ERCO Ercoupe 415-C (1946) σε κλίμακα 1/3

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[hpergm]

Το αποτέλεσμα (80% προετοιμασία και 20% τύχη) κρίθηκε ικανοποιητικό..

[hpergm]

Με την ολοκλήρωση των fillet, έχουμε στην ουσία τελειώσει την κυρίως άτρακτο (εκτός από κάποιες λεπτομέρειες) πρίν το στάδιο του φινιρίσματος.
Οπότε έχει έρθει η ώρα να κάνουμε τις λοιπές "βαριές" δουλειές ώστε να μην έχουμε "ατυχήματα" στο φινίρισμα.

Βαριές σημαίνει πρώτον να σταθεί σωστά η άτρακτος "στα πόδια της" και μετά το μαρκάρισμα και η τοποθέτηση του κινητήρα. Το τελευταίο χρειάζεται να γίνει τώρα εφ' ενός γιατί η άτρακτος δε ζυγίζει αλλιώς (θα βάλουμε ρόδες και θα είναι συνέχεια "σούζα"), εφ' ετέρου έχουμε και τη "βάσανο" της εξάτμισης που είναι ένα κεφάλαιο ολόκληρο ως προς το πώς θα την αναπαραστήσουμε και τοποθετήσουμε/εγκαταστήσουμε για σωστή αναπαράσταση του πρωτοτύπου...

Ξεκινάμε κατ' αρχάς με τα τελικά κολλήματα των βάσεων του εμπρόσθιου σκέλους (μέχρι τώρα το βάζαμε προσωρινά με σφιγκτήρες για τις διάφορες χαλβαδο-φωτό..  ).

Δεδομένου ότι όλη η κατασκευή στηρίζεται στο firebox και το firewall, η τοποθέτηση ενισχύσεων είναι εκ των ουκ άνευ. Όλες οι κολλήσεις έγιναν με εποξική ενώ "επινοήθηκαν" διάφορες λύσεις στήριξης των hardwood triangles εντός και εκτός όσο η κόλλα έδενε...  

[hpergm]

Βίδωμα σκέλους και τοποθέτηση σέρβο "τιμονιού".

Ο μοχλοβραχίονας του σκέλους μπήκε με ασημοκόλληση - χρειάστηκε ιδιαίτερο jig για να μείνει στη θέση του κατά τη διαδικασία...
Προκειμένου όμως να μαρκάρουμε τη θέση του πάνω στο σκέλος σωστά, χρειάστηκε να "ζυγοσταθμήσουμε" τη στάση του αεροπλάνου στο έδαφος - δηλ. το ακριβές μήκος του εμπρόσθιου σκέλους. Αυτό έγινε με υψομετρήσεις των χειλών προσβολής και εκφυγής από τον πάγκο.

Εδώ, χρειάστηκε να μετρήσουμε προσεκτικά τη γωνία προσβολής του αεροπλάνου στο έδαφος για να πετύχουμε καλή συμπεριφορά κατά την απογείωση: μεγάλη γωνία σημαίνει πρόωρη αποκόλληση, ενώ μικρότερη θα οδηγήσει σε απότομο rotation...

[hpergm]

To firewall σημαδεύτηκε και κόπηκε χρησιμοποιώντας το template της μηχανής και τοποθετήθηκε προσωρινά με σερβόβιδες πάνω στο firebox, έως ότου μετρήσουμε το cowl και τη μηχανή για τους σωστούς αποστάτες.

Επιλέξαμε να κάνουμε την τοποθέτηση σε γωνίες 0-0, έτσι ώστε να ρυθμίσουμε τα down- και right-thrust με τη μέθοδο των ανισοϋψών αποστατών.

[hpergm]

Ο κινητήρας που επελέγη για το μοντέλο είναι ο δικύλινδρος τετράχρονος των 60cc της Saito. Μετρώντας τα μήκη του κινητήρα, τις αποστάσεις του prop driver από το firewall και τις γωνίες που προτείνει ο κατασκευαστής, υπολογίσαμε με λίγη βασική τριγωνομετρία τα σχετικά μήκη των διαφορετικά αποστατών και στραφήκαμε προς τον... τόρνο. Για κάτι τέτοια, μας λύνει πραγματικά τα χέρια!

Για να μη μετράμε κάθε φορά που μπαινο-βγάζουμε τον κινητήρα για τις περαιτέρω εφαρμογές, προβλέψαμε και αυλάκια αρίθμησης πάνω στους αποστάτες για να ξέρουμε ποιος μπαίνει που (ο Νο. 1 είναι ο μακρύτερος, μπαίνει πάνω αριστερά, όλοι οι αποστάτες έχουν διαφορετικά μήκη!).

[hpergm]

Σημαδέψαμε και το κέντρο του cowl μπροστά και ανοίξαμε μια τρύπα στο μέγεθος του άξονα της μηχανής (δε βιαζόμαστε να ανοίξουμε τελείως την μπροστινή τρύπα) για να τσεκάρουμε το fit του cowl. OK, και λίγο χαλβάδιασμα επίσης...

[hpergm]

Και φτάνουμε αισίως ίσως στο πιο απαιτητικό κομμάτι της κατασκευής - την εξάτμιση!
Εδώ να πούμε ότι η επιλογή του πρωτοτύπου είχε τα καλά της (π.χ. ευδιάκριτος χρωματισμός), αλλά και τα... κακά της!

Το κυριότερο εξ' αυτών ήταν το εξωτερικό καζανάκι της εξάτμισης που αναγκάστηκαν οι Ελβετοί φίλοι μας να τοποθετήσουν προκειμένου να μην... τρομάζουν τις αγελάδες τους στα λιβάδια και "κόψει" το γάλα τους!  

Αυτό είναι ένα ιδιάζον στοιχείο του πρωτοτύπου που φαίνεται ξεκάθαρα και επηρεάζει καταφανώς το outline. Οπότε, το "παντρευτήκαμε", αναγκαζόμενοι να το αναπαραστήσουμε πειστικά προς αποφυγή... βαθμολογικών "ατυχημάτων". Πήραμε, λοιπόν, την απόφαση όχι μόνον να το κατασκευάσουμε εκ του μηδενός από το σωστό υλικό (μέταλλο), αλλά να προσπαθήσουμε να το κάνουμε και λειτουργικό!  

Ξεκινήσαμε μετρώντας προσεκτικά τις διαστάσεις από τις φωτογραφίες και παραγγέλνοντας τα εξαρτήματα των σωληνώσεων από τον Krumscheid. Σταθήκαμε ιδιαίτερα τυχεροί που είχε διαθέσιμο και ανοξείδωτο σπιράλ (!) στη σωστή διάμετρο. Αναζητώντας λεπτό φύλλο ανοξείδωτου για την κατασκευή του κελύφους του καζανακιού ανακαλύψαμε ότι είναι αδύνατο να το βρει κανείς σε μικροποσότητες... Ευτυχώς ο φίλος Αργύρης μας έδωσε λίγο υλικό από το στόκ του - είμαστε ευγνώμονες!!  

Ξεκινήσαμε με την κατασκευή του καζανακιού. Αγοράσαμε μερικά φτηνά ανοξείδωτα σκεύη προκειμένου να κοψούμε τους "καθρέπτες" και μετά να τους περάσουμε από τον κεντρικό σωλήνα, συνεχίζοντας με περιτύλιξη/κόλλημα του ανοξείδωτο φύλλου. Η φωτό εξηγούν καλύτερα...

[hpergm]

...

[hpergm]

Και λίγη "παλαίωση" με το φλόγιστρο σε πιο "πλούσια" ρύθμιση καύσης...

[hpergm]

Καλά όλα αυτά, αλλά κάπως πρέπει να συγκρατηθεί και πάνω στο αεροπλάνο. Ώρα να αντιγράψουμε και τις βάσεις...

Ξεκινήσαμε με μακρύ πηχάκι αλουμινίου, το οποίο φρεζάραμε σε προφίλ "Τ" και μετά κόψαμε στα σωστά μήκη.
Στο τέλος, σχηματίσαμε την καμπύλη εφαρμογής με τα πλαϊνά του καζανακιού με μια μια μικρή φρεζοκεφαλή και κάθετη κοπή.

[hpergm]

Τοποθέτηση στο καζανάκι με ξετρύπημα... ακριβείας.

[CMarkop]

Ωραία προχωράει 

[ArgyrisGiannetakis]

Αριστούργημα φίλε Εκτορα! Τι όμορφο αεροπλάνο!!!!! Εκπληκτική σχεδίαση!

[hpergm]

Ευχαριστούμε αγαπητοί για τις παροτρύνσεις σας.

Έχοντας τελειώσει με το καζανάκι, ήρθε και η ώρα να σκεφτούμε πώς θα οδηγήσουμε τα καυσαέρια από τους 2 κυλίνδρους προς αυτό.
Χρησιμοποιήσαμε σωλήνες Φ22 και εξαρτήματα (γωνίες και στηρίγματα) για την όδευση γύρω από το ριναίο σκέλος και έξω από την πίσω δεξιά πλευρά όπου βρίσκεται και η τελική έξοδος από το cowl στο 1:1.

Εδώ "σπαζοκεφαλιάσαμε" λιγάκι μέχρι να αποφασίσουμε πώς θα παντρέψουμε τα 2 σπιράλ της εξάτμισης που δίνει η Saito με τους ανοξείδωτoυς σωλήνες...

Αφού κατασκευάσαμε το ενδιάμεσο manifold, μαρκάραμε και κόψαμε τα σπιράλ στο σωστό μήκος. Για την αεροστεγή σύνδεση, σχεδιάσαμε και τορνίραμε μαστούς με σπείρωμα για να μπορούμε να αποσυναρμολογούμε την όλη κατασκευή για το κατέβασμα του κινητήρα. Για να πετύχουμε καλή σύσφιξη (επαρκείς στροφές) στο μικρό σχετικά μήκος σπειρώματος που μας άφηνε η όλη γεωμετρία, κόψαμε φίνο πάσο Μ13x1mm στο τόρνο (ένα project από μόνο του!).

Παραθέτουμε φωτό.

[hpergm]

...