Aeromodelling GR

Διάβασα κατι σχετικές αναφορές στο Ιντερνετ οτι κλειδώνουν οι 2,4 δεκτες της Fudaba
Οι αναφορές ήταν για τον R6014FS και για τον 7αρι R617FS τον οποίο χρησιμοποιούσα στο Easy Glider.

Πριν μερικές μερες συνεβει κατι περιεργο και το ανεμοπτερο απο τα 324 μετρα που ειχε αναιβει και πετουσε για 10 minn επεσε σαν σφαιρα στο έδαφος
  Απο τα 205 μετρα στα 100 και μετα με συνεχή άνοδο στα 322 μετρα και ολα αυτά με χρηση μοτερ 19 sec. Το μοντελο φαινόταν σαν κουνουπι οποτε ειπα να το κατεβάσω λιγο αλλα αυτό κατέβηκε σαν Στουκας Δεν ξερω τι παίχτηκε

Εδω οι τηλεμετρία της πτήσης (ειχε Vario)
https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=1139.msg105778#msg105778

και σε zoom

https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=1139.msg105780#msg105780

και εδω το σχετικό αρθρο
http://www.aaccmac.org/documents/2.4FutabaCautionNotice.pdf

Παιζει να κλειδωσε ο δέκτης?? Η θερμοκρασια στο καταγραφικό εδειχνε 35 C εσωτερική

    Το θέμα του θερμικού κλειδώματος το αποκλείω. Τους ίδιους δέκτες χρησιμοποιώ δύο καλοκαίρια τώρα και μάλιστα σε μερικά μοντέλα που έχουν διαφανείς επιφάνειες και γίνονται θερμοκήπια. Και μιλάμε για εξωτερική θερμοκρασία 38-40 βαθμούς. Και βέβαια όταν το μοντέλο τρέχει στον αέρα η άτρακτος ψύχεται αλλά όταν κάθεται κανά δίωρο στον ήλιο σίγουρα αν υπήρχε πρόβλημα θα εμφανιζόταν με την εκκίνηση που το μοντέλο είναι φούρνος.
    Μερικές ερωτήσεις τώρα. Το ανεμοπτερο ήταν από κάρμπον μήπως? Ο πομπός της τηλεμετρίας δουλευε κι αυτός στα 2.4 ? Σερβό , τροφοδοσίες με ρεύμα κλπ ήταν εντάξει?  Δεν ακουγε γενικώς τίποτα από χειριστήρια ή μόνο το elevator? Μήπως ζεστάθηκε το BEC κι έπεψε να δίνει ρεύμα στα σερβό και στο δέκτη?
   

Για τον R617FS που χρησιμοποιώ δεν έχω παρατηρήσει το παραμικρό πρόβλημα , χειμώνα καλοκαίρι

Καλημέρα Γιάννη,

Οι αναφορές που έχω διαβάσει μέχρι σήμερα αφορούσαν κλείδωμα του 6014 λόγω υπερθέρμανσης, κυρίως σε 3D με μεγάλες καλύπτρες - θερμοκήπια.

Το link που έδωσες (www.aaccmac.org.....) δεν παίζει.

Σχετικά με το Easyglider τώρα. Είχες κάποιο έλεγχο κατά την πτώση; Το μοτέρ δούλευε; Έχεις ξεχωριστή μπαταρία για τον δέκτη;
Υπάρχει μία πτώση τάσης (κίτρινη γραμμή) την ώρα της μεγάλης βύθισης που ίσως σημαίνει κάτι. Ίσως βέβαια και να σημαίνει ότι, κατά την πτώση, τα σέρβο πιεζόντουσαν πολύ και τραβούσαν πολύ ρεύμα
Το ότι δεν έγραψε τα τελευταία μέτρα μπορεί να σημαίνει ότι δεν πρόλαβε να περάσει τα δεδομένα στη μνήμη ή έμεινε από τάση εντελώς. Θα στείλω το γράφημα στον Piotr να μας πει τη γνώμη του.

Φιλικά,

Ευάγγελος

Καλημέρα,

Επειδή είδα τις φωτογραφίες από τον "αγώνα" σας, μπορεί να μας πείς τι μοτέρ είχες, speed control, έλικα, μπατταρία και περίπου χρόνο λειτουργίας?

Αυτό που αναφέρει ο bladekiller είναι πάρα πολύ πιθανό, αν μάλιστα δεν υπήρχε και ψύξη σωστή με δίοδο αέρα.

Αντώνης Παπαδόπουλος

Γεια σου Κώστα. Το Easyglider είναι από elapor.
Το Βάριο λειτουργεί στα UHF και έχει δοκιμαστεί πολλές φορές με τον 617 χωρίς πρόβλημα

μερικές διευκρινήσεις

1- Η μπαταρια ηταν 2250 3S Rhino
2- To μοτερ Diamond 285W με 30Α ESC επισης Diamond ( με αυτό το setup πεταγε 2 μηνες χωρίς κανενα προβλημα)
3- Δεν ειχα δευτερη μπαταρια για τον δεκτη
4- Απο την στιγμή που εδωσα down για να κατεβαι απο τα 324 μετρα ωστε να το βλέπω δεν ειχα καθολου ελεγχο
γιατι να πιεζονται τα σερβο στην πτωση Neutral δεν πρεπει να ειναι?

Μοτερ δουλεψα μονο 19 sec στην αρχη

Ευχαριστώ για την ανταποκριση σας παλικάρια  :thumbs up:

Λεω να βαλω τον δεκτη σε ενα πακακι 6V με ενα σερβο να του βαλω και ενα αισθητήρα θερμοκρασίας και να παρω το μπιστολάκι των μαλlιων να δω σε τι θερμοκρασία θα κλειδώσει
Λει κατι αυτό?

Το λινκ παιζει τωρα
http://www.aaccmac.org/documents/2.4FutabaCautionNotice.pdf

   Ωστε η κίτρινη γραμμή είναι η τάση. Μάλιστα. Παρατηρρώντας λοιπόν τη μεταβολή της τάσης με το χρόνο ,φαίνονται τα εξής. Καταρχήν, η τάση διατηρρείται σε φυσιολογικά όρια ακόμη και κατά τη διάρκεια της βουτιάς οποτε ρεύμα για το δέκτη και τα σερβό υπήρχε. Επίσης ,φαίνεται ότι ,αν δεν κινείται έντονα κάποιο πηδάλιο, η γραφική παράσταση ειναι οριζόντια ,που δείχνει σταθερή τάση. Λογικό αφού δεν υπάρχουν μεγάλες μεταβολές φορτίου χωρίς κινήσεις των σερβό.
   Κατα τη διάρκεια της βουτιάς όμως ,αν ο δέκτης είχε κλειδώσει ή είχε ξεφισωθεί η παροχή ρεύματος στο δεκτη και η τηλεμετρία έπαιρνε δείγμα τάσης από παράλληλο καλώδιο, η τάση θα έπρεπε να είναι σταθερή. Αυτή ,όμως, βλέπουμε να μεταβάλλεται και μάλιστα έντονα, πράγμα που σημαίνει έντονη κίνηση των σερβό, η οποία δεν θα μπορούσε να συμβεί σε έναν κλειδωμένο ή ξεφισωμένο δέκτη. Μάλλον κάτι άλλο παίχτηκε.

  ΥΓ. Ασε τα πιστολάκια στην άκρη γιατί θα καταστρέψεις το δέκτη σου. Με τα πιστολάκια η εσωτερική θερμικρασία του δέκτη θα φτάσει σε πολύ υψηλότερα επίπεδα από αυτά που θα σου δείξει ο σένσορας που θα είναι εξωτερικά.

Εαν δειτε απο την τάση αυτη στο τέλος της πτωσης ειχε επανελθει κανονικά (κιτρινη γραμμη)
Πράσινη γραμμή το ύψος 

   Μα ακριβώς κοιτώντας την κίτρινη γραμμή στο τέλος φαίνεται ότι η τάση μεταβάλλεται συνέχεια όπως όταν κινούνται τα σερβό. Αρα ο δέκτης δεν κλείδωσε αλλιώς τα σερβό δεν θα κινούνταν. Κι αφού όλα άρχισαν με το που έδωσες down μάλλον σερβό σου την έκανε τη δουλειά ή σπασμένο χορν.

... και η άποψη του Piotr που συμφωνεί με αυτά που έχουμε ήδη γράψει:

The graph stops on 33m, because the data are first stored into RAM page buffer (inside the flash memory chip) and when it is full, then is rewrited into flash page. Most probably the 33m it is end of last stored page. Last seconds of flight was lost after power loss
The voltage drop is not very big 0,1-0,15V. Most probably something was broken into air and plane start to fall. It accelerate to high speed, the high speed means high force on stering surfaces -> high moonets on servos -> bigger curent -> bigger voltage loss.

Εγκω ντεν κσερει καλα Αγγλικα... :'(

Λοιπόν θα σου μιλήσω για τον 617 (7αρι)

Έχει θέμα θέρμανσης εάν η πλακέτα του (version 1 χωρίς την χρυσή κουκίδα) φτάσει στα 51+c  ΚΛΕΙΔΏΝΕΙ η version 2 (χρυσή κουκίδα) 61+ παραπάνω είναι άσκοπο γιατί όλα ΛΙΩΝΟΥΝ έτσι και αλλιώς ΟΠΟΤΕ ΑΚΑΙΡΟ ΤΟ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Εάν κάποιο από τα "μουστάκια" της κεραίας του ακουμπήσει το άλλο ο δέκτης ΚΛΕΙΔΩΝΕΙ
Εάν κάποιο από τα μουστάκια πάλι ακουμπήσει σε amperoφαγάνα βλέπε esc    ΚΛΕΙΔΩΝΕΙ
Εάν η άτρακτος ακόμα και το CANOPY είναι carbon και ΔΕΝ έχεις εξω απο αυτήν ΤΑ κερατάκια τις κεραίας Ο δέκτης ΠΑΛΙ ΚΛΕΙΔΩΝΕΙ
Εάν έχεις βύθιση τάσης (έστω και στιγμιαία) ο δέκτης ΚΛΕΙΔΩΝΕΙ και επανέρχεται μόλις "πάρει" το voltaz που του χρειάζεται από την πηγή του
Εάν έχουμε "αλάτωση" επαφών στους ακροδέκτες των καλωδίων(για αυτό  χρησιμοποιούμε  επίχρυσα βύσματα) ή έστω και στιγμιαία αποσύνδεση από τις επαφές του δέκτη με την παροχή του ο δέκτης ΚΛΕΙΔΩΝΕΙ
Εάν τα "κερατάκια" της κεραίας δεν κάνουν οριζόντια και κάθετη πόλωση(τοποθετημένα υπό γωνία 90) μεταξύ τους ΜΠΟΡΕΙ ΚΑΙ ΝΑ ΚΛΕΙΔΩΣΕΙ!


Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις ο δέκτης θα λειτουργήσει κανονικά

Δικές μου απόψεις τεσταρισμένες σε μοντέλα και φυσικά δεν έχω το αλάθητο αλλά τα παραπάνω τα έχω καταφέρει να συμβούν και σας τα μεταφέρω

Φιλικά
Γιώργος


Σημ.:Καλό Φθινόπωρο σε όλους σας

Έλα έλα μη σε παίρνει το παράπονο, θα  σου τα πω να τα καταλάβεις...

"το διάγραμμα σταματάει στα 33 μέτρα γιατί τα δεδομένα εγγράφονται σε προσωρινή μνήμη RAM και όταν αυτή γεμίσει περνάνε σε μια σελίδα της μνήμης flash. Τα τελευταία δευτερόλεπτα χάθηκαν λόγω της απώλειας τάσης.
Η πτώση τάσης δεν είναι μεγάλη 0,1-0,5V Το πιθανώτερο είναι κάτι να έσπασε και να άρχισε η πτώση του μοντέλου. Επιταχύνει σε μεγάλη ταχύτητα και η μεγάλη ταχύτητα σημαίνει πίεση στα πηδάλια > μεγάλες κινήσεις στα σέρβο > μεγάλη πτώση τάσης"

Αγαπητοι φιλοι
Η δικη μου εξηγηση για το τελος της καταγραφης στα 33 μετρα ειναι οτι εκει ηταν το εδαφος.Το λεω διοτι στο τελος η ταση εχει παρει την  μεγιστη τιμη της 5,1V( για μοναδικη φορα) κατι που σημαινει οτι ολα τα "ζορια" στα σερβο κλπ ειχαν σταματησει.Απλως τα 0 μετρα κατεγραφησαν σαν 33 μετρα
Φιλικα
Βασιλης Παπαδοπουλος

Δεν θα το πω στον Piotr γιατί θα μου κόψει την καλημέρα  :laugh:

Ειναι απλα μια ακομη πιθανη εξηγηση τιποτε αλλο.
Πιθανοτατα δεν θα μαθουμε ποτε τι ακριβως εγινε μιας και η δυνατοτητα επαναληψης για μελετη ειναι μαλλον απιθανη!!!!!!
Φιλικα
Βασιλης Παπαδοπουλος

Καλησπέρα σε όλους

"It accelerate το high speed, the high speed means high force on stering surfaces -> high moonets on servos -> bigger curent -> bigger voltage loss."

αυτή είναι η εξήγηση για την πτώση τάσεως αφού το μοντέλο έπαθε flatering όσο έπεφτε, κοντέψανε να διαλυθούν τα φτερά στον αέρα.
Η ερώτηση που παραμένει είναι γιατί έπεσε το μοντέλο και γιατί αφού είχε ρεύμα ο δεκτης δεν είχε καμια ανταπόκριση στις κινήσεις κατά τη διάρκεια της πτώσης???

Βασιλη η βαθμονόμιση του Vario γινεται με το αεροπλανο στο εδαφος Ουτε καν στο χερι και ειναι σωστή

Παραθέτω ενα αλλο διάγραμμα μιας νορμαλ πτήσης

1- Πράσινη γραμμη = υψος
2- κιτρινη = ταση
3- οι πανω μπλε και μωβ = εσωτερική και εξωτερική θερμοκρασία
4- ανοιχτη μπλε και κόκκινη = ρυθμός ανοδου καθοδου

Δεν κανω διαφήμιση στον Πολωνό κατασκευαστή αλλα το Vario ειναι ενα καταπληκτικό βοήθημα για ανεμοπτεράδες και μη.

Σε αυτη την πτηση γινεται εκτεταμενη χρηση του μοτερ (απνια και οχι ανοδικά)

Όπως γράφει και ο Βασίλης, μάλλον δεν θα μάθουμε ποτέ. Μόνο εικασίες μπορούμε να κάνουμε.

Είναι πάντως εντυπωσιακή η κάθοδος για ένα αργό και ελαφρύ μοντέλο όπως το easy.

Είναι εντυπωσιακή η γωνία που ξεκινάει η πτώση και ο βαθμός καθόδου. Σχεδόν 70μ/sec κατά την πρώτη φάση και 30 μ/sec κατά την δεύτερη!

Ανακεφαλαιωση
- πεταμε σε υψος που να βλεπουμε καλα το μοντελο

 Κρίνεται σκοπιμη η χρηση BEC? απο την μπαταρία στο δεκτη και οχι απο το ESC?

Ειναι αληθές οτι τα speed control με ενσωματομενο BEC αυτό ειναι της πλάκας?

Ειναι προτιμότερη η χρηση OPTI speed Controls και εξωτερικό BEC?

Ποια BEC θεωρούνται ποιοτικά??

Γιατρέ
σε αυτές της ερωτήσεις ,αν ρωτήσεις δέκα άτομα θα πάρεις και 10 διαφορετικές απαντήσεις.
κατά την γνώμη μου και αν θες να είσαι σίγουρος για το ρεύμα που πάει στον δεκτη, φτιάξε ένα μικρό battery pack με 4 NI-MH και σύνδεσε το κατευτιαν
Ξεσυνδεσε το κόκκινο καλώδιο από το βύσμα  του speedcontrol και παίξε.

Πέτρος

Πετρο
4 ΑΑ μπαταριες που εχω σε ενα πακακι (SONY 2700mA) ειναι θεόβαρες Καμιά Lipo 2S δεν παιζει?

Πάντα ξεχωριστή μπαταρία για δέκτη - σέρβο
4 eneloop AAA 800mAh ζυγίζουν 52gr :thumbs up:

Ευάγγελε, εγώ έχω επιλέξει αυτό (από το βιβλίο του jkon):
(http://jkon.aeromodelling.gr/batt/bec-diodes.gif)

στο LastDown αλλά με NiMH 5 στοιχείων.
Εχει το προφανές πλεονέκτημα της εφεδρείας.

Το έχεις δοκιμάσει? Τι γνώμη έχεις?
Να το εμπιστευτώ?

Αυτές εννοεις ετσι?
http://www.e-shop.gr/show_ana.phtml?id=ANA.NLP0102

και πόση ωρα πετάς με ενα τετοιο πακάκι? 

   Πάντως δεν υπάρχει λόγος να βαραίνουμε το μοντέλο με επιπλέον πακάκια. Υπάρχουν πολύ αξιόπιστα UBEC για τη δουλειά αυτή και η απόδειξη είναι ότι τα χρησιμοποιούν οι θερμικοί ελικοπτεράδες κατά κόρον σε συνδυασμό με λίπο. Εξάλλου στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν φαίνεται να υπήρξε ηλεκτρική απώλεια. Κάτι άλλο παίχτηκε και δυστυχώς μόνο εικασιες μπορούν να γίνουν.

Σε 2 ώρες πτήση με το Maxie (4 mini servo) καταναλώνω το μισό φορτίο περίπου (400mAh)

Έχουν γίνει δεκάδες πτήσεις με αυτό το "πακάκι" αλλά ... υπήρξε μία ένσταση για την ικανότητα παροχής ρεύματος των eneloop και έτσι πρέπει να το επανεξετάσουμε.

Φρόντισε να μη μάθει ο jkon ότι χρησιμοποιείς NiMH ( >:( )και έλεγξε ότι τα σέρβο σου λειτουργούν στα 6V.
Πόσα mAh είναι και τι τύπος (ΑΑ, sub-C ...)?

Τα σερβο είναι Hitec HS82 και HS85 BBMG και αν δεν με απατάει η μνήμη μου είναι ok για 6V.
(Αν και υπάρχει μια μικρή πτώση τάσης και στη δίοδο Schottky )

Οι μπαταρίες είναι ΑΑ Instant (Eneloop clones) 2100mAh.

Βαγγέλης

PS Αφου υποτίθεται ότι υπάρχει back-up από τη LIPO και το BEC του ESC δεν νομίζω ότι υπάρχει ρίσκο...

Πράγματι είναι ασφαλές έτσι.

Φαίνεται πάντως ότι οι eneloop δεν μπορούν να δώσουν μεγάλα ρεύματα και ένα σέρβο μπορεί να ζητήσει ρεύμα πάνω από 3Α αν πιεσθεί.
Φαντάσου τι γίνεται σε ένα μοντέλο με 6 σέρβο...
Ο φίλος που έκανε την ένσταση για τις enelop (ionas) πρότεινε να κοιτάξουμε τις LiFePo, που με 2 στοιχεία δίδουν 6,6V

Οι LiFePO δεν είναι οι Α123?

Καλή περίπτωση, αλλά το 6,6V δεν είναι πρόβλημα? Χρειάζεται και regulator.
Υπάρχει κατάλληλος?

(και για περίπου 20 € το pack (εδώ (http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=6444&Product_Name=GENUINE_A123_Systems_26650A_LiFePo4_Cell_w/_tabs))

Βαγγέλης

Ναι οι Α123 είναι. Δεν ξέρω αν πράγματι χρειάζεται reg. για τα σέρβο. Μια φορτισμένη NiMH πόση τάση έχει; Έχουμε και μακριά καλώδια...
Ίσως μόνο για τον δέκτη

Μπαταρίες έχει και ο Γιάννης (Hobbyworld) ο οποίος έχει και μικρότερες (1100mAh/39gr) και σε καλές τιμές

Αγαπητοι φιλοι
Εγω σε ενα pattern που πεταω εχω 2s Α123 1100 mAh 6,6V και regulator (αυτον που κατασκευαζω) ρυθμισμενο στα  6v χωρις να υπαρχουν προβληματα.Βεβαια ο δεκτης μου και τα σερβο μου αντεχουν τα 6v που τα θελω για βελτιωση της ταχυτητας αποκρισης και της δυναμης.
Η χρηση  regulator  απαιτειται καθως οταν ειναι φρεσκοφορτισμενες οι 2s Α123  εχουν ταση 7,2 - 7,3 V.
Η γνωμη μου ειναι οτι αξιζει το λιγο επιπλεον βαρος για την μεγαλυτερη σιγουρια που σου δινει μια τετοια λυση σε σχεση με τις NiCd -NiMh -Eneloop ακομη και στα μοτοανεμοπτερα που εχουν λιγοτερες απαιτησεις ρευματος.
Φιλικα
Βασιλης Παπαδοπουλος

     Εγώ χρησιμοποιω σε θερμικό ελικόπτερο δίσελη Α123 χωρίς κανένα regulator από τη στιγμή που τα σερβό μου δουλεύουν και σε 6βολτο σύστημα. Απλά έχω ένα μικρό regulator για την ουρά που το γυροσκόπιο και το σερβό είναι μόνο για 4.8βολτο σύστημα.
    Ενα γεμάτο εξάβολτο πακάκι ΝΙΜΗ δίνει όταν συνδεθεί στο δέκτη τάση 6.5-7βολτ μετρημένα. Η Α123 κατά τη φόρτιση φτάνει τα 7.2 βολτ. Αμέσως μόλις βγει από το φορτιστή η τάση χωρίς φορτίο φτάνει τα 7 βολτ περίπου ενώ μόλις συνδεθεί στο δέκτη και τα σερβό δίνει 6.7-6.8 όταν είναι τελείως γεμάτη. Σύντομα η τάση φτάνει τα 6.5-6.6 βολτ και παραμένει εκεί ακόμη και με μεγάλο φορτίο μέχρι που η μπαταρία κοντεύει σχεδόν να αδειάσει οπότε αρχικά πέφτει στα 6 βολτ και ύστερα από λίγο φτάνει με ραγδαίους ρυθμούς στα 5. Οι παραπάνω μετρήσεις έγιναν σε στοιχεία 2300 μιλιαμπερώρια πάνω σε ράπτορα 30αρη με τέσσερα αναλογικά σερβό και ένα ψηφιακό για την ουρά συν φυσικά γυροσκόπιο και δέκτη.
    Γιαυτό προτιμώ τις Α123 διότι αν έχεις 6βολτα σερβό δεν χρειάζεσαι κανέναν regulator και επιπλέον δεν έχεις τα μειονεκτήματα των ΝΙΜΗ και καδμιου.  Ορίστε το πακάκι και το homemade regulator της ουράς.

Η Α123 ειναι 3,3 V Αρα χρειαζονται 2 πακακια για δεκτη-σερβο

Με αυτη δεν γινεται δουλια για servo-δεκτη?
http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=6474

   Το παραπάνω εικονιζόμενο πακάκι έχει δύο στοιχεία μέσα άρα 6.6 βολτ ονομαστική. Βασικά μου ήρθαν τα στοιχεία απέξω με προπονταρισμένους γαλβανισμένους ακροδέκτες κι εγώ έφτιαξα το πακάκι.
    Με την μπαταρία που δείχνεις γίνεται δουλειά για σερβό δέκτη αλλά είναι λίπο που σημείνει ότι θα χρειαστεί UBEC ότι σερβό κι αν έχεις ακόμη και εξάβολτα. Σε ηλεκτρικό μοντέλο δεν υπάρχει λόγος να βάλεις χωριστό πακάκι. Αρκεί ένα χωριστό UBEC που θα πάρει είσοδο κι αυτό από την μπαταρία κίνησης. Το χωριστό πακάκι έχει την έννοια μιας μπαταρίας που δεν χρειάζεται regulator (UBEC) και υποτίθεται ότι είναι πιο ασφαλές για βλάβες. Αν είναι να βάλεις λίπο οπότε πάλι θα χρειαστεις regulator δεν κερδίζεις τίποτα με το ξεχωριστό πακάκι. Με Α123 όμως το γλυτώνεις το regulator αν τα σερβό σου είναι εξάβολτα και οι Α123 είναι πιο αξιόπιστες και ελαφρές μπαταρίες από τις ΝΙΜΗ.
    Επί της ουσίας τώρα. Σε ηλεκτρικό μοντέλο το μόνο που χρειάζεσαι είναι ένα καλό ξεχωριστό UBEC. Μόνο σε πολύ μεγάλα μπάλσινα ηλεκτρικά βάζεις μια μικρή χωριστή λίπο με το UBEC. Το χωριστό πακάκι NIMH είναι μια λύση της παλιάς σχολής και βαραίνει το μοντέλο εντελώς άσκοπα. Σε θερμικό μοντέλο αν τα σερβό είναι πολλά και ψηφιακά δύο είναι οι λύσεις. Η λίπο και regulator ή Α123 και εξάβολτα σερβό. Προσωπικά προτιμώ τη δεύτερη λύση. Υπάρχει βέβαια και η λύση ενός τεράστιου πακ ΝΙΜΗ αλλά δεν συμπαθώ τις ξεπερασμένες μεθόδους που κάνουν το μοντέο τουβλο ειδικά όταν στην πράξη δεν αποδεικνύονται τόσο αξιόπιστες όσο φαντάζονται κάποιοι. Δεν έχω δει ελικοπτερο για παράδειγμα που έχει πανω λίπο κι ένα σωστό UBEC να πέφτει έχω δει όμως ελικοπτερα να τσακίζονται από τα παράξενα που κάνουν οι ΝΙΜΗ ώρες ώρες ακόμη κι όταν είναι μεγάλης χωρητικότητας.

Στο ίδιο βάρος περίπου και χωρίς περιττά bec, βύσματα και καλώδια έχω φτιάξει πακακι με 4 επαναφορτιζόμενες
DURACELL 900mah και μέγεθος AAA (οι λεπτές).Με κόστος 10-12ευρώ.
To οποιο δουλεύει 2 χρονια τώρα χωρίς κανένα πρόβλημα.