G700Z - Prototype (TREX700 Βενζίνα)

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[carapis]

  Διονύση αντε με το καλο στον αεραααα, οεοοο... 

 Χρησταρας

[panioul]

Διονύση σίγουρα ξέρεις πολύ καλύτερα από εμένα τις ανάγκες των ελικοπτέρων αλλά τα BLS 451 δεν είναι αδύναμα για αυτό το ελικόπτερό;; Ακόμα και τα ds610 που είχες έχουν πιο πολύ δύναμη από αυτά...

Παναγιώτη, όχι..

Η εμπειρία μου έχει δείξει ότι από 8 κιλά και πάνω είναι οκ.. μη ξεχνάς ότι συνεργάζονται 3 servo μαζί για το φορτίο του κεντρικού στροφείου (CCPM).
Στα HPM κυκλικά, το σέρβο του collective θα πρέπει να είναι αρκετά ισχυρό.. Εκεί ναι.. και η διαφορά ροπής ενός κιλού μπορεί να φανεί στον αέρα.

Σαφώς και οι δυνάμεις σε κιλά που απαιτούνται για το φορτίο του δίσκου δεν μπορούν να μετρηθούν έτσι απλά, αφού παίζουν ρόλο πάρα πολλά..
Αλλά σε γενικές γραμμές και για τις ανάγκες όλων εμάς που απλά πετάμε τα μοντέλα μας χωρίς εξω-πραγματικές απαιτήσεις και μανούβρες, είναι υπεραρκετά..


Τα DS610 είναι 12 κιλά και τα BLS451 είναι 10,6 κιλά.. Μπροστά στην αξιοπιστία της Futaba.. χαλάλι..


Αύριο θα πετάξει ξανά το .. υποβρύχιο.. οπότε θα δούμε την συμπεριφορά του σε όλους του τομείς..

 

Καλά για την αξιοπιστία της Futaba δεν το συζητάω, απλά το είπα γιατί έτυχε να δω τα χαρακτηριστικά τους αλλά και γιατί βλέπω ότι και η Align στα μοντέλα της με HV servo έχει ανέβει πολύ σε κιλά...

[Γκούσκος Διονύσιος]

Ναι όντως.. γενικά τα servo έχουν ξεφύγει..

Σίγουρα όσο πιο ισχυρό είναι το servo τόσο το καλύτερο.. Κάτι που δεν ισχύει κατά κανόνα και για την ταχύτητα..

Αυτά τα νέα servo του Bert Kammerer φαίνονται τρομερά.. αλλά στο συρτάρι μου υπήρχαν 3 Χ BLS451..


Anyway.. Σήμερα ανάμεσα στις ανοιξιάτικες μπόρες κατάφερα να κάνω δύο πτησούλες..

Όλα καλά! 

Το μοτέρ άψογο και σε ρελαντί και σε Idle UP και απο κραδασμούς καμία αλλαγή..

Μερικές ρυθμίσεις θέλει σε βελόνες & gyro μόνο.. Δείχνει να είναι καλύτερο και από πρίν!

Τελικά του έκανε καλό η αλμύρα… 

 

[gkcarbons]

Το μοτέρ άψογο και σε ρελαντί και σε Idle UP και απο κραδασμούς καμία αλλαγή..

Μερικές ρυθμίσεις θέλει σε βελόνες & gyro μόνο.. Δείχνει να είναι καλύτερο και από πρίν!

Τελικά του έκανε καλό η αλμύρα… 

 

Οπότε Διονύση τώρα ξέρεις τη λύση για οποιοδήποτε πρόβλημα παρουσιαστεί.....................................................................................μπάνια στη θάλασσα 

[Γκούσκος Διονύσιος]

Το μοτέρ άψογο και σε ρελαντί και σε Idle UP και απο κραδασμούς καμία αλλαγή..

Μερικές ρυθμίσεις θέλει σε βελόνες & gyro μόνο.. Δείχνει να είναι καλύτερο και από πρίν!

Τελικά του έκανε καλό η αλμύρα… 

 

Οπότε Διονύση τώρα ξέρεις τη λύση για οποιοδήποτε πρόβλημα παρουσιαστεί.....................................................................................μπάνια στη θάλασσα 

 

Γιώργο, ναι.. Γιατροσόφι πρώτο!!   


Σήμερα έκανα μερικές πτησούλες για να ρυθμίσω μοτέρ και gyro..

Δεν πέταξα πολύ.. κάπου στο 1 λίτρο.. 

Όλα οκ είναι αν και θα servo θα αλλαχτούν ξανά με πιο ισχυρά.. Δεν έχει πρόβλημα.. αλλά είχα συνηθίσει την απόκριση που είχε πριν και τώρα η συμπεριφορά του έχει αλλάξει λόγο την μικρότερης ροπής και που έχουν τα BLS451..

Ο Παναγιώτης είχε δίκιο τελικά.. Ακόμη και αυτή η μικρή διαφορά στα κιλά ροπής από τα DS610, είναι αρκετά αισθητή... Είναι απολύτως λογικό. Το ελικόπτερο εκτός του ότι είναι βαρύτερο από nitro, έχει και direct servo στο swash που έχει μεγαλύτερες απαιτήσεις σε ροπή από τα servo..

Ο κατασκευαστής..  προέβλεψε.. αλλά το ξέχασε κιόλας!! 

Οπότε.. κάποια στιγμή θα γίνει ξανά μια αλλαγή..



Κάπου εδώ θα ήθελα κάποιον που να έχει μια κάποια εμπειρία σε Tuned Pipes.. 

Έχω μια του Hanson και θέλω να βρω έναν τρόπο (που να έχει αντοχή στο χρόνο) ένωσης με το λαιμό.. Παλαιότερα, σε άλλο ελικόπτερο, που είχα καταφέρει να βρω το σημείο συντονισμού της με το μοτέρ η διαφορά ήταν πολύ μεγάλη.. οπότε αφού το ελικόπτερο είναι οκ και υπάρχει στο συρτάρι.. γιατί να μη γίνει ακόμη πιο τούμπανο το gasserάκι..?

Το πρόβλημα που είχα τότε ήταν με την ένωσή της με τον λαιμό.. βέβαια το τότε μοτέρ δεν ήταν βελτιωμένο όπως αυτό, και παρήγαγε δραματικά πολλούς κραδασμούς με αποτέλεσμα να τρυπάει τα κολλάρα..

Τώρα είναι ευκαιρία λοιπόν να δούμε πόσο τελικά αποδίδει σε ένα καλό gasser ελικόπτερο.. Αλλά θα πρέπει να γίνει σωστά γιατί σκοπός είναι να πετάω με αυτό σχεδόν κάθε μέρα.. όχι να κατσαβιδιάζω κάθε μέρα!!

 

[Γκούσκος Διονύσιος]

 












 

Με πλούσιο σε λάδι καύσιμο και τον governor στις 1600 - 1950 - 2100 στροφές.



 

[Markhelis]

Μπράβο Διονύση μπράβο!!! 

Το εργαλείο σε χρόνο dt και πάλι στον αέρα, πάντα καλές και όμορφες πτήσεις!!!!   

[Γκούσκος Διονύσιος]

Μπράβο Διονύση μπράβο!!!  

Το εργαλείο σε χρόνο dt και πάλι στον αέρα, πάντα καλές και όμορφες πτήσεις!!!!    

Μάρκο να σαι καλά φίλε.

Ναι όντως σε χρόνο dt στον αέρα ξανά!  
Πάλι καλά που το συρτάρι είχε αρκετά καλούδια μέσα..

Τώρα κάνω δοκιμές με tuned Pipe από B.H. Ηanson!!  

Παλαιότερα δεν τα είχα καταφέρει να τη συντονίσω σωστά σε άλλο μοτερ και ελικόπτερο, αλλά τώρα μετά από μερικές πτήσεις που έκανα στο G700Z δείχνει να είναι τρομερή η αλλαγή σε δύναμη.. και ο ήχος είναι καλύτερος..

Θα επανέλθω με multimedia..

 

[Γκούσκος Διονύσιος]

B.H. Hanson Tuned Pipe

http://www.bhhanson.com/exhaust_systems%20&%20parts.htm

Συντονισμένη (στο περίπου) στις 14,000 στροφές.  

Με flexi λαιμό από DLE 30, είναι ελαφρύτερη στο σύνολο κατά 40 γραμμάρια από την Hatori.. και μπορώ να πω ότι σε Udle UP κάνει το μοτέρ αγνώριστο..  

Εδώ ο Νίκος ο Μούνδος έκανε τα μαγικά του στο λαιμό διότι είχαμε κάτι θεματάκια στο μοντάρισμα....

Σε ευχαριστώ πολύ Νίκο.  


Με τη Hatori είδα πολύ καλύτερη συμπεριφορά στις χαμηλές στροφές, σε Hover & normal πτήση, αλλά στα ψηλά δεν μπορεί να συγκριθεί με tuned pipe..  Η μέρα με τη νύχτα!


Έχουμε και λέμε..

Εκεί που με τη Hatori το μοτέρ θα bog-άρει, με την πίπα όχι μόνο κρατάει σταθερά τις στροφές επάνω στη ροπή του κινητήρα, αλλά μπορείς να δώσεις 1 με 2 μοίρες βήμα ακόμη!

Συγκεκριμένα πετάω με +-12 μοίρες χωρίς bog στις 1950.

Στις 13 μοίρες κρατάει καλά τις στροφές λίγο χαμηλότερα όμως.. κάπου στις 1850.


Από βελόνες τώρα.. μπορούν να κλείσουν λίγο ακόμη αλλά με tuned pipes είναι πολύ επικίνδυνο να παίζεις στα όρια..
Έκλεισα ελαφρά τη (Η) βελόνα αλλά βρίσκεται ακόμη σε πολύ ασφαλή επίπεδα κάτι το οποίο επαληθεύεται και από τις θερμοκρασίες του κινητήρα, όπου μετά από 5 λεπτά σκληρής πτήσης, είναι σε χαμηλότερα επίπεδα ακόμη και από αυτά με την hatori!

Μετά από την πτήση μπορεί κανείς με άνεση να ακουμπήσει το δάχτυλο στα fins του κυλίνδρου από την πλευρά της εξαγωγής και να το έχει σε επαφή όση ώρα θέλει! Οπότε δεν πρέπει ούτε 100 βαθμούς να φτάνει στον αέρα.. (Θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 βαθμοί κελσίου).

Σε πιο πρόσφατες πτήσεις με θερμοκρασία περιβάλλοντος στους 27 βαθμούς, τα fins στον κύλινδρο μετά την πτήση είχαν θερμοκρασία 90 βαθμούς.
Δεν ακουμπάς για πολύ ώρα, αλλά και πάλι είναι πολύ καλά για βενζίνα..

Τώρα πως γίνεται βενζινοκινητήρας σε ελικόπτερο να παίζει με τέτοιες αποδόσεις τόσο χαμηλά σε θερμοκρασίες εγώ δεν μπορώ να το καταλάβω..  


Ο Al από την B.H. Hanson λέει ότι μπορεί να αναπνέει το μοτέρ καλύτερα με το λαιμό που έχω βάλει επάνω που είναι μεγαλύτερος σε διάμετρο και έτσι να πέφτει η θερμοκρασία του μοτέρ..

Επίσης έκανε μια αναφορά σχετικά με το στρώσιμο που έκανα στο μοτέρ.. ότι δηλαδή η υπομονή που έδειξα κατά την διαδικασία του στρωσίματος τώρα αποδίδει καρπούς με το μοτέρ να αποδίδει τη maximum ισχύ, χωρίς υπερθερμάνσεις και προβλήματα και το κυριότερο.. Χωρίς κραδασμούς! Και το λάδι δείχνει να κάνει καλή δουλειά.. BELRAY Si7.

Τώρα, αν θέλετε την ταπεινή μου άποψη..

Αν κάποιος θέλει ελικόπτερο βενζίνα για να βάζει ξέγνοιαστες ώρες πτήσεων σε hover, normal ή sport aerobatic στιλ, τότε η πίπες συντονισμού δεν είναι η καλύτερη επιλογή για αυτόν..
Μια Hatori ή κάποια άλλη fix εξάτμιση gasser είναι ότι πρέπει...

Αν τώρα θέλει να δώσει πόνο.. τα γκάζια τσίτες και τα συναφή.. δηλαδή hover ή normal πετάει μόνο για να ζεστάνει το μοτερ.. απλά η πίπα συντονισμού είναι must.
Πραγματικά αν όλα γίνουν σωστά, μεταμορφώνει το μοντέλο.
 
Τελικά τα δύσκολα στην όλη υπόθεση – Tuned pipe -  είναι να συντονιστεί και να μονταριστεί σωστά επάνω στο ελικόπτερο..

Όσο αφορά το μοντάρισμα, τα εύσημα πάνε στον Αργύρη τον Γιαννετάκη για τις βάσεις που έφτιαξε με την χειροποίητη ηλεκτροπόντα του και πλέον η εξάτμιση είναι τέλεια τοποθετημένη στην μπούμα του ελικοπτέρου!
Να σαι καλά ρε Αργύρη! Με έφτιαξες!


(φωτογραφίες και βίντεο όταν πετάξω με παρέα..)

 

[Γκούσκος Διονύσιος]

Project Τέλος!

G700Z (Prototype Version) 100%.

Believe it or not, μέχρι αυτή την στιγμή έχει κάψει πάνω από 100 λίτρα βενζίνη.. 

Έχουν αλλαχθεί τρείς φορές ball links, μία φορά παπουτσάκια συμπλέκτη Zenoah και έχει γίνει και μια αλλαγή στις μεμβράνες του καρμπυρατέρ (λόγο βουτιάς)..

Μετά από πολλές δοκιμές, αλλαγές, ρυθμίσεις, βελτιώσεις και αλαφρώματα.. Μπορώ να πω ότι στο συγκεκριμένο ελικόπτερο δεν μπορώ να κάνω κάτι παραπάνω.. Μέχρι και μπάνιο στη θάλασσα του έκανα!

Έχει ολοκληρωθεί, πετάει υπέροχα, είναι πανέμορφο και.. όχι να το παινευτώ… (αλλά θα το κάνω) σε βενζινοκίνητο ελικόπτερο είναι ότι πιο smooth, ισχυρό και αξιόπιστο έχω δει & έχω πετάξει!

Το τελικό βάρος (χωρίς καύσιμο) είναι στα 5.580 κιλά.

(Με flybared κεφαλή, διπλά bearing blocks στην καμπάνα συμπλέκτη και main frames πάχους 2.5MM!)

Συγκριτικά αναφέρω βάρη μερικών βενζινοκίνητων 700αριών  ελικοπτέρων χωρίς καύσιμο (DRY) που βρήκα στο internet..


Whiplash Gasser  Flybarless       - 5.7 kg
Helix heli G700  Flybarless        - 5.7 Kg
Helibug Trex700   Flybarless      - 5.8 kg
Century Radikal G30 Flybarless   - 5.4 kg
Century HWC Trex700 Flybarless - 5.4 kg
SAB Goblin 700 Gasser Flybarless - 5.4 kg
Spectra G  Flybarless                 - 5.6 kg
Spectra G   Flybar                     - 6.1 kg


Δεν γνωρίζω τη διαφορά σε βάρος ενός flybared και ενός flybarless Trex 700 οπότε δεν μπορώ να υπολογίσω με ακρίβεια  πόσο τελικά μπορεί να ζυγίσει το τελικό μοντέλο στην FBL έκδοσή του..

Λογικά θα είναι ελαφρύτερο από όλα τα παραπάνω. Θέλω να το φτάσω κοντά στα 5 κιλά (!).. Αλλά αυτό μάλλον θα είναι πολύ δύσκολο ή μπορεί και ακατόρθωτο..

Όπως και να έχει, οτιδήποτε κάτω από 5.4 κιλά σε flybarless θα  είναι επιτυχία.

Θα δείξει..











Έτσι λοιπόν, πέφτουν τίτλοι τέλους και σε αυτό το (prototype) project και πλέον έχω καταλήξει με το τελικό σχέδιο, έχουν ήδη γίνει οι απαραίτητες αλλαγές σε μερικά σημεία στο πλαίσιο αλλά και τη μετάδοση της κίνησης - καμπάνα συμπλέκτη - αλλά και στο γρανάζι (pinion) με στόχο την αξιοπιστία και την αντοχή στον χρόνο.

Σύντομα θα σας το παρουσιάσω επίσημα με μια ακόμη κατασκευή, αυτή τη φορά  του τελικού μοντέλου (ΚΙΤ μετατροπής) που θα είναι ακόμη πιο ελαφρύ, πιο δυνατό, πιο όμορφο, σε flybarless έκδοση και διαθέσιμο για όποιον το θελήσει μέσω BLACKOUT!

Σας ευχαριστώ.

Καλή συνέχεια σε όλους και καλό καλοκαίρι.

[panioul]

Πολλά συγχαρητήρια Διονύση για την ολοκλήρωση του project. Είναι πραγματικά απίθανο από την αρχή μέχρι το τέλος και πιστεύω αντάξιο (αν όχι καλύτερο) επώνυμων κατασκευαστών!

[Γκούσκος Διονύσιος]

Πολλά συγχαρητήρια Διονύση για την ολοκλήρωση του project. Είναι πραγματικά απίθανο από την αρχή μέχρι το τέλος και πιστεύω αντάξιο (αν όχι καλύτερο) επώνυμων κατασκευαστών!

Σε ευχαριστώ πολύ Παναγιώτη!

Όντως το prototype βγήκε πάρα πολύ καλό και είμαι πολύ ευχαριστημένος.

Δεν γράφω συχνά λόγω αυξημένων υποχρεώσεων αλλά όλα πάνε καλά και συνεχίζει δυνατά! Κατσαβίδι μπαίνει μόνο για αναλώσιμα!  

Προσπαθώ να μην περνά εβδομάδα που να μην το πετάξω έστω και για 2-3 tanks αλλά το καλοκαίρι είναι εξαιρετικά δύσκολο με τις δουλειές..

Έχουν γίνει αναβαθμίσεις στο σύστημα μετάδοσης που πραγματικά άξιζαν τον κόπο και απέδωσαν, αυτά βέβαια θα τα δούμε στο άλλο θέμα με το τελικό G700Z.  

Καλές βουτιές! (εγώ έχω κάνει μόνο μια..)  

[Γκούσκος Διονύσιος]

Λίγο ακόμη και 200-αρίσαμε!!

Κάθε γραμμή = 1 Λίτρο.
Κάθε τετράγωνο = 5 Λίτρα!

Κάθε λίτρο = 4 tanks και κάθε Tank = 8 λεπτά Πτήση.

Με 200 Λίτρα βενζίνη το ελικόπτερο έχει πετάξει περίπου στα 1600 λεπτά άρα κάπου στις 26 ώρες!
(χωρίς το στρώσιμο)

Ε οκ. Απο εδώ και στο εξής νομίζω ότι μπορώ να το λέω αξιόπιστο μοντέλο!