Aeromodelling GR

Αλλη μια υπεροχη κατασκευη θα μας συντροφεύσει !Μια κατασκευη του Λαυρεντη Τζιγερσισογλου.Ο Λαυρεντης μας αν και μενει πλεον στο Βελγιο δεν εχει σταματησει λεπτο να μαστορευει και να πεταει scale μοντέλα!Μας εχει παρουσιασει καταπληκτικές δουλειες και εγω προσωπικά αισθανομαι πολύ τυχερος να τις δω απο κοντα, μιας και θυμαμαι και την πρωτη μερα που ηρθε στο μαγαζι να αγορασει το πρωτο του μοντελο , ενα Παιπερ !Ηταν τοσο καλός απο την πρωτη στιγμή στην πτηση που εκανε προσγειωση απο την πρωτη μερα που το πεταξαμε.Και βεβαια κατασκευαστικά μειναμε ολοι εντυπωσιασμενοι με το ποσο καλή και λεπτομερη κατασκευή εκανε σε όλα του τα αεροπλάνα!!
Το τελευταιο του δημιουργημα ειναι το  Spartan 7W Executive στην 1/4 κλιμακα.Ενα απο τα ομορφότερα αεροπλάνα της χρυσης εποχής της αεροπλοίας!!!
Μου εχει στειλει αρκετες φωτο και θα συμπληρωσει και ο Λαυρεντης και αλλες , μιας και το μοντελο ειναι κοντα να τελειωσει.Του εχω υποσχεθει να μαστε καλα  οτι στην πρωτη πτηση θα ειμαι μαζί του!!!!  :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

 

Λιγη Ιστορία για το Spartan 7W Executive! Η κομψότητα σε ολο της το μεγαλείο!!

The Spartan 7W Executive was an Executive class cabin monoplane aircraft produced by the Spartan Aircraft Company during the late 1930s and early 1940s. The 7W featured an all-metal fuselage as well as a retractable undercarriage. The 7W Executive was popular with affluent buyers worldwide
Designed expressly for the executive market, the Spartan Executive was configured for both performance and comfort. Built during the Great Depression, the 7W was the brainchild of company-founder William G. Skelly of Skelly Oil who desired a fast, comfortable aircraft to support his tastes and those of his rich oil-executive colleagues.[2] Through a series of acquisitions, J. Paul Getty took over ownership of the Spartan Aircraft Company in 1935, and directed its fortunes from that point to 1968.

Spartan Executive NC17633
Role   Personal luxury transport
National origin   United States
Manufacturer   Spartan Aircraft Company
First flight   March 8, 1936[1]
Introduction   1936
Produced   1936 - 1940
Number built   34
Notable owners[edit]

Notable owners of 7Ws included aircraft designer and aviator Howard Hughes, wealthy industrialist J. Paul Getty, [Note 1] and King Ghazi of Iraq. King Ghazi's Spartan Executive was designated "Eagle of Iraq" and was outfitted with his Coat of Arms, an extra-luxurious interior and customized features

Crew: one, pilot
Capacity: 3 or 4 passengers
Length: 26 ft 10 in (8.18 m)
Wingspan: 39 ft 0 in (11.89 m)
Height: 8 ft 0 in (2.44 m)
Wing area: 250 ft² (23.23 m²)
Maximum speed: 223 knots (257 mph, 414 km/h)
Cruise speed: 186 knots (215 mph, 346 km/h)
Range: 870 nm (1,000 miles, 1,610 km)

......

Τα σχεδια που χρησιμοποιησε ο Λαυρεντης ειναι απο τον Jerry Bates και τα μευενθυνε στην 1/4 κλιμακα!Στην παροτρυνση της επιλογής βεβαια συνελαβε και ο πανμεγιστος Θανασης Φερφυρης ! με την αγαπη του και το γουστο του στην χρυσή εποχή των πιο ομορφων αεροπλάνων του 30''.

Αργύρη, Καλή Χρονιά !
Η χαρά, για το SPARTAN 7W του Λαυρέντη, είναι διπλή αφού και εγώ έχω κατασκευάσει αυτό το μοντέλο και περιμένω να δώ με ανυπομονησία, φωτογραφίες απο την προσπάθεια του Λαυρέντη

Καλή Χρονια Κυριε Κωστα μας!!!Να στε καλά!Μου εχει στειλε μπολικο θεμα θα τα βαζω  και θα βαζει και ο Λαυρεντης επιλπλεον!!!
Εχει και τον καλύτερο βοηθό μαζί του!!!! Ο σουπερ Μάριος!!

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Αργύρη είναι τελικά αυτό που λέω . Αν βρει κάποιος τον τρόπο να πείθει τη balsa και τα κόντρα πλακέ, κάνει πιστεύω μικρά θαύματα. Να είναι κάλα ο φίλος Λαυρέντης όπου και αν βρίσκετε . Πριονάκια , ξύλα, κόλλες έχει παντού. Άμα κουβαλάς και το μεράκι...
Υπέροχο το Α/Φ υπέροχος και ο βοηθός του. (Αεροναυπηγό δοκιμαστή πιλότο τον κόβω σε μερικά χρονάκια).
Αυτή η μαλσοθίελα τη μου θυμίζει... :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Ετσι ακριβώς Χριστόδουλε!! Μεράκι! παθος αγαπη!!Να και μερικς φωτο απο το προηγουμενο του θαυμα!!  Heinkel He 111

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Ενα απο τα πιο δυσκολα σημεια που μου ειπε ο Λαυρεντης ηταν να ντυσει τον ουρανό της καμπίνας με δερμα!Το πετυχε αφου εφτιαξε τρεις διαφορετικές επικαλυψεις .!!! Αυτο ειναι υπομονη!!!δεν ειναι δυνατον να υπαρχει ουτε ζάρα στην οροφή σε ενα τετοιο αριστουργημα.Τα δε καθησματα ειναι για μουσειο!!! Και η επιλογη των χρωματων μοναδική!!!!
................. :o :oΠαω να βαλω την ιδια κορδελα γυρω γυρω απο το κεφαλι μου φιογκο για να δεσω το σαγονι μου....Τα ιδια εκανα και με του φιλου Χρισόδουλου και το εκπλικτικό του PUCARA!! xaxaxaxaxaxaxxa :o :o :o :o :o ;D ;D

Η δε πόρτα......... :o :o :o :o :o

.

.

Ολο το μοντελο εχει ηδη ντυθει με φυλλο αλουμινιου αυτοκόλυτο σε μεγαλη διασταση (οχι ταινια) παχους Ο.4  αν θυμαμαι καλά τι μου ειπε ο Λαυρεντης.
Ειναι μια πολύ δυσκολη διαδικασία που δυστυχως δεν καταλαβαινει πολύς κοσμος ποσο δυσκολη ειναι!Ειναι 10 φορες απο το να βαψεις!!!Και ειναι η μοναδική επιλογη για να ειναι scale το αποτελεσμα!!Καμμια βαφη δεν μπορει να σου δωσει το αποτελεσμα της αλουμινοταινίας και περισότερο της υφης της αλουμινενιας λαμαρινας!!! Η επιφανεια που θα παει να κολησει η αλουμινοταινία πρεπει να ειναι πολύ καθαρη γιατι αλλιως  εστω και το παραμικρό ιχνος σκόνης  θα βγει σαν αναγληφο στη επιφανειια μετα!!!Μετα τοποθετηθηκαν όλα πριτσινια με ειδική καρφιτσα κομμενη και με σχημα κεφαλιου επιλεγμενο να εχει το ιδιο σχημα με πριτσινι !!!

Η αλομινοταινία μπορει μετα να γυαλιστει με αληφες σε τρελό σημειο που να φτασει να γινει  ακομα πιο γυαλιστερη!

Και ενα διαλειμα για οφθαμολουτρο βιντεο!! Κοσμημα!!!

54P8kEGZWuo

kdJPZYxOCw0

nBGvy4Vru1k

Δώσε πόνο..αντέχουμε!!! έχω φορέσει ήδη τα γυαλιά της ηλεκτροκόλησης ;D ;D ;D

Εμενα τι να μου κανουν τα γυαλια της ηλεκτροκολησης......απο πατομπουκαλα κοκα κολας και πανω....με επικαλυψη πισας τωρα πια....χαχαχαχαχ

Εντάξει....!!!
Εγώ ....παραιτούμαι!!!!!
Καλή χρονιά,χρόνια πολλά και τέτοιες καλές κατασκευές  να έχουμε!!!

Δια χειρός Λαυρέντη :D :D :D :D :D
δεν περιμέναμε κάτι λιγότερο  :thumbs up:
ΑΨΟΓΟΣ όπως πάντα  :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :D :D :D :thumbs up: :thumbs up:

.

Και μια απο την κατω μεριά που μπορουσε να βαλει καλύτερα και τα πατρον αλλα και το ιδιο το καμματι να το ταιριαξει , πριν το κλεισει.!!!!

.

.

Και μερικες απο τα αληθινά!!!!

.

.

.

Γεια σε όλους και χρόνια πολλά. Σας ευχαριστώ πολύ όλους για τα καλά σας λόγια.

Αργύρη ευχαριστώ πολύ για το θέμα και σε περιμένω στο Βέλγιο.

Δυστυχώς ο χρόνος ελιναι λίγος και τα πράγματα που θέλω να κάνω είναι πολλά αλλά με υγεία και όρεξη όλα θα γίνουν.

Φιλιά σε όλους και στην παρέα από το hobbybox.

Λαυρέντης

Λαυρεντακο στελνε φωτο εσυ να μας κρατας παρέα με τις ομορφιές σου, και μην ανησυχεις!Ειναι μια κουκλάρα!!!! Υποσχομαι να ειμαι εκει στην πρωτη παρθενική!!!Υγεια να εχουμε! :smitten: :thumbs up: :thumbs up:

8v_IjscWz5c

Ειναι ώρα να το τελειώσουμε...

 Μερικές ακόμη

Ωρε Λαυρεντάκο!!!!Ανατρίχιασα!Η πρωτη εικόνα που μου ηρθε ειναι να εβλεπα τα δυο τους δίπλα δίπλα.........Θα το κανουμε ποτέ άραγε? κλαψ κλαψ!Ειναι εκπληκτικό !Χίλια συγχαρητήρια!!!Ειναι  το αγαπημένο μου!!! Φιλαράκι σου καλούπωσα ενα ζευγαρι χέρια και ενα ζευγάρι παπούτσια!Θα μιλησουμε να σου τα στείλω!!!

Καλημέρα σε όλους.

Όπως έιχα πει το περασμέν φθινόπωρο έιναι ώρα να το τελειώσουμε.
Ξεκινησα με το dashboard to cockpit.
To χρώμα είναι συνδιασμός άσπρο κίτρινο και πράσινο.
Φωτο απο το full scale.
Το υλικό είναι πολυστερίνη.

Λαυρέντης

Και από το μοντέλο

προοδος

Γεια σου Λαυρέντη... Ωραίος... Άντε να το τελειώνεις σιγά σιγά...

Επομενη

Γεια σου φίλε Λαυρέντη! Θελουμε επιγόντως φωτό του υπέροχου SPARTAN!  Υπεροχο το κοκπιτ!!! :thumbs up: :thumbs up:

Με τις εττικέτες και στην θέση του.
Το χειριστήριο είναι ξύλινο από aircraft κόντρα πλακέ και κομμένο τριμένο στα μέτρα του. Στην αρχή σκεφτόμουν να το βερνικώσω και να το α΄φησω αλλά το full scale είναι χρώμιο.

επομενη

Στο πίσω μέρος του κοκπιτ έπρεπε να τυπώσω στην ταπετσαρία το σήμα της Spartan. Με την βοήθεια μίας συναδέλφου που έχει κόρες και τους φτιάχνει μπλουζάκια το αποτέλεσμα είναι πάρα πολύ ωραίο. Μου έδωσε ένα είδος χαρτιού που το τυπώνεις στον inkjet και μετά το σιδερώνεις.
Et Voila!

To cowl έγινε από αεροπορικό κόντρα πλακέ 1mm γύρω από 2 νομείς που αφαιρέθηκαν μετά το ρυτίνωμα.
Κατόπιν "ντύθηκε" με lithoplate που έιχε προηγουμένως γυαλισθεί με "σαπούνι" για αλουμίνιο.

Επάνω στο cowl έχει ένα καπάκι με μία πεταλούδα για ασφάλεια. Στην φωτό το full scale με τον κόκκινο κύκλο  και το μοντέλο.
Αποφάσισα από κάτω να βάλω την βαλβίδα καυσίμου.

Μετά από πολλή σκέψη και 5 χρόνια παρέα με τον κουμπαρά το πήρα απόφαση.
Ο Κινητήρας του Spartan δεν θα μπορούσε να είναι άλλος από...
Η παραγγελία έγινε σήμερα. Περιμένουμε...

Ποιήμα! Εκπληκτική δουλεια φίλε! Μπορεί να σε χασαμε απο την Ελλαδα αλλα ξερουμε οτι θα εισαι πιστός λάτρης της ομορφιάς!! Θελουμε να δούμε και μία στημένο στην αυλή! Ελπίζω καποια μέρα να συναντηθούμε να πετάξουμε μαζι τα golden....Silver age!

Ευχαριστώ Αργυράκο,

που θα πάει, μια μέρα θα το ζήσουμε κι αυτό.

Φιλιά από Βέλγιο.

Από όσα schemes έχω δει νομίζω ότι το πιο όμορφο είναι αυτό. Φυσικά νομίζω ότι είναι και από τα πιο απαιτητικά.
Έχει 3 χρώματα (μαύρο, χρυσό και κόκκινο). Δεν μπορεί να βγει σε αυτοκόλλητο αφού τα rivets δεν είναι flash αλλά κα γιατί δεν θέλω να δώσω λεφτά και να μην μπορώ να διορθώσω αν γραντζουνιστεί για οποιοδήποτε λόγω.
Έτσι αποφάσισα να το βάψω. Δεν τα πήγα άσχημα τουλάχιστον για την ώρα στο cowl.

Η σειρά που δούλεψα είναι η εξής¨
1) μάσκαρα το εξωτερικό της περιοχής που θα έβαφα.
2) Μάσκαρα εκεί που θα βαφτεί το χρυσό και το μαύρο.
3) Έβαψα το κόκκινο με spray.
4) Μάσκαρα το κόκκινο.
5) Έβαψα το χρυσό με ψιλό πινέλλο.
6) Μάσκαρα το χρυσό ξανά και έβαψα το μαύρο με ψιλό πινέλλο.
7) Πέρασα όλα τα βαμμένα μέρη με ακρυλικό βερνίκι.

Περίμενα ότι κάπου θα γινόταν κάποιο λάθος και άντε πάλι από την αρχή. Αλλά αυτή την φορά μου έκανε την χάρη. Όλα καλά.

Νομίζω η μεγαλύτερη επιτυχία ήταν το "Executive". Αυτό το έτρεμα αφού είναι πάρα πολύ λεπτά γράμματα με πολλές καμπύλες.

Αφού σκάναρα μερικές χιλιάδες γραμματοσειρές μέχρι να βρω μία που ταιριάζει στο full scale πήρα τηλέφωνο την ίδια συνάδελφο.

Έχει έναν prιnter που κόβει βινύλιο με εκπληκτική ακρίβεια.
Η σειρά που δούλεψα είναι σχεδόν η ίδια με τις γραμμές.

Το αποτέλεσμα είναι απρόσμενα καλό για βάψιμο.

Εν τω μεταξυ φτιάχτηκε και το κεφάλι του κούκλου με πηλό και βάφτηκε με χρώμα λαδιού.
Σε ποιον μοιάζει;

Περιμένουμε από τον Αργύρη τα πατρόν για τα ρούχα του.

Έχει καλουπωθεί και έχουμε το πρώτo κομμάτι.

Χαχαχαχαχ ΤΕΛΕΙΟΣ!!! Χίλια μπράβο Λαυρεντάκο!! Υπέροχη δουλεία απο το Ά εως το Ω! Να βρεθούμε μεσα στην βδομαδα για τα πατρον για τα ρούχα!Εχουμε κανει και αεροπορία !Μοδίστρες!χαχαχαχα!

Τα σκέλη σχεδιάστηκαν σe 3d  cad όπως όλα τα μοντέλα που έχω φτιάξει και μετά ένας πολύ καλός φίλος μου τα έφτιαξε στο μηχανουργείο του.
Προσπαθώ να αντιγράψω τα σκέλη της sierra precision που είναι κατά την αποψή μου ότι καλύτερο σε ποιότητα και σχεδιασμό.
Τα σκέλη του Spartan είναι αρκετά βαριά με αρκετό υλικό για να αντέχουν την καταπόνηση. Το μοντέλο θα βγει μεταξύ 20-25Kg.

Rear gear assembly με τους νομείς για να ελεγχθούν οι αποστάσεις.

Το αποτέλεσμα...

Πανέμορφο θα γίνει Λαυρέντη  συνέχισε δυνατά  :D

Ήρθε... η κούκλα.
Όλο αυτό το διάστημα διάβαζα για τους Moki και τυχόν προβλήματα.
 Συμπέρασμα: Περίπλοκοι κινητήρες στο setup και την συντήρηση.

Έχουμε πολύ δουλειά...

Λαυρέντης

Ωωωωωωω καλορυζικο το μωρό!!!! Τουπου τούπου!Μουσική ! Αντε καλά βιδώματα ! :D :D :D :D :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Μετά από ψάξιμο αποφάσισα να φτιάξω το firewall αλλά να μην το εγκαταστήσω ακόμη στο μοντέλο.
Ο λόγος είναι ότι ήθελα να φτιάξω το choke χωρίς να παιδεύομαι.
Αν κρίνω από το αποτέλεσμα ήταν η σωστή απόφαση.

Το choke αποφάσισα να το κάνω manual. Ο χώρος μέσα στο firewall και η γωνία του carburetor είναι τέτοια που δεν επιτρέπει να βάλω servo.
Επίσης όλο αυτόν τον καιρό ψάχνω για fuel tank που να χωράει μέσα στο firewall και να μην εξέχει μέσα στο cockpit αλλά χωρίς τύχη.
Έτσι αποφάσισα να το φτιάξω μόνος μου και να ταιριάζει μέσα στο firewall.

To firewall

Με τον κινητήρα επάνω στο firewall.

Δοκιμη επάνω στο μοντέλο. Πως θα το πετάξουμε ένας Θεός ξέρει...

Το σχέδιο για το spinner έγινε σε CAD και ένας πολύ καλός φίλος μας το "έκοψε" στο CNC.
Το backplate έγινε μηχανουργημένο από αλουμίνιο αλλά το spinner δεν γίνεται χωρίς ειδικά εργαλεία, συνεπώς σχεδίασα το αρσενικό για να γίνει καλούπι και να το φτιάξω σε carbon.
Το 3D ειναι σε τομή.
Το αλουμινένιο κομμάτι έιναι μασιφ. Βαρύ πράμα. ;D

Η δυσκολία έιναι ότι το full scale spinner έχει βίδες περιμετρικά και όχι όπως τα μοντέλα μία κεντρική βίδα. Φυσικά πρέπει να το κάνουμε όπως το full scale.
Άρα έπρεπε να πετύχω τις τρύπες του back plate επάνω στο spinner αλλά από την μέσα μεριά.
Τα καταφέραμε χωρίς να έρθει η καταστροφή αλλά πολύ προσεκτικά.
Το spinner είιναι βαμμένο με Alklad chrome και ταιριάζει απόλυτα με το αλουμίνιο του back plate.

Υπέροχη δουλειά!!Καταπληκτικό το μοτερ πάνω!
Η maiden ειναι μια βρωμοδουλεία που πρεπει να γίνει χαχαχχαχαχ Πιές τρια RED BULL και δυο υπογλώσια και θα εισαι έτοιμος! χαχαχαχα  :thumbs up: :thumbs up:

Αργυράκο πρέπει να έρθεις να με κρατάς όταν θα το πετάω.

Μπήκαν όλα στη θέση τους.
Κάποιες λεπτομέριες ακόμη αλλά θεωρώ ότι έχουμε τελειώσει.

Καλές πτήσεις,
Λαυρέντης

επόμενες

more

Φιλαράκι δεν υπάρχουν λόγια !!!Ειναι ενα αριστούργημα!!!Εκπληκτική δουλειά και μοναδική!Μας λείπεις παρα πολύ !Ελπίζω να συνατηθούμε να πετάξουμε μαζί σε σχηματισμό!
ΑΑΑΑ ΡΡΡΡ ΙΙΙΙ ΣΣΣΣ ΤΤΤΤ ΟΟΟΟ ΥΥΥΥ ΡΡΡΡ ΓΓΓΓ ΗΗΗΗ ΜΜΜΜ ΑΑΑΑ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :o :o :o :o

Συγχαρητηριαααααα!!!!! :D ΑΕΡΟΠΛΑΝΑΡΑ!!! Μας έφτασε η γλώσσα στις φτέρνες...Καλές πτήσεις!! :thumbs up:

Τέλειο!!!! ❤️❤️❤️

ουΑΑΟΟΟΟΟΟ!!

Το αριστουργημα του φίλου μας Λαυρέντη εκανε τις πρωτες δοκιμές τροχοδρόμησης! Λαυρετντάκο ειναι απίστευτο! ΚΟΣΜΗΜΑ !!!  :D :D :D :D :D :D :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:



nAtCwrGcdfI

Ευχαριστώ Αργυράκο,

δυστυχώς δεν είναι ακόμη για πτήση. Ο Μοκι εϊναι πολύ δύσκολο να πάρει μπροστα. Συν ότι αν μου σβήσει στην απογείωση με full throttle θα κλαίω για κάνα μήνα.
Πρέπει να κάψω μερικά ντεπόζιτα ακόμη για να δω μήπως αλλάξει.
Φοβάμαι ότι δεν έχει αρκετή έξοδο για τον αέρα στο cowl που σημαίνει ότι θα πρέπει να το ανοίξω από κατω και να βάλω louvres.
Χωρίς το cowl δεν έσβησε σε full throttle. Μετά από αυτό δεν πηρε μπροστά και είπαμε να τα μαζέψουμε.

Έχω διαβάσει πολύ για το τι θέλει για να είναι πιο αξιόπιστος. Άλλοι λένε θέλει αντλία, άλλο λένε όχι. Γενικα δεν μου αρέσει να αρχίσω βάζω έξτρα. Πάντως ο airworld επιμένει ότι δεν χρειάζεται τίποτα παραπάνω.
Το μόνο κακό είναι ότι θέλει πολλές ώρες για να καταλάβεις τι γίνεται, συν ότι για να μεταφέρω το spartan είναι ολόκληρη μετακόμηση.

Όποιος έχει συμβουλές ή ιδέες για τον Μοκι, τα αφτιά μου είναι "ορθάνοιχτα".

Ο επόμενος κινητήρας που θα πάρω θα είναι Zenoah. :idiot2:

Φιλικά από Βέλγιο,
Λαυρέντης

Πανέμορφο φίλε Λαυρέντη !!! :D Θα την βρεις τη λύση.

Υπομονή φιλαρακι τα κοσμήματα θελουν λεπτομέρεια.Υπομονη στο στρώσιμο και καποια στιγμή θα δουλέυει οπως πρεπει!Πολλες ωρες κατω να γνωριστείτε μεχρι να εχετε εμπιστοσύνη μεταξύ σας.!Εχεις όλο το χειμώνα μπροστα σου! Θέλει executive διαδικασία το εργαλειο!
Συγχαρητήρια και πάλι φίλε !!Ελπίζω να μαστε καλα να το θαυμάσω και απο κοντά! :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Λαυρέντη καταρχάς συγχαρητήρια για το άψογο αεροπλάνο-καλλιτέχνημα! Έχεις κάνει φοβερή δουλειά - όπως πάντα.

Για το θέμα του Moki, μπορείς να περιγράψεις το πρόβλημα με λίγο περισσότερη λεπτομέρεια;
Τί παρατηρείς ακριβώς; Ότι στον πάγκο παίζει, off-cowl παίζει και on-cowl δεν παίζει; Τί ακριβώς κάνει και δεν παίζει;

Ρωτάω επειδή έχω παρόμοια εμπειρία (με gas radial, αλλά όχι Moki) και οι λύσεις εξαρτώνται αρκετά από τις παραπάνω παρατηρήσεις.

Εκτός από την περιγραφή, μπορείς να μας πείς και τα εξής:
- Την έχεις στρώσει σε πάγκο; Αν ναι, πόσα λίτρα;
- Έχεις instrumentation να βλέπεις θερμοκρασίες κυλίνδρων και rpm; Στον πάγκο ή και με τηλεμετρία στην Τ/Κ;
- Εάν ναι, τί διαφορές παρατηρείς στις θερμοκρασίες και rpm μεταξύ πάγκου και στο αεροπλάνο cowl-on/cowl-off?
- Πιάνει τις στροφές που περιμένεις με την προπέλα που χρησιμοποιείς;
- Το μέσο ύψος του τεπόζιτου που βρίσκεται σε σχέση με το spray bar του carb?
- Προσπαθείς να ρυθμίσεις με γεμάτο ντεπόζιτο ή μισο-άδειο;
- Η άτρακτος έχει εισαγωγές/εξαγωγές αέρα*;

*Ένα έκ των προβλημάτων που ανακαλύψαμε σε κάποιο μοντέλο στο οποίο o gas radial άρχιζε να ρετάρει μετά από 5 λεπτά πτήσης (ενώ στο έδαφος/cowl-on όλα τέλεια) ήταν ότι επειδή οι gas δουλεύουν σε 30-50% υψηλότερες θερμοκρασίες από τους glow αλλά και έχουν το carb πίσω (οπότε αυτό ρουφάει αέρα μέσα από το firewall, αναπνέοντας από το "plenum" της εσωτερικής ατράκτου), ο θερμός αέρας από το διαμέρισμα του cowl είτε "γλίστραγε" από την τρύπα για το carb του firewall μέσα στην άτρακτο/είτε η άτρακτος μέσα κάπως θερμαίνονταν από τη λειτουργία του κινητήρα) και το καρμπυρατέρ ρούφαγε όλο και ζεστότερο αέρα (πιο αραιός) και έτσι έβγαζε συμπεριφορά πλούσιου μίγματος (μετά από λίγο και ανέβαζε θερμοκρασίες και ρέταρε)... Η λύση ήταν άπλετος αερισμός (είσοδος ΚΑΙ έξοδος) στο εσωτερικό της ατράκτου. Problem solved!

Βλ. και εδώ: https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=56336.msg318706#msg318706 (https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=56336.msg318706#msg318706)

Καλημέρα,

ευχαριστώ για τα καλά σας λόγια.
Εχει δουλέψει στον πάγκο λιγότερο από δυο ντεπόζιτα γιατί διάβασα ότι είναι καλύτερα να πετάξει για να μην υπερθερμανθεί. Δεν μπορώ να βρω πουθενά πως πρέπει να τον στρώσεις.
Διαβάζω τις θερμοσκρασίες με ΙR. Ο Νο3 είναι πάντα πιο χαμηλά στους 70C. Στο ρελαντί δεν δούλευε και ο airworld μου είπε να σφίξω την χαμηλή. Είναι κάπως καλύτερα τώρα. Την Κυριακή είδαμε ότι μετά από κάποια λεπτά δουλευε σωστά.
Δεν διάβασα μέσα στο cowl γιατι τον έβαλα μπροστά μόνο μία φορά με cowl και όταν έσβησε δεν έπαιρνε και τα μαζεψαμε.
Το κυριότερο πρόβλημα είναι ότι παίρνει πάρα πολύ δυσκολα μπροστά.
Προσέξαμε ότι όταν φυσαμε από το σωληνάκι υπερχείλησης τότε κάνει να πάρει αλλά και πάλι δύσκολα.
Ανεβάζει στροφές σωστά. Αν δεις το βιντεο στο τέλος μόλις πάω να ανεβάσω full throttle σβήνει. Βέβαια αυτό συνέβη μόλις μία φορά αφου δουλεψε μόνο μία φορά με cowl.
Ο κινητήρας έχει buffles αλλά δεν έχει αρκετή έξοδο στο cowl. Πρέπει να ανοίξω το cowl από κάτω που είναι κρίμα.
Το ντεπόζιτο είναι ακριβώς στο κέντρο και τον ρυθμίζω με full ντεπόζιτο.
Το έχω φτιάξει εγώ άρα είναι ακριβώς στο firewall και δεν νομίζω ότι παίρνει αέρα από την άτρακτο. To firewall έχει τρύπες και παίρνει αέρα από το cowl.
Δυστυχώς επειδή είναι scale δεν βλέπω τρόπο να ανοίξω την ατρακτο. Είναι εντελώς κλειστή.

Ευχαριστώ,
Λαυρέντης

OK. Με τα στοιχεία αυτά, νομίζουμε ότι ξεκαθαρίζουν πολλά πράγματα.

Μιλάμε για έναν πολύπλοκο κινητήρα, ο οποίος είναι άστρωτος, αρρύθμιστος, χωρίς αντλία, τοποθετημένος πάνω στο μοντέλο και δοκιμασμένος cowl-on, με το καρμπυρατέρ να αναπνέει μέσα από το ζεστό διαμέρισμα του κινητήρα. Το ότι έπαιξε έτσι όπως περιγράφεις δεν πρέπει να αποτελεί ιδιαίτερη έκπληξη. Ίσα-ίσα, μάλλον καλά τα πήγε, δεδομένων των άνωθεν συνθηκών.

Εξίσου όπως και το να παίξει σωστά δε θα είναι ιδιαίτερη πρόκληση.  :angel: Μόνον που ίσως θα πρέπει να γίνουν κάποιες διορθωτικές κινήσεις...

Καταρχάς, οι 4-χρονοι gas χρειάζονται καλή λίπανση όταν πρωτο-στρώνουν. Αυτό επιτυγχάνεται κυρίως από πλούσιο μίγμα στην αρχή και ίσως από μια πρόσκαιρη ενίσχυση του λιπαντικού στο καύσιμο. Ιδιαίτερα όταν είναι πολυκύλινδροι ΚΑΙ radial, ο βαθμός δυσκολίας για σωστό στρώσιμο αυξάνεται αφού οι κύλινδροι δεν είναι balanced στη λειτουργία τους - είτε λόγω ανομοιόμορφων συμπιέσεων (ακόμα άστρωτοι) είτε λόγω ανομοιογενούς διανομής του πλούσιου μίγματος (οι κάτω τρέχουν πιο πλούσιοι και οι πάνω πιο φτωχοί) λόγω της επιρροής της βαρύτητας στη μοιρασιά του καυσίμου στις χαμηλότερες στροφές στρωσίματος.

Εκτός από την επίτευξη των αναμενόμενων max στροφών, σωστό στρώσιμο σημαίνει ότι όλοι οι κύλινδροι αποκτούν παρόμοιες θερμοκρασίες, στο σωστό επίπεδο, με τη ρύθμιση του κινητήρα να είναι flight-ready (δηλ. να παίζει καλά και αξιόπιστα). Αυτό δε γίνεται εύκολα πάνω στο αεροπλάνο, αφού εκεί παίζει ρόλο και η εκάστοτε εγκατάσταση του κινητήρα, η οποία μπορεί να μπερδέψει τα πράγματα, μήν επιτρέποντας το σωστό "διάβασμα" της συμπεριφοράς με αποτέλεσμα να "κυνηγάς" συνεχώς μια ρύθμιση. Και για το σωστό διάβασμα σε 4χρονους πολυκύλινδρους, δε φτάνει μόνον το αυτί (ήχος) και το μάτι (καπνός), αλλά χρειάζεται θερμομέτρηση των κυλίνδρων μαζί με στροφόμετρο. Και αυτό γιατί μπορεί κάποιοι από τους κυλίνδρους να δουλεύουν σωστά και κρύβουν δυσλειτουργία άλλων κυλίνδρων.

Μετά την παραπάνω εισαγωγή, προτείνουμε:
- Βγάλε τον κινητήρα από το αεροπλάνο και βάλτον πάνω σε πάγκο. Ο λόγος που λένε ότι πρέπει να πετάξει ο κινητήρας γρήγορα/αμέσως είναι ότι με τις κλήσεις του αεροπλάνου στις στροφές, η έναυση των κάτω και πλάγιων κυλίνδρων είναι ευκολότερη με το αρχικό πλουσιότερο μίγμα. Οπότε, από πλευράς κινητήρα αυτό είναι σωστό. Από πλευράς συνδυασμού με νέο και scale μοντέλο (με 1,000δες ώρες εργασίας), όμως αποτελεί ένα πολύ μεγάλο ρίσκο! Δηλ. μεγαλύτερο ρίσκο να σβήσεις και να σπάσεις παρά να υπερθερμάνεις τον κινητήρα. Κάτι σαν το εμβόλιο και τις παρενέργειες Vs τα πιθανά αποτελέσματα της ανεμβολίαστης νόσησης.
- Η υπερθέρμανση κατά το αρχικό στρώσιμο στον πάγκο μπορεί να προέρχεται κυρίως από 2 παράγοντες; την κακή κυκλοφορία του αέρα σε σχέση με την πραγματική πτήση (το αερόρευμα χτυπάει πάνω στον καθρέπτη του σταντ πίσω από τους κυλίνδρους) και την φιξαρισμένη οριζόντια τοποθέτηση του κινητήρα (οι πάνω κύλινδροι θα τρέχουν πιο φτωχοί/ζεστοί καθώς ο κινητήρας δεν αλλάζει γωνίες όπως στην πτήση να διαμοιράσει το βαρύ πλούσιο μίγμα καλύτερα γύρω γύρω). Έτσι, πάντα κάποιοι κύλινδροι θα υπολειτουργούν σε σχέση με άλλους, με αποτέλεσμα να έχεις διαφορετική συμπίεση/απόδοση/θερμοκρασία σε διαφορετικές πλευρές του κινητήρα.
- Αυτό λύνεται με τον εξής απλό τρόπο: τοποθετείς τον radial κατακόρυφα (ο άξονας κοιτάει τον... ουρανό), ώστε να μπορεί να λειτουργήσει για αρχή με πολύ πλούσιο μίγμα και όλους του κυλίνδρους να παίρνουν παρόμοιες θερμοκρασίες (αδρανοποίηση του effect της βαρύτητας). Εδώ θέλει προσοχή, διότι δυσκολεύεται να τραβήξει καύσιμο κατακόρυφα (οπότε οι βελόνες στο max rich). Αφού παίξει έτσι μόνον για 1-2 τεπόζιτα και πάρει ομοιογενές heat-cycling σε όλους τους κυλίνδρους, τον γυρνάς κανονικά και αρχίζεις να ρυθμίζεις.

- Εάν μπορείς, χρησιμοποίησε θερμόμετρα επαφής αντί για το IR. Αφ' ένος δεν είναι καθόλου ακριβές και αφ'ετέρου δεν μπορείς να διαβάσεις τους κυλίνδρους ταυτόχρονα να καταλάβεις τί παίζει εκείνη τη στιγμή. Εάν η Τ/Κ σου υποστηρίζει τηλεμετρία, αυτό θα σου λύσει τα χέρια με σχετικά ΟΚ κόστος. Εάν όχι, χρησιμοποιείς βολτόμετρα με thermocouple (αλλά θέλεις πολλά... :worry:)

Εάν για κάποιον λόγο δε θέλεις να μπεις σε τόσο ψαγμένη διαδικασία (με την οποία όμως θα μάθεις τον κινητήρα σου), τότε εναλλακτικά θα μπορούσες να δοκιμάσεις κάτι πιο fast-track:

- Άνοιξε τις βελόνες όσο γίνεται ώστε ο κινητήρας να παίξει σε όλο το φάσμα στροφών. Συνήθως όταν σε αφήνει ψηλά, ενώ αρπάζει καλά χαμηλά και στη μέση, έχει fuel starvation. Μη σου κάνει εντύπωση αυτό: σε μονοκύλινδρο δε θα έπαιρνε καν μπρος εάν δεν είχε αρκετό καύσιμο. Ο Radial στέλνει στους κάτω χαμηλά οπότε και παίρνει και αρπάζει. Στις ψηλές όμως δε μπορεί να μοιράσει αρκετά και σβήνει.
- Το γεγονός ότι δεν παίρνει εύκολα θα πρέπει να σε προϊδεάσει ότι είτε είσαι πολύ φτωχός χαμηλά...
- Όταν προσπαθήσεις να ρυθμίσεις, θα βρείς ότι η ρύθμιση στην οποία παίζει αξιόπιστα (δηλ. πρώτα με πλούσια χαμηλή βελόνα, η οποία ελέγχει το 80% του εύρους της πεταλούδας και μετά με τη μεγάλη), μάλλον ο κινητήρας δε θα αρπάζει, αλλά θα βραχνιάζει χαμηλά και μέση. Θα παίζει, αλλά όχι καλά.
- Αυτό είναι ο λόγος που ο πωλητής σου λέει ότι δε χρειάζεται αντλία (παίζει, απλά όχι έτσι όπως θές), αλλά οι χρήστες λένε βάλε αντλία και μην το ψάχνεις.
- Καλό λοιπόν θα ήταν να επενδύσεις σε μια αξιόπιστη αντλία (π.χ. Powerbox) και να τελειώνεις.

Εάν αισθάνεσαι καλά με το αποτέλεσμα που θα πάρεις, τότε έχεις την επιλογή να πετάξεις και βλέπεις στον αέρα.
Δεν έχεις αντιμετωπίσει όμως τα πιθανά προβλήματα της εγκατάστασης.

Εκεί, θα μας επιτρέψεις να πούμε ότι τα πράγματα δεν είναι και τόσο απελπιστικά.  Έχεις το άνοιγμα του ουραίου για να αναπνέει η ουρά της ατράκτου και τα scale θυριδάκια εξαερισμού στην οροφή του cockpit (είναι functional? Αν όχι, ξανασκέψου το). Εάν ανοίξεις μικρές θυρίδες μέσα στις φωλιές των σκελών (δε χαλάνε το outline, θα κρύβονται όταν έχεις ανασύρει) θα μπορέσει να αναπνεύσει σωστά το cockpit, μέσα από το οποίο (από ότι βλέπουμε στις φωτό) τραβάει το καρμπυρατέρ μπροστά από το τεπόζιτο. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι στην προσπάθειά σου να αναπαραγάγεις σωστά την καμπίνα, την έχεις ουσιαστικά κλείσει/απομονώσει από την ουρά και το φτερό, και αναπνέει μόνον μέσω του firewall (άρα ζεστό αέρα, κυμαινόμενης υπο-πίεσης). Άρα, θα χρειαστεί να κόψεις έξυπνα το μονοκόμματο πάτωμα (π.χ. κάτω από τα καθίσματα, για να μη φαίνεται) προκειμένου να ανοίξουν οι παραπάνω αναπνοές. Και τέλος θα πρέπει να κλείσεις όλες τις τρύπες αναπνοής του firebox να απομονώσεις τα 2 διαμερίσματα (cockpit/tank από cowl).

Τέλος, μη σε προβληματίζει η μικρή επιφάνεια εξόδου από το cowl. Αυτό που έχει σημασία είναι η αναλογία εισόδου εξόδου που πρέπει να είναι τουλάχιστον 3 ή 4 προς 1. Εάν έχεις baffles (είναι τελείως απαραίτητα!) τότε φρόντισε η απόσταση τους από τα fin των κυλίνδρων να είναι μηδαμινή (π.χ. 0.5mm!). Αυτό θα είναι αρκετό να δημιουργεί την απαραίτητη υποπίεση κατά την πτήση και να περνά το αέρα. Η μικρή επιφάνεια απαγωγής έχει ως κυρίως αποτέλεσμα τη γρήγορη υπερθέρμανση του κινητήρα κατά τη στάση και τροχοδρόμηση (δηλ. όταν δεν υπάρχει ταχύτητα).

Φιλικά,
Έκτορας.

Έχω τον ίδιο μοτέρ και θα συμβούλευα τα παρακάτω
Γιια να στρώσιμο θέλει τουλάχιστον 10 λίτρα 

Στρώνεις χωρίς το  λάλημα του κινητήρα με προπέλα 32χ10

Μετά από τα δέκα λίτρα αρχίζεις να ρυθμίζεις πάντα χωρίς το   Κάλυμμα και να είναι πλούσιο το μίγμα  και στα χαμηλά  L αλλά με στην  H ψηλά ! Με την προπέλα  που θέλεις (εγώ έχω 32Χ18 ) δεν την ρυθμίζεις ποτέ στο όριο !

Μετα βάζεις το  κάλυμμα  και εάν δεν  δουλεύει καλά είναι μόνο από θερμοκρασίες και θα πρέπει να ανοίξεις από κάτω για Ψύξη
Γενικά είναι εύκολη μηχανή και αξιόπιστη θέλει προσοχή  στην θερμοκρασία και για αυτό δεν κάνει να την αφήνεις πολύ ώρα στο ρελαντί
Δεν θέλει αντλία και εάν βάλεις προέκταση στης εξάτμιση θέλει μεγαλύτερη διατομή σωλήνα

Μετά τα 20 λίτρα ξανα ρυθμίζεις λίγο τα πρώτα 10 με τις ρυθμίσεις του εργοστασίου (την έχουν βάλει μπροστά στο εργοστάσιο ) 

Μπορείς να δεις εδώ την μηχανή  μου
https://youtube.com/watch?v=svp3Cbm2vrg&feature=share

Εντυπωσιακό. Μπορείς να μου πεις πως τον έστρωσες;  Πια ακριβώς είναι η διαδικασία για να τον βάλεις μπροστά; Έχεις την ηλεκτρονική ανοιχτή και περιμένεις μεχρι να «κλωτσήσει»;

Λαυρεντης

Η αρχή

1 με κλειστή την ηλεκτρονική  κλείνεις τον αέρα (τσοκ)
2 ανοίγεις τέρμα το γκάζι  και γυρνάς την προπέλα  5 -6 φορές
3 κλείνεις το γκάζι  ανοίγεις την ηλεκτρονική
4 κρατώντας κάλα την προπέλα (όπως το βίντεο ) γυρνάς την μηχανή
5 μόλις σε (κλοτσήσει ) ανοίγεις τον αέρα (τσιοκ)και είναι έτοιμη !!!!
6 μέσα σε 2-4 φορές θα πάρει


Όταν  θέλεις να την ξανα να βάλεις μπρος

1 κλείνεις τον αέρα  ανοίγεις την ηλεκτρονική
2 κρατώντας κάλα την προπέλα (όπως το βίντεο ) γυρνάς την μηχανή  μέχρι να  κλωτσήσει
3 ανοίγεις τον αέρα (τσιοκ)και είναι έτοιμη. μέσα σε 2-4 φορές θα πάρει !!

Για το στρώσιμο πολύ πολύ ψιλό ρελαντί  λίγο κάτω από την μέση !!
Θα πετάξεις μετά από 10 λίτρα τουλάχιστον !!

Είδα την κατασκευή σου πολύ ωραία μπράβο !!
Αλλά νομίζω ότι θα πρέπει να ανοίξεις από κάτω η τρύπες η τρύπα μεγάλη

Εγώ έχω βάλει και σύστημα καπνού με προθέρμανση !!

Ακόμα μπορείς να δημιουργήσεις ένα κενό μεταξύ της ατράκτου και του καλύμματος τις μηχανής 1,5 cm θα είναι οκ για να περνά ο αέρας (όπως στο πραγματικό )

Ευχαριστώ πολύ. Θα τον βγάλω από το μοντέλο σήμερα το βράδυ.
Η συνέχεια σε λίγο,

Λαυρέντης

Φίλε Λαυρέντη συμφωνώ με τον Γιωργο σε ότι είπε.Εχει βαλει πολλές ωρες μαζί του και είναι απόδειξη οτι τελικά θέλει απλα και λογικά πράγματα  τελικά.Το βασικότερο ειναι οι ώρες που πρέπει να καψει σε συνθήκες στρωσίματος! Χρειάζονται πολλές! και βέβαια η σωστή ψυξη !Συμφωνώ απόλυτα μετα τις 10+ ώρες θα δεις σωστή λειτουργεία και παρολο που θα εχει δουλέψει αρκετά οταν θα πετάξει με ασφάλεια, θα πατάει ακόμα στο νέο περιβάλον πτήσεις φορτίου και στροφών που θα βρεθεί.
Οι κύλινδροι και τα ελατήρια διαφέρουν απειροελάχιστα μεταξύ τους λόγω εργαλειομηχανών και μεχρι να ερθουν σε σωστή διαδρομή χωρίς να φρενάρει η λειτουργία του καθενός την συνολική λειτουργία της μηχανής θα πρέπει να εχεις υπομονή να λειτουργήσει αρκετά!
Θα σε αποζημιώσει σιγουρα μετά!
Σου έυχομαι να πάνε όλα καλά και να ευχαρηστηθείς την συνολική εμπειρία!Δεν ειναι έυκολο!Εαν ηταν δεν θα ειχε την ίδια αξία!

Αυτό που ξέχασα να πω είναι ότι μετά τις δέκα λίτρα θα πρέπει να ρυθμίσεις βαλβίδες και να τις λαδώσεις !!
Αργύρη σε ευχαριστώ για τα καλα σου λόγια !!!!

Λοιπόν, τελικά πετάει.

Εκτός από τον πολύ αέρα, ότι έφυγε ο τροχός στον αερα και το αγχος μου όλα πήγαν σχεδόν καλά.
Μικρές ζημιές που φτιάχνονται αυτή την στιγμή που γράφω.
Η ουσία είναι ότι πετάει πολύ ωραία. Σηκώθηκε γρήγορα στον αέρα και η μηχανή είναι αρκετά μεγάλη για scale πτήση. Ήμουν σχεδόν συνέχεια με μισο γκάζι.
Θα πετάξει ξανά σε λίγες μέρες.
Απόλαυση.

Φιλικά Λαυρέντης.
https://youtu.be/nqU8p9Qp0uY
nqU8p9Qp0uY

Φίλε Λαυρέντη συγχαρητήρια! Ειδα το βιντεο! Πετάει καταπληκτικά! Πιστέυω οτι έκανες οτι έπρεπε , να μεινει μεσα στο γρασίδι!Σιγουρα το άγχος ειναι μεγάλο σε τέτοπιες δοκιμές και καταστάσεις! Το spartan δείχνει υπέροχο!Στις επόμενες πτησεις θα το χαρείς και θα του λύσεις ολα όσα θέλει!Και πάλι συγχαρητήρια για το μοναδικό αριστούργημα που εφτιαξες.Ελπιζω να μας αξιώσει ο θεός να βρεθούμε μαζί να πετάξουμε σε σχηματισμό τα vintage! :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Συγχαρητήρια για το δημιούργημα και την πτήση. Εύχομαι και ελπίζω να μην έγινε prop strike εν λειτουργία στο belly landing γιατί ενδέχεται να έχει συνέπειες σε ένα πολύπλοκο κινητήρα όπως αυτός. Σίγουρα στις δίχρονες βενζίνες έχει τόσο στις μόνο όσο και στις δικύλινδρες.

Καλή συνέχεια.

Μπράβο βρε Λαυρέντη! Πανέμορφο και στο έδαφος και στην πτήση  :smitten:
Μη σου πάρει τον αέρα ετοίμασε το και ξανά ... Νικόλα στο ρελαντι δεν δημιουργεί θέματα το propstrike..dont ask how i know  :laugh:

Σας ευχαριστω όλους για τα καλά λόγια.
Το μοντέλο είναι ήδη έτοιμο για την επόμενη πτήση σε 2 εβδομάδες.
Ελπίζω αυτή τη φορά να πάνε όλα καλά.

Φιλικά,
Λαυρέντης

  :thumbs up: :thumbs up: Μπράβο, καλοπέταχτο Λαυρέντηηη.... !!!  :thumbs up: :thumbs up: