Aeromodelling GR

Γεια σας.Τελικα αξιζουν αυτες οι μηχανες?Ρωταω διοτι 2 ατομα που ηξερα ενας με 90αρα τετραχρονη και ο αλλος με 120 τετραχρονη ειχαν προβλημα.Στην 120αρα εσπασε το κοκορακι και στην 90αρα καποιο κομβιο αν δεν κανω λαθος ειχε πει οτι εσπασε.Θα ρωτησω και θα πω.Εχει κανεις η να μην κανω τον κοπο καν να την δοκιμασω?Ρωταω μιας και θα μπει σε καλο αεροπλανο!!

Κάποτε ρωτήσανε μία καμήλα... "Τι σου αρέσει περισσότερο η ανηφόρα, ή η κατηφόρα;"

Και αυτή απήντησε: "Γιατί; Χάθηκε ο ίσιος δρόμος;"

Εγώ θα αγόραζα OS, ή YS (για μεθανόλη)

 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:


Kαταλαβα.Σε 120αρι τι αντιστοιχο παιζει για βενζινη τοτε?

    Γιωργο αν μιλάμε για καλό αεροπλανο άστην καλύτερα την ASP. Στο περιστατικό με το σπασμένο κομβίο (αν εννοούμε το ίδιο) ήμουνα παρών. Στα καλά καθούμενα και χωρίς η μηχανή να έχει ζοριστεί ή να έχει δουλέψει φτωχή, εκεί που πέταγε το αεροπλάνο, ακούστηκε ένα τσάφ σε όλο το μοντελοδρόμιο. Ευτυχώς η προσγείωση ήταν ομαλή και όταν ανοίχτηκε η μηχανή διαπιστώθηκε ότι είχε σπάσει το κομβίο ,ακριβώς στο σημείο που ενώνεται με το στρόφαλο. Αλλη περίπτωση είναι ένα παληκάρι με μια τετράχρονη ASP, που την είχε βάλει για λίγο σε μια cessna της  phoenix και στις πέντε προσγειώσεις οι τέσσερις ήταν με σβηστή μηχανή. Ραλαντί δε, ποτέ δεν κράταγε σωστό ότι και αν έκανες. Μέχρι που στο τέλος έβαλε στην cessna μια OS max .46 και βρήκε την υγειά του ο άνθρωπος.

Γεια σου Κωστα και καλο Χειμωνα τωρα πια.Μου κανει εντυπωση γαι αυτη την μηχανη διοτι εξω λενε οτι ειναι καλες, δουλευουν μια χαρα κτλ.Μηπως παιζει τοτε και το ενδεχομενο να μην ανεβαζουν τις κακες κριτικες?

Ειναι και τα 2 καλα αεροπλανα.Απλα ελεγα λογο κοστους, μιας και θα μου φαει πολλα το 190D που ετοιμαζω,να γλυτωνα κανα ευρω απο μηχανη και ριτρακτ στο 120αρι.Επειδη η OS 120 τετραχρονη ειναι πανακριβη!!Τωρα θα πεις πολλες φορες κοιτα να γλυτωσεις λεφτα βαζοντας καποια φθηνοτερα πραματα και φτανεις να τα πληρωνεις 2πλασια απο οτι να επαιρνες απο την αρχη το καλο!!Αρα με βλεπω σε βενζινουλα να γλυτωνουμε απο καυσιμα!!!!!

φυσικα υπαρχουν και καλα παραδειγματα
2 μηχανες 0.61 magnum (ειναι ιδιες με τις asp) δουλευουν απροβληματιστα με πολυ καλο χαμηλο ρελαντι 2.300 και παει και πιο χαμηλα ,με 15αρι cool power και μια 0.91 asp σε ενα 2μετρο piper cub ειχε πολυ καλη συμπεριφορα και αρκετη δυναμη με κανενα σβισημο στο αερα απο καμμια αντιθετως με κατι os-max που ακομα παλευουν με τα φιλερ και ρυ8μισεις .
Ειναι κινεζικες με ολα τα καλα και τα κακα που σημαινε  αυτο (π.χ ανταλλακτικα)
Κατι που δεν ειναι os-max,saito,ys δεν σημαινει οτι ειναι και κακο.
και δω μαλλον ισχυει ο κανονας οτι πληρωνεις παιρνεις.

   Γιώργο αυτά που έχεις διαβάσει σε φόρα του εξωτερικού τα έχω διαβάσει κι εγώ. Ωστόσο εμπιστεύομαι πολύ περισσότερο αυτά που γίνονται μπροστά στα μάτια μου. Οχι ότι και η OS δεν έχει βγάλει σκαρταδούρες. Πάρε παράδειγμα την τετράχρονη 70 FL. Μόνο με μάγια μπορεί να κρατήσει ένα σωστό ραλαντί και στις ψηλες στροφές όλο κλαίει. Θυμάσαι τι είχαμε τραβήξει με το Χρήστο. Αυτός άλλωστε είναι και ο λόγος που η FL  είναι φτηνότερη από την FS.
    Επειτα η κριτικές πολλές φορές εξαρτώνται και από το πόσο δημιουργεί ή όχι πρόβλημα σε κάποιον ένα συγκεκριμένο ελάττωμα. Οταν κάποιος για παράδειγμα πετάει στην Αμερική σε κανένα τεράστιο μοντελοδρόμιο που όλος ο χώρος γύρω είναι στρωμένος με γρασίδι και πατημένο χώμα δεν έχει πρόβλημα αν η μηχανή δεν κρατά ραλαντί ή σβήνει στο άσχετο γιατί όπως και να έχει θα προσγειωθεί τελικά με σβηστή μηχανή ομαλά είτε βρει είτε όχι διάδρομο. Αν όμως του συμβεί κάτι τέτοιο στα Δερβενοχώρια για παράδειγμα που πετάμε εμείς τότε να δούμε αν θα έχει θέμα στην περίπτωση που δεν προλαβαίνει να βρει διάδρομο οπότε τον περιμένουν τα αμπέλια με ανοιχτές αγκάλες.
    Γιαυτό λοιπόν πάρε εκεί μια σωστή μηχανούλα γιατί ξέρεις ποια είναι η διαφορά ανάμεσα στο καλό και στο φτηνό? Και τα δύο τελικά τα πληρώνεις απλά το καλό το πληρώνεις κατά την αγορά με ένα συγκεκριμένο ποσό ενώ το φτηνό το πληρώνεις μετά την αγορά με ποσό απροσδιόριστο.

Bασικα εμενα στο ενα 120αρι που θελω να ετοιμασω δε με νοιαζει και τοσο η δυναμη αν εχουν πιο λιγη.Ειχα και εγω μαγκνουμ.Ειχε δουλεψει καλα στις 20 πτησεις περιπου.Μετα δεν δουλεψε καλα παλι.Εμενα με νοιαζει να ειναι αξιοπιστη.Να δουλευει σωστα.Και οχι εκει που παει μπαμ και τεζα.Υπαρχει και μια 120αρα asp εκει που πεταμε αλλα δουλευει τελεια.Μετρας τις στροφες.Αλλα για να του δουλεψει αφου εσπασε το κοκορι του εφυγε ο πατος του ανθρωπου.Αλλα δουλευει.ΟΣ εχω εγω σε ενα π47.Δουλευει μεν αλλα οταν θυμαται.Πρεπει να ζεσταθει για να δουλεψει.Δεν ξερω.Μη δωσω και εγω οσο κανει μια asp και γινει καμια ζημια και μετα βρεθω να πληρωνω οσο θα πληρωνα αν επερνα απο την αρχη μια απο τις αλλες μαρκες.Και στη χειροτερη μη χασω και το μοντελο!!

Συμφωνω με αυτο.Αλλα τυχαινει καποιες φορες οπου δουλευουν.Πχ καποια σερβο που εχουν 5 ντολλαρς δουλεουν μεν αλλα εχουν ευαισθητο χορν και καινε ρευμα αρκετο.Αρα με προσοχη σε αεροπλανα και οχι για τιμονι αμαξιων.Προλο που ειναι 5κιλα.

Αρα δεν την γλυτωνω ε? Με βλεπω να παιρνω καμια ΟΣ παλι η βενζινουλα και να αφησω τα ρισκα για την αλλη ζωη μου αν γεννηθω πιο πλουσιος!!!

  Είναι αυτό που λένε "δεν είμαι πλούσιος να αγοράζω φτηνά πράγματα" . Κιεπειδή ούτε κι εγώ είμαι πλούσιος γιαυτό αντιμετωπίζω με επιφύλαξη τις "ευκαιρίες".

    Πάντως αν το μέγεθος του αεροπλάνου το επιτρέπει καλύτερα να στραφείς σε βενζίνα γιατί λόγω της τιμής του καυσίμου θα κάνεις αρκετή οικονομία μακροπρόθεσμα.

Σωστοοοοος. Το μεγεθος ειναι 120αρι.  1.89 αν δεν κανω λαθος ειναι και τα 2. 26αρα βενζινη παιζω εκει αν θυμαμαι καλα ε? Και μετα αντε αποφασισε ποια βενζινη απο ολες.Καλα κρασια.Αλλο μπλεξιμο εκει!!

Καλησπέρα

Έχω κι εγώ μια ASP 61 4Τ και αντίθετα με εσάς είμαι καταενθουσιασμένος  :D
Δε μου έχει σβήσει ποτέ μα ποτέ μα εντελώς ποτέ, καίει πολύ λίγο, γυρίζει έλικα 14X4W στις 8500rpm  :idiot2: (τις μικρότερες τις σκίζει με πάνω από 10000rpm),
είναι μόλις 450γρ με εξάτμιση, ρυθμίζεται εντός δευτερολέπτων (με OS 46AX και Saito 82 έχει τύχει να ρυθμίζω ώρες  >:(),
στοιχίζει το 1/3 σε σχέση με μια Saito ή μια OS, κρατάει πραγματικά χαμηλό ρελαντί από τα πρώτα ντεπόζιτα, έχει πολύ σταθερή λειτουργεία (δεν κομπιάζει δεν ρετάρει).
Θα μου πείτε αυτό είναι ενα παράδειγμα μόνο.
Στην παρέα έχουμε άλλες 2 ASP 4T οι οποίες είναι εξίσου καλές και απροβλημάτιστές.
Σχετικά με τα προβλήματα που αναφέρατε, μήπως έγινε κακή χρήση;
Π.χ. μήπως στο παρελθόν ο κινητήρας έκανε υδραυλική συμπίεση και ζόρισε τη μπιέλα στην εκκίνηση;
Μήπως είχε πτώσεις; Μηπως ήτανε πολύ σφυριγμένος; Μήπως άφηνε καύσιμο μέσα μετά την πτήση;
Για κοιτάξτε τι έπαθε πρόσφατα και μια YS, να καταδικάσουμε και τις YS;
https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=9498.30

Καλησπέρα συνάδελφε,
Έχω έναν ASP 120 σε ένα BF 109 της YT http://www.ytinternational.co.uk/bf109.htm το οποίο έχω λειώσει στο πέταγμα!!!
Έχω επίσης και έναν άλλο ASP 91 στο Spitfire 50 της Kyosho το οποίο δίνει ρέστα!!

Πιστεύω ότι έχουν αναμφισβήτητα κάποιο ρίσκο τα συγκεκριμένα κινητηράκια αλλά είναι και θέμα τύχης! Ομολογώ ότι πριν σηκώσω τα μοντέλα στον αέρα οι κινητήρες δούλεψαν αρκετά ντεπόζιτα στον πάγκο για το στρώσιμο και για τις ρυθμίσεις. Επίσης, αυτό ισχύει για όλα τα τετράχρονα, χρειάστηκε να ρυθμίσω τις βαλβίδες!

Ομολογώ όμως ότι θα αντικαταστήσω των 120αρι με έναν βενζινοκίνητο για περισσότερη ισχύ και όχι με έναν 180αρι μόνο και μόνο λόγο κόστους καυσίμου!

Η γνώμη μου είναι να πάρεις έναν βενζινοκίνητο, οι οποίοι γενικά έχουν φτηνύνει πάρα πολύ. Η απόσβεση σου θα γίνει γρήγορα μόνο από τη διαφορά τιμής των καυσίμων.

Έχω κι εγώ διαβάσει σε ξένα φόρα ότι οι ASP/Magnum/SC ,που όλες βγαίνουν από το ίδιο κινέζικο εργοστάσιο της Sanye, θέλουν αρκετό στρώσιμο στον πάγκο, αλλά γενικά πετάνε αξιόπιστα...
Να δω κι εγώ πότε θα στρώσω αυτή την 56άρα τετράχρονη ASP που είχα φέρει από Αγγλία πριν 3 χρόνια.

Εδω θα κανω μια παρενθεση το οτι δε δουλευει στρωτα μια μηχανη δεν σημαινει οτι ειναι και μαπα.υπαρχουν πολλοι παραγοντες και πρωτος απ ολους το καυσιμο η ποιοτητα οχι η μαρκα.
και εξηγουμε ...πριν 3 μηνες δεν ειχαμε κανενα προβλημα με κινητηρες,ξαφνικα 5 κινητηρες os max kai  asp-magnum 2τ και 4τ εχουν  προβληματα με σβησιματα στις χαμηλες στροφες και ολοι με 15% καυσιμο ενω με 20% κανενα προβλημαΣτην αγορα υπαρχουν καλοι και καλυτεροι κινητηρες,το θεμα ειναι μεχρι ποσο βαθια βαζουμε το χερι στην τσεπη για αγορα και ποσο βαθια θα το ξαναβαλουμε αν χρειαστουμε ανταλλακτικα.οπως ειπα και πριν ειμαι πολυ ευχαριστημενος απο τους magnum-asp.

Φιλε Baulard και εγω το ιδιο 109 εχω.Ειναι ακριβο το ατιμο για να ρισκαρω.Για αυτο και ρωτησα τι κανουν.Για αυτο αν ειναι να ρισκαρω καλυτερα βενζινα 26cc.

Πραγματικα με την OS εφαγα καιρο να την ρυθμισω.Αλλα οπως και να δουλευε ποτε δεν εσβησε στον αερα.Οτι εκανε σστο εδαφος το εκανε.Οσο αφορα οτι ειναι πιο ελαφρια η asp, αυτο ειναι προβλημα για τα αεροπλανα που πεταω.Ειναι ολα μαχητικα και θελουν βαρος μπροστα..Μπορει παντως να δοκιμασω μια 120αρα asp σε ενα fw190A 120αρι μιας και πεταει τοσο καλα που και να σβησει οπου και αν ειναι θα ερθει.

Οι μηχανες που επαθαν ζημια σε εμας, τις ειχαν στρωσει εμπειροι και μοντελιστες.Δε νομιζω να εκαναν λαθος στην ρυθμιση η οτιδηποτε αλλο.!!!Τωρα μονο οι ιδιες ξερουν τι επαθαν.Ισως να μην ειναι και τυχαιο πως στην τελευταια σειρα που εβγαλε η ASP στο σαιτ της αναφερει πως εχει βελτιωμενα μεταλλουργικα!!! Αλλα απο την αλλη υπαρχουν και πολλοι που λενε πως τους δουλευουν μια χαρα.Μηπως τελικα ειναι και που θα πεσεις?

εγώ έχω ένα asp 90 τετράχρονο και δουλεύει καλά προς το παρόν στην αρχή το δούλευα με 10ari καύσιμο αλλα δε κατούσε καλο ρελαντί τώρα με 15ari κρατάει καλο ρελαντί και έxη πολύ καλή απόκριση στο γκάζι

Παντως  η αληθεια  ειναι  οτι η τιμη  (99 δολλαρια +μεταφορικα,για την 61fs) απο το γνωστο καταστημα  σε  βαζει  σε  μεγαλο πειρασμο...

Ο πειρασμος βεβαια μεγαλωνει  οταν  βλεπω  οτι  την  συγκεκριμμενη μηχανη την  εμπορευεται  και  ο  JEN (την βελτιωμενη βεβαια)...    ??? 

προσωπικα ολες μου τις τετραχρονες τις δουλευω με 20αρι ελικοπτερικο, με εξαιρετικα αποτελεσματα εως τωρα...
το ιδιο και την asp 80 fs , που εχω επανω σε ενα decathlon, η οποια εως τωρα αποδειχθηκε διαμαντι...
με ελαχιστο χρονο ρυθμισης, αποδιδει εξαιρετικα, με πολυ καλο ρελαντι και απιστευτο transition χωρις το παραμικρο κομπιασμα..
ισως ειμαι και λιγο τυχερος...τι να πω.. μια διχρονη 75αρα της ιδιας εταιριας μου εβγαλε κυριολεκτικα την ψυχη και δεν δουλεψε ποτε σωστα ουτε χαμηλα ουτε ψηλα...

Να δώσω άλλη μια πληροφορία περί ASP.

Την Κυριακή που πέρασε, μετά από μια καλή ρύθμιση
ο ASP 61 fs έπιασε σταθερά, χωρίς να σβήνει, ρελαντί 1300rpm  :D :D
Έχω πάθει πλάκα με το συγκεκριμένο μοτέρ.
Έλικα 14Χ4w, καύσιμο 15% CP.

Ήδη έχω πάρει ASP 91 fs...

Λιγο  αργα.....

Δηλαδη  να  το παρουμε το συγκεκριμμενο μοτερ  απο τον  φιλο μας τον κινεζο;

Παντως η διαφορα τιμής με  οs mαx  ειναι  εξωπραγματικη...   :o

Καλημέρα

Το μοτοράκι κεντάει, θα το ευχαριστηθείς.
Σε τι μοντέλο θα το βάλεις;

Ελεγα  να το βαλω να το δω πως  θα παει  στο easy sport  ths  great planes
και κατοπιν  σε venus 40  ή osmose 70  (γενικα  σε καποιο πατερνακι σαρανταρι)

Από τον δικό μου κινητήρα έχω βγάλει το συμπέρασμα ότι σε ακροβατικό μοντέλο 2200γρ. και άνω είναι οριακά λίγος.
Τον έχω σε ένα 3D 2150γρ χωρίς καύσιμο, το κρατάει χόβερ καλά, αλλά έχει οριακή έξοδο.
Τώρα σε 40άρι πάτερν δεν ξέρω αν θα είναι ικανοποιητικός...   

Οποτε  μαλλον θελει  το μεγαλυτερο;

το  0.61  θα  το πηγαινει  το  easy  sport  αραγε;  αν  και νομιζω  οτι  βασει κυβικων  πρεπει να ειναι οκ
Το προβλημα  της  μικρης  μηχανης  εχει να κανει με  τον  κυβισμο  ή  με  το οτι ειναι ASP;

Δεν φταίει το ότι είναι ASP, η επίδοση για τον κυβισμό είναι μια χαρά.
Απλώς σε 3D πτήση θέλεις πολύ περισσότερη δύναμη στο μοτέρ απ' ότι σε σπορ πτήση.
Άρα για το easy sport θα είσαι οκ.
Για πάτερν δεν ξέρω δυστυχώς.
Ένα 3D μοντέλο που θα το πάει πολύ καλά ο 60άρης είναι το cougar 2000 της weston αλλά
και το παρόμοιο magic 3d της modeltech.
Και τα 2 βγαίνουν κάτω από 2 κιλά οπότε θα έχεις χαλαρά χόβερ και απεριόριστη άνοδο.

Βίντεο με Venus 40 και magnum .61 (ίδιος με τον asp .61)

vmZaireBMIQ

 :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Μήπως ξέρει κανείς που θα βρούμε το μάνιουαλ από αυτές τις μηχανές και ειδικά για την FS 30?

http://media.hobbypeople.net/manual/210935.pdf (http://media.hobbypeople.net/manual/210935.pdf)

Για αυτα τα μοτερ ακουω και διαβαζω πολυ καλα λογια.
Εχει καποιος σε χρηση asp 90αρι τετραχρονο.
Τα  manual γραφουν οτι γυριζει 14χ6 προπελα.
Το θεμα ειναι οτι δεν αναφερουν σε ποσες στροφες.
Ειναι 100 γρ ελαφρυτερος απο τον 2χρονο και σκοπευω να μπει σε
3d μοντελο με μεγιστο βαρος πτησης 3400 γρ.

Εγω ειχα τον συγκεκριμενο κινητηρα στο Bossanova με 15Χ4 και ξεσκιζε .Τωρα ποσες στροφες ανεβαζε δεν ξερω γιατι δεν το μετρησα ποτε.

Δες και εδω http://www.youtube.com/watch?v=g7nik_iBbjg το Bossanova του  gw πεταει με τον ιδιο κινητηρα(ASP91) .

δυστυχος για 3400 ο 90αρις 4χρονος δεν φτανει ..πολυ οριακος !!

Καλημερα

Με 14Χ6 μετρημένο χθες, με 15% CP 10000rpm γεμάτες.
Με 16Χ4W ομοίως χθες, 8400rpm.
Περιμένω μια 15Χ4W για να δω πώς θα την πάει.
To έχω στο showtime 50 και το πάει μια χαρά.
Είναι 2900γρ χωρίς καύσιμο αν θυμάμαι καλά, δλδ 3100γρ περίπου με καύσιμο.
Μην βάλεις 14Χ4w, την πάτησα, ανέβαζε 11000rpm και πάει το ρουλεμάν  :buck2:
Για ποιο μοντέλο είναι;

Ειναι για το SU 26 ΜΧ.
Βρηκα τελικα σε ενα Ρωσικο φορουμ αναφορες για παρα πολλα μοτερ νιτρο και βενζινας.
Εκει οι περισοτεροι αναφερουν οτι
o ASP.91fs (4τραχρονος) γυριζει 14х6 στις 10000 και ωση 4.0 кg.
Ενω ο ASP 91 (2χρονος) με 14x6 10100  4.3kg, και 15x6 9700   4.9kg
Και το λινκ 

http://forum.rcdesign.ru/f5/thread24498.html

Μπορεις να δεις και εδω http://www.justengines.unseen.org/acatalog/A.S.P.__Series_3__.91_FS__Ring_.html για πιο αναλυτικα και εδω http://www.rcuniverse.com/forum/m_1695079/tm.htm

μπορει να λεει σε φορουμ οτι ο 91 βγαζει 4.9 κιλα αλλα πρακτικα σε μοντελο 3.600 και μαλιστα ο OS91FX ηταν απλα αρκετος αν οχι λιγος...εκτος αν τα ειχε φτυσει τοσο πολυ η 90αρα μου ???

O.K Ανδρεα καταλαβα.
Οποτε θα παω σε 90αρι 2χρονο.

Κυριακο  τον os 91 fx τον εχω στο ροζ Α/Π ,το ξερεις, με συνολικο βαρος 3.400  με  καυσιμο.Μπορω να πω πως το σκιζει.Τωρα με 3.600 το δικο σου ,(με καυσιμο υποθετω γιατι εσυ ετσι  υπολογιζεις παντα), θα το παει καλα για 3D ,τωρα αν ειναι 3600 χωρις καυσιμο θα ειναι οριακος

Χρηστο υπολογιζω 3400-3500 με καυσιμο.

καλησπερα να ρωτισω κατι εχω αγοραση το extra 330 60 τι μοτερ να βαλω 2χρονο η 4χρονο.

Ποιο extra 330 όμως; Μάρκα;

το extra 330s 60 τησ φινιξ

Ρίξε μια ματιά εδω, θα βρεις πολλές γνώμες για το extra της seagull αλλά και της phoenix.

Συζητήθηκε πρόσφατα.

https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=12505.0

τον κινητηρα jba 91 2τ τι λεει?παντος το ειδα το ιδιο με το δικο μου με 91οσμαχ και εκανε και hover.και τωρα θα παρω η 912τ η 120τ.

Καλησπέρα σας!
Θα ήθελα να κάνω μια ερώτηση: το ελαφρύ λάδι "ραπτομηχανής" κάνει για τη συντήρηση της τετράχρονής μου ΑSP (52άρα), ή υπάρχει κίνδυνος το λάδι αυτό να βλάψει τα o-rings και τις τσιμούχες του καρμπυρατέρ κα της μηχανής; Σημειωτέον ότι δεν έχει αντλία αυτή η μηχανή και επίσης την έχω καθαρίσει τελείως από καύσιμο/μεθανόλη!
Ευχαριστώ πολύ! :)

για σας και απο μενα μια ερωτηση ρε παιδια ψαχνω για pits mufler για την 108asp  ξερει να μου πει κανης  που μπορω να βρω????

ευχαριστω :thumbs up: :thumbs up:

Αυτο μαλλον θες,
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXAZT7&P=0

αλλα κανε και μια ερωτηση στο justengines για κατι διαφορετικο.
http://www.justengines.unseen.org/index.html

ευχαριστω ακριβως αυτο να σε καλα :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Όσον αφορά τη δικιά μου ερώτηση;;; :'( :'(

Το λαδι αυτο αν καταλαβα καλα ειναι το SINGER oil η κατι τετοιο ....για συντηρηση και αποθηκευση οτιδιποτε σε λιπαντικο ,ακομα και πετρελαιο κανει μια χαρα δουλεια . εγω χρησημοποιω εδω και πολα χρονια λεπτο κοκκινο λαδι με καλα αποτελεσματα .Πωτε δεν εβαλα after run και τετοια ,πιστευω οτι δεν υπαρχει κανενα οφελος.

Λεπτο κοκκινο λαδι ? Εννοεις αυτο που ειναι για αυτοματα κιβωτια ταχυτητων?

πολυ αποτελεσματικο , το χρησημοποιω εδω και 20 χρονια ,αφου το διαβασα στο RCM  ειναι το μιγμα 50/50  λαδι ATF (για αυτοματα κιβωτια ταχυτητων - κοκκινο) και λαδι ραπτομηχανης Singer . Ριχνεις στη μηχανη 20-30 cc kai γυρνας το στροφαλο να παει παντου :thumbs up:

απο το νιπλακι που βγαζει την πιεση του στροφαλοθαλαμου,οχι απο το καρμυρατερ

:thumbs up:

Εχει καποιος χρησιμοποιήσει την ASP 1.60 FS Twin (http://www.justengines.unseen.org/acatalog/ASP_Aero_4_Stroke.html) ή την O.S. FT-160 Twin.

Εντυπώσεις ???

Γιάννη καλημέρα,την ASP (Magnum) 1.60 FS Twin την ειχα σε ενα REAR BEAR της THUNDER TIGER.
 Φανταστικη μηχανη με φοβερο scale ηχο. Τραβαει σαν 120αρα τετραχρονη. και στα scale μοντελα που ειναι κοντομουρικα ,βολευει και στο ζυγισμα ,λογω μεγαλυτερου βαρους.
 Οποσδηποτε θελει ρευμα στα μπουζι για το ρελαντι και τις χαμηλες στροφες για να μην σου σβησει κανενας κυλινδρος . :thumbs up:

Αργύρη . ευχαριστώ πολύ . Από αξιοπιστία τι λέει ??
Δεν βρηκα πουθενά maual , αν και από οτι είδα είναι ακριβές αντίγραφο της OS FT-160  (http://manuals.hobbico.com/osm/ft-gemini-manual.pdf)

 :) πολυ  καλη και αξιοπιστη .Αν ειναι καινουργια θελει αρκετο στρωσιμο, οπως οι SAITO.
Μανουαλ εχω , θα το σκαναρω και θα στο στειλω απο βδομαδα.
Το καυσιμο με 19-20% λαδι ,οπωσδηποτε (γεμιζεις το γεματο μπουκαλι του γαλονιου μεχρι πανω με λαδ)ι, γιατι εχει μικρες ψυκτρες και μεσα στα cowl θα ανεβαζει θερμοκρασιες ;)

Γιαννη σου στελνω το manual...
(http://i1180.photobucket.com/albums/x402/argiris_big/M1.jpg)

(http://i1180.photobucket.com/albums/x402/argiris_big/M2.jpg)
...

(http://i1180.photobucket.com/albums/x402/argiris_big/M3.jpg)..

(http://i1180.photobucket.com/albums/x402/argiris_big/M4.jpg)

sorry για την καθυστερηση... :)

εδω θα βρειτε manual για ολους τους μονοκιλυνδρους asp
http://globalservices.globalhobby.com/manuals/Magnum.asp

Σας ευχαριστώ παιδιά

Σήμερα παρέλαβα τον καινούργιο μου κινητήρα ASP .61 2Τ.
Βγάζοντάς τον όμως από το κουτί του, και περιστρέφοντας το στρόφαλο με το χέρι μου ένιωσα ένα ''σκάλωμα'',όταν το πιστόνι του φτάνει στο άνωθεν σημείο της διαδρομής του(κοντά στο μπουζί).
Εκεί,όταν ξεσκαλώνει λίγο, υπάρχει ένα μικρό ''κενό'' που και ενώ περιστρέφω το στρόφαλο μπρός -πίσω,το πιστόνι δείχνει να μην κουνιέται καθόλου!!!!!
Η έλικα όπως θα δείτε και στο βίντεο μετακινήτε από την ''ώρα'' ,για παράδειγμα, παραπέντε εώς και  πέντε περίπου,χωρίς να κουνιέται πάνω κάτω το πιστόνι!!!!
Ο κινητήρας είναι άστρωτος,μόλις βγήκε από το κουτί του και δεν έχει τοποθετηθεί ούτε μπουζί,ούτε και το καρμπυρατέρ πάνω του!Όταν όμως περιστρέφω με ταχύτητα την έλικα, δεν νιώθω κανένα σκάλωμα,και ο κινητήρας μοιάζει φυσιολογικός!
Τι συμβαίνει????
eNvk7DPvnsA

 






η μηχανη σου ειναι ενταξη θα δουλεψει κανονικα .αυτο γινεται γιατι ο κινιτηρας μετατρεπει την παλινδρομικη διαδρομη σε περιστοφικη και σε εκεινο ακριβος το σημειο που ονομαζεται ανω νεκρο σημειο σταματα το ανεβασμα του πιστονιου και ξεκινα το κατεβασμα[γιαυτο λεγεται νεκρο]θα το καταλαβης καλητερα αν βγαλεις της  4 βιδες απο το πισω μερος του κινιτηρα και δει την λειτουργια του γυρνοντας με το χερι σου

ειναι απολυτα φυσιολογικο.μην ανησυχεις

Συγνώμη βρε παιδιά ,αλλά κανένας κινητήρας από όσους έχω, δεν μου το κάνει αυτό!!Ακόμα και ο Magnum .61 που έχω(και που είναι ακριβώς ίδιος με τον ASP), δουλεύει χωρίς αυτό το ''μάγκωμα''!
Όλοι περιστρέφονται ελεύθερα χωρίς κανένα σκάλωμα σε κανένα σημείο!Υπόψιν, στο βίντεο δεν υπάρχει το μπουζί ,άρα δεν έχουμε καμιά συμπίεση στον κινητήρα!!Κι όμως βάζω αρκετή δύναμη για να γυρίσει η έλικα και να ξεκωλύσει από το σημείο του σκαλώματος.....!

Αν ο κινητήρας είναι τριμεταλλικός ABC, κ.λ.π. αυτό είναι φυσιολογικό, επειδή είναι ακόμα άστρωτος. Είναι η ανύπαρκτη (μικρή) ανοχή που χρειάζεται να έχει το έμβολο στο επάνω μέρος του κυλίνδρου, ώστε όταν ζεσταθούν και διασταλεί ο κύλινδρος περισσότερο, να λειτουργήσουν με τις σωστές ανοχές.

Οσο προχωράει το στρώσιμο, τόσο θα ελαττώνεται αυτή η τριβή (όταν είναι κρύος).

Ολοι οι κινητήρες όταν το έμβολο ακινητοποιηθεί στο επάνω νεκρό σημείο, επιτρέπουν μία μικρή διαδρομή δεξιά-αριστερά στον άξονα. Και αυτό ειναι φυσιολογικό.

Όντως, ο κινητήρας είναι ABC και είναι άστρωτος!!
Απλώς πρώτη φορά μου τυχαίνει κάτι τέτοιο με κινητήρα (+ την προκατάλυψη ότι είναι Κινέζικος) και μου φάνηκε περίεργο!
Μάλλον έχω να μάθω πολλά ακόμα για τους κινητήρες....!

δημήτρη παίζε άφοβα !!! έχω τον ίδιο κινητήρα σε ένα πολεμικό, τον ειχα αγοράσει καινούριο και τον εχω τοποθετήση ανάποδα. στην αρχή μου το έκανε (ΟΤΑΝ ΗΤΑΝ ΚΡΥΟ) αλλά όταν στρώθηκε ήταν οκ !!!
εμένα μου έχει βγεί σκυλί !!! μην το φαβάσαι και ας είναι κινέζος...
Βασίλης

Το ιδιο σεναριο ειχα με magnum 52xls το μοτερ το εσκιζα κανονικα για 3 χρονια με διαφορες εξατμισεις και πιπινια  :D μη φοβασε τιποτα

παληκαρε μην φοβασε τιποτα και ο δικος μου ο 91asp οταν τον πηρα καινουριο ετσι εκανε και δουλευει αψογα.

ρε παιδια εχω παραγγειλει μια asp 61 ar τετραχρονη και μετα απο ερευνα στο διαδικτυο ειδα οτι συνισταται καυσιμο με καστορελαιο μεσα(οχι μονο συνθετικο).εγω χρησιμοποιω optifuel για διχρονους(12%νιτρο και 18%συνθετικο).λετε να καει η μηχανη?εσεις τι καυσιμο χρησιμοποιειται στους τετραχρονους asp?καστορελαια η συνθετικα?

Πιστεύω δεν θα έχεις κανένα πρόβλημα. Σε έναν asp 91fs ενός φίλου τον στρώσαμε με cool power10% και τον πετάμε με optifuel 12% και ο κινητηρας λειτουργει αψογα. Είναι πολύ εύκολος στη ρύθμιση και εχει πολυ καλο transition.

προσωπικα προτιμω το full συνθετικο.
εχει μεγαλη σημασια ομως το ποσοστο του λαδιου για τους 4χρονους.
γνωμη μου ειναι οτι θα πρεπει να εχει τουλαχιστον 20% λαδι.

οπως ειπε και ο φιλος πιο πανω δεν θα εχεις προβλημα...εχω 4 κινητηρες αυτης της εταιριας και ολοι ειναι διαμαντια...βεβαια η διαρκεια ζωης δεν ξερω εαν θα ειναι εφαμιλη των ιαπωνικων, αλλα εως τωρα λειτουργουν αψογα με απιστευτο ρελαντι και transition..απλα υπολοιπονται ελαφρα σε δυναμη...
συνιστω 20-20 καυσιμο ....

Διαβασα ολο το ποστ και να πω την γνωμη μου εχω στην κατοχη μου εναν ASP S52A 2χρονο και ειμαι πολυ ικανοποιημενος και πο την συμπεριφορα του και απο το σουλεμα του ποτε δεν εσβισε ποτε δεν ρεταρισε περνει πολυ ευκολα μπρος και γενικα για τα λεφτα του αξιζει.Να κανω και μια ασχετη ερωτηση επειδη θελω προληπτικα να αλλαξω το μπουζι τι νουμερο προτεινεται να βαλω?

γενικα οι ASP ειναι μια ευκολια για τουσ περισοτερους απο μασ! τουσ δουλευω με 8 os  κ 10% καυσιμο

Να σας ρωτησω και εγω κατι.
Προσφατα αγορασα μια τετραχρονη ASP και μεσα στο κουτι της δεν ειχε manual η κατι παρομοιο.
Υπηρχε σε εσας κατα την αγορα σας;

ναι.οταν ειχα παρει τον 91fs ειχε ενα υποτυπωδες manual

os 8αρι

Παιδιά έχω ένα διπλάνο 40άρι και σκέφτομαι για αγορά FS 52R  ή τον  FS61R.Γενικά αξίζουν τα λεφτά τους; Από την άλλη σκέφτομαι και για SAITO αλλά επειδή το μοντέλο είναι από επισκευή πτώσης, δεν ξέρω αν θα πετάξει σωστά ώστε να δαπανίσω χρήματα για την SAITO.Η διαφορά είναι 80ευρώ περίπου με την Saito 56 AAC.

Αφού το μοντέλο είναι 40άρι και επισκευασμένο, σίγουρα δεν πέρνεις τον 52fs.
Εκτός κι αν είναι διπλάνο με δίεδρο.
Απ' την άλλη, μήπως ο 52 με τον 61 asp έχουν το ίδιο βάρος; Αν ναι, τότε πάλι αποφεύγεις τον 52fs.

Τον asp 61fs τον είχα και τον έχει και ένας ακόμη στην παρέα.
Είναι πάρα πολύ καλό μοτοράκι, θα το απολαύσεις.
Δεν ξέρω αν θα σου φτάνει η δύναμη του όμως, γύριζε 13Χ4 στις 9500rpm+ περίπου.
Αν το μοντέλο είναι διπλάνο ακροβατικό, ίσως χρειαστείς μεγαλύτερο μοτέρ.

Καλημέρα σας .
Εγω εχω τον 0,61 asp πάνω σε ενα four star 40αρι  της SIG  που εχει επισκευαστεί μετα απο πολυ καλη πτώση και το παει αρκετά καλα
, γυρνάει ελικα 11χ7 στις 10,000 στροφες με 10% νιτρο και 22% λαδι  .
Το βάρος του αεροπλάνου ειναι 2,700 γραμμάρια

Aπό αξιοπιστία τι λένε οι ASP; Μήπως μετά από 2-3 γαλόνια "πέφτουν" σε απόδοση; Διότι 80ευρώ παραπάνω κοστίζει η SAITO που σίγουρα δεν συγκρίνεται σε δύναμη-ήχο και αξιοπιστία.Με λίγα λόγια να πάρω ASP ή SAITO;

μονο 80ευρω? ???

75-80ευρω είναι η διαφορά με την SAITO 56 AAC.Μάλλον αυτή θα πάρω.Νομίζω αξίζει τα λεφτά της,δεν είναι και τόσο μεγάλη διαφορά.OS FS56 έχει καλύτερη υποστήριξη ανταλλακτικών αλλά ξεφεύγει σε τιμή.

 Εχω μια ASP διχρονη. Αρχισε να δουλευει αφου εκλεισα πανω απο 1,5 στροφη τη μικρη. Με το που τη ρυθμισα, ρολοι η η μηχανη. Ο Τολης αν θυμαμαι καλα εχει 4 ASP 4χρονες. Και οι 4 δουλευουν αψογα.
  Εχω δει Asp να κελαηδαει και Saito να μην μπορει να ρυθμιστει με τπτ. Οσες ASP 4χρονες ειδα στο μοντελοδρομιο, ολες μετα απο σωστη ρυθμιση παιζουν καλα και ακουγονταν ρολοι. Saito μεχρι στιγμης 4 ειδα, οι 2 δουλευαν, η τριτη εκανε κατι κολπα και η τεταρτη εκανε την παπια. Αναλογα με τη χρηση που τις θελεις , παιρνεις και τη μηχανη. Αν ειναι να δωσιες λιγα, παρε ASP. Μια φορα τη ρυθμιζεις κια μετα δεν ασχολεισαι. Αν ειναι να δωσεις τα διπλα ........μεταξυ Saito και Osmax θα επαιρνα osmax.

  ASP FS61R  = 107ευρω
SAITO 56ΑΑC=180ευρω
  OS FSa-56   =227ευρω

Δεν μου απαντήσατε πόσο αντέχουν οι ASP.Mπορεί να δουλεύουν καλά, αλλά κρατάνε; Αν είναι να ξαναδώσω μετά από λίγο καιρό άλλα τόσα χαμένος θα βγώ.

Μια χαρά είναι τα κινητηράκια.
Έχω δώσει δεκάδες τέτοια και για να μην με έχουν κυνηγήσει ακόμα, μάλλον καλά είναι!  :laugh:

 Σακη παρε τηλ τον Μαριο και προμηθευσου μια ASP. Εκτος του οτι θα σου κρατησει η μηχανη, ο Μαριος θα σε εξυπηρετησει με χαρα και μαλιστα εχει καλες τιμες.
Απαραιτητη προυποθεση, να σεβεσαι τον κινητηρα οπως ολους αλλωστε.

Λοιπόν παιδιά ομοιοπαθής με SAITO, βαρέθηκα να ρυθμίζω...
Πλήρωσα 250€ να την αποκτήσω και άλλα τόσα σε καύσιμα ρυθμίζοντας  ;D ;D
Είχα βέβαια απαιτήσεις από το μοτέρ να δουλεύει τέλεια.
Εκτός που ρουφούσε το τανκ σε 5 λεπτά για πλάκα...

Σχετικά με τη διάρκεια των ASP, ως τώρα δεν έχω αγοράσει ούτε ένα ανταλλακτικό.
Σε έναν μόνο άλλαξα ρουλεμάν κι αυτό από δικό μου φταίξιμο  :angel:

230€+μεταφορικά για SAITO56;...  :'(
Αν είναι να δώσεις τόσα λεφτά παίρνεις και μια YS fz63s που έχει πολύ μεγαλύτερη δύναμη
και είναι πραγματική ραπτομηχανή.

Επίσης, το ξαναέγραψα και πιο πάνω, αν το μοντέλο είναι 40άρη 3D ή sport
δεν θα το πάει ούτε ο fa56 ούτε ο asp fs61.
Αν είναι με δίεδρο οκ, θα είναι εντάξει.
Αν είναι ακροβατικό 40άρι, θα πας σε 91fs, ys63.

Ποιο μοντέλο είναι;

180 ευρώ(με τα μεταφορικά) έγραψα για τη SAITO .Το μοντέλο πριν είχε την FS52R.Δεν είναι ακροβατικό.

Α συγνώμη μπερδεύτηκα με την τιμή που έδωσες για τον OS56.  :angel:
Άμα δεν είναι ακροβατικό, μια asp 61fs σε καλύπτει πλήρως.
Δεν παθαίνει τίποτα, ρυθμίζετε εύκολα, είναι φθηνή,
δεν καίει και βρίσκεις εύκολα ανταλλακτικά σε στοκ αν χρειαστεί.
Kαι ένα δείγμα από τον δικό μου 61fs  :P

EJByLbYDMrs&feature=channel_video_title


 

Yankos.Eίναι περίπου άνοιγμα στο 1.20μ.Από βάρος θα σε γελάσω διότι έχω μπαταρία και ένα OS25 LA δοκιμαστικό πάνω (αλλά δεν το σήκωνε ούτε για πλάκα)Όύτε απογείωση δεν έκανε μ'αυτό ;D

Κοίταξε την αεροτομή από το πλάι:
1. Είναι συμμετρική η επάνω καμπύλη με την κάτω; (σαν σταγόνα νερού;)
2. Το κάτω μέρος της αεροτομής είναι φλατ-ευθεία;
3. Το κάτω μέρος έχει καμπύλη, αλλά μικρότερη από επάνω; (ημισυμμετρική;)

Στην πρώτη περίπτωση ο 61fs θα είναι οριακός μάλλον, εξαρτάται και από το βάρος.
Στις άλλες δύο περιπτώσεις ο 61fs μάλλον θα είναι μια χαρά.

Με τον 52fs πώς πήγαινε το μοντέλο;

ωραιο μοντελο :thumbs up:
ποιας εταιρειας ειναι?

Το έχω ξεμοντάρει τώρα αλλά πρέπει να είναι η τρίτη περίπτωση που αναφέρεις πάνω, ημισυμμετρική.Το μοντέλο δεν το είχα δει να πετάει,ούτε ξέρω πως πήγαινε.Ξέχασα να αναφέρω ότι το μοντέλο με 350γρ μπροστα για μοτερ είναι ζυγισμένο.Αν πάω σε 400-450γρ μοτέρ θα χρειαστεί να βάλω έξτρα βάρος πίσω.


Σταμάτη μου το έδωσε ένα παιδί.Είναι φτιαγμένο από κιτ το 1997,θα σε γελάσω ποιας εταιρίας είναι.

Πάντως από την φωτό φαίνεται πως είναι sport ακροβατικό.
Μάλλον ο asp 61fs με μια 12Χ6 θα είναι οκ. Ίσως και 11Χ7.

O os 52fs είναι 350γρ; Παραπάνω δεν είναι;
Πάντως γενικά το μπροστόβαρο γίνεται εύκολα, το πισώβαρο γίνεται δύσκολα.

Επίσης θα του έρθει καλά και μια 50άρα δίχρονη.

Για το βάρος απλώς ανέφερα ότι με 350γρ μπροστά έρχεται ακριβώς στα ίσα.Και η fs52 στα 450γρ νομίζω "παίζει".Σίγουρα θα χρειαστεί λίγο βάρος πίσω.Η saito 400+ Επειδή έχω μόνο δίχρονες είπα να πάρω μια τετράχρονη.Πιστεύω σ'αυτό το μοντέλο ταιριάζει.

Παιδια για σας.εχω 15μοντελα και δουλευω απο 56 εως και 180 saito καθως και απο56 εως 200 ος.Προβλημα ποτε και πολους απο αυτους τους εχω πανω απο πεντε χρονια.δουλευουν αψογα.τι αλλο να πω.Τετραχρονοι ολοι.Οταν κανεις καλο στρωσιμο μετα φυσανε.ενα asp 52?56?ουτε που θυμαμε καλα τον εβαλα και τον εβγαλα αφου πρωτα με εσκασε απο τα πολλα σβησηματα.ισως να επεσα σε περιπτωση.πληρωνεις ακριβα αλλα εχεις μηχανηματα.αυτα και ευχαριστω για την φιλοξενια.Παναγιωτης.Μ.Ε.Μεσσηνιας

Ο δικός μου SAITO, για scale μοντέλο ήταν μια χαρά, δε έσβηνε, είχε χαμηλό ρελαντί, ωραίο ήχο, ήταν ελαφρύς, αλλά μέχρι εκεί είναι τα προτερήματά του...
Όσο το σύγκρινα με τα άλλα μου μοτέρ σε λειτουργία, ΥS, OS, ASP  έβλεπα ότι υστερούσε.
Kαι όταν έλεγα στους άλλους ότι τα ASP δουλεύουν καλύτερα, γελούσαν.
Δεν ξέρω αν ο δικός μου SAITO δε με ικανοποίησε, αλλά πιο πάνω είναι κι άλλοι που λένε παρόμοια πράγματα.
Πιστεύω πως είναι υπερεκτιμημένα μοτέρ. Οι OS συμφωνώ ότι είναι διαμάντια, όπως και οι YS, τι να πεις γι' αυτά τα μοτέρ...

Πάντως, καλώς ή κακώς, σιγά σιγά η κινέζοι βγάζουν και καλά προϊόντα, σε όλους τους τομείς.
Μην τα σνομπάρουμε συνέχεια, ειδικά αν δεν τα δοκιμάσουμε.

Για όσους έχουν πρόβλημα με SAITO σε ρυθμίσεις και ρελαντί, δοκιμάστε να βάλετε μπουζί F της OS που είναι πιο θερμό. Ιδίως σε εγκαταστάσεις αεροπλάνων που η κεφαλή της μηχανής είναι προς τα κάτω.

http://media.globalhobby.com/manual/210802.PDF (http://media.globalhobby.com/manual/210802.PDF)
Έχεται και σείς κάποιο πρόβλημα στο κατέβασμα του manual ??
Επίσης, το μπουζί της OS No 6 (A3) κάνει για τον ASP-61 2Τ ??

εγω κατεβασα το manual διχως προβλημα. :thumbs up:

Τελικά ο κινητήρας σήμερα ,στο πρώτο στρώσιμο τα ''έπαιξε''!Μετά από περίπου 10 λεπτά δουλεύοντας πλούσια σαν αρχικό στρώσιμο, ''κόλλησε'' για τα καλά το πιστόνι  στο άνωθεν σημείο της διαδρομής του(κοντά στο μπουζί).
Βάζω μερικές φώτο να μου πείτε τι έγινε!
Κύλινδρος - πιστόνι ήταν τα μόνα που ''φαινόταν'' ταλαιπωρημένα!Όλο το υπόλοιπο σώμα ήταν ολοκαίνουργιο!
Τελικά τι συμβαίνει???
(http://i1192.photobucket.com/albums/aa337/jimf16/DSCF0592.jpg)
(http://i1192.photobucket.com/albums/aa337/jimf16/DSCF0594.jpg)
(http://i1192.photobucket.com/albums/aa337/jimf16/DSCF0598.jpg)
(http://i1192.photobucket.com/albums/aa337/jimf16/DSCF0600.jpg)
(http://i1192.photobucket.com/albums/aa337/jimf16/DSCF0613.jpg)

δημητρη απο το βιντεο που ειδα καταλαβα, διοτι το εχω ξαναδει το εργο αυτο σε αλλη μηχανη , ειναι θεμα κατα 90% ελλατωματικου ρουλεμαν και στο ανω νεκρο σημειο του πιστονιου βγαζει ολα τα"  μποσκα ας πουμε " και εχει αυτο το κενο.

Σου κώλυσε απο το υπερβολικά πλούσιο μείγμα πάντα μια μηχανη ABC πρέπει να πιάσει σωστή θερμοκρασία λειτουργίας αμέσως .
Το μίγμα έπρεπε να είναι ελαφρά πλούσιο και οχι υπερβολικά πλούσιο δες στο βιβλίο του jkon
http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-102a.htm (http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-102a.htm)
 

δημητρη καλησπερα,απο αυτο που ειδα και εγω στο videο δεν ειναι κατι που θα πρεπει να σε ανησυχει.διοτι αυτο το κενο το εχουν η μηχανες στο ανω νεκρο σημειο.στην εσχατη περιπτωση να εχει βγει ελαττωματικη η μπιελα,και να τις εφαγε το κουζινετο απο το ζορι που τρωει απο το μπουκομα του στρωσιματος.παντως δεν πρεπει να σε ανησυχει το κενο σου λεω και παλι διοτι ειναι στο ανω νεκρο σημειο.το ιδιο κενο σου εχει και στο κατω νεκρο σημειο αλλα δεν το καταλαβαινεις διοτι δεν εχεις συμπιεση. 8)smiley

Συμφωνώ!Αλλά η μηχανή δεν ξαναπήρε μπρος!Και σβηστή,κουνόντας την προπέλα με το χέρι το πιστόνι κάνει μόνο τα 2/3 της διαδρομής του μέσα στον κύλινδρο, και μετά κολλάει με ένα μεταλλικό θόρυβο. . . . !

την γλυκανες λιγο με λαδι? αν ναι τοτε αφου νομιζεις οτι ειναι of το κυλινδροπιστονο τοτε παρε ενα ντουκοχαρτο 1200 νερου που ειναι πολυ ψιλο και κανε πως καθαριζεις τον κυλινδρο στο σημειο που κολαει.

και η αλλη περιπτωσει με το ντουκοχαρτο περνεις το μπυστονι που ειναι απο αλουμινιο [κραμα] και κυκλικα ομοιομορφα του κανεις ενα παρσιμο αλλα λιγο λιγο.ολα αυτα τωρα δοκιμαστικα αν νομιζεις οτι ειναι το κυλινδροπιστονο of.

Αυτό σκέφτηκα και γώ....!!Τι έχω να χάσω!!??
Οι υπόλοιποι τι λέτε??

δημητρη εχεις υπ"οψην σου οτι το μπυστονι ειναι κονικο??το ανω σημειο ειναι πιο στενο απο το κατω.πεζει με μικρομετρικα.οποτε αν το φας λιγο θελει ομοιομορφα.

παιδια ας μην ξεγιελιομαστε....οτι πληρωσεις εκεινο παιρνεις.....ενας κινεζικος φθηνος κηνητηρας ειναι ενας κινεζικος φθηνος κηνητηρας,θα ειστερει σε ποιοτητα ρουλεμαν που ειναι το α και το ω στους τετραχρονους που δεν λαδονονται και δεχονται μεγαλυτερες πιεσεις απο τους διχρονους,το αλλο βεβαια ειναι γιατι χρηση προοριζεται ο κηνητηρας....αν ειναι π.χ ενα μοντελο που θα πεταει μια στο τοσο...κινεζικο για μενα...αν ειναι ενα μοντελο που θα πεταει συνεχεια και θα εχει απετησεις π.χ 3d τωτε japan,εγω ειμαι παρα πολυ ευχαρηστημενος απο τον 82αρη τον saito,,,δουλεψα δυο os81 αλλα ειχα προβληματα με αυτους,δεν ειχα καλο ρελαντι...προβληματα με τις θερμοκρασιες μολις τοος πιεζα και υστερουσαν σε ισχυ απο τον saito,o saito δουλευει τελεια ρελαντι δουλευει σχετικα κρυος και εχει μεγαλα αποθεματα ισχυος,τον βρισκεις και σε πολυ καλυτερη τιμη,saito 82 1,5ps 260ευρω,os 81 1,3ps 360ευρω,τωρα αυτο πως γινεται δεν ξερω, οχι οτι ο os δεν ειταν κολος,,,αλλα για τα λεφτα του επρεπε να ειναι καλυτερος,,,για μενα

Κύριοι Έλεος.

Είναι ABC το μοτέρ και όχι Ringed.....

Το μοτέρ δεν έχει κανένα πρόβλημα.

Ερώτημα...
Αν ήταν καλοκαίρι θα είχαμε θέμα στο στρώσιμο αυτού?

δημητρη καλησπερα,απο αυτο που ειδα και εγω στο videο δεν ειναι κατι που θα πρεπει να σε ανησυχει.διοτι αυτο το κενο το εχουν η μηχανες στο ανω νεκρο σημειο.στην εσχατη περιπτωση να εχει βγει ελαττωματικη η μπιελα,και να τις εφαγε το κουζινετο απο το ζορι που τρωει απο το μπουκομα του στρωσιματος.παντως δεν πρεπει να σε ανησυχει το κενο σου λεω και παλι διοτι ειναι στο ανω νεκρο σημειο.το ιδιο κενο σου εχει και στο κατω νεκρο σημειο αλλα δεν το καταλαβαινεις διοτι δεν εχεις συμπιεση.

:idiot2: 8)smiley :idiot2:διαβαζουμε απο τιν αρχη το θεμα ??του ειπαμε αν ειναι of το κυλινδροπιστονο ας δοκιμαση διαφορα.

1. Βγάλε το μπουζί και με το πιστόνι στο κατώτατο σημείο ρίξε λαδάκι και ξαναβάλε το μπουζί

2. Ζέστανε το πάνω μέρος της κεφαλής ομοιόμορφα με πιστόλι θερμού αέρα, αν έχεις και θερμόμετρο υπερύθρων ζέστανε μέχρι να φτάσει τους 100 βαθμούς, αλλιώς μέχρι να καπνίσει το λάδι

3. Πιάσε τον κινητήρα με θερμικό γάντι και προσπάθησε τώρα να περιστρέψεις την προπέλα

Οι ABC αν είναι κρύοι και άστρωτοι το παρουσιάζουν αυτό

Φιλοι Καλησπερα!
Το συμαβν αυτο δεν ειναι τιποτα οπως προειπε και συναδελφος απο πανω μην σε ανησυχει ακολουθα τα βηματα που σου ειπε το παιδι στο προηγουμενο ποστ βαλε εργοστασιακες ρυθμισεις αν εχεις στρωσει και το μοτερρ σου θα παρει μπρος μια χαρα!
Τι μπουζακι ειπαμε φορας?

Δε ξέρω τι να πώ !Πάντως χτές κατά τη διάρκεια του αρχικού στρωσίματος είχε πολύ κρύο εδώ στα Γιάννενα!!Κάτω απο 10 βαθμούς!
Θα ξαναδοκιμάσω πάλι με ζέσταμα του κινητήρα και αρκετό λάδι ,και μέσα στο καύσιμο....!
Πάντως δε το βλέπω να γίνεται κάτι αφού το πιστόνι κάνει μόνο τα 2/3 της διαδρομής του μέσα στον κύλινδρο,μετά κολλάει τόσο που με μεγάλη δύναμη κουνιέται πάλι προς τα κάτω,πόσο μάλλον μέχρι να ολοκληρώσει την διαδρομή του μέχρι πάνω!!!
Άν δε γίνει και τότε κάτι, τότε θα το τρίψω με ψιλό γυαλόχαρτο...!Άλλωστε,ήδη έχω παραγγείλει ένα ανταλακτικό σέτ κυλινδροπίστονο....!Είδωμεν....!

και κατι αλλο δημητρη,αν εχεις τοσο χαμηλες θερμοκρασιες ο κηνητηρας θα σου βγαζει μεγαλυτερη συμπιεσει.επιδη εχεις προβλημα με το να τον βαλεις μπροστα,ζεσταναι λιγο με θερμομπιστολο η σεσουαρ και θα παρει πολι πιο χαλαρα μπροστα.

OS No 6 (A3)

Το νουμερο πιστευω ειναι καλο.Παντως δεν πιστευω να θες αλλαγη καινουριο κυλινδροπιστονο ετσι εκανε και ενας αλλος ASP μεγαλυτερος και ηταν επειδη δεν ειχε στρωσει ακομα!!!!

Αν θες μια γνωμη φιλε για τις ASP.... οσο γινετε πιο μακρια..... θα με θυμηθεις...... 

Φίλε η γνώμη σου σεβαστη αλλά τεκμηρίωσε την για να έχει αξία

Δηλαδή όταν κλείσει η OS και όλοι οι κινητήρες θα κατασκευάζονται από την Sanye θα το γυρίσεις στα ηλεκτρικά ;

εχω το 108 στα στρωσιματα για να παρει μπρος ηθελε πολυ κοπο μετα το στρωσιμο ολα δουλευουν ρολοι και περνει με την μια.Πολυ αξιοπιστος και πολυ δυνατος πεταει ενα h9 p47 60αρι και το παει μαλια.απλα ειναι λιγο ιδιοτροπος στις ρυθμισεις.Δουλεψε τον και θα τον ευχαριστηθεις.Οσο για τον φιλο που λεει μακρυα απο αυτους μαλλον δε πρεπει να ειχε ποτε στην κατοχη του ΑSP γιατι εγω που περασαν απο τα χερια μου 2 ειμαι πολυ ευχαριστιμενως και οι 2 πετανε χωρισ προβληματα και δυνατα.

ΥΣ για τα γιαννενα και με τισ θερμοκρασιες εκει δοκιμασε ενα πιο θερμο μπουζι 8αρι καλυτερα.

Μηχανες στην οικονομικες που να μπορεις να κανεις δουλεια σου ειναι οι MDS π.χ.
Με τις ASP ( αλλα και SC, GMS ) εχεις να τραβηξεις απειρο χρονο παλευοντας να τις ρυθμισεις,
παλευοντας με τα μπουζια κ.λ.π. και στο τελος θα βλεπεις οτι μια πτηση θα ειναι ενταξυ και
μια οχι, θα σου ριξει και κανα κρεμασμα σε κανα ακροβατικο και μετα θα δεις κλαμα....
Ακομα επειδη δεν εχουν quality control, 2-3 κομματια βγαινουν καλουτσικα και τα υπολοιπα
7-8 ( στα 10 ) ειναι χαλια ( εχουν προβλημα με τις ανοχες στο καρμπυρατερ, μπαζουν αερα
απο το πλαι ( βαρελακι ) οταν ζεσταθουν, κυριως).
Για το φιλο που ειπε οτι εχει 2-3 να του πω οτι εχουν περασει απο τα χερια μου πανω απο 20,
στα 15 χρονια που ειμαι αερομοντελιστης.
Οσο για την 108 την ειχα και εγω, μαπα μηχανη, ειναι πολυ βαρεια και δεν βραζει στροφες, μονο καυσιμο
τρωει χωρις να πηγαινει μια.
Αν βαλεις π.χ. μια 60αρα θα πηγαινεις το ιδιο.
Οσο για τις OS δεν εχουν καμια σχεση σε αξιοπιστια με τις παλαιες ( FSR, SF ), τα ρουλεμαν τους χαλανε πολυ
γρηγορα, αλλα δεν εχουν το παραμικρο προβλημα με τις ρυθμισεις.

Συμφωνω με τον Δημητρη.
Μαρτυρας και στον 108 εχει πολυ δυναμη.Και στον δευτερο που λεει ειναι ενας ASP 52a και δουλευει ακομα και μετα απο πτωση απροβληματιστα φτου φτου και σε χαλαρα ακομα για τα χερια μου ακροβατικακια ουτε ρυθμισεις ζηταει ποτε.ο 52αρις δε στο στρωσιμο ρυθμιστηκε μετα το στρωσιμο για πτησεις και αλλη μια φορα μετα την πτωση.
Και απο ανταλακτικα δοξα το θεο αν ψαξεις υπαρχουν τα παντα ολα!!!!!!!!!

Πιστευω οτι ειναι λιγο μανικι στο ρυθμισμα αλλα και απο OS που εχω ακουσει σου βγαζουν λιγο την πιστη οποτε συμπερασμα μηπως δεν φταινε οι κινητηρες αλλα εμεις που τα θελουμε ολα ευκολα και ροδινα????

Φιλικα Χρηστος!!!!

Παιδιά κι εγώ δεν είμαι καθόλου ικανοποιημένος από τους ASP, είναι για πέταμα... γι΄αυτό τους πετάω συνέχεια  :D :D :D

















Τώρα χωρίς πλάκα έχουν κάποια μειονεκτήματα, είναι ίσως λίγο πιο αδύνατοι από OS
και έχουν μεγαλύτερο βάρος από SAITO και YS αλλά για τα λεφτά τους είναι αστέρια.
Δε ρυθμίζω παρά ελάχιστα, δεν κάνω συντήρηση παρά μόνο στον ένα άλλαξα ρουλεμάν.
Τους δουλεύω σε άθλιες συνθήκες με πολύ πολύ σκόνη και βρώμα και επιμένουν να δουλεύουν καλά φτου φτου φτου  :thumbs up:

 :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Ουδεν  σχολιον αφου λεσ και  οτι εισαι 15χρονια αερομοντελιστης και λες οτι μια 60 παει το ιδιο παω πασο.

Όσοι λέτε ότι σας παιδεύουν στην ρύθμιση, είναι πολύ πιθανό να φταίει και το καύσιμο σας. Αντιμετωπίσαμε κι εμείς στον σύλλογο πρόβλημα με ρύθμιση κινητήρων μια περίοδο με συγκεκριμένο καύσιμο και η λύση ήρθε ως δια μαγείας με νέο καύσιμο. Δεν λέω πως ήταν κακό το καύσιμο. Ίσως η παρτίδα, ίσως απλα εξασθενημένο.

Μια μηχανη που γυρναει μια 14Χ6 ή 13Χ6 στις 9500 - αντε βια για 10000 ( δηλ. η 108 που οπως ειπα την ειχα )
ειναι περιπου το ιδιο με μια καλη 60αρα που γυρναει μια 12Χ6 στις 12000 - 13000.
Αν βαλεις στο λογαριασμο οτι η μια ειναι τουβλο ( κανα κιλο βαρος ) και η αλλη ειναι γυρω στα 650 γραμμαρια,
και οτι η μια θελει ντεποζιτο μεγαλο και η αλλη πιο μικρο, και τα προσθεσεις ολα αυτα ερχεται καπου ιδιο το
ολικο αποτελεσμα.

Και εγω τα ιδια πιστευα καποτε πριν απο αρκετα χρονια για αυτο την αγορασα, αλλα μετα το ειδα και στην πραξη
οτι ηταν ασκοπο.

φιλε μου δεν εχουν την ιδια οση η 108  με την 60 μην τρελαθουμε,η 108 δουλευη 15χ8 ανετα και βγαζει 5,5-6,0 κιλα οση  η 60αρα ποση οση θα βγαλει?? και ρωταω για την 60αρα διοτι δεν την εχω μετρησει,την108 ομως την εχω και την εχω μετρησει.    φιλικα ανδρεας. 8)smiley

15Χ8 ??????  η 108 ????? οχι δα ουτε με τις σφαιρες, την ειχα με 14Χ6 ΜΑ και με το ζορι εδινε 9500 με 10% και αναγκαστικα
εβαλα 13Χ6 ΜΑ για να την στροφαρω λιγο περισσοτερο αλλα τιποτα, πηγε βια βια στο 10αρικο με τα χιλια ζορια.
Το μοτερ μπορει να εχει εντονους κραδασμους, πολυ θορυβο και να σου δινει την αισθηση οτι ειναι κατι πολυ δυνατο αλλα δεν....

δεν θα ηθελα να παρεμβω στην αντιπαραθεση σας, αλλα 10% δεν ειναι λιγο γι αυτον τον κινητηρα? ???

Εναν ASP 180 που τον ειχα σε ενα Mustang P-51 το πηγαινε μαλλια...
Μονο στην αρχη ταλαιπωρηθηκα λιγο να τον ρυθμιχω αφου ειχε στραβοπατησει το o-ring του καρμυρατερ και εβαζε αερα!
Μολις αντικατασταθηκε λειτουργησε ρολοι.!

Αλλαγή ρουλεμάν !

και εν πας περιπτωση ας μπουμε  σε ελληνικα  και ξενα forum να ριξουμε και μια ματια. :laugh:

Καλα, θα την δουλευει αντι για βενζινα στις 6000.....
Κανενα προβλημα μπορει να γυρισει και 20Χ6 στις 3000.... π.χ.
Με την 13Χ6 ΜΑ δεν σπαει γιατι παει γυρω στις 10000 λαχανιαζοντας.
Τα καλυτερα αποτελεσματα τα ειδα με την 14Χ6 ΜΑ και 5% που
εβγαζε 9500, αλλα οπως ειπαμε ηταν ασκοπο.

Μπορεις βεβαια να τις δουλευεις και με 15-20% νιτρο αντι για 5%
που πρεπει κανονικα.

Ρε να μην μπορω να ξαναβρω εκεινο το παλαιο review... :)

Σε γενικές γραγγες τα μοτερ ειναι καλό να περιστρέφονται μεταξύ 8000 και 9000 στροφες (εξερουνται αγονιστικά μοτερ). Εαν τα βαζουμε και υπερστρεφουν ή υποστρεφουν εχουμε ασχημα αποτελέσματα. Στην 1η περίπτωση υπερθερμενουμε το μοτερ και στην 2η ταλεπορούμε τα ρουλεμάν.

Εχω την παρακατω εξατμιση ΑSP πανω σε ενα μοτερακι SC 12 (αν δεν κανω λαθος ιδια πραγματα ειναι) αλλα εχω χασει την βαλβιδα πιεσης της εξατμισης . Που μπορω να βρω κατι ? Το ανοιγμα ειναι 3 χιλ.
Δοκιμασα απο OSMAX 10LA αλλα ειναι μεγαλυτερης διαμετρου

Γεια σου φιλε μου Ηλια.. Δεν ξερω αν υπαρχει κατι σε ανταλλακτικο... Αλλα ισως μπορεις να παρεις 3 χιλ. μπρουτζακι ή αλουμινακι(αν υπαρχει)  και να το κολλησεις... Βεβαια πως να θελει κολλημα??? Με αλουμινοκολληση ισως πιασει!!! Δεν ειμαι σιγουρος... Απλα μια ιδεα εδωσα , αν δν βρεις το ανταλλακτικο!! Χρηστος!! :)

ανταλακτικο τετοιο εχει ο ΚΟΥΤΣΟΣ  αλλα εχουν και σχεδον ολα τα μοντελομαγαζα

Ηλια θα ψαξεις στα καταστηματα για pressure nipple (ελληνικα θα το ελεγα ακροφυσια πιεσης).
Παρε μερικα καταστηματα που βρηκα να εχουν τετοιο πραγμα. Υπαρχουν συνηθως σε Μ3, Μ4, Μ5.
Λογικα εχουν τα περισσοτερα καταστηματα.

http://www.heliland.com/catalog/index.php?main_page=index&cPath=11_24

http://www.hobbyworld.gr/newshop/index.php?main_page=index&cPath=33_116&zenid=25363be6da4a4f9f3adf582d711bd6a2

ή μπορεις να ταπωσεις αυτην την τρυπα και να ανοιξεις αλλη που να ταιριαζει με το ακροφυσιο που εχεις.

Σας ευχαριστω για τα μηνυματα . Θα δω την λυση που γραφει ο Παναγιωτης

Δες και στο hobby box στη Ν. Σμύρνη. Αυτοί εμπορεύονται τις SC...

παει το hobbybox...

Ρώτα το Θανάση στο FASMA (http://www.fasmamodels.gr/index.php?main_page=index&cPath=103_107_131&zenid=75787adbbf021ad28970e2fc507d38e9) (210-3636430)

Έλα!!!;;;Με σόκαρες τώρα...Μου κάνει εντύπωση που η ιστοσελίδα τους είναι online ακόμα!

στο καρμυρατερ ενος ASP-SC κινητηρα η βιδα που ειναι στο κεντρο του horn του γκαζιου και η βιδα που εινα στο επανω μερος του τι κανουν; Φυσικα δεν εννοω την κεντρικη βελονα

η βιδα μεσα στο horn ,ειναι για την  ρυθμιση των  χαμηλων
και η βιδα απο πανω ,ειναι το stop για το βαρελακι του καρμπυρατερ

ευχαριστω

Υψηλής ταχύτητας βαλβίδα βελόνας
Η βαλβίδα υψηλής ταχύτητας βελόνα χρησιμοποιείται για να μετρήσει το μίγμα αέρα / καυσίμου σε φουλ γκάζι. Γυρίστε τη βελόνα βίδα δεξιόστροφα για να κλίνει το μείγμα ή γυρίστε τη βίδα βελόνα αριστερόστροφα για να Richen το μείγμα. Όταν ξεκινάτε τον κινητήρα για πρώτη φορά η βίδα βαλβίδας βελόνα θα πρέπει να μετατραπεί σε τελείως, τότε υποστηρίζεται από 2-1/2 στροφές. Όταν ξεκινάτε τον κινητήρα μετά από αυτό, αφήστε τη βίδα βαλβίδας βελόνα στην ίδια θέση που βρισκόταν όταν κλείσει τον κινητήρα.

Χαμηλή Ταχύτητα βαλβίδα βελόνας
Η χαμηλή ταχύτητα βαλβίδα βελόνας είναι προκαθορισμένη από το εργοστάσιο για την αρχική εκκίνηση και διάρρηξη. Μην το προσαρμόσετε μετά ο κινητήρας έχει σπάσει μέσα Η χαμηλή βαλβίδα βελόνα ρυθμίζει την ταχύτητα του μίγματος αέρα / καυσίμου στο ρελαντί και κατά τη διάρκεια της μετάβασης από την κατάσταση αδράνειας σε φουλ γκάζι. Γυρίστε τη βίδα βαλβίδας βελόνα προς τα δεξιά για να κλίνει το μείγμα. Αριστερόστροφα για να Richen το μείγμα. Η χαμηλή ταχύτητα βίδα βελόνα της βαλβίδας είναι προκαθορισμένη από το εργοστάσιο, αλλά μικρές προσαρμογές μπορεί να χρειαστεί να γίνει αφού ο κινητήρας έχει σπάσει μέσα
Για να επαναφέρετε τη χαμηλή ταχύτητα βίδα βελόνα βαλβίδα στην εργοστασιακή ρύθμιση, ακολουθήστε τα εξής διαδικασίες:
Ανοίξτε το βαρέλι καρμπυρατέρ εντελώς. Ενώ κρατάτε το βαρέλι ανοιχτό, γυρίστε τη βίδα βαλβίδας βελόνα (αριστερόστροφα) μέχρι να σταματήσει. Από αυτό το σημείο, ενώ κρατάτε πατημένο το βαρέλι ανοιχτό, γυρίστε τη βίδα βελόνα της βαλβίδας κλειστό (δεξιόστροφα) 4 στροφές. Αυτή είναι η εργοστασιακή ρύθμιση.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ Είναι δυνατόν να μετατραπεί η χαμηλή ταχύτητα βελόνα βίδα της βαλβίδας, ώστε άπαχο ότι η μηχανή δεν θα τραβήξει καυσίμων. Η χαμηλή ταχύτητα βίδα βελόνα της βαλβίδας δεν θα χρειαστεί να προσαρμοστούν περισσότερο από μία πλήρη στροφή προς κάθε κατεύθυνση από την εργοστασιακή ρύθμιση. Αν ο κινητήρας δεν ρελαντί ή μετάβαση, επαναφέρετε τη χαμηλή ταχύτητα βίδα βελόνα βαλβίδα στην εργοστασιακή ρύθμιση.


XL 91 RFS - αντιγραφή από τη σελίδα 3
http://media.hobbypeople.net/manual/210970.pdf

Υψηλής ταχύτητας βαλβίδα βελόνας
Η βαλβίδα υψηλής ταχύτητας βελόνα χρησιμοποιείται για να μετρήσει το μίγμα αέρα / καυσίμου σε φουλ γκάζι. Στρέψτε τη βελόνα προς τα δεξιά για να κλίνει το μείγμα ή γυρίστε τη βελόνα προς τα αριστερά για να Richen το μείγμα. Όταν ξεκινάτε τον κινητήρα για πρώτη φορά η βαλβίδα βελόνα θα πρέπει να μετατραπεί σε τελείως, τότε υποστηρίζεται από 2-1/2 στροφές. Όταν ξεκινάτε τον κινητήρα μετά από αυτό, αφήστε τη βαλβίδα βελόνα στην ίδια θέση που βρισκόταν όταν κλείσει τον κινητήρα.

Χαμηλή Ταχύτητα βαλβίδα βελόνας
Η χαμηλή ταχύτητα βαλβίδα βελόνα ρυθμίζει το μείγμα αέρα / καυσίμου στο ρελαντί και κατά τη διάρκεια της μετάβασης από την κατάσταση αδράνειας σε φουλ γκάζι. Γυρίστε τη βίδα ρελαντί μίγμα να κλίνει προς τα δεξιά το μείγμα. Αριστερόστροφα για να Richen το μείγμα. Η βίδα ρελαντί μείγμα είναι προκαθορισμένη από το εργοστάσιο, αλλά μικρές προσαρμογές μπορεί να χρειαστεί να γίνει αφού ο κινητήρας έχει σπάσει μέσα να επαναφέρετε τη βίδα μίγμα στις εργοστασιακές ρυθμίσεις, ανοίξτε το βαρέλι καρμπυρατέρ εντελώς. Ενώ κρατάτε το βαρέλι ανοιχτό, κλείστε το μείγμα βίδα έξω μέχρι να σταματήσει. Από το σημείο αυτό, γυρίστε τη βίδα μείγμα 4-1/4 στροφές. Αυτή είναι η εργοστασιακή ρύθμιση.

καλησπέρα, εχω μια 0,46 2χρονη (απο ΝΕΜ), μια 0,91 4χρονη απο ΗΚ και μια 0,61 απο ΗΚ. Αν εξαιρεσεις την τελευτάια που σήμερα την ρύθμισα γιατί είναι καινούργια, οι άλλες δυο έχουν κάψει λίτρα καύσιμο, τις έχω απο το 2008 και ειδικά η 0,91 πετάει συνέχεια. Το καύσιμο το φτοιάχνω μόνος μου και το νίτρο 10%. Προσωπικά είμαι πολυ ευχαριστημένος και δεν λεω βέβαια οτι τις συγκρίνω με ακριβότερες και ποιο μεγάλα ονόματα. Εχω και απο αυτές, αλλά κάνω το χόμπυ μου εξίσου καλά.
Επίσης με φίλους που πετάω έχουν asp και πράγματι χωρίς προβλήματα.

Κώστας

Καλημέρα στην παρέα. Μιας και βρήκα αυτή την παλιά συζήτηση για τις ASP, ήθελα να ρωτήσω αν ξέρει κανείς Από πού μπορώ να προμηθευτώ κυρίως την 032 τη δίχρονη που ψάχνω Διότι σε όσα site έχω ψάξει δεν μπορώ να τη βρω, παλιά αγόραζα από το Hobbyking τώρα δεν τις έχει πλέον Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Νομιζω οτι σταματησε η παραγωγη τους

Γιά δοκίμασε και την Just Engines στην Αγγλία. Ήταν αντιπρόσωποι της ΑSP και δεν ξέρεις τί μπορεί να του έχει μείνει.

ξεχασε το το hobbyking,  τελος με ASP

δες justengines.uk  καλυπτει και σε ανταλλακτικα τα παντα ;)