Aeromodelling GR

Μετά από εργασίες μηνών με τον john xld, κατανάλωση δεκάδων φραπέδων, μπυρών και σουβλακιών, ένας ακόμα Τηλέμαχος άνοιξε επιτυχώς τα φτερά του! :beer:

Πρόκειται για έναν ελαφρώς τροποποιημένο Τηλέμαχο, σε μέγεθος 125% του αρχικού, που διαθέτει ailerons και φοράει μηχανή o.s.max 46άρα, αρκετά δυνατή ακόμα και για το oversize μοντέλο.

Η πρώτη πτήση έγινε πρόσφατα στο μοντελοδρόμιο Hobby box στην Κωπαίδα με την απαραίτητη βοήθεια και in-flight ρυθμίσεις του «δασκάλου» μας CMarkop ο οποίος μας καθοδήγησε σε όλα τα στάδια της κατασκευής του αλλά και την παρθενική πτήση.

Το μοντέλο έκαψε 6-7 ντεποζιτάκια σε δοκιμαστικές πτήσεις επιδεικνύοντας πολύ καλή πτητική συμπεριφορά ακόμα και εν μέσω των ασθενών ανέμων (3 μποφόρ β.δ.) που έπνεαν, καθώς και εύκολο χειρισμό για αρχαρίους σαν εμάς με μοναδική εμπειρία σε ένα μικρό ηλεκτρικό piper της kyosho.

Λόγω προβλήματος στην τροφοδοσία στις 2-3 πρώτες πτήσεις μετά την άνοδο και οριζοντίωση έσβηνε ο κινητήρας. Ωστόσο ο Τηλέμαχος έδειξε και την ικανότητά του στην ανεμοπορία κατεβαίνοντας σχεδόν όπως και με μηχανή. Μετά από επανατοποθέτηση της δεξαμενής καυσίμων λίγο ψηλότερα σε σχέση με το καρμπυρατέρ το πρόβλημα λύθηκε, οπότε και οι πτήσεις συνεχίστηκαν κανονικά. :thumbs up:

Κλείνοντας, θέλουμε να ευχαριστούμε τον κο Μπούρμπουλα που μας επέτρεψε να κάνουμε τις δοκιμές μας στο μοντελοδρόμιο και φυσικά τον δάσκαλό μας τον Κώστα για την βοήθεια, τις οδηγίες και τις ευχάριστες απογευματινές συναντήσεις κατά την κατασκευή, ο οποίος είχε να αντιμετωπίσει …τις ιδέες, τις πρωτοβουλίες και τα σχόλιά μας σε όλη τη διαδικασία.

Ακολουθούν μερικές φωτογραφίες από την πρώτη πτήση.

Στο έδαφος...

και στον αέρα!

climbing...

Και μία από μένα στο έδαφος . . . (εγω ειμαι ο δευτερος που έπινε τις μπύρες)

και με τα προβατάκια παρέα . . .

και μιά άτυχη στιγμη...
σε κάποια απο τις αναγκαστικές προσγειώσεις με ανεμοπορεία έγινε μια μικροζημιά στο trailing edge της πτέρυγας η οποία επισκευάστηκε αμέσως. Ευτυχώς η "εκπαιδευτικής φύσεως" σχεδίαση του τηλέμαχου με τα λαστιχάκια έσωσε και την πτέρυγα αλλά και την άτρακτο αφού το landing gear δίπλωσε απλά προς τα πάνω (κάτι σαν grumman υδροπλάνο  :) )

Στη συνέχεια έπεται και παρουσίαση της κατασκευής!  ^-^

βλέπω και aileron στον Τηλέμαχο ε?   ;)

Τελευταια στιγμή με επεισαν να μην βαλω στον δικο μου...για να δουμε

Είπαμε να το τολμήσουμε καθότι τον φτιάξαμε σε μεγαλύτερη κλίμακα, αλλά και για να πάμε και αρκετά βήματα παρακάτω σε σχέση με το ηλεκτρικό piperάκι που χρησιμοποιήσαμε για την εισαγωγή μας στις πτήσεις  ::)
Ωραίος και ο δικός σου Τηλε/μακεδονομάχος! με το καλό η ολοκλήρωση του και καλή πτήση! Του πάει ωραία αυτό το μπλε-άσπρο!

Εμενα παλι μ αρεσε ο κιτρινος  ;D

Ελεγα να τον κανω κι αλλο φινιρισμα με αυτοκολλητα και λωριδες, αλλά ας πετάξει πρώτα να τον δούμε πως θα παει και επειτα...


Αντε με το καλό  να τα χαρουμε και καλές προσγειώσεις να έχουμε!

Θα επαναλάβω και εδώ ότι ο Τηλέμαχος έχει μία αποστολή. Να εκπαιδεύσει έναν αρχάριο. Να είναι το πρώτο αεροπλάνο που θα προσπαθήσει να μάθει να χειρίζεται ένας που δεν έχει ξαναπιάσει πομπό στα χέρια του.

Εχει αποστολή να πετάει με όσο το δυνατόν λιγότερες εντολές από τον χειριστή του. Να πετάει αργά για να δίνει χρόνο στον αρχάριο για σκέψη (μετά όλα γίνονται αυτόματα). Να κατασκευάζεται στον δυνατό ταχύτερο χρονικό διάστημα από κάποιον που δεν έχει προηγούμενη εμπειρία. Κάθε κατσκευή - συναρμολόγηση να καταλήγει σε πτήσιμο αποτέλεσμα. Να μην κοστίζει πολύ. Να μην σπάει στα κρίσιμα σημεία, και αν σπάσει κάπου να επισκευάζεται εύκολα.

Ο Τηλέμαχος έχει σχεδιαστεί για να στρίβει μόνο με το πηδάλιο διεύθυνσης. Αυτό επιτυγχάνεται σε συνδυασμό με την δίεδρο.
Δεν χρειάζονται πηδάλια κλισης.

Αν κάποιος θέλει να βάλει πηδάλια κλίσης, θα πρέπει να αλλάξει το κατασκευαστικό μέρος και να μειώσει την δίεδρο.
Θα πρέπει επίσης να γνωρίζει ότι, όταν υπάρχουν πηδάλια κλίσης σε μία ημισυμμετρική αεροτομή (εδώ με επίπεδη την κάτω επιφάνεια) θα εμφανιστεί το φαινόμενο της "αντίστροφης εκτροπής". Για να στρίψει ικανοποιητικά ένα τέτοιο αεροπλάνο θα χρειαστεί μεγάλη διαφορική κίνηση στα δύο πηδάλια κλίσης, και προσθήκη (μίξη) ταυτόχρονης βοήθειας από το πηδάλιο διεύθυνσης.

Σίγουρα δεν θα έχει βελτιώσει τίποτε από την πτητική ικανότητα του κλασσικού Τηλέμαχου, αντίθετα ίσως απομακρυνθεί από την ιδιότητά του εκπαιδευτικού.

Επίσης δεν μπορώ να αντιληφθώ γιατί ορισμένοι θέλουν να πετάνε τον Τηλέμαχο γρήγορα, ένώ η   αποστολή του είναι να πετάει αργά.

mia erwthsh. exw balei ailerons kai sto diko moy thlemaxo alla paramenei sto idio mege8os bash sxediou. ean h kinhsh einai apla gia dior8wsh trimarisma gia na petaei isia kai apenergopoih8ei h leitourgia toys, ephreazei thn ekpedeytikh idiothta toy a/p? sygxwreste me grafw apo amerikh kai den exei to laptop ellhnika.

Αγαπητέ Λάμπρο,

αν έχεις μειώσει την δίεδρο, μπορεί η απενεργοποίηση των ailerons να χαλάσει τον έλεγχο του μοντέλου.

Κάνε το εξής πείραμα. Οπως πετάει το αεροπλάνο δώσε μόνο κίνηση rudder. Αν η στροφή είναι ικανοποιητική και ελέγξιμη, τότε μπορείς να απενεργοποιήσεις τα πηδάλια κλίσης.

i diedros einai h elafra anodikh klish sto mprosta meros tou fterou? an nai de nomizw na exw dwsei poly. isws kai ka8olou. ean einai etsi mou proteinete na exoun kinhsh synexomenh ta ailerons se hpia morfh?

Εχετε απόλυτο δικαιο κ. Κωνσταντακατο, απλά βλέπεται μας συνεπερνει ο ενθουσιασμός του πρωταρη.

Βεβαια προσωπικα αντιληφθηκα με τον ασχημο τροπο (οικονομικα)  οτι ο ενθουσιασμός και η βιασυνη σε αυτο το χομπυ, πληρωνονται ως συνηθως ακριβα...

Αυτό που περιγράφεις λέγεται "ΔΙΑΜΗΚΗΣ ΔΙΕΔΡΟΣ"

Εγώ μιλάω για την απλή δίεδρο, δηλαδή πόσο V σχηματίζουν οι δύο έδρες όταν τις κοιτάς από μπροστά/από πίσω.

h aplh diedros einai bash sxediou. den exw kanei kapoia parallagh paro mono thn pros8hkh ailerons.

Tότε μπορείς να ακινητοποιήσεις τα ailerons, και το αεροπλάνο θα στρίβει κανονικά μόνο με το rudder.

Σωστά, ο Τηλέμαχος προορίζεται για τον τελείως αρχάριο για να μάθει και την κατασκευή και την πτήση όσο το δυνατόν γρηγορότερα, ευκολότερα και με λιγότερες “άτυχες” στιγμές.
Την μετατροπή αυτή την πρότεινα εγώ στα παιδιά (Αντώνη και Γιάννη), θυμούμενος την δική μου εμπειρία όταν έμαθα και εγώ να πετάω με τον Τηλέμαχο (αυθεντικό) το 1990. Όταν πέρασα μετά τον Τηλέμαχο στο επόμενο αεροπλάνο μου (ουσιαστικά εκπαιδευτικό και αυτό) αισθανόμουν σαν να μάθαινα πάλι από την αρχή (στις πρώτες του πτήσεις τουλάχιστον). Το επόμενο δηλαδή βήμα μου φάνηκε κάπως μεγάλο.
Έγινε λοιπόν αυτό το “πείραμα”. Μειώθηκε η δίεδρος γωνία στις 4 μοίρες (αν θυμάμαι καλά) και μπήκαν και τα πηδάλια κλίσεως. Όλα τα άλλα είναι ακριβώς όπως το σχέδιο. Και όπως λέει και ο Αντώνης παραπάνω, έδειξε (λόγω του προβλήματος που είχαμε με τον κινητήρα στις 2 – 3 πρώτες απογειώσεις) πόσο καλή και “εκπαιδευτική” σχεδίαση έχει κάνει ο κ. Γιάννης (δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι είναι και από τα πιο δημοφιλή εκπαιδευτικά μας). Η μικροζημιά έγινε γιατί την τρίτη φορά που μας έσβησε ο κινητήρας το κατέβασα σε ένα χαντάκι. Μετά από 15 λεπτά ήταν και πάλι στον αέρα.
Η συμπεριφορά του με αυτές τις αλλαγές είναι παραπάνω από πολύ καλή. Είναι άψογη!
Διατηρεί τις αργές του ταχύτητες, συγχωρεί λάθη και είναι εξίσου πολύ σταθερός,  έχοντας ταυτόχρονα πολύ καλύτερη συμπεριφορά στις στροφές. Του έκανα και στροφές με το πηδάλιο διεύθυνσης μόνο (χωρίς να ακουμπήσω καν τα κλίσεως) και πάλι ήταν καταπληκτικός.
Σας το προτείνω. Κάντε το και εσείς σαν πέιραμα στην τελική (αφού πρώτα μάθετε να τον πετάτε όπως είναι). Αντί να περάσετε σε ένα άλλο μοντέλο (από το μηδέν) με πηδάλια κλίσεως, κατασκευάστε απλά ένα ακριβώς ίδιο φτερό με μικρότερη δίεδρο και πηδάλια κλίσεως.
‘Ενα μεγάλο μπράβο στον Αντώνη και τον Γιάννη για την καταπληκτική κατασκευή τους.
Ελαφρύ, σωστό και αλφάδι :thumbs up:
Κώστας Μαρκόπουλος

Ο Τηλέμαχος έδειξε τα πολύ καλά πτητικά χαρακτηριστικά της αρχικής σχεδίασής του και πιστεύω πως εξακολουθεί και έτσι να έχει εκπαιδευτικό χαρακτήρα καθότι διατήρησε τις χαμηλές του ταχύτητες, την επαναφορά του σε ευθεία οριζόντια πτήση λόγω διέδρου όταν αφήναμε τα χειριστήρια αλλά και τη σταθερότητά του καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης. Ίσως ήταν λίγο τολμηρό το βήμα μας, αλλά εμπιστευόμενοι το δάσκαλό μας που γνωρίζουμε εδώ και χρόνια τα αριστουργήματα που κατασκευάζει με τις αντίστοιχες ώρες πτήσης του αλλά και τις αεροπορικές μας γνώσεις σε συνδυασμό με την ήδη αποκτηθείσα εμπειρία μας με το piper που είχε μόνο rudder/elevator είπαμε να προχωρήσουμε ένα κλικ παρακάτω. Προκειμένου να βάλουμε τα ailerons ελαττώσαμε όντως της δίεδρο στις 8 μοίρες. Ωστόσο η κατασκευή τους (με την απαραίτητη καθοδήγηση) δεν ήταν ιδιαίτερα πολύπλοκη.

Ευτυχώς δεν εμφανίστηκε ή δεν έγινε καθόλου αισθητό το φαινόμενο του adverse yaw όπως σωστά αναφέρει ο κος Kωνσταντακάτος για την εκτροπή των ailerons που προκαλεί ασύμμετρη οπισθέλκουσα και ο Τηλέμαχος έστριβε πολύ στρωτά μόνο με τη χρήση aileron χωρίς να πλαγιολισθαίνει. Σε περίπτωση που εμφανιστεί πάντως υπάρχει και η λύση των frise ailerons ή του σεταρίσματος διαφορετικού εύρους κίνησης των ailerons πάνω και κάτω από την neutral position τους (differential ailerons). 8)
Συμπερασματικά η πρώτη εντύπωση μας έδειξε ότι ο Τηλέμαχος είναι όχι μόνο ένα πολύ καλό εκπαιδευτικό για αρχαρίους, αλλά και ένα πολύ καλό αερομοντέλο για το αμέσως επόμενο στάδιο... πριν πάμε στα βαθιά!  :angel:

Αγαπητοί φίλοι, χαίρομαι για το επιτυχημένο αποτέλεσμα της προσπάθειάς σας. και σας ευχαριστώ για τα καλά σας λόγια.

Απλά αναφέρω ότι ο Τηλέμαχος έχει κλείσει ήδη 40 χρόνια παρουσίας στον Ελληνικό ουρανό.

niw8w poly ikanopoihmenos me ton eayto mou pou apofasisa na ftia3w ena montelo monos mou apo thn arxh xwris na exw ka8olou gnwseis tou antikeimenou. ema8a para polla pragmata apo ayth th kataskeyh kai mou anoikse portes na prospa8hsw na kataskeyasw kai kati ligo poio polyploko sto mellon. S eyxaristw Kyrie Giannh gia ta dwrean sxedia kai elpizw mia mera na sto antapodosw. eite me ena kafe eite me opoiodhpote allo tropo. DEN EXW LOGIA. tetoioi an8rwpoi spanizoun stis meres mas kyrioi. oxi mono mou esteile dwrean ta sxedia alla de dexete kai metaforika. proswpika de symfwnw me ayth thn energeia giati epembainei arnhtika sta oikonomika toy symferonta anebazontas apo thn allh to endiaferon toy laou me to a8lhma. einai san mia klwtsia pou dinei sto ka8ena na mpei ba8ia mesa ston aeromontelismo. proswpika pisteyw oti prepei na ginete mia symbolikh xrewsh gia na krathsei ena epipedo an8rwpwn pou pragmatika 8elei na to kataskeyasei gia ayto mpainei kai sto kopo na kanei mia symbolikh plhrwmh. sigoura yparxoun polla atoma pou exoun afhsei ta sxedia sto rafi kai ayto den einai dikaio kat eme. polloi mporei na me kakologhsoun me ayta pou lew. de blepw thn wra na gyrisw Ellada kai na to peta3w. Eyxaristw kai pali :)

den exw skopo na postarw synexeia logw Greeklish kyriws. Sygnwmh gia osous kourasa. kales pthseis se olous kai kales prosgeiwseis KYRIWS Lampros New York.

Σίγουρα ο Τηλέμαχος εκτός από ένα πολύ καλό εκπαιδευτικό είναι και ένα πολύ καλό σχολείο από κατασκευαστικής άποψης!
Μετά από 40 χρόνια θα είχε ενδιαφέρον μια επετειακή συνάντηση μόνο με Τηλέμαχους!  ::)
Όλοι μεν βασίζονται στο ίδιο σχέδιο αλλά ο καθένας έχει κάτι διαφορετικό! Ειδικά στο φινίρισμα, όπου αποτυπώνονται οι "καλλιτεχνικές" τάσεις του καθενός από μας  :)Crazy2 (αν και το κιτρινάκι μας ήταν περισσότερο για να βοηθάει στην οπτική επαφή)

Το έχουμε ήδη υπό οργάνωση.

Και αρχίζοντας με την κατασκευή της πτέρυγας . . .

Κόψαμε τις αεροτομές στις οποίες έγινε και λάθος αρχικά , αλλά μετά διορθώθηκε . . .

Και φτιάχτηκαν και τα έλερον, παρακάτω φαίνεται η τομή τους

Εδώ φαίνεται η τομή του χείλους προσβολής (5 μπάλσινα πηχάκια γίνανε σάντουιτς)

Να σημειώσουμε εδώ ότι άλλη μια αλλαγή από το αρχικό σχέδιο του Τηλέμαχου ήταν ότι κάναμε τα πηχάκια από ξύλο αντί για μπάλσα.

Και πριν αρχίσει το χτίσιμο της πτέρυγας την καρφιτσώνουμε και σφηνώνουμε ένα τάκο από 6αρα μπάλσα για να γίνει το επιθυμητό washout το οποίο στην περίπτωση μας είναι  6 χιλιοστά.

Τελειώνει και η κατασκευή των 2 μισών της πτέρυγας . . . και οι πιο παρατηρητικοί θα προσέξουν ότι μόλις καναμε δύο δεξιές . . . μπράβο μας!
Όπου πετάγεται η ιδέα “μιας που τις έχουμε δεν τον κάνουμε διπλάνο” ! ! !

αλλά ευτυχώς για τον αερομοντελισμό όπως μας ήρθε  . . . έτσι έφυγε . . . και την ξανά ξηλώσαμε και πάλι από την αρχή αυτή την φορά την αριστερή την σωστή.

Τα ακροπτερύγια

Η δίεδρος από 14 μοίρες έγινε 8.

Μπήκαν και οι ενισχύσεις στο κέντρο . . . και σχεδόν έτοιμη η πτέρυγα ! ! !

Α! ξέχασα και τα έλερον στο κάτω μέρος της πτέρυγας, φτιάχτηκαν από ατσαλόσυρμα τα Ζ κίνησης των πηδαλίων και με ball joint τα συνδέουμε με το σέρβο το οποίο χωνέψαμε καλά στην πτέρυγα για να μην ενοχλεί τα άλλα 3 σέρβο.

και δίνω πάσα στον Αντώνη για την συνέχεια. . .

και άλλη μια.

παίρνω τη σκυτάλη από τον συνκατασκευαστή μου και πάμε στην άτρακτο:

Η αρχή είναι το ήμισυ του παντός!
Το πάχος της μπάλσας 5 mm

Κόπηκαν και οι πρώτοι νομείς!
(κάτι μεταξύ μάσκας iron man και σήμα transformers, ο ένας μονόφθαλμος)

Οι μπροστινοί από κόντρα πλακέ και οι πίσω από μπάλσα 5άρα

Αφού κατασκευάστηκε και η ουρά από σάντουιτς μπάλσας (7mm συνολικό πάχος) τοποθετήθηκε και αυτή.
Επιτέλους, αρχίζει και παίρνει μορφή αεροπλάνου! :D

Για τα περαιτέρω και με μια τακτική …σαν αυτή της airbus για τα αεροπλάνα της ::) , η άτρακτος μεταφέρθηκε στο δεύτερο plant. Μπήκαν και οι ξύλινες δοκοί στήριξης του κινητήρα.

Ετοιμάστηκε και η βάση των servo.

και τοποθετήθηκαν οι ντίζες του rudder και του elevator.

...και δοκιμαστικά η δεξαμενή καυσίμων και ο κινητήρας με την έλικα ενώ ετοιμάστηκαν και τα "καπάκια" της ατράκτου και οι εσωτερικές ενισχύσεις  κόντρα πλακέ.
Για τον κινητήρα έγινε τελικά αλουμινένια βάση αντί κόντρα πλακέ

και αφού ήρθε στη μορφή σκελετού αεροπλάνου επανήλθε (πάντα σύμφωνα με τα πρότυπα της airbus) στο πρώτο plant για το final assembly  ::)

Μονοκοταρίστηκε η ουρά και η πτέρυγα
Ξεκίνησε νύχτα με μπύρες όπως φαίνεται στην πρώτη φωτό  :beer: :beer: :beer:και τελείωσε μέρα με hangover όπως φαίνεται στη δεύτερη!  :buck2:

Για το μηχανισμό των ailerons έγινε μια πατέντα με βαζελίνη! Τα ball joint καταλήγουν σε ενα αυλάκι στο χείλος εκφυγής της πτέρυγας. Εκεί μπήκε η βαζελίνη για να γλιστράει... το σύρμα και από πάνω το αυλάκι καλύφθηκε με εποξική κόλλα ώστε αφού ξεραθεί να το κρατήσει στη θέση του.
Ευτυχώς βρέθηκε βαζελίνη και δεν χρειάστηκε να πάμε σε φαρμακείο να πουμε: "Γειά σας, θα θέλαμε λίγη βαζελίνη για τον Τηλέμαχο!" :police: :devil: :idiot2:

Μονοκοταρίστηκε και η άτρακτρος... και μπήκε και μια κόκκινη ρίγα στην αριστερή μεριά της πτέρυγα ώστε να βλέπουμε μακριά αν μας φεύγει ή μας έρχεται... (σε πρώτη φάση μας αρκεί που το βλέπουμε απο μακριά  :P )


 

Επειδή έμοιαζε λίγο σαν ομελέτα με κόκκινη πιπεριά είπαμε να βάλουμε και λίγο μπλεδάκι να σπάει...
και λόγω παρελθόντος έπρεπε να μπει και μια ολυμπιακή πινελιά στην ουρά! :angel:
Επίσης τοποθετήθηκε το main landing gear (έτοιμο από ατσαλόσυρμα αν και φτιάξαμε και ένα απο στραντζαρισμένο αλουμίνιο όπως του αρχικού σχεδίου) και το πίσω με συρματάκι.

και αρχίσαμε τις πρόβες-πτήσεις εσωτερικού χώρου βββουουουουου... :laugh:

και επειδή μια εικόνα είναι χίλιες λέξεις... πόσο μάλλον πολλές εικόνες ενωμένες... ::)

Απογείωση
https://www.youtube.com/watch?v=umpIcrph4-k

umpIcrph4-k

Ανεμοπορία
https://www.youtube.com/watch?v=y0SJ4aHlkPA

y0SJ4aHlkPA

Πτήση
https://www.youtube.com/watch?v=YdF4yy0GI3U (θέλει δραμαμίνες για το βίντεο)

YdF4yy0GI3U

Αντώνη τι κινητηρα του έχετε? τον βλέπω ικανοποιητικό σε ταχύτητα.

Ο κινητήρας που βάλαμε είναι αρκετά δυνατός για το αεροπλάνο παρά το μέγεθος και το βάρος του. Υπόψιν ότι επειδή δεν έγιναν οι lightening holes στην ουρά χρειάστηκε και περισσότερο έρμα.
Είναι OS max LA 46, 46 κυβικών ιντσών ή αλλιως περίπου 7,5 cc
Δεν δώσαμε φούλ στοιχεία ούτε καν στην απογείωση! Κατά την πτήση είχαμε γύρω στο 20% τα στοιχεία και πήγαινε αρκετά στρωτά και αργά χωρίς να χάνει ύψος. Οικονομικότατος ο Τηλέμαχός μας!  8)

ειπα και εγω   :D... αν πηγαινε ετσι με τον .15 τοτε θα ηταν επικυνδινος για πρωτο αεροπλάνο σε μοντελιστη

Ο Τηλέμαχος μόνο επικίνδυνος δεν είναι (Όσο μένεις μακριά από τη προπέλα τουλάχιστον) :D
,15 (εγώ στον δικό μου έχω ,25) είναι ο ιδανικός κινητήρας για τον κλασικό Τηλέμαχο.
Αυτός εδώ όμως είναι λίγο μεγαλύτερος, και μιας και υπήρχε η ,46, μπήκε αυτή. Και πάλι όμως του είναι μεγάλη. Παρόλο τον αέρα, απογειωνόταν με περίπου 60% της ισχύος και πέταγε με 20%. Όταν τον τριμάραμε για την εκπαίδευση ίσως να ήταν και χαμηλότερα από αυτό!
Στα βίντεο ίσως δείχνει λίγο γρήγορος, αλλά είναι οι πρώτες πτήσεις που έκανα εγώ, και λόγω του αέρα είχα λίγα στοιχεία παραπάνω για να τον τσεκάρω και να τον ρυθμίσω με ασφάλεια πριν τον δώσω στα παιδιά.
Μετά τριμαρίστηκε με λίγο up και «κομμένα» στοιχεία και ήταν απόλαυση!

Τι παραπάνω ενισχύσεις έγιναν στο φτερο για να αντέξει τον μεγάλο κινητήρα;

Ξύλινα πηχάκια 10χ10 και 8χ8, το χείλος προσβολής σάντουιτς από 5 κομμάτια μπάλσα με ca μεταξύ τους, οι αεροτομές από 3αρα μπάλσα και ενισχύσεις επάνω στις αεροτομές πάλι από 3αρα για να αγκαλιάσει καλύτερα το μονοκοτ, και τα "πλακάκια" μεταξύ των αεροτομών είναι μέχρι τα ακροπτερύγια, νομίζω αυτά πειράξαμε, αν δεν ξεχνάω κατι άλλο. ::)

Α! και κατι άλλο που ξέχασα είναι ενισχύσεις στην δίεδρο από 4αρι κ.π. αεροπορικό πολύφυλλο.

...γενικά βάλαμε λίγο πιο παχιά μπάλσα αναλογικά (πχ ουρα 7mm, άτρακτος 5mm και ενισχύσεις κόντρα πλακέ στην άτρακτο μέσα πάνω απο τα παράθυρα, εκεί που πιάνει η πτέρυγα (ανάμεσα από τα τριγωνάκια για τις καβίλιες)
Η βάση του κινητήρα έγινε απο φύλλο αλουμινίου 3mm.
Απ' ότι έδειξε αντέχει!
και την πτήση
και την πτώση (παρ' ολίγον)  :)