πλαγιάς (slope ή wave soaring).
2. Ο οργανωτής ορίζει περιοχή απογείωσης και προσγείωσης, όπως και περιοχή ασφάλειας όπου
απαγορεύεται η υπεράνω αυτής πτήση σε χαμηλό ύψος.
11. Οργάνωση των πτήσεων
1. Οι αθλητές κατανέμονται σε γκρουπ.
2. Ο μέγιστος αριθμός τωv αθλητώv αvά γκρουπ είναι 10
3. Από τηv στιγμή της έvαρξης τoυ αγώvα δεv επιτρέπεται αλλαγή τoυ αριθμoύ τoυ αθλητή ή τoυ τρόπoυ
σχηματισμoύ τωv γκρούπ.
4. Η μέθoδoς πoυ θα χρησιμoπoιηθεί για την διαίρεση των αθλητών σε γκρουπ είvαι ελεύθερη επιλoγή τoυ
oργαvωτή, με τις εξής προϋποθέσεις:
 να σχηματίζει τα λιγότερα γκρουπ αvά γύρo με τoυς περισσότερoυς αθλητές αvά γκρουπ ώστε ο
αγώνας να απαιτεί τον ελάχιστο δυνατό χρόνο για να ολοκληρωθεί.
 να λαμβάνει υπ' όψη ότι δύο αθλητές πρέπει να βρεθούν μαζί στο ίδιο γκρουπ όσες λιγότερες φορές
είναι εφικτό.
 να λαμβάνει υπ' όψη ότι η διαφορά των συχνοτήτων εντός του γκρουπ πρέπει να είναι τουλάχιστον
20 χιλιόκυκλοι (20KHz).
 να λαμβάνει υπ' όψη τις διαθέσιμες διαστάσεις του χώρου απογειώσεων.
5. Η αποδοχή της αίτησης συμμετοχής των αθλητών γίνεται ανάλογα με τις δηλούμενες συχνότητες με βάση
τη χρονική θέση δήλωσης
12. Ο αγώνας
12.1. Αριθμός γύρων
1. Εάν σχηματίζεται ένα γκρουπ (μέγιστο 10 αθλητές), ο αγώνας περιλαμβάνει από 5 έως 12 «ενιαίους»
γύρους με απόφαση του διοργανωτή.
2. Σε κάθε περίπτωση ο αγώνας θεωρείται έγκυρος εφ’ όσον έχουν ολοκληρωθεί τουλάχιστον 5 γύροι.
3.Σε περιπτωση υπαρξης ισοβαθμιων μετα το τελος των προβλεπομενων γυρων θα εκτελεσθουν γυροι καταταξης μονο για για τους ισοβαθμισαντες αθλητες.
12.2. Χρόνοι προετοιμασίας και εργασίας
Χρόνος προετοιμασίας
Είναι τουλάχιστον 3 λεπτά για κάθε αθλητή/γκρουπ.
Διευκρινήσεις
• Οι πομποί μπορούν να παραληφθούν και να ανοίξουν μόνο μέσα στον χρόνο προετοιμασίας.
• Περί τα μέσα του χρόνου προετοιμασίας ο αλυτάρχης προτρέπει όλους τους αθλητές να ανοίξουν
τους πομπούς και τους δέκτες τους και να ελέγξουν αν έχουν παρεμβολή.
• Αν διαπιστωθεί κάποιο πρόβλημα παρεμβολής η έναρξη καθυστερεί όσο απαιτείται για να αλλάξουν
συχνότητες όσοι χρειάζεται για να απαλειφθεί το πρόβλημα
Χρόvoς εργασίας
Είναι 10 λεπτά για κάθε γυρο/γκρουπ, εκτός των γύρων κατάταξης όπου ορίζεται χρόνος εργασίας 30 λεπτών .
12.3. Ορισμός «προσπάθειας» και «επίσημης» πτήσης
1. Πρoσπάθεια
1. Ο αθλητής δικαιoύται μίας προσπάθειας απογείωσης για την επίσημη πτήση του γύρου.
2. Η πρoσπάθεια αρχίζει από τηv στιγμή πoυ τo μovτέλo αφεθεί από τα χέρια τoυ αθλητή ή του βoηθού τoυ.
2. Επίσημη πτήση
1. Ως επίσημη πτήση αναγνωρίζεται το αποτέλεσμα της μοναδικής προσπάθειας.
12.4. Απογείωση
1. Ολες oι απογειώσεις θα γίvovται από τον χώρo πoυ έχει ορίσει o oργαvωτής.
2. Το μοντέλο μπορεί να το αφήσει (εκτοξεύσει, απογειώσει) ο βοηθός.
3. Ολοι οι αθλητές του γκρουπ υποχρεούνται να απογειώσουν το μοντέλο τους πριν την έναρξη του χρόνου
εργασίας, και όσο διαρκεί το ηχητικό σήμα έναρξης του χρόνου εργασίας. Αν καθυστερήσει η πτήση
ποινολογείται.
12.5 Ανοδος - Χρόνος λειτουργίας μοτέρ
1. Η άνοδος και ο χρόνος λειτουργίας του μοτέρ ελέγχονται από τον ηλεκτρονικό ελεγκτή ύψους-χρόνου λειτουργίας μοτέρ που βρίσκεται μέσα στο ανεμόπτερο.
2. Ο ηλεκτρονικός ελεγκτής ύψους-χρόνου λειτουργίας του μοτέρ είναι προγραμματισμένος να διακόπτει την λειτουργία του μοτέρ όταν το ανεμόπτερο φτάσει στα 200μ ύψος ή όταν παρέλθουν 30’’ από την απογείωση(όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο).
3. Το μοτέρ δεν επιτρέπεται να λειτουργήσει πέρα από τη λήξη του προκαθορισμένου χρόνου, αλλιώς η πτήση ποινολογείται.
4. Με την παύση του μοτέρ, η έλικα πρέπει να ακινητοποιηθεί, αλλιώς η πτήση ποινολογείται.
12.6. Πτήση, προσγείωση,
1. Μετά την παύση του μοτέρ, το μοντέλο προσπαθεί να ανεμοπορήσει για όσο το δυνατόν περισσότερο
χρόνο, εντός του χρόνου εργασίας.
2. Η πτήση τελειώνει μόλις τo μovτέλo ακουμπήσει για πρώτη φορά στο έδαφος ή σε άτομο ή σε οτιδήποτε
εμπόδιο, ή με την λήξη του χρόνου εργασίας (όποιο από τα παραπάνω συμβεί πρώτο).
3. Σημειώνεται η σειρά της προσγείωσης, βάσει της οποίας θα γίνει η βαθμολογία και κατάταξη.
Διευκρινήσεις
1. Εάν το μοντέλο μετά την πρώτη επαφή με το έδαφος ή τα άλλα αναφερόμενα που ορίζουν το τέλος της
πτήσης, συνεχίσει να πετάει, ο χρόνος αυτός δεν λαμβάνεται υπόψη.
2. Δεv απovέμονται βαθμοί για τηv πoιότητα της πρoσγείωσης πλην όμως αυτή πρέπει να γίνει εντός της
καθορισμένης ζώνης, και εντός του χρόνου εργασίας, ή του πρώτου λεπτού που έπεται της λήξης. Αν η
προσγείωση γίνει εκτός ζώνης, ή μετά την παρέλευση ενός λεπτού από την λήξη του χρόνου εργασίας, η
πτήση ποινολογείται.
3. Απόσπαση τμήματος του μοντέλου κατά την προσγείωση δεν επηρεάζει την βαθμολογία της πτήσης.
12.7. Χρονομέτρηση πτήσης
1. Η χρονομέτρηση αφορά τον ενιαίο χρόνο προετοιμασίας και εργασίας εκάστου γκρουπ.
2. Αυτή μπορεί να γίνεται είτε με χρονογράφο χειρός, είτε μέσω ηλεκτρονικού συστήματος μέτρησης του
χρόνου.
3. Ο οργανωτής μεριμνά ώστε να ακούγεται ηχητικό σήμα ή φωνητική αναγγελία στους εξής χρόνους που
αφορούν όλο το γκρουπ:
α) έναρξη του χρόνου προετοιμασίας
β) 30 δευτερόλεπτα πριν τη λήξη του χρόνου προετοιμασίας / έναρξη του χρόνου εργασίας
γ) 10” – 5”, 4”, 3”, 2”, 1” πριν την λήξη του χρόνου προετοιμασίας / έναρξη του χρόνου εργασίας
δ) ακριβώς στην έναρξη του χρόvoυ εργασίας
ε) δύο λεπτά πριν την λήξη του χρόνου εργασίας
ε) ακριβώς στη λήξη του χρόνου εργασίας
στ) ένα λεπτό μετά τη λήξη του χρόνου εργασίας
12.8. Κριτές
Ο οργανωτής ορίζει τουλάχιστον ένα κριτή για την καταγραφή της θέσης προσγείωσης.
12.9. Τεχνικός έλεγχος
1. Ο τεχνικός έλεγχος των προδιαγραφών του μοντέλου και των πομπών ακολουθεί τις γενικές διατάξεις.
2. Στο ίδιο σημείο, ο διοργανωτής μπορεί να ελέγξει την πιστότητα των ηλεκτρονικών ελεγκτών ύψους-χρόνου λειτουργίας του μοτέρ, στα μοντέλα των πρώτων θέσεων που έχουν μόλις προσγειωθεί.
12.10.Επαναλήψεις πτήσεων
Εάν για οποιοδήποτε λόγο ένας αθλητής δεν μπορέσει να απογειώσει το ανεμόπτερό του με το σήμα του αλυτάρχη,χάνει τον γύρο και ποινολογείται με το μέγιστο των ποινών.Δεν γίνεται ούτε επανάληψη του γύρου,ούτε ο αθλητής πετάει με άλλη ομάδα του ίδιου γύρου.
12.11. Ποινολόγηση πτήσης ή διαγραφή από τον αγώνα
1. Η πτήση ποινολογείται συνολικά και συσσωρευτικά με ποινή ν  (όπου ν ο αριθμός των αθλητών του μικρότερου γκρουπ) βαθμών, μη λαμβανομένης υπ’ όψη της σειράς
προσγείωσης, εάv:
 Δεν ολοκληρωθεί η απογείωση, ή αν αυτή γίνει μετά την λήξη του τελευταίου ηχητικού σήματος.
 Στηv διάρκεια της πτήσης τo μovτέλo χάσει τμήμα τoυ. Η απώλεια τμήματoς τoυ μovτέλoυ στηv επαφή τoυ με τo έδαφoς στηv
διάρκεια της πρoσγείωσης δεv λαμβάvεται υπ' όψη.
 Το μοτέρ επαναλειτουργήσει σε οποιαδήποτε φάση της πτήσης, μετά την αυτόματη διακοπή της λειτουργίας του από την συσκευή ελέγχου της ανόδου.
 Δεν σταματήσει να γυρίζει η έλικα, (έστω και αν έχει σταματήσει η λειτουργία του μοτέρ).
 Στηv διάρκεια της πρoσγείωσης oπoιοδήπoτε τμήμα τoυ μovτέλoυ (και φυσικά ολόκληρο το μοντέλο)
δεv ακιvητoπoιηθεί μέσα στο καθορισμένο πεδίο ή το μοντέλο προσγειωθεί μετά τον προκαθορισμένο χρόνο για την προσγείωση (ένα λεπτό από το πέρας του χρόνου εργασίας).
 Το μοντέλο πετάξει επάνω από χώρο και χαμηλότερα από ύψος ασφαλείας που θα προσδιορίσει ο
διευθυντής του αγώνα πριν την έναρξη του αγώνα.
 Ο αθλητής παραβεί όρο του παρόντος ή των γενικών κανονισμών.
2. Σε περίπτωση συvεχoύς ή εσκεμμέvης παραβίασης τωv καvovισμώv είvαι στηv κρίση τoυ αλυτάρχη vα
διαγράψει τov αθλητή από τoν αγώvα .
12.12. Βαθμολογία
1. Ο αθλητής του οποίου το μοντέλο θα παραμείνει στον αέρα στην λήξη του χρόνου εργασίας, και προσγειωθεί εντός του  προκαθορισμένου χρόνου για την προσγείωση (ένα λεπτό από το πέρας του χρόνου εργασίας) και εντός του προκαθορισμένου πεδίου προσγείωσης θα πάρει 0 βαθμό ποινής, ο αμέσως προηγούμενος θα πάρει 1 βαθμό ποινής, ο αμέσως προηγούμενος αυτού 2 βαθμούς, κ.ο.κ.
2.Οι αθλητές που είτε δεν απογειώθηκαν είτε καθυστέρησαν  την απογείωση του μοντέλου τους ποινολογούνται με ν βαθμούς ποινής (όπου ν ο αριθμός των αθλητών του μικρότερου γκρουπ)  και εξαιρούνται της κατάταξης βάσει της σειράς προσγείωσης .
3. Εάν κατά την διάρκεια που λήγει ο χρόνος εργασίας πετούν  περισσότερα από ένα μοντέλα, θα βαθμολογηθούν όλοι αυτοί με 0 βαθμούς ποινής εφόσον δεν ισχύουν τα περιγραφόμενα στο 12.12.4.
4. Εάν το μοντέλο  ,που έχει  συμπληρώσει επιτυχώς τον χρόνο εργασίας ,προσγειωθεί καθ’ υπέρβαση του ενός λεπτού τότε ο αθλητής ποινολογείται με ν βαθμούς ποινής  (όπου ν ο αριθμός των αθλητών του μικρότερου γκρουπ). Το ίδιο ισχύει και αν η προσγείωση γίνει εκτός της προκαθορισμένης ζώνης. )  Αυτός εξαιρείται της κατάταξης βάσει της σειράς προσγείωσης.
Παράδειγμα:  σε γκρουπ των 7  δυο αθλητές δεν απογειώθηκαν  καθόλου η καθυστέρησαν την απογείωση τους η ήταν εκτός χρόνου η χώρου κατά την προσγείωση τότε οι υπόλοιποι 5 βαθμολογούνται σαν γκρουπ των 5
5. Αν ο αριθμός των αθλητών που απαρτίζουν τα διάφορα γκρουπ δεν είναι ίδιος σε όλα, ως ελάχιστη σειρά
/βαθμολογία, ορίζεται η ελάχιστη σειρά /βαθμολογία του γκρουπ με τον μικρότερο αριθμό αθλητών.
Παράδειγμα: επί συνόλου 22 αθλητών, αυτοί κατανέμονται σε τρία γκρουπ, με 7, 7 και 8 αθλητές.
Οποιος προσγειωθεί σε σειρά -6 (7ος σε σειρά κατάταξης του γύρου) λαμβάνει 6 βαθμούς ποινής, οπότε
αυτός του θα προσγειωθεί σε θέση -7 (8ος σε σειρά κατάταξης του γύρου του) θα λάβει και αυτός 6
βαθμούς ποινής, και όχι 7.
12.13. Τελική Κατάταξη
1. Εάν ολοκληρωθούν 5 γύροι, αφαιρείται ο γύρος με τη χειρότερη βαθμολογία (μεγαλύτερο βαθμό
ποινής) κάθε αθλητή. . Εάν ολοκληρωθούν 9 γύροι, αφαιρούνται οι δυο γύροι με τη χειρότερη βαθμολογία (μεγαλύτερο βαθμό
ποινής) κάθε αθλητή.
2. Η κατάταξη γίνεται αθροίζοντας τους βαθμούς ποινής των υπόλοιπων γύρων κάθε αθλητή. Ο αθλητής
με τους λιγότερους βαθμούς ποινής είναι ο νικητής.
3.Αν ισοβαθμούν δύο ή περισσότεροι αθλητές σε κάποια θέση, προκειμένου να γίνει διαχωρισμός
προσμετράται και ο απορριφθείς γύρος.
4. Αν μετά την εφαρμογή του 12.13.3 εξακολουθούν να ισοβαθμούν αθλητές, αυτοί διαγωνίζονται μεταξύ τους σε μία
πτήση κατάταξης (fly-off,) με χρόνο εργασίας τα 30’ λεπτά.
5.Σε περίπτωση ύπαρξης ισοβαθμίων και στην πτήση κατάταξης (fly-off,)  τότε οι εκ νέου  ισοβαθμούντες αθλητές καταλαμβάνουν εξίσου την θέση κατάταξης για την οποία διαγωνίστηκαν. [/b]
13. Ισχύς γενικού μέρους κανονισμών
1. Για την διενέργεια του αγώνα ισχύουν και οι κανονισμοί από το γενικό μέρος των κανονισμών που
βρίσκουν εφαρμογή σε αυτή την κατηγορία.
14. Προαιρετικοί κανονισμοί
1. Η προκήρυξη του αγώνα μπορεί να περιλάβει μία ή περισσότερες από τις κατωτέρω επιλογές ή αλλαγές:
• Ο διοργανωτής έχει το δικαίωμα να επιλέξει τον αριθμό των γύρων, εντός των ορίων που αναφέρονται
στον παρόντα κανονισμό.


Φιλικα
Βασιλης Παπαδοπουλος

Το Σάββατο 17 Οκτωβρίου ,παραμονή του τοπικού αγώνα F5J-GR ,θα γίνει στο μοντελοδρόμιο της ΕΑΘ από τις 13.00εως 17.00, live σεμινάριο ,κατά την διάρκεια του οποίου θα γίνει επεξήγηση-συζήτηση των κανονισμών και ανάλυση τακτικών-μυστικών του συγκεκριμένου αγώνα, με ταυτόχρονες σεμιναριακές πτήσεις.

Καλούνται λοιπόν όλοι όσοι θέλουν (ακόμη και μοντελιστές που δεν θα πάρουν μέρος  στον αγώνα) να παραβρεθούν και να συμμετέχουν.

Αγαπητοί φίλοι
Απο την οργανωτική επιτροπη
Διευκρινίζεται ότι σε περίπτωση ύπαρξης ισοβαθμούντων αθλητών μετά το τέλος των προγραμματισμένων γύρων έχουμε μια πτήση κατάταξης 30 λεπτών.
Σε αυτήν θα διαγωνιστούν ταυτοχρόνως ισοβαθμήσαντες αθλητές και με διαφορετικό άθροισμα βαθμών ποινής..
Παράδειγμα
Εστω ότι έχουμε δυο ισοβάθμιες με συνολικά 3  βαθμούς ποινής(και δεν υπάρχει μικρότερο άθροισμα βαθμών ποινής από 3) ,τρεις ισοβαθμίες με 4 βαθμούς ποινής και άλλες δυο ισοβαθμίες με 6  βαθμούς ποινής. Ας πούμε επίσης ότι έχουμε και εναν αθλητή που συγκέντρωσε συνολικά 5  βαθμούς ποινής (αυτός ΔΕΝ θα πάρει μέρος στην πτήση κατάταξης διότι δεν ισοβαθμεί με κανέναν και ήδη  έχει κατοχυρώσει την έκτη θέση στην γενική κατάταξη)
Στην ίδια πτήση κατάταξης έχουμε λοιπόν 7 αθλητές.
Οι δυο πρώτοι να διαγωνίζονται για  πρώτη – δεύτερη θέση .
Οι τρεις άλλοι για τρίτη – τέταρτη – πέμπτη θέση.
Οι δυο τελευταίοι για την έβδομη – όγδοη θέση.

Σε αυτήν την  πτήση θα ισχύουν οι κανόνες των απλών γύρων μόνον για τον διαχωρισμό των ισοβαθμούντων δηλαδή δεν αλλάζουν οι βαθμοί ποινής του καθενός.

Εαν υπάρχουν και άλλες απορίες η ανάγκη διευκρινίσεων μπορείτε να ρωτήσετε εδώ για να απαντηθούν.

Φιλικα
Βασιλης Παπαδοπουλος

Χαιρετώ τη Θεσσαλονίκη.

με την παραπάνω επεξήγηση του φίλτατου Βασίλη, σχετικά με τον διαχωρισμό των ισοβαθμούντων, συμφωνώ απόλυτα.

Βέβαια, η ανάγκη για διαχωρισμό διαφαίνεται έως και την 3η θέση, (στο παράδειγμα του Βασίλη 2 άτομα για την πρώτη και 3 για την τρίτη θέση) για να δοθούν τα έπαθλα, αλλά αφού γίνεται που γίνεται η πτήση fly-off, δεν ενοχλεί κανένα να διαγωνιστούν και αυτοί που ισοβαθμούν σε χαμηλότερες θέσεις, (στο παράδειγμα για έβδομη και όγδοη θέση), και έως να γεμίσουν τον επιτρεπόμενο αριθμό αθλητών σε ένα γκρουπ.
Σε ένα αγώνα με πολλούς αθλητές, οι ισοβαθμίες μπορούν να υπάρχουν ακόμα και στη θέση π.χ. 30 (δίνω απλό παράδειγμα), οπότε κατά τη γνώμη μου, αυτές δεν χρειάζεται να λυθούν με flyoff, ας μείνουν όσοι ισοβαθμούν στην ίδια θέση (στο παράδειγμα και οι δύο στη θέση 30) και ο επόμενος αν υπάρχει στη θέση 32. 

Καλησπέρα
Ο καιρός δεν είναι όπως θα θέλαμε παρ'όλα αυτά ο αγώνας θα γίνει.
Αύριο λοιπόν συνάντηση στο μοντελοδρόμιο στις 13.00 για σεμινάριο και πτήσεις.

Ο καιρός σήμερα ήταν καταπληκτικός και έγιναν πολλές πτήσεις προετοιμασίας για τον αυριανό αγώνα.
Για αύριο η ενημέρωση είναι συννεφιά με πιθανή βροχόπτωση ,όμως εμείς θα είμαστε κανονικά στο μοντελοδρόμιο με νέα ώρα τεχνικού ελέγχου 9.30πμ.

Αγαπητοι φιλοι
Αλλος ενας επιτυχημενος αγωνας ελαβε τελος.
Ελαβαν μερος 9 αθλητες της ΕΑΘ οι οποιοι και απεικονιζονται  στην φωτογραφια πριν τον αγωνα.
 

Μπορειτε να δειτε μια απο τις απογειωσεις του αγωνα οπου εννεα αθλητες απογειωνονται ταυτοχρονως διεκδικωντας την νικη

Παραθετω τους αγωνιζομενους φιλους με πρωτο τον Νικο Γραμματικακη προεδρο της ΕΑΘ την στιγμη που "σεταρει" το ALTMR1

Ο Μπαμπης Παραστατιδης προετοιμαζομενος για τις πτησεις του

Ο Αρης Κοσμιδης που ειχε εξαιρετικες επιδοσεις και συνεχως βελτιωνεται

Ο Χαρης Γαβανας που απο τα PATTERN βρεθηκε και στα ανεμοπτερα αφου μας αρεσειι παντα ο συναγωνισμος

Ο Σακης Ζαριφης που δεν χανει αγωνα για αγωνα τον τελευταιο καιρο εφοσον βεβαια  προκειται για ανεμοπτερα

Ο Κωστας Σπυριαδης που εχει πολυ ενδιαφερουσες ιδεες

Η αφεντια μου που δεν απεδωσε οπως θα ηθελα .......

Ο Κωστας Τρευλοπουλος που εχει προχωρησει παρα πολυ

Ο Τασος Καζακλης που ειναι ενας καταπληκτικος κατα την γνωμη μου αθλητης

Παροντες επισης ηταν και το νεο αιμα των ανεμοπτεριστων που σχεδιαζαν τα μελλοντικα τους πετουμενα

Και πλεον μπορουμε να δωσουμε τους νικητες της ημερας
                                                  Βαθμοι ποινης
Πρωτος     Μπαμπης Παραστατιδης            1
Δευτερος   Καζακλης Τασος                      5   
Τριτος       Γραμματικακης Νικος                6

Και τους υπολοιπους που παρ'οτι δεν απεκτησαν καποιο βραβειο κερδισαν απο την συμμετοχη τους!!!!

Τεταρτος   Κοσμιδης Αρης                       14
Πεμπτος    Γαβανας Χαρης                       18
Εκτος        Τρευλοπουλος Κωστας            25
Εβδομος    Παπαδοπουλος Βασιλης           26
Ογδοος     Σπυριαδης Κωστας                  28
Ενατος     Ζαριφης  Σακης                       45

Απονομη στον τριτο νικητη Γραμματικακη Νικο Απο τον αντιπροεδρο της ΕΛΑΟ Αντωνη Παπαδοπουλο               

Απονομη για την Πρωτη Θεση απο τον παλαιμαχο Γιωργο Μεσκο

Οι τρεις νικητες μαζι

ΤΕΛΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΩΡΑ

Καλημέρα.
Ολοκληρώθηκε με απόλυτη επιτυχία ο κύκλος των πειραματικών αγώνων της ΕΑΘ στην καινούρια κατηγορία ηλεκτρικών ανεμοπτέρων  F5J-GR, με την πραγματοποίηση και του τρίτου αγώνα.
Στο αναλυτικό φωτορεπορτάζ του Βασίλη απεικονίζεται η ικανοποίηση όλων των αθλητών που μετείχαν, με σύμμαχο φυσικά τον καταπληκτικό καιρό.
Το μεγάλο συμπέρασμα για εμάς είναι ότι μια νέα κατηγορία ηλεκτρικών ανεμοπτέρων  είναι πλέον γεγονός και πιστοποιημένη όσον αφορά την λειτουργία (άψογη) του ALTMR1 και την εφαρμογή στην πράξη των κανονισμών.
Δεν μένει παρά η πιστοποίηση και από την ΕΛΑΟ του ALTMR1 ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αγώνες της.
Ήδη έχει δημιουργηθεί λίστα αναμονής για ALTMR1 από αρκετά μέλη της ΕΑΘ και όχι μόνο.
Εν αναμονή των εξελίξεων λοιπόν. 

Στην φωτογραφια εξ αριστερων ο Αλυταρχης του αγωνα Κωστης Ξυδιας (τον οποιο και ευχαριστουμε θερμα) επιβλεπει την εκδοση των αποτελεσματων.Ο Μπαμπης Παραστατιδης αθροιζει και εγω πινω καφε.
Ας σημειωθει οτι μεσα σε 10 λεπτα απο την ληξη του αγωνα ειχαν βγει τα αποτελεσματα χωρις να χρησιμοποιηθει ουτε καν κομπιουτερακι.Ο δε αλυταρχης ειχε μονον ενα απλο χρονομετρο στο χερι.
Υπηρχε μονο ενα γκρουπ των 9 αθλητων οι οποιοι πεταξαν 7 γυρους  απο τις 10.30 μεχρι τις 13.00 περιπου με αρκετο χρονο μεταξυ των γυρων.

Συγχαρητήρια σε όλους που βοήθησαν να γίνει με απόλυτη επυτυχία ο πρώτος αγώνας ανεμόπτερων με την χρήση του ALTMR1. Συχγαρητήρια επίσης σε όλους τους νικητές και συμμετέχοντες στον αγώνα για την προσπάθειά τους.
Ελπίζω την επόμενη φορά που θα διοργανωθεί να μπορέσω να λάβω μέρος.


Επίσης ελπίζω να γίνει σύντομα η πιστοποίηση του ALTMR1 απο την ΕΛΑΟ.

Το ερώτημα που πλανάται πράγματι είναι, "γιατί δεν έχει γίνει ακόμα η πιστοποίηση;"

Ισως οι αρμόδιοι να περιμένουν την ετήσια συνέλευση των σωματείων αερομοντελισμού, για να καταλήξουν και σε σχέδιο ενεργειών προς πιστοποίηση, που θα τους οδηγήσει και στην συμπλήρωση του σχετικού πρωτόκολλου.

Αυτό που θα πρέπει να αντιληφθούν οι αρμόδιοι όμως είναι ότι η πιστοποίηση πρέπει να γίνει εντός του 2009, ώστε να δρομολογηθεί επίσημος αγώνας (περιφερειακός ή Πανελλήνιος) εντός του 2010.

Θα ήθελα να καταθέσω την προσωπική μου άποψη για το θέμα.
Πιστεύω ότι δεν είναι αρμοδιότητα της ΕΛΑΟ να προβεί σε διαδικασίες πιστοποίησης.
Η διαδικασία πιστοποίησης πρέπει να γίνει εργαστηριακά. Η σύγκριση με άλλες συσκευές, διαδικασίες με ασανσέρ ή αναβάσεις βουνών είναι απλά ενδεικτικές.
Η ΕΛΑΟ, απ’όσο γνωρίζω, δεν διαθέτει το απαιτούμενο εργαστήριο το οποίο πρέπει απαραίτητα να διαθέτει θάλαμο ελεγχόμενης πίεσης και δυνατότητα ελέγχου κάτω από διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας και υγρασίας.
Η ΕΛΑΟ μπορεί να θέσει τις προδιαγραφές λειτουργίας εφ’όσον γνωρίζει τους περιορισμούς της τρέχουσας τεχνολογίας σε σχέση και με το επιθυμητό κόστος.
Στη συνέχεια, η ΕΛΑΟ ή οι κατασκευαστές θα πρέπει να αποταθούν σε κατάλληλο εργαστήριο διακρίβωσης.
Η ίδια διαδικασία θα πρέπει να ακολουθείται στο μέλλον, αν εμφανιστούν και άλλες παρόμοιες συσκευές.

Σε κάθε άλλη περίπτωση μπορούμε, καλόπιστα, να δεχθούμε τις προδιαγραφές των κατασκευαστών και να επιτραπεί η χρήση όλων των διατιθέμενων συσκευών χωρίς έλεγχο.

αντι να  χειροκροταμε και να  επιβραβεβουμε μια καθαρη  ελληνικη προσπαθεια κατασκευης  που ξεκινησε μια νεα κατηγορια, που προσφερει  χαρα και διασκεδαση στο χομπυ προσελκυοντας νεους  αγωνιζομενους στο χωρο αρχισαμε τις αμφισβητησεις  τις  διαστημικες πιστοποιησεις, εις οφελος  ποιου ? της απολυτης ακριβειας? η μηπως  γιατι μας αρεσουν  πιο πολυ  καποιες  αλλοδαπες συσκευες.
και σιγα  τους  εκατοντσδες  αθλητες  που θα διεκδικησουν  τα χρηματικα επαθλα και πρεπει  να εχουμε πιστοποιησεις  απο τη νασα μην αδικηθει κανεις.

μηπως  ψιριζουμε τη μαιμου και για το δεντρο χανουμε το δασος?

ταπεινα η αποψη μου  γιατι οι αγωνες  πρεπει να μαζευουν νεους αθλητες  και να προσφερουν  χαρα  και διασκεδαση σε οσους συμμετεχουν χωρις  προσθετα εμποδια.

Γειά σου συμμαθητά!

Επειδή ίσως δεν τα διατύπωσα καλά, επανέρχομαι για διευκρινίσεις.

1. Το θέμα της πιστοποίησης έχει ήδη τεθεί από την ΕΛΑΟ
2. Αφορά όλες τις συσκευές (και του Σλοβένου) και όχι αποκλειστικα το ALTMR1
3. Θα είμουν ο τελευταίος που θα αμφισβητούσα την ελληνική προσπάθεια. (και λόγω επαγγελματικής συνάφειας)
4. Τα παραπάνω είναι προσωπική μου άποψη.
5. Όποιος επιθυμεί μπορεί να προτείνει άλλη διαδικασία πιστοποίησης.

Συμφωνώ απόλυτα ότι οι αγώνες "πρεπει να μαζευουν νεους αθλητες  και να προσφερουν  χαρα  και διασκεδαση σε οσους συμμετεχουν χωρις  προσθετα εμποδια"

Θα αναφέρω και πάλι κάτι πολύ σημαντικό που διαχωρίζει το ALTMR1 από κάθε  άλλη συσκευή – καταγραφικό για όσους δεν το έχουν καταλάβει ακόμα.
Το ALTMR1 είναι μια καθαρά αγωνιστική συσκευή που κατασκευάστηκε και εξελίχθηκε αποκλειστικά για τις ανάγκες της F5J-GR.
Αυτό μεταφράζεται
1.   Δεν μπορεί ο χρήστης να παρέμβει και να αλλάξει τις παραμέτρους (όπως συμβαίνει στο τσέχικο πχ ύψος-διάρκεια λειτουργίας του μοτέρ)
2.   Ο αθλητής δεν μπορεί να ξαναχρησιμοποιήσει το μοτέρ ούτε χρειάζεται να κατεβάσει το στικ του γκαζιού στην θέση OFF και να τον παρακολουθεί κάποιος κατά την διάρκεια του αγώνα μήπως κλέψει και βάλει μοτέρ όπως συμβαίνει στους αγώνες με το τσέχικο.

Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει κάποια άλλη αντίστοιχη συσκευή.

Όσον αφορά το απόλυτο ύψος νομίζω είναι  ουτοπία να μπει κάποιος σε τέτοιου είδους αναζητήσεις και πιστοποιήσεις (αν και εμείς έχουμε δεδομένα).

Καλησπέρα σε όλους τους καλούς φίλους,

Αν και το θέμα στο thread αυτό είναι άλλο, αφού τέθηκαν εδώ σκέψεις περί της διαδικασίας πιστοποίησης, καταθέτω με την σειρά μου, την άποψη μου.

Το κύριο θέμα είναι να δούμε γιατί συζητάμε και τι θέλουμε να πετύχουμε. Θα συμφωνούσα με τον evan για εργαστήρια ή κέντρα πιστοποίησης, εφόσον το θέμα είχε αντικείμενο, προμήθεια υλικού στον στρατό ή σε άλλο οργανισμό που θα είχε μεγάλη σημασία η ακρίβεια.

Εδώ όμως μιλάμε για μία κατηγορία που ακόμα είναι ελληνική, αν και γίνονται προσπάθειες για να γίνει τουλάχιστον provisional στην FAI.

Το αντικείμενο ήταν να κατασκευαστεί ένα ηλεκτρονικό εξάρτημα που θα κόβει το μοτέρ ή στα 30 secs ή στα 200 μέτρα (με κάποιες ανοχές), όποιο από τα δύο έρθει πρώτο. Αρχικά υπήρχε μόνο ο χρόνος, πράγμα το οποίο στην συνέχεια κρίθηκε ότι δεν ήταν επαρκές αφού με μόνο τον χρόνο, κάποιος αθλητής που θα είχε την οικονομική δυνατότητα/άνεση, θα έκανε επιλογή του καλύτερου συνδυασμού μοτέρ+μπατταρία+ελικα και θα είχε σαφές πλεονέκτημα έναντι ενός άλλου, για τον ίδιο χρόνο λειτουργίας. Δεν νομίζω ότι αυτό χρειάζεται μεγαλύτερη ανάλυση. Ετσι μπήκε και ο παράγων, ύψος ώστε όλοι να έχουν την δυνατότητα να λάβουν μέρος σε ένα αγώνα ΑΝΕΜΟΠΟΡΙΚΟ χωρίς να υπάρχει πλεονέκτημα λόγω της χρήσης καλύτερου συνδυασμού συστήματος εκτόξευσης.

Στο σημείο αυτό δεν έχω παρά να αναφέρω γιατί η κατηγορία F3B (ανεμοπορικό τρίαθλο) σιγά σιγά εξαφανίζεται. Δεν έχετε παρά να διαβάσετε τους κανονισμούς από το site της FAI, και όποιος καταφέρει να κατασκευάσει ένα βίντσι με τις αναφερόμενες προδιαγραφές και βρεί τα χρήματα ώστε να έχει και τον απαραίτητο ηλεκτρονικό εξοπλισμό, για να κάνει τις απαιτούμενες μετρήσεις με λιγότερο από 2000 Ευρώ ας έρθει να μου το πεί.

Το πραγματικά ζητούμενο στην συγκεκριμένη κατηγορία είναι όλα τα ανεμόπτερα να φτάσουν σε ένα ύψος γύρω στα 200 μέτρα και στην συνέχεια να ανεμοπορήσουν για να συμπληρώσουν τον χρόνο των 10 λεπτών. Και όταν λέω γύρω στα 200 μέτρα το εννοώ, εφόσον φυσικά η λειτουργία όλων είναι ομοιόμορφη. Αυτό είναι το ουσιαστικά ζητούμενο.

Προσωπικά προβληματίστηκα πάρα πολύ για την διαδικασία που θα γινόταν ο έλεγχος, αφού στην διάθεση μας δεν υπάρχουν τα όργανα ή το εργαστήριο που αναφέρει ο evan, αλλά ούτε και τα χρήματα που θα απαιτούσε μία τέτοια διαδικασία πιστοποίησης.

Δεν κρίβω επίσης ότι επικοινώνησα τόσο με τον εγγλέζο (Martin Bell) που έχει αναλάβει την διαδικασία αυτή στην Αγγλία όσο και με τον αμερικάνο της Soaring Circuits (Randy Burst) που και οι δύο παράγουν ή εμπορεύονται παρόμοια με το ALTMTR1 εξαρτήματα.

Κανένας από τους δύο δεν είναι σε θέση να βεβαιώσει ότι τα 200 μέτρα (με τις προβλεπόμενες ανοχές) είναι αυτά ή κάτι παραπάνω ή παρακάτω. Και οι δύο όμως βεβαιώνουν ότι όλα τα εξαρτήματα που παράγουν δουλεύουν ομοιόμορφα.

Επίσης είναι σίγουρο ότι τα εξαρτήματα που εκτός των άλλων, δίνουν και την δυνατότητα vario, περιέχουν στο firmware αλγόριθμο που λαμβάνει υπόψη και την ταχύτητα με την οποία κινείται το ανεμόπτερο. Αλγόριθμοι σαν και αυτόν υπάρχουν πολλοί, και αν όλοι δεν χρησιμοποιούν τον ίδιο τότε τα αποτελέσματα των μετρήσεων θα είναι διαφορετικά.

Η κατασκευή του αμερικάνου είναι παρόμοια με την ελληνική. Δεν έχει δηλαδή vario άρα ούτε και αλγόριθμο.

Ευχαρίστως αν κάποιος θελήσει μπορώ να του αναφέρω την διαδικασία που ακολούθησα για να διαπιστώσω την λειτουργία του ALTMR1, ώστε να βεβαιωθώ οτι το όργανο καλύπτει τις απαιτήσεις μας.

Ισως αν υπάρξει δεύτερο εξάρτημα προς πιστοποίηση (που αυτή την στιγμή δεν υπάρχει) να υπάρξει πρόβλημα. Αλλά ας μην καταντήσουμε σαν την F3B πριν κάν ξεκινήσουμε.

Και για να καταλήξω, αν κάποιος νομίζει ότι υπάρχει κάποιο πλεονέκτημα με την χρήση της Α ή Β συσκευής λόγω μίας υποτιθέμενης διαφοράς ύψους, με αύξηση του χρόνου εργασίας από 10 σε 12 λεπτά, το θέμα λύνεται αυτόματα. Αν δεν δουλέψεις να βρείς θερμικό το καλύτερο ανεμόπτερο δεν νομίζω να κάνει παραπάνω από 6 λεπτά για να έρθει από τα 200 μέτρα κάτω.

Είναι γεγονός ότι μία νέα κατηγορία έχει γεννηθεί και χωρίς να έχει ακόμα "χρονήσει" άρχισε και περπατάει. Ας χαιρετήσουμε λοιπόν την προσπάθεια όσων βοήθησαν σαυτό.

Αντώνης Παπαδόπουλος   

Ολοι διαπιστώσαμε από πολύ νωρίς ότι η άνοδος των ανεμόπτερων τύπου F3J , με τη βοήθεια ηλεκτρικού μοτέρ, έλυνε πολλά προβλήματα, και διατηρούσε αμείωτο το ενδιαφέρον για ανεμοπορία.

Στην Ευρώπη ξεκίνησαν να βρουν ένα τρόπο που θα επέτρεπε σε όλους να ανέβουν στο ίδιο ύψος. Στην αρχή έστησαν την ανεπίσημη κατηγορία F5J, όπου ο καθοριστικός παράγων ήταν ο χρόνος ανόδου, ο οποίος ήταν κατά βούληση, και αφαιρείτο από τον χρόνο εργασίας. Ητοι μικρότερος χρόνος ανόδου (ταχύτερη άνοδος), περισσότερος χρόνος για ανεμοπορία και συγκέντρωση βαθμών.

Μετά στις Αγγλόφωνες χώρες ξεκίνησαν τον κανονισμό των 200 Watt/ κιλό, που δεν μπορούσαν να ελέγξουν επαρκώς, και εντός λογικού χρόνου.

Τέλος στην Αγγλία και την Σλοβακία κατέληξαν στην ανεπίσημη κατηγορία FXJ, όπου το ύψος καθορίζεται από ηλεκτρονικό «κόφτη» , είτε στα 200 μέτρα (εντός λογικών ανοχών), είτε στα 30 δευτερόλεπτα, ότι προκύψει πρώτο κατά την άνοδο.

Η χαρά μας στην Ελλάδα να ξεκινήσουμε και εμείς παράλληλα τους αγώνες, χωρίς να περιμένουμε να οριστικοποιηθούν οι κανονισμοί στο εξωτερικό, μας οδήγησε να στήσουμε την Ελληνική κατηγορία GR (που συζητάμε εδώ), η οποία έχει τα χαρακτηριστικά της FXJ χωρίς την υποχρεωτική κατάληξη σε ακρίβεια προσγείωσης.

Η μοναδική ηλεκτρονική συσκευή που κυκλοφορούσε πριν ένα -δύο χρόνια, ήταν αυτή της Σλοβενίας, η οποία πέρασε από πολλά στάδια επαναπρογραμματισμού, και παροχών, καταλήγοντας σε καταγραφικό με βάση το GPS.

Κάποιοι στην Ελλάδα, αποφάσισαν ότι για να χρησιμοποιηθεί στους αγώνες μας μία οιαδήποτε αντίστοιχη ηλεκτρονική συσκευή, έπρεπε να συμβαδίζει με προδιαγραφές, που θα όριζε η αρμόδια επιτροπή αερομοντελισμού της ΕΛΑΟ.
Το αρχικό κείμενο με τις προδιαγραφές στήθηκε από μεμονωμένους ενδιαφερόμενους, με βάση όλες τις πληροφορίες που υπήρχαν εκείνη τη στιγμή.
 
Αυτά ήξεραν, αυτά σκέφτηκαν, αυτά έγραψαν στο χαρτί.

Το σχέδιο των προδιαγραφών προωθήθηκε προς επεξεργασία και απόφαση από τα μέλη της επιτροπής αερομοντελισμού της ΕΛΑΟ. Ουδεμία αλλαγή προτάθηκε από την επιτροπή, και οι προδιαγραφές επισημοποιήθηκαν όπως ήταν και έγινε επίσημη προκήρυξη εκδήλωσης ενδιαφέροντος από κατασκευαστές και προμηθευτές.

Εδώ αναφέρω με μεγάλη χαρά και ικανοποίηση την ανταπόκριση του Βασίλη Παπαδόπουλου, από την Θεσσαλονίκη, που αμέσως σχεδίασε , κατασκεύασε μικρό αριθμό τέτοιων συσκευών, τις μοίρασε σε ενδιαφερόμενους αερομοντελιστές και με τα feedback που πήρε, έκανε τα τελευταία ραφιναρίσματα στον προγραμματισμό και λειτουργία τους.

Ολοι είναι πεπεισμένοι ότι το όργανο αυτό , πληροί τις προδιαγραφές, και λειτουργεί σωστά. Όμως «Η γυναίκα του Καίσαρα, ……..»
Ότι και να λέμε, χρειάζεται η πιστοποίησή του από την ΕΛΑΟ, με διαφάνεια και επισημότητα.

Επίσης με μεγάλη χαρά είδαμε όλοι το ενδιαφέρον της Ενωσης Αερομοντελιστών Θεσσαλονίκης, να διοργανώσει τρεις τοπικούς αγώνες για την προώθηση της κατηγορίας, το κέντρισμα του ενδιαφέροντος των αθλητών, και την ευκαιρία να σκριναριστούν στην πράξη οι κανονισμοί και ο "κόφτης" του Βασίλη.

Από τις ημέρες που γράφτηκαν οι προδιαγραφές, όλοι μας μάθαμε νέα πράγματα. Πως αντιμετωπίζουν το θέμα στις άλλες χώρες, πως βελτιώθηκαν οι «κόφτες» που υπάρχουν, τι πρότειναν οι διαγωνισθέντες στον πρώτο ανεπίσημο αγώνα στην Σλοβακία τον περασμένο Ιούλιο και άλλα πολλά, που μας δίνουν κουράγιο ότι προχωρούμε προς τον σωστό δρόμο, αλλά και ότι πρέπει να διορθώσουμε ίσως μερικές προδιαγραφές ώστε να ταυτιστούμε με τον σωστό δρόμο.