Το θέμα της διατήρησης του κινητήρα σε λειτουργία κατά την διάρκεια της πτήσης απασχολούσε και απασχολεί συνεχώς τους αερομοντελιστές. Οι αιτίες της κράτησης του κινητήρα είναι πολλές και αλλάζουν από αεροπλάνο σε αεροπλάνο.
Αυτές όμως είναι αντικείμενο άλλων ειδικών και τις αντιπαρέρχομαι.
Εδώ θα ασχοληθούμε με το μπουζί, το οποίο είναι μία αντίσταση πολύ χαμηλής τιμής σε ohms, που με μία μπαταρία 1,2 volt καταφέρνουνε να το πυρώσουμε και να ξεκινήσουμε τον κινητήρα είτε δίχρονος είναι, είτε τετράχρονος.
Έχει παρατηρηθεί όμως ότι ο κινητήρας στις χαμηλές στροφές κατά την διάρκεια ειδικά των ακροβατικών, όταν το ρεύμα του αέρος είναι τυρβώδες και πολυποίκιλο στη ροή του, ο κινητήρας σβήνει πιο εύκολα.
Οι αιτίες μπορεί να είναι πολλές αλλά το φαινόμενο αυτό περιορίζεται αρκετά αν διατηρούμε το μπουζί συνεχώς θερμό.
Φυσικά είναι ευνόητο ότι η παροχή του ρεύματος από την μπαταρία προς το μπουζί, πρέπει να γίνεται μόνο όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, διότι πρώτον το μπουζί είναι πολύ ενεργοβόρο περίπου 5watt και η μπαταρία θα εξασθενίσει πολύ γρήγορα και δεύτερον ο κινητήρας από κάποιες στροφές και πάνω δεν έχει ανάγκη την θέρμανση του μπουζί από την μπαταρία γιατί ο χρόνος μεταξύ δύο εκρήξεων είναι πολύ μικρός.
Η υλοποίηση μιας τέτοιας διάταξης επιτυγχάνεται με δύο τρόπους Ο ένας είναι απλός και ηλεκτρομηχανικός και ο άλλος είναι ηλεκτρονικός.
Εδώ θα ασχοληθούμε με τον ηλεκτρονικό διότι ο ηλεκτρομηχανικός παρόλο που είναι απλούστερος θέλει μηχανολογικές γνώσεις και πολύ επιδεξιότητα.
Μία ακόμη διευκόλυνση που μας προσφέρει αυτή η διάταξη είναι ότι δεν χρειάζεται κατά την φάση του ξεκινήματος της μηχανής μπαταρία για το μπουζί, αφού την μπαταρία 1,2 volt την φέρει το αεροπλάνο επάνω του.
Η διάταξη του κυκλώματος είναι λίγο πολύ γνωστή και η ραχοκοκαλιά του είναι το γνωστό και πολύ προσφιλές σε εμάς τους ηλεκτρονικούς, data flip flop CD4013 που στην περίπτωση μας λειτουργεί υποδειγματικά.
Το σχέδιο του κυκλώματος. Κλικ στην εικόνα για μεγαλύτερο
Το κύκλωμα πιθανόν να φανεί λίγο σύνθετο, αλλά εξηγώντας το θα λυθούν όλες οι απορίες.
Έχει δύο εισόδους, η μια (α), που συνδέεται με το κανάλι του δέκτη Νο3 servo γκαζιού και η άλλη (β),που συνδέεται με άλλο κανάλι του ίδιου δέκτη Νο6 , Νο7 η κάποιο άλλο που ελέγχεται από κάποιο διακόπτη που οι περισσότερες RC έχουν.
Η χρησιμοποίηση της εισόδου (β) κρίνεται απαραίτητη, διότι ο διακόπτης επί της RC είναι ο master switch της διάταξης ασχέτως της θέσεως του stick του γκαζιού. Δηλαδή μόνο αν ο διακόπτης είναι σε θέση (on) το μπουζί τροφοδοτείται από την μπαταρία, όταν βέβαια το stick του γκαζιού είναι από το σημείο που το ρυθμίσαμε και λιγότερο.
Στη θέση (off) το μπουζί δεν τροφοδοτείται ποτέ.
Επάνω στην πλακέτα υπάρχουν δύο jumper, όπου με το ένα καθορίζουμε την πολικότητα του παλμού για την περίπτωση του ανάποδου servo, και με το άλλο τη πολικότητα του διακόπτη.
Επίσης υπάρχει και ένα λαμπάκι led το οποίο ανάβει μόνο όταν το μπουζί τροφοδοτείται από την μπαταρία.
Η έξοδος είναι ένας ηλεκτρονικός διακόπτης υψηλού ρεύματος (MOSFET) που τίθεται εν σειρά με την μπαταρία και το μπουζί. Η πολικότητα βέβαια έχει σημασία, αν τοποθετηθεί ανάποδα όμως καμιά ζημία δεν θα συμβεί, απλά το μπουζί θα κοκκινίζει συνεχώς.
Το τρίμμερ επάνω στην πλακέτα ρυθμίζει το σημείο του stick που η μπαταρία αρχίζει να τροφοδοτεί το μπουζί.
Για την μπαταρία δεν κάνω καμία υπόδειξη διότι υπάρχουν πολλές και καλές στο εμπόριο και χωρίς κανένα πρόβλημα μπορούμε να την φορτίζουμε χωρίς να την αποσυνδέουμε από το κύκλωμα.
Όταν δε ο διακόπτης του αεροπλάνου είναι off η μπαταρία 1,2 volt τίθεται σε αναμονή, χωρίς να υπάρχει καμία απολύτως διαρροή αποφόρτισης από την διάταξη.
Aeromodelling GR 
E-mail 
Αρχική
Forum
Album
Βοήθεια
Αναζήτηση
Ημερολόγιο
Σύνδεση
Εγγραφή
