Aeromodelling GR

Γεια σας παιδιά, θα ήθελα μερικές πληροφορίες για τους κινητήρες βενζίνης. Αρχικά θέλω να ρωτήσω αν στο ντεπόζιτο υπάρχει καθόλου πίεση και από που ή απλώς υπάρχει το σωληνάκι της βενζίνης και από κάπου να παίρνει αέρα και τελείωσε;;;; :-\Και αν το αεροπλάνο έρθει κάθετα τι θα γίνει θα λειτουργεί κανονικά. Τέλος να ρωτήσω, για smoke system πρέπει να κάνω τρύπα στην εξάτμιση;;;

Καλημέρα

Όλες οι μηχανές βενζίνης έχουν αντλία ενσωματωμένη, που σημαίνει ότι σε όποια θέση και να είναι το μοντέλο μπορούν να τραβήξουν καύσιμο, ακόμα και με το ντεπόζιτο στο κέντρο βάρους.  Το μόνο που χρειάζεται, όπως γράφεις, είναι να υπάρχει ένα σωληνάκι ελεύθερο για να μπορεί να μπαίνει αέρας στην θέση του καυσίμου που αδειάζει.

Για smoke system πρέπει με κάποιο τρόπο να ρίξεις το υγρό που θα χρησιμοποιήσεις μέσα στην εξάτμιση.  Αν η εξάτμιση δεν έχει ειδική υποδοχή θα πρέπει να ανοίξεις μια τρύπα και να βάλεις ένα nipple ίδιο με αυτό που έχουν οι εξατμίσεις για να δίνουν πίεση στο ντεπόζιτο στους glow κινητήρες.  Φυσικά υπάρχουν και διάφορες άλλες τεχνικές για ακόμα καλύτερα αποτελέσματα (π.χ. σωληνάκι μεταλλικό μέσα στην εξάτμιση για να κάνει μεγαλύτερη διαδρομή το καύσιμο και να ζεσταίνεται καλύτερα) αλλά αυτά θέλουν ψάξιμο.

Για τον καπνό διάβασε και τα δύο παρακάτω θέματα:

https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=1326.0

https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=344.0

Σεραφείμ

Θα ήθελα να ρωτήσω αν ξέρει κανείς το παρακάτω αεροπλάνο όπως το βλέπετε στη φωτό αν το firewall του αντέχει το κινητήρα που θα του βάλω (45cc ->1750g). Στο κουτί λέει ότι παίρνει μέχρι και 1,80 δίχρονους.

Φιλε μου ποιο μοντελο? Ποια εταιρια ?Τι διαστασεις ?

Απο οσο καταλαβαινω ειναι το Marathon της Cmpro. Δειτε παρακατω.

http://www.extrememodels.gr/ShowProduct.asp?ProdID=199 (http://www.extrememodels.gr/ShowProduct.asp?ProdID=199)

Φίλε Epilogisptwsi

Εγώ θα σου πρότεινα μια 25cc.

Λαθος τελικα προκειται για αυτο το μοντελο,ψαχνοντας καλυτερα ειδα οτι εκανα λαθος πριν

http://www.cmpairplane.com/aerobatic/Giles-202%20140%20Size.html (http://www.cmpairplane.com/aerobatic/Giles-202%20140%20Size.html)

Αν και δεν γνωριζω κατα ποσο ειμαστε εκτος θεματος τωρα...

το θεμα ειναι για παραδειγμα μια Saito 125 τετραχρονη ζυγιζει πριπου 700 γραμμαρια με την εξατμιση.Για μια τετοια περιπου μηχανη ειναι λογικα φτιαγμενο το α/π.
Και παιρνοντας τωρα ας πουμε την 45cc της Cmpro ζυγιζει 1650,χοντρικα λοιπον 1 κιλο παραπανω απο την Saito.

 Την επιπλεον λοιπον ισχυ θα την σπαταλησεις εν μερει στο βαρος της μηχανης και πιθανως στο βαρος που θα χρειαστεις για αν ερθει στα ισια του το μοντελο.

Στην περιπτωση που θες οπωσδηποτε βενζινη,αν βαλεις την 25αρα της ιδιας εταιριας ειναι κατα 500 γραμμαρια βαρυτερη απο την Saito που απο οσο καταλαβαινω θα ταιριαζει ομορφα στο συγκεκριμενο α/π.Βεβαια μπορει και με την τετραχρονη επανω να θελει λιγο βαρος μπροστα ας πουμε.Σιγουρα ομως καλυτερα 25κυβικα παρα 45.

Μην βαλεις 45cc θα ειναι πολυ βαρια και δεν θα πετυχεις το επιθυμητο αποτελεσμα.

Επειδή δεν είναι εύκολο να αγοράσω άλλη μηχανή θα αναγκαστώ να βάλω αυτή. Το μόνο που σκέφτηκα σαν λύση σε περίπτωση που δεν είναι πολύ στιβαρό το firewall είναι να το ενισχύσω με fiberglass και τελειώσε η υπόθεση. Τα πιο σίγουρα αποτελέσματα θα φανούν στο test drive που με το καλό θα έχει γίνει μέσα στο Σαββατοκύριακο. (Για όσους ρώτησαν το μοντέλο είναι 1/4 scale και ζυγίζει περίπου τα 7 κιλά. Νομίζω πως μια 45cc δεν θα του πέσει και υπερβολικά βαριά.)

Τοτε δεν επρεπε να παρεις αυτο το αεροπλανο.

Φίλε Epilogisptwsi

Βάλε αυτή τη μηχανή που έχεις και πέτα ελεύθερα :thumbs up: 8)smiley!

Αν βγει 7 κιλα, με μονο 62 dm2 φτερο, οπωσδηποτε παρε βιντεοκαμερα μαζι και κρεμασε το βιντεο της παρθενικης εδω.

 :lalala: 45 κυβικα βενζινη σε 1.80 μοντελο δεν ειναι και πολυ καλη κινηση απλα εινα υπερβολη .Αν το πλακωσεις και σε ενισχησεις απλα θα επιδεινωσεις τα χαρακτηρηστικα της πτησης....μην το κανεις βαλε καποια 26αρα η glow

Αν και το θεμα εχει πεσει αρκετα εξω, να αναφερω πως το μοντελο ειναι 1/4 scale giles 202 4,5kg-5,2kg(5,2kg ειναι το δικο μου με 160 glow) της cmpro και ειναι για κινητηρα 108-160 διχρονο glow ή 140 τετραχρονο,ειναι απλα αστοχο να μπει 45 βενζινη,τι προσδοκεις μ'αυτο?σκεψου μονο 62 τετρ.παλαμες να σηκωνουν 7κιλα (κι αυτο εαν βγει 7 με ολες τις ενισχυσεις που θα κανεις)

οταν λεμε οτι πρεπει να υπαρχει σωληνακι για να μπαινει αερα στην θεση του καυσιμου τοτε δεν θα χινεται και το καυσιμο εξω απο το σωληνακι??


Επισης πως στρωνουμε ενα κινητηρα βενζινης???

To κάνεις έναν κυκλο γυρω απο το τεποζιτο και δεν εχεις προβλημα..
Δες εδω http://www.flyinggiants.com/forums/fg2/35191-50cc-dl-gas-engine-ignition-set-up.html

πως στρωνονται αυτοι κινητηρες??

βαζουμε πολυ λαδι ?? σε τι αναλογια ?? για ποση ωρα?? Ποια ειναι η τελικη αναλογια καυσιμου -λαδιου με τα το στρωσιμο για πτηση?

Βοηθεια παιδια

Ότι λέει ο κατασκευαστής..
Συνήθως στρώνουμε σε αναλογίες 3-4% για τα πρώτα 1-15 λιτρα και μετά πεφτουμε στο 2-3% σιγά σιγά!!
Στρώσιμο πάντα με ορυκέλαιο(ποτε συνθετικό) και ας έχει παραπάνω μαυρίλα..
Θεωρητικά ο κινητήρας στρώνει καλά στις 40-50 ώρες!

Το στρώσιμο είναι μια διαδικασία που διαφέρει..
Συνηθως δουλευουμε καμια ωρα τον κινητηρα στο έδαφος με λιγες στροφές(2500) και μετά πετάμε πλούσιοι(ή με εργοστασιακές ρυθμισεις)...Ποτέ δεν παιζουμε απο την αρχη με τις βελόνες!!Η πτηση μας συνηθως ειναι τετοια, ωστε αν σβησει να προσγειωθουμε με ασφαλεια!
Μετά απο μερικά λιτρα αρχιζουμε να κλεινουμε σιγα σιγα τις βελόνες ΑΝ χρειάζεται, κοιτώντας να έχουμε έναν αξιοπιστο κινητηρα...
Μετα τα 15 λιτρα μπορουμε να "σφυριξουμε" ,επαναλαμβάνω αν χρειάζεται!
Είναι επίπονη διαδικασια το στρωσιμο των βενζινοκινητηρων(αργουν γμτ και καίνε και λίγο) :P

Διάβασε το manual και ξενα φορουμ(rcuniverse,flyinggiants,downonthedecks)!!

Μήπως εννοείς ορυκτέλαιο;

An δεν χρησημοποιηθει ορυκτελαιο κατα το στρωσημο υπαρχει καποιο προβλημα η απλα αργει πολυ να στρωσει το μοτερ ?

συγνωμη αλλα λαδι που χρησιμοποιουμε για τους διχρονους κινητηρες (μοτοποδηλατα αλυσιδοπριονα) δεν κανει??

αν βαλουμε π.χ. αναλογια 10% στην αρχη δεν θα στρωσουν τα τοιχωματα του κυλινδρου καλυτερα??

10% οχι ειναι παρα πολυ και θα λαδωνει το μπουζι . 

Εγω ειχα ενα λιτρο CASTROL RAICING το οποιο τα χρησημοποιουσα στην MVVS160 γιατι ειναι πολυ "δυσκολη" στο λαδι...αυτο εβαλα και στην DL50 απλα υποψιαζομαι οτι στο στρωσημο πρεπει να χρησημοποιηθει ορυκτελεο για να επιταχυνθει η διαδικασια συναρμογης του ελατηριου με τον κυλινδρο ......

Και εμένα αυτό μου είπαν για τις κινέζικες.

Εγώ γνωρίζω οτι με τα συνθετικά αργεί παρα πολύ!!
Δεν κάνει κακό αλλα τα 10-15 λιτρα μάλλον πρέπει να γίνουν πολύ παραπανω.. :-\

Γεια!Ειμαι νεος στον αερομοντελλισμο αν και δεν εχω αεροπλανο θα ηθελα να μαθω απο περιεργια πως στρωνεται ενα αεροπλανο
Ευχαριστω

Φιλικα Γιαννης

για βενζινη οτι λενε τα παιδια .
για νιτρο εδω http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-102.htm

Δεν πρόκειται να περιγράψω με λεπτομέρειες γύρω από το στρώσιμο ενός βενζινοκίνητου, αλλά σίγουρα σας λέω ότι το ράδιο αρβύλα που κυκλοφορεί έχει οδηγήσει πολλούς από αυτούς σε κακό στρώσιμο.

Διαβάστε και ακολουθήστε τις οδηγίες που συνοδεύουν τον κινητήρα σας.

θειε Γιαννη καλημερα
καλο θα ηταν να δωσεις περισσοτερα στοιχεια για το καλο ολων μας

φιλικα
Ηλιας

Ανδρεα απλως αργει να στρωσει.

Το διόρθωσα!

ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ CMPRO......αυτα ειναι μονο να τα κρεμας στον τοιχο και να τα βλεπεις.ισως ο σκυλος του avatar μου εχει ισως καλυτερο πτερυγικο φορτο και ειναι πιο καλα ζυγιασμενος!!!!!

φιλοι μου σημερα ειχα την πρωτη εμπειρια στον κινητηρα βενζινης

οι εμπειρια λιγο τρομακτικη :D :D :D :D

αφου καταφερα με τα πολλα να τον βαλω μπροστα (ευτυχως ειχα την μιζα μαζι μου) παρατηρησα οτι ο κινητηρας ειχε παρα πολλους κραδασμους
 :D :D :D :D
τον δουλευα στις 3000 στροφες και κρατουσα το σταντ να μην φυγει

Ισως ετσι να δουλευουν αλλα θα μινει τιποτα ορθιο στο αεροπλανο??

τι σερβο και μεταλλικα γραναζια εχω την εντυπωση και την αισθηση οτι ουτε βαση κινητηρα και φτερα θα μινει ορθιο

ετσι ειναι ή ειναι η ιδεα μου :worry: :worry: :worry: :worry:

Tα φτερά τα είχες επάνω?

οχι φιλε μου

ο κινητηρας ειναι μονος πανω σε μια βαση που εφτιαξα για να τον στρωσω

και μια φωτογραφια

Σίγουρα η βάση αυτή δεν αποροφάει τους κραδασμούς και δεν έχει και την κατάλληλη μάζα ωστε να μην κινέιται κατά τη λειτουργία του κινητηρα!

Γενικά οι βενζίνες έχουν πιο πολλους κραδασμούς απο ότι έχω παρατηρήσει(δεν ξερω πως θα συμπεριφέρονταν μια glow αναλόγου μεγέθους)!
Γι'αυτό και όλοι προτίνουν μεταλλικα γραναζια στα σερβο!

Έλεγξε την έλικα σου και το σπινερ να είναι καλά κεντροβαρισμένα και απο κεί και πέρα δεν έχει τπτ αλλο να κάνεις..
Ακόμα σε πιο πολλες στροφές θα έχεις λιγότερους κραδασμούς...
Φτιάξε μια ξύλινη βάση ή βάλε τον κινητηρα πάνω στο α/π και στρώσ'τον εκεί!

Τέλος,όταν τον βάλεις πάνω στο α/π φρόντισε να έχεις πάντα τα φτερα πάνω!!Θα αποροφησουν πολλους κραδασμους ;) ;)

ευχαριστω  :thumbs up:

Και ένα ακόμα που πρέπει να προσέχεις είναι σωστό τρύπημα τις προπέλας
και σωστό Μπλανς στην προπέλα
 και σε καινούρια ακόμα

μολις ανακαλυψα κατι ακομα

τα σωληνακια καυσιμου που βαζουμε στους κινητητρες νιτρο ΔΕΝ κανουν για βενζινη

ανοιξα το τεποζιτο και ειδα οτι ειχε γινει διπλο σε φαρδος

Τι αλλο θα ανακαλυψω δεν ξερω

Απ'ότι ξέρω όλοι οι κινητήρες διαφέρουν μεταξύ τους στο εύρος και συχνότητα κραδασμών και ακόμα και ίδια μοντέλα μηχανών με serial numbers δίπλα-δίπλα μπορεί να έχουν διαφορετική συμπεριφορά. Προφανώς αυτό το φαινόμενο είναι πιο έντονο σε εταιρίες με πλημελές quality control...

Κάποιοι βελτιωτές (όπως οι Hanson, Toxic Al, etc) πέρνουν τις Zenoah και τις κάνουν εκτός των άλλων ζύγισμα του συνόλου στροφαλοφόρου/μπιέλας/πιστονιού και οι μηχανές γίνονται κυριολεκτικά αγνώριστες. Τις περισσότερες μηχανές τις πουλάνε φυσικά καινούργιες και η χρηματική επιβάρυνση είναι πού μικρή σε σχέση με τη βελτίωση της λειτουργείας.

Δημήτρης

Πρίν πετάξεις και πρίν ξαναβάλεις μπροστά τον κινητηρα δίαβασε τι διαφορές υπάρχουν σε αυτούς σε σχεση με τους glow!
Μπες σε rcuniverse,flyinggiants και downonthedecks και διάβασε..Έχει εκτεταμενα θεματα για ολα αυτά που ρωτας και για άλλα που δεν ρωτάς αλλα ισως δεν ξέρεις....
 8)smiley

Καλά δεν ήξερες - δεν ρώταγες?

Μόνο Tygon!

νεος στην βενζινη τι να κανω ρε παιδια
γιαυτο και σας ρωταω
και σας ευχαριστω για το ενδιαφερον
καθε εμπειρια σας πολυτιμη για εμενα

ευχαριστω

Ηλία τώρα που τα ανακάλυψες αυτά να ξέρει ότι υπάρχει και σωληνάκι σιλικόνης ιδικό για βενζίνα
 μοιάζει στην αφή με αυτό που χρησιμοποιούμε για το νίτρο
Είναι μαλακό κα εύκαμπτο
Αν δεν βρεις έχεις 1 μετρό από έμενα δώρο
 για να μην σου κάλαμε μετά και λέμε ότι δεν ξέρεις 8)smiley

Κωστα ευχαριστω πολυ για την προσφορα εχω ηδη σωληνακι απλα ειχα ενα παλιο τεποζιτο το οποιο ειχε μεσα το παλιο σωληνακι και οταν το ανοιξα το ειδα

ευχαριστω και παλι

ισχυει οτι οταν βαζουμε τον κινητηρα πανω στο αεροπλανο θα πρεπει να βαλουμε λαστιχαστις βιδες στηριξης του για να αποροφουμε τους κραδασμους????

Ηλία υπάρχουν ιδικές βάσεις σαν αυτή εδώ
Μην κάνεις αυτό που λες γιατί θα φυγή ο κινητήρας χωρίς το μοντέλο
 :devil:

ΚΩΣΤΑ καλημερα

δεν καταλαβα πως θα φυγει ο κινητηρα αν απο πισω εχω παξιμαδια ασφαλειας??

αυτες τις βασεις που τις βρισκουμε??

Καλημέρα παίδες

Δεν έχω χρησιμοποιήσει σινεμπλόκ ως τώρα.
Και στους δύο κινητήρες που είχα οι κραδασμοί ήταν νορμάλ εώς λίγοι.
Μια φορά που είχα κραδασμούς, έβγαλα την έλικα, τη ζύγισα και σταμάτησαν αμέσως.
Ακόμη, η βάση που στρώνεις πάνω τη μηχανή, δεν έχει την ίδια απορροφητικότητα στους κραδασμούς με το μοντέλο.
Νομίζω πως η συμπεριφορά του κινητήρα πάνω στο μοντέλο θα είναι καλύτερη, μην πανικοβάλεσε  :thumbs up:

καλημέρα
Καλό θα ήταν να βρεις ένα που έχει φτιάξει μοντέλο με βενζινοκινητήρα
Πρόσεχε έχω δει αρκετά
Η προπέλες  δεν έχουν ιδία διάμετρο με αυτές  από τους κινητήρες νίτρο γιαυτο όλα χιάζονται προσοχή
 για παράδειγμα μην βάλεις ανοξείδωτες  βίδες για ομορφιά
 βαλε ατσάλινες 8/8
έχω δει μοντέλο να σπάει από αυτό

http://www.topmodel.fr/product_detail.php?id=11954&qty=1

YANKOS οταν λες οτι ζυγισες την ελικα εφαγες λιγο απο την διαμετρο της ελικας στο φυλλο που ηταν ποιο βαρυ???

KOSTAS 3D οταν λες ''Η προπέλες  δεν έχουν ιδία διάμετρο με αυτές  από τους κινητήρες νίτρο γιαυτο όλα χιάζονται προσοχή'' δεν το καταλαβα. Αν παρω μια ελικα 16χ8 για νιτρο δεν ειναι η ιδια και για βενζινη??

Ναι, έτριψα λίγο με γυαλόχαρτο το βαρύτερο φύλλο.
Έχω δει και ζύγισμα όπου ψεκάζουν λίγο με σπρέι λούστρου το ελαφρύτερο φύλλο  ;)

Για να μην σε ζαλίσαμε μια είναι η λύση
Καφεδάκι να ηρεμήσεις και
πατά εδω  http://jkon.aeromodelling.gr/

Τα σινεμπλοκ μπορει να απορροφησουν τους κραδασμους αλλα μπορει και να τους αυξησου πολυ..

να εισαστε καλα ρε παιδια.

σημερα ειχα την δευτερη εμπειρια μου απο τον κινητηρα.

Αποφασισα καλως η κακως να βαλω μιξη καυσιμου λαδου 10% σκεπτωμενος οτι το παραπανω λαδι βοηθαει.

Ο κινητηρας μπορω να πω οτι πηρε ποιο ευκολα (με μιζα) απο χθες οχι φυσικα λογω λαδιου αλλα γιατι εφυγε απο το πρωτο στωσιμο

Ο κινητηρας με αυτη την μιξη και ελικα 16χ8 εβγαλε στο φουλ 8500 στροφες .
φοβηθηκα οτι το παραπανω λαδι δεν θα τον κανει να παρει εμπρος .
Εκαψα 2 ντεποζιτα στις 2500-3000 στροφες.
Βεβαια η μαυριλα που εβγαλε στο εδαφος απο το λαδι δεν λεγεται αλλα ηταν ακινητος σε ενα σημειο για ολη την διαρκεια.

Σκεφτομαι σε καθε ντεποζιτο που καιω να μειωνω κατα 1% το λαδι μεχρι να φτασω το 4% και μετα να τον βαλω για πτηση

τι λετε??

και δυο λογια απο μενα
ο κινητηρας σου μετα απο λιγα τεποζιτα που θα καψει  βενζινη θα αρχισει να μειωνει τους κραδασμους κατα πολυ
δουλεψετο οσο μπορεις περισοτερο στη βαση  2-3 ωρες
εκτος απο το σωληνακι που πρεπει να αλλαξεις πρεπει να αλλαξεις και τη ταπα απο το τεποζιτο
κοιτα οπως σου ειπαν το ζυγισμα του ελικα (πολυ σημαντικο) και να ελενχεις ολες τις βιδες πριν ξαναβαλεις μπροστα
αν δεν εχεις παρε ενα θερμομετρο και ενα στροφομετρο γιατι με τις τυχον ρυθμισεις μπορει να σου ανεβασει πολυ θερμοκρασια οσο θα αρχισει να στρωνει
μη καθεσε μπροστα η στα πλαγια του ελικα και να εχεις στο διακοπτη της ηλεκτρονικης αμεση προσβασει αν χρειαστει
(για το ζυγισμα του ελικα διαβασε το βιβλιο http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-106b.htm εγω ακολουθω τον τροπο που λεει εδω οι περισσοτεροι φιλοι μου τριβουν απλος απο μεσα)
 

νομιζω οτι ειναι πολυ μικρος ο ελικας και σε αυτη τη περιπτωση μη δεινεις ολες τις στροφες
το πολυ λαδι δεν κανει καλο θα σου δημιουργισει  μια στρωση καπνας πανω στο κυλινδρο και δε θα εχεις σωστο στροσιμο

vchris

ευχαριστω

οσο γαι τον ελικα ο κατασκευαστης δινει απο 16χ8 και πανω

για το πολυ λαδι δεν ηξερα οτι μπορει να του κανει και κακο . Βεβαια ο κατασκευαστης λεει μεχρι 5% στο στρωσιμο απλα σκεφτηκα οτι παραπανω λαδι καλυτερη λιπανση μεχρι να στρωσουν τα τοιχοματα.

Μαλλον θα αρχισω να το μειωνω σιγα σιγα

Βέβαια υπάρχει και η άλλη θεωρία που λέει ότι παρατεταμένο στρώσιμο με πολύ λάδι κάνει κακό γιατί χάνεται η ευκαιρία να εφαρμόσουν σωστά το/τα δαχτυλίδι/α του πιστονιού στον κύλινδρο πριν φαγωθούν οι μικροσκοπικές χαραμάδες από το honing που έχει καινούργιος.

Το consensus είναι 25:1 καλής ποιότητας ορυκτέλαιο (άκαπνο) για τα πρώτα 5-10 λίτρα και αν έχεις walbro καρμπυρατέρ κράτα τις βελόνες πάνω από 1 3/8 ανοιχτές. Μετά βάλε συνθετικό λαδάκι και κλείσε τις βελόνες για πιο στρωτή και αποδοτική λειτουργεία. Στα ελικόπτερα δεν πάμε ποτέ κάτω από 64:1 με ποιοτικό λάδι - καλύτερα 40:1. Στα αεροπλάνα που η μηχανή κρέμεται στον αέρα μπορείς να ρίξεις κι άλλο την πυκνότητα λαδιού.

Πάντως το 10% που προανέφερες είναι εξοφρενικά πολύ. Γεμίζει γρήγορα άνθρακα τον θάλαμο καύσης (και αυτό μπορεί να είναι πολύ κακό γιατί σταδιακά αυξάνει την συμπίεση και  ανεβάζει τις θερμοκρασίες = φθορά), λαδώνει μπουζιά και εξατμήσεις, δεν ρυθμίζεται εύκολα (δεν ξεκινάει, δεν κρατάει καλό ρελαντί, δεν έχει απόκριση στο γκάζι) και γενικά δεν λειτουργεί στρωτά ο κινητήρας. Η βάση σου δεν βοηθάει αλλά και εκτός αυτού , δεν είναι καθόλου περίεργο που είχες έντονους κραδασμούς.

Δημήτρης

DIMITRIS76 ευχαριστω γαι την πληροφορηση. Τελικα θα ξαναγυρισω στο 4-5% που λεει ο κατασκευαστης αλλα δεν τολμαω να πειραξω βελονες

Οταν λες οτι η βαση δεν βοηθαει και οτι δεν ειναι περιεργο για τους εντονους κραδασμους τι εννοεις??

Ναι εννόω οτι και η βάση δεν φαίνεται αν έχει πολυ αδράνεια και ο ίδιος ο κινητήρας σίγουρα παράγει περισσότερους κραδασμούς υπό αυτές τις συνθήκες λειτουργείας.

Τις βελόνες θεωρητικά πρέπει να τις έχει κανείς πιο ανοικτές κατά το στρώσιμο, αλλά άμα δεν έχεις ιδέα τι πρέπει να κάνεις καλύτερα αστες  στην ησυχια τους.
Το μη χείρον - βέλτιστον!

εκανα μια σκεψη  και αγορασα κατο λαστιχενιους κυλινδρους για να τους βαλω μεταξη βασης μηχανης και βασης κινητηρα

πιστευετε οτι θα βοηθησουν στους κραδασμους ή θα υπαρξουν αλλα προβληματα

καλη η σκεψη αλλα.............
μαλλον δε θα μπορεις να βαλεις απο πισω κοντρα παξιμαδι και θα ξεβιδωνουν
δυστυχος δεν υπαρχουν πολλα περιθωρια για να κανεις πολλες πατεντες
 αν μπορεσεις να εφαρμοσεις καπου κοντρα παξιμαδι καντο

αν βαλεις κολα στα σωστα σημεια δεν θα εχεις προβλημα μην αγχωνεσε

ΒΟΗΘΕΙΑ ΠΑΙΔΙΑ

χθες εκαψα ακομα ενα ντεποζιτο καυσιμο μεχρι που ο κινητηρας εσβησε μονος του αφου τελειωσε το καυσιμο

σημερα πηγα να βαλω εμπρος αλλα  τιποτα . ρε καλε μου ρε χρυσε μου τιποτα

η αλλαγη που εκανα ηταν οτι απ οσουπερ αμολυβδη εβαλα απλη. βλεπω το βυσμα της ηλεκτρονικης που παει στο αισθητηρα κοντα στην ελικα να εχει ανοιξει και να φαινονται τα συρματα. Αρα λεω καπου εχει κοπει. . τα βγαζω ολα και τα κολλαω για σιγουρια αλλα τιποτα . γεμιζω την μπαταρια αλλα τιποτα. μαλιστα παλαιοτερα οταν εβαζα μιζα επεφτε λιγο η ταση (βλεποντας τα λαμπακια του βολτομετρου) αλλα τωρα σταθερα.

τι να κανω τι να κανω βγαζω το μπουζι το καθαριζω και δοκιμαζω να το γεφυρωσω πανω στο κινητηρα γοια να δω αν θα βγαλει σπινθηρα και δεν βγαζει

τι στο καλο συμβαινει μπορειτε να μου πειτε??

και πως ανακαλυπτω αν υπαρχει προβλημα στην ηλεκτρονικη 'η στον αισθητηρα 'η στο μπουζι??

Υ.Γ> οταν συνεω την μπαταρια ακουγεται ενας μικρος ηχος απο την ηλεκτρονικη

Μια φωτογραφια του προβληματος θα βοηθουσε ..δεν ειναι ενα απλο καλωδιο το καλωδιο της ηλεκτρονικης για να το κολλησεις. :)

άμα ακούς ένα tsak να κάννη στη μπουζοπιπα  συνδέοντας την μπαταρία   είναι βραχυκυκλωμένο το
ingnision [πας για άλλο και αλλάζεις και τον αισθητήρα]

foto

στην μπουζοπιπα δεν ακουω τιποτα αλλα μεσα στην ηλεκτρονικη ενα μπιζζζζζζζζζζζζζζζζζζζζζ :-\ :-\ :-\ :-\ :-\

να συμπληρώσω   το μπουζί να μην είναι στη μπουζοπιπα 

εκει που εκανες ενωση ειναι το καλωδιο του σενσορα ανα καταλαβα καλα οποτε οκ .1Μην ανοιγεις ηλεκτρονικη με σκετη πιπα ...υπαρχει πιθανοτητα να καει .
2,ο κινητηρας σου δεν επερνε μπρος ....καυσημο ειχε φερει ?
μηπως το παρακανες με το τσοκ και πλυμηρισε καυσημο ο χωρος καυσης (την εχω πατησει επανηλημενα ) και μαληστα οπως εσυ την δευτερη φορα που εβαλα μπρος,γιατι αφησα τσοκ κλειστο οσο και στην αρχη.Στη αρχη ομως ο κινητηρας ειναι στεγνος και θελει ωρα να φερει καυσημο ενω την δευτερη φορα με 2-4 περιστροφες πιθανον να ειναι οκ.
3 αν θες να δειw αν εχει σπινθιρα κουμπωσε το μπουζι στην πιπα και ακουμπισε την ακιδα στην κεφαλη ,γυρισε στη συνεχεια τον κινητηρα σαν να τον εβαζες μπροs κανονικα με ηλεκτρονικη on.
4 δες μηπως εχεις κατα λαθος κλεισει το διακενο της ακιδας του μπουζι

Είχα κι εγώ πρόβλημα με παρόμοια συμπτώματα.
Δεν έπερνε μπρος η μηχανή. Ελέγχω το μπουζί και δεν δίνει σπινθίρα. Το αλλάζω, τίποτα.
Όταν συνέδεα τη μπαταρία ακουγόταν ένα τσικ στη μπουζόπιπα, σπινθίριζε μια φορά μόνο, μετά τίποτα.
Αλλάζω σένσορα, τίποτα. Τελευταία λύση, άλλαξα ignition και γλύτωσα. Πιθανόν το πρόβλημά να δημιουργήθηκε από μεγαλύτερη τάση. Το ignition δουλεύει με 4.8-6V και του έδινα από πακ Nimh  των 6V που φορτισμένο έπιανε τα 7.5V+.
Τώρα το δουλεύω με το ίδιο πακ + regulator.

andreas
καυσιμο φερνει σιγουρα γιατι γεμισε ο κινητηρας . αναγκαστηκα να βγαλω μπουζι και σωληνακι για να βγαλω το καυσιμο απο μεσα γυρνωντας τον ελικα με ρικες φορες

η ακιδα του μπουζι ειναι οκ αλλα δεν βλεπω σπινθηρα οταν βαλω την ηλεκτρονικη και ακουμπισω την ακιδα στην κεφαλη

Yankos το πακ ποτυ εχω ειναι 4 στοιχεια nimh οποτε δεν βλεπω υπερφορτηση αφου στο γεματο ειμαι 6 βολτς

ο ηχος που ακουγεται απο την ηλεκτρονικη ετσι ειναι ή η ιδεα μου. Στην βαση που παταει ο ελικας υπαρχει κατι σαν βιδακι που οταν γυριζει περναει μπροστα απο τον αισθητηρα παιζει κανεναν ρολο??

Να παρει αν ειναι καμμενη η ηλεκτρονικη τοσο γρηγορα καηκαμε. Που βρισκω ignition Κια αισθητηρα??

το μπουζι το στεγνωσες?
με αναπτηρα ?

το καθαρισα και με οινοπνευμα

 :( ολοι οι δρομοι οδηγουν εκει που δε  θες :-Xαν και ειναι παραξενο να καει ετσι στα καλα καθουμενα

Αντρεα ενας φιλος εχει crc 45cc δεν κατεβαζει καυσιμο με τπτ πρεπει να κλεινουμε τελειος με δακτυλο την εισαγωγη  για να κατεβασει
οταν παρει μπροστα δουλευει καλα αλλα μεχρι να παρει  :tickedoff: :tickedoff: :tickedoff:
καθαρισα καρμπυλατερ κοιταξα τα ελατηρια δεν ειναι κολημενα τι αλλο ? καμια ιδεα?

Καλημέρα

Μπουζί άλλαξες έτσι;

Φιλε μου καλημερα
Απο οτι καταλαβα δεν μπορεις να βαλεις την μηχανη μπροστα
Καταρχην εαν φερνει καυσημο ειναι θεμα σπηνθηρα στο μπουζι
εαν οταν συνδεσης την μπαταρια στη ηλεκτρονικη αυτη κανει ενα
απαλο βζ/////////////////// τοτε δουλευει εαν δεν φερνει σπηνθηρα
στο μπουζι και το μπουζι ειναι σιγουρα καλο τοτε εχει καει ο σενσορας
αυτο μπορει να εγινε γιατι δουλεψες την ηλεκτρονικη χωρις μπουζι
στην μπουζοπιπα αλαξε σενσορα,εαν βρεις ιδιο,και δεν θα εχεις προβλημα
για ολοκληρη ηλεκτρονικη ξαψε εδω http://modellbau.shop.ebay.de/items/Motoren__W0QQ_catrefZ1QQ_sacatZ12216

καλησπερα σε ολους

τα νεα τελικα δυσαρεστα. Καμενη ηλεκτρονικη και αισθητηρας :-[ :-[ :-[ :-[

Το καταστημα που τον πηρα ενδιαφερθηκε και καναμε τσεκ απο αλλο κινητηρα και την ηλεκτρονικη και τον αισθητηρα γιανα δουμε τι γινεται

δεν τον εχω βαλει ακομα εμπρος για να το σιγουρεψω αλλα το μπουζι εφερε σπινθηρα μονο οταν τα αλλαξαμε και τα δυο

Ηθελα να ηξερα πως τα καταφερα ταυτοχρονα. (απο κραδασμους??) Να σκεφτειτε ο κινητηρα εσβησε απο καυσιμο και οχι απο προβλημα ηλεκτρονικο και μετα δεν ξανα πηρε ποτε

μεγαλη γκατεμια. Αν αυτα γινονται τωρα στην αρχη καηκα στο μελλον.

Αποφασισα οτι αν τελικα παρει εμπρος θα τον βγαλω απο το σταντ και θα μπει πανω στο αεροπλανο για στρωσιμο

για να δουμε

Λοιπον .....μαλλον επεσες σε "σκαρτο" ανταλακτικο ειναι λιγακι δυσκολο να χαλασει ηλεκτρονικη και σενσορας στα καλα καθουμενα χωρις πτωση αλωστε ειναι και τα 2 σχετικα γερα σαν εξαρτηματα .Μακαρι να μην εχεις απο εδω και περα κανενα αλλο προβλημα  :thumbs up:

δεν εχει τσοκ?
αν δεν εχει εκει μαλλον εκει κρυβετε το προβλημα δεν νομιζω το προβλημα να ειναι η βρωμια στο καρμπυρατερ γιατι τωτε δεν θα δουλευε σωστα ο κινητηρας....μιζα?

οι κινητηρες βενζινης δεν με πανε :-[ :-[ :-[ :-[

εβγαλα τον κινητηρα πανω απο το σταντ (ευτυχως τωρα δουλευει) και το τοποθετησα δοκιμαστικα πανω στο αεροπλανο και να η ατυχια

η αποσταση απο το εξω μερως του cowl μεχρι την βαση ειναι 12.5 εκατ. και η αποσταση του κινητηρα απο την βαση 10.5εκ

τι μπορουμε να κανουμε για να βγαλω πιο μπροστα τον κινητηρα??

υπαρχει μια πλαστικη βαση αλλα κανει για glow κινητηρες

η πας πιο πισω το cowl η πιο μπροστα τον κινητηρα η και τα 2 μαζι.θα σου ελεγα να ζυγιασεις το μοντελο πριν κανεις οποιαδηποτε μετατροπη.Αν δηλαδη εισαι πισοβαρος τοτε βοηθα πολυ η μετα του κινητηρα οσο γινεται πιο μπροστα,αν εισαι προστοβαρος τοτε τα πραγματα ειναι λιγο πιο δυσκολα.ολα αυτα θα γινουν με προχειρη τοποθετηση του κινητηρα.
Παντως στην περιπτωση που πρεπει να ερθει εμπρος μπορεις να βαλεις και κατι τετειο ωστε να αποροφα και τους τυχον κραδασμους

δυστυχως το cowl δεν μπορει να κοπει γιατι εχει ειδικη βαση με βιδες που βιδωνει πανω στην ατρακτο

η μονη λυση εινα να παει μπροστα ο κινητηρας

Υπαρχει καποια πλαστικη βαση για βενζινοκινητηρες σαν αυτες που εχουν οι glow Κινητηρες??

αυτα στην φωτογραφια ειναι silent blocks για 4 χιλ βιδα??

Μπορέις να βάλεις μεγαλύτερα stand offs(Τα μπλέ που είναι στην βάση του κινητηρα) :thumbs up:

θα πρεπει να τα διπλασιασω απο 1,2εκατ σε 4 εκατ. περιπου αυτα που εχει καθως και τις βιδες

αυτο δεν θα μου δημιουργησει προβλημα στην βαση της ατρακτου ??

που μπορω να τα βρω??

Μη βαλεις τα σινεμπλοκ δεν κανουν για τη δουλεια που θελουμε ,θα εχεισ περισσοτερους κραδασμους και το  μοτερ θα αλαζει γωνια κατα το ανεβασμα των στροφων ....Βαλε αλλους αποστατες η κανε σε τορνο η στη χειροτερη παρε μεταλικο σωλινακι και κοψε

Υπάρχει και αυτός ο τρόπος που είναι απλός και δοκιμασμένος. Τακάκια από κόντρα πλακέ σε ότι πάχος θέλεις για να έρθει ο κινητήρας πιο μπροστά.

σε μαγαζι με βιομηχανικα ειδη θα βρεις συμπαγη στρογγυλη ραβδο αλουμινιου
ζητησε να σου κοψουν ενα κοματι με διαμετρο εως 15 χιλιοστα και μηκος 20 ποντους
παρε και 8 ροδελες φαρδιες ομως με τρυπα ισια με τη βιδα που θα περασεις μαλλον 5 χιλιοστα θες για να τις βαλεις εκει που θα παταει το αλουμινιο στο ξυλο και απο την πισω μερια που θα βιδωνει το παξιμαδι
κοψε το αλουμινιο που πηρες σε 4 κοματια το μηκος που χρειαζεσε και μετα ανοιξε τρυπα αν εχεις σταθερο τρυπανι η πηγαινε στο μηχανουργιο να σου ανοιξουν τις τρυπες αυτες
πιστευω θα σου ερθει ποιο οικονομικα ετσι

κανε ενισχυσεις οποσδηποτε στην ξυλινη βαση
μπορεις να βαλεις αν εχεις βιδες  ποιο ψιλες απο αυτες που βαζουμε στα σερβο η ντιζες με κολα

παιδια ευχαριστω

θα προσπαθησω να δοκιμασω τις λυσεις σας

vchris σωστες οι παρατηρησεις σχετικα με την ξυλινη βαση. Μου εχουν πει να περασω ολη την βαση με εποξικη αρεωμενη με ασετον ενα χερι και μετα εποξικη κανονικα

Παιζει αυτο??

ναι θα την περασεις με εποξικη πριν βαλεις επανω κινητηρα
για το ασετον δε ξερω εγω την αρεωνω με οινοπνευμα
(και στο επανω μερος που ειναι τελειος ανοιχτο καλο ειναι οπου δε σε εμποδιζει για να ελενχεις τις βιδες να βαλει κανενα ξυλο)
στην αρχη να πεταξεις χωρις κολ και να ελενχεις μετα απο καθε πτηση τις βιδες ολες 

(ασχετο με το κινητηρα κανε και ενσχιση απο μεσα με εποξικη στη πλατη που παταει η βαση της μηχανης και ενονετε με το υπολοιπο σκαρι ραψτο γυρο γυρο
καθως και τη βαση που βιδουνουν τα σκελη των τροχων ) 

τελικα αναγκαστηκα για καλο και για κακο να παρω δευτερους αποστατες και να τους ζευγαρωσω με τους μαμισιους
πηρα και μεγαλυτερες βιδες και πιστευω ειμαι οκ

το μονο προβλημα ειναι οτι δεν μπορουν να μπουν τα παξιμαδια που καρφωνονται στο ξυλο γιατι οι αριστερες βιδες ειναι ακρη ακρη.

αν βαλω ροδελα και παξιμαδια ασφαλειας θα εχω προβλημα???

παντως με τρωει η αγωνια αν θα μειωθουν οι κραδασμοι με τον κινητηρα πανω στο αεροπλανο :worry: :worry: :worry: :worry:

πανω και κατω απο την βαση υπαρχει κενο
να βαλω κανα ξυλο για δεσιμοκαι πως?? 'η θα την ακουσει πιο πισω η βαση :worry: :worry: :worry:

Δε θα έχεις πρόβλημα αρκεί να βάλεις λίγη εποξική ή λοκτάιτ στη βίδα, αλλιώς θα ξεβιδωθεί 100%.

εχω ενισχυσει την βαση με 6 τριγωνικα ξυλα εμπρος συν 2 πισω (δεν φαινονται)

πιστευετε οτι χριαζομαι και αλλη ενισχυση ή οχι??

Bαλε και ενα κομματι κοντρα πλακε απο κατω κανε και καμια τρυπα και εισαι υπερ ενυσχιμενος....εχεις δει κανενα QQ 50αρι να δεις εκει πως ειναι το box του κινητηρα και ομως δεν εχει προβλημα ... :)

μπορει να μου πει καποιος σε τι στροφες παιζει ρελαντι ο κινητηρας GF26i ή αντιστοιχος
Αυτη την στιγμη παιζω με μιξη λαδιου 3% και με ριθμισεις της βελονας δεν μπορω να κατεβω κατω απο τις 2700 στροφες με αποτελεσμα να ερχεται γρηγορα το αεροπλανο ή να σβηνει
Μπορω να κανω κατι??

1η περιπτωση ειναι ο κινητηρας να μην εχει στρωσει ακομα ...
2η ...ισως εχεις μικρη προπελα
3η ειδες τη βιδα του ρελαντι αν παιρνει κλεισιμο ?
4η εχεις πολυ βημα ?

παιδια να ρωτησω κατι?το τεποζιτο που εβαλες..ειναι σιγουρα αυτο που ειδα στις ποιο πανω φωτο? :idiot2: :idiot2:
γιατι απ οτι βλεπω αυτο ειναι ετοιμο για glow  κινητηρα...οχι για βενζινη..... :idiot2: :idiot2:

σωστο αυτο αλλα τι σημασια εχει για τισς στροφες του κινητητρα??

εδω μπορει να ισχυουν κατι απο αυτα αν εχουν σημασια για τις στροφες
1. ο κινητηρας σιγουρα θελει στρωσιμο
2 εχω 16χ8 η μικροτερη που δινει ο κατασκευαστης για να μην τον ζωρισω . Λεω να βαλω 18χ6 θα βοηθησει??
3 η μικρη βελωνα κλεινει ακομα αλλα νομιζω οτι θα σβησει. Θα το δοκιμασω ομως. Αν θυμαμαι μου μπουκωνω στο ανοιγμα του γκαζιου
4. εχω βημα 8

16x8  ειναι μικρη ....το μοντελο σου ειναι funfly?νομιζω? οποτε αν μπορεις να βαλεις 18χ6 πιστευω οτι ειναι οτι καλυτερο και για πτηση και για να πεσουν λιγο οι στροφες...επισης μπορεις να δοκιμασεις αν σηκωνει το μοτερ μια 18χ6w apc .Ειναι πολυ καλη επιλογη αρκει να μπορει το μοτερ .Αν εχεις κατι σε ΕΧΤΡΑ  EDGE H GILE για 26αρα τοτε δοκιμασε 17χ8 ξυλινη παντα.

andreas το μοντελο ειναι funfly
δεν καταλαβα την διαφορα μιας κλασσικης 18χ6 προπελας και μιας 18χ6W
Moυ εξηγεις??

W= WIDE φαρδια blade βοηθαει σε 3D πτηση και απο δοκιμη που εχω κανει σε σχεση με μια 18χ6 ξυλινη ειναι πολυ καλυτερη απλα ειναι βαρια και φορτωνει τον κινητηρα...ειχα χρησημοποιησει σε MVVS26cc 

Επι της ευκαιριας του θεματος θα ηθελα να πω μερικα λογια για ενα καταστημα στην Αθηνα
γιατι θα πρεπει  να λεμε και τα θετικα οταν τα βλεπουμε και οχι μονο τα αρνητικα

Προκειται για το www.extrememodels.gr και τον κυριο Δελατολα ο οποιος ενω πηρα μονο μια ελικα απο το καταστημα του, με βοηθησε σε πολλα τεχνικα θεματα
για τους κινητηρες βενζινης (καυσιμα λαδια μπουζι ρυθμισεις)

Το καταστημα εχει πολλους κινητηρες βενζινης π.χ. CRRC-pro 26cc , 50cc κ.τ.λ. και το κυριοτερο παρα πολλα ανταλλακτικα (βιδες αισθητηρες ηλεκτρονικες) σε πολυ καλες τιμες.

Μακαρι ολοι οι καταστηματαρχες να ηταν σαν και αυτον

+1 :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

μια βοηθεια παρακαλω.

κατα την προσπαθεια να γυρισω την ελικα με το χερι ξεβιδωσε ο αξονας της ελικας απο τον αξονα του μοτερ

τι μπορω να κανω για αυτο ?/ να βαλω κολλα μεσα στον αξονα και τον  σφιξω??

εγω φιλε μου εχω κοντρα παξιμαδι και ειναι οκ..ουτε κιχ δεν κανει...για δοκιμασε εαν σε περνει... :thumbs up: :thumbs up:

κοντρα παξιμαδι εχω βαλει και εγω μπροστα απο την ελικα αλλα το προβλημα ειναι πισω

Για να καταλαβεις ξεβιδωθηκε ολος ο αξονας μαζι με παξιμαδι ελικα σπιννερ τα οποια ηταν ακομα βιδωμενα μαζι

ωχ..... :worry: :worry:
αυτο δεν μου εχει συμβει....ας μας πει καποιος που μπορει να ξερει? :idiot2:

STRATOS77 ΦΟΒΕΡΟ ΤΟ ΔΙΠΛΑΝΟ ΣΟΥ ΜΕ ΩΡΑΙΟ ΗΧΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΤΕΡ

να εισαι καλα φιλε ηλια,και το δικο σου τελικα πεταξε μια χαρα....πολλες και καλες πτησεις να εχεις... :thumbs up: :thumbs up:

σχετικα με τα μπουζι δυο ερωτησεις

οταν ενα μπουζι αναγραφει το τυπο π.χ.CMR5H ή CMR6H ή CMR7H  αυτο τι σημαινει??
και οταν λεμε θερμοτερο μπουζι αυτο τι σημαινει για τον κινητηρα??

εχω δει σε ξενα φορουμ για παραδειγμα οτι ο GF26I υπαρχει και με CMR5H και με CMR7H

Στα μπουζι NGK η κλίμακα είναι μέχρι το 10 ,όσο μεγαλύτερος ο αριθμός το μπουζί είναι πιο κρύο !
Όλες οι απαντήσεις στην παρακάτω σελίδα !
http://www.ngk.com/charglossary.asp?kw=Heat+range (http://www.ngk.com/charglossary.asp?kw=Heat+range)

Υπαρχει Starter που να μπορουν να γυρισουν κινητηρες βενζινης 26cc-50cc??

χρησιμοποιω εναν που ειχα για νιτρο αλλα τα εφτυσε

Υπαρχουν αλλα ειναι ακριβες.
Ειδα στο lindinger μια κανα δυο κατοσταρικα νομιζω.
Αλλωστε τι το θελεις...ριξε μερικες σφαλιαρες στην ελικα και θα παρει μπροστα το μοτερ.

Oταν βαζουμε Regulator για την ηλεκτρονικη στα ποσα volts το τοποθετουμε?? ΣΤα 5 ή 6 ??

Σε όσα volt λεει στο εγχειρίδιο ο κατασκευαστής. 

παιδιά μια δίσελη lipo στα 1500 mah σε κινητήρα xyz 26cc πόση ώρα πτήσης θα μου έδινε

HARISH ο κατασκευαστης λεει απο 4.8 - 6
Stargazer εχω και εγω αυτη την απορεια

επισης ποσα αμπερ minimun πρεπει να ειναι το regulator ??

θελω να κάνω ένα οικονομικό πλάνο και δεν ξέρω τι μπαταρία να πάρω

με τις 1500mah θα εισαι μια χαρα.
Εγω στον dl50 καταναλωνω περιπου 300-400 mah για μια ωρα πτησης

Μιας και μηλαμε για μοτερ βενζινης, βλεπω σε χαρακτηριστηκα τους οτι αλλοι
καινε super ενω αλλοι αμολυβδη.
Ειναι σωστο αυτο;

θεωρω οτι κανεις οτι λεει ο κατασκευαστης και αν δεν λεει με οτι ξεκινησεις συνεχιζεις

θα ξαναγυρισω στο θεμα του κινητηρα μου

ο κινητηρας μου βγαζει την ψυχη να παρει εμπρος οταν ειναι κρυος

Χρησιμοποιω μιζα και παρολα αυτα κανει παρα πολυ ωρα να σκασει το μπουζι

Αφου παρει δεν υπαρχει προβλημα στην αποκριση του γκαζιου και κατα την πτηση

Να σημειωσω τα εξης
1. βενζινη 100 οκτανιων με  μιξη λαδιου 33:1
2. καινουργιο μπουζι εχει κανει 4-5  10 λεπτες πτησεις
3. εχουν γινει καποιες ρυθμισεις στις βελονες αλλα πτητικα δεν εχω προβληματα χαμηλα ή ψηλα στις στροφες
4. η ηλεκτρονικη παιρνει ρευμα απο lipo με regulator στα 5 volts

καποια ιδεα??

να σου πω μηπως φταιει οτι δεν ανεβαζει καυσιμο και δεν το εχεις παρατηρησει?? γιατι ειχαμε δει το ιδιο προβλημα σε εναν CRRC 45i....! Ηταν μεχρι να παρει μια φορα μετα επερνε σαν σπιρτο...!

θα το κοιταξω αλλα τι μπορω να κανω γιαυτο??

δεν ξερω αν εχει σημασια οτι ο κινητηρας ειναι αναποδα αλλα νομιζω οτι ολοι αυτοι κινητηρες μπαινουν αναποδα

Να σκεφτεις ειχα μια μιζα για νιτρο και την εκαψα και τωρα πηρα δευτερη καλυτερη με μειωτηρα και καει απο το ποσες φορες πρεπει να στριψει ο κινητηρας για να παρει εμπρος

  δες ηλεκτρονική και  regulator  τον αισθητήρα από την ηλεκτρονική μήπως μετατοπίστηκε από τους κραδασμούς  και δίνη σε λάθος χρόνο σπινθήρα

αν δεν ηταν σωστα δεν θα ειχα προβλημα και στην πτηση??

και ποια ειναι η σωστη θεση ?? να ειναι ακριβως στο κεντρο που πιανουν οι βιδες>>


μπορει να θελει ρυθμιση η μικρη και μεγαλη βελονα και αν ναι τι ρυθμιση??

ναι αλλα σου λεει στην αρχη το κανει μετα ειναι οκ...! αν ηταν αυτα θα ηταν συνεχεσ το προβλημα..!

Καλησπέρα

Χρησιμοποιείς το τσοκ όταν πας να βάλεις μπροστά;
Έχεις ελέγξει το μπουζί αν είναι μουσκεμένο;
Το σωληνάκι έχει τραβήξει καύσιμο;
Δοκίμασες να κεράσεις μερικές σταγόνες βενζίνη στο καρμπυρατέρ;

χρησιμοποιω τσοκ
το μπουζι δεν ειναι μουσκεμενο αλλα μαυρισμενο
το σωληνακι δειχνει να εχει φερει καυσιμο
το κερασμα του καρμπυρατερ καλη ιδεα μου ακουγεται . Δηλαδη εννοεις απο το πλαι που φαινεται η πεταλουδα να ριξω απευθειας βενζινη μεσα?

Εγώ είχα πρόβλημα με το διάφραγμα του carb..Όταν στεγνωνε ψιλοκόλλαγε και μου ετρωγε την παναγια να παρει μπροστά!! Δοκίμασε να το αλλαξεις και καλο ειναι να αλλαξεις όλα τα λαστιχάκια,φλατζάκια,κτλ από το carb...

οταν λες διαφραγμα εννοεις την πεταλουδα που φαινεται απο το πλαι του καρμπυρατερ???
οταν τραβαω το τσοκ κλεινει

Όχι.Είναι στο καπάκι κάτω από τις 4 βιδες στα αριστερα του καρμπ όπως το βλεπεις στη φωτο!
Ειναι αυτο http://www.mfgsupply.com/m/c/38-8101.html?id=zuwcYNZw ή κάτι παρόμοιο!!
Αν ανοιξεις το carb μην πειράξει καμία βίδα που έχει μέσα..
Στην αντιθετη πλευρά έχει ένα φιλτρο το οποίο μπορεί να έχει πιάσει βρώμα, αλλα τότε πιστευω δεν θα δουλευε καλά όταν έπερνε!!

προσεχε το αυτο το διαφραγμα υπαρχει ενας τροπος μονο που μπαινει μην το βαλεις λαθος...
Παντως παλι σου λεω δες το καυσιμο αφου ειναι και CRRC...!

 σε αυτήν την χρονική στιγμή ο κινητήρας σου βρίσκεται στην φάση αρχικής ψυχρής εκκίνησης

σε αυτήν την φάση έχουμε χαμηλή υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής και χαμηλή θερμοκρασία των κυλίνδρων.

με αυτές της συνθήκες είναι δύσκολο να δημιουργηθεί κατάλληλο μείγμα αντιθέτως έχουμε φτωχό μείγμα διότι δεν έχουμε σωστή ανάμιξή του καυσίμου
με τον αναρροφούμενο αέρα με αποτέλεσμα την υγροποίηση και την εναπόθεση σταγονιδίων καυσίμου στα τοιχώματα της κρύας  πολλαπλής εισαγωγής
δημιουργώντας απώλεια καυσίμου. Με αυτές της συνθήκες είναι δύσκολα να ΄χουμε μια ομαλή εκκίνηση  του κινητήρα οπότε τροφοδοτούμε τον κινητήρα με πλούσιο μείγμα     

αρα Αποστολε

για να εχουμε πλουσιο μειγμα θα πρεπει ή να το κερσουμε απο το καρμυρατερ ή να ρυθμισω την μικρη βελονα ή να ανοιξω το γκαζι (σε αυτη την περιπτωση θα κλεισει το τσοκ)    .....ή

κατι αλλο??

Να σε ρωτησω δλδ συμφωνα με αυτο που λες ολοι οι βενζινοκινητηρες θα επρεπε να εχουν προβλημα στην πρωτη εκκινηση.. πραγμα που δεν ισχυει o CRRC που εχει ενας φιλος εδω περνει με τα χιλια ζορια ο DL περνει με την τεταρτη - πεμπτη....!

το μείγμα θα το έχεις πλούσιο καλύτερα απο την βελόνα αν θές να βάλεις καύσιμο θα βάλεις εγώ τουλάχιστον αυτό κάνω μέσα στον κύλινδρο
ξεβιδώνοντας το μπουζί    

 το τσοκ θα το έχεις ανοικτό μέχρι να πάρει 2-3 στροφές απο μόνος του ο κινητήρας μετά θα το κλείσεις. θα το ξανα ανοίξεις οταν δεις μετα απο λίγη ώρα οτι δεν ξεκινάει .  γ

αν ριξω απο το καρμπυρατερ (για να μην ξεβιδωνω το μπουζι) δεν θα δουλεψει??

και ποια βελονα να ριθμισω γαι πλουσιο μειγμα στην εκκινηση?? (λογικα την LOW)

δεν είπα αυτό ακριβώς
εξήγησα το πρόβλημα στην συγκεκριμένη περίπτωση που πιστεύω οτι υπάρχει και έδωσα την λύση
και αν είναι πολύ κρύος ο κινητήρας τότε όλοι έχουν αυτό το  ''πρόβλημα'' κατα την εκινηση και μέχρι να έρθει στην σωστή θερμοκρασία λειτουργίας

πιστεύω οτι απο την βελόνα αρκεί και με το παραπάνω . απλά απο το μπουζί είναι πιο σίγουρο   

Στον ftl που έχω, αρχικά κερνούσα λίγο για να πάρει.
Αλλά τώρα άλλαξα μέθοδο,
για να τον ξεκινήσω κλείνω το τσοκ, δίνω γυρισιές με το χέρι και όταν σκάσει ανοίγω το τσοκ, ξαναδίνω και πέρνει.
Στο βιντεάκι φαίνεται η διαδικασία (στην 4η γυρισιά ανοίγω το τσοκ)

jyRaYXZAZ1I&feature=channel_page

Η διαδικασία εκκίνησης, είναι αυτή που περιγράφει ο Yankos, εκτός αν οι οδηγίες του συγκεκριμένου κινητήρα προτείνουν κάτι διαφορετικό.

Βάλε φρέσκο καύσιμο, αμόλυβδη χαμηλών οκτανίων.

Τι είδους λάδι βάζεις ; Ορυκτό ή συνθετικό;

Ανοιξε τη βελόνα μίγματος χαμηλών στροφών, να περάσει μέσα καύσιμο.

Επίσης άνοιξε τη βελόνα μίγματος των υψηλών στροφών, έτσι για να είμαστε σίγουροι ότι δεν είναι πολύ κλειστή.

Οταν πάρει με το καλό, κλείσε όσο χρειάζεται κάθε μία βελόνα για σωστό μίγμα.

Το throttle για την εκκίνηση ας είναι μερικά κλικ μπροστά (θα ανεβάει αμέσως πολλές στροφές - προσοχή), αλλά έτσι εξασφαλίζουμε ότι δεν μπλοκάρεται η ροή καυσίμου.

Αν το καυσιμο φτανει στο carb μετα απο μερικες παλινδρομικες κινησεις της προπελας και παρολαυτα δε παιρνει μπροστα δυο ειναι τα πιο πιθανα ενδεχομενα:

- Το μπουζι σου εχει βραχει πολυ (επι τοπου το βγαζεις το σκουπιζεις), σε αυτη την περιπτωση πρεπει να κανεις λιγο lean τις χαμηλες (1/8 της στροφης για καθε μεταβολη).

- Η ηλεκτρονικη σου για καποιο λογο δε λειτουργει σωστα (regulator, μπαταρια, η το ΕCU)

3% λαδι ειναι πολυ αν προκειται για συνθετικο.

Η συμβουλή του Νίκου, μας κατευθύνει στην αντίθετη περίπτωση, να έχει μεγάλει εισροή καυσίμου.

Η περίπτωση αυτή πρέπει να εξεταστεί πιό πρώτα, από τα υπόλοιπα.

Βγάζοντας το μπουζί, θα δεις αν υπάρχει περίσσεια βενζίνης στον θάλαμο, και πόσο έχει βραχεί ή λαδώσει το μπουζί.
Το οποίο σημειωτέον πρέπει να έχει το σωστό διάκενο, (ο ακριβής αριθμός μου διαφεύγει αυτή τη στιγμή).

Αρα, μία καλή λύση είναι να γυρίσεις το μοντέλο ανάποδα να έρθει το κεφάλι και το μπουζί από επάνω, για να μην κολυμπάνε σε καύσιμο. Αμα λύσεις το πρόβλημα δεν θα υπάρχει δυσκολία να εκκινήσει από την ανάστροφη θέση.

σχετικα με τα γραφομενα σου
- το μπουζι ειναι καπνισμενο (τουλαχιστον την τελευταια φορα που το εβγαλα αφου δεν επαιρνε μπροστα)
- η ηλεκτρονικη τι μπορει να εχει αφου οταν παρει δουλευει σωστα
- το 3% λαδι ειναι μεσα στις προδιαγραφες του κατασκευαστη (2.5-4 %)

θα δοκιμασω με καινουργιο καυσιμο



Θειε θεωρησα οτι καυσιμο 100 οκτανιων θα ηταν καλυτερα αλλα εσυ μου λες χαμηλων οκτανιων
το λαδι ειναι ημισυνθετικο της Shell και ειναι για διχρονους κινητηρες (scooter κτλ)
για το γκαζι θα δω αν παιρνει μερικα κλικ επανω γιατι μετα θα κλεισει το τσοκ


ισως τελικα να ειναι θεμα και τι μαρκα ειναι ο κινητηρας

Πως λειτουργεί το chock στη μηχανή σου;

Δεν έχει ανεξάρτητη ενεργοποίηση/απενεργοποίηση;

Οταν λες: ... μετά θα κλεισει το chock, εννοείς θα φράξει την είσοδο του αέρα, ή θα επιτρέψει την ελεύθερη είσοδο του αέρα;

καλημερα σας
εγω παλι λεω οτι δε πρεπει να πειραξει καμια βελονα καμια βιδα μικρη η μεγαλη
το χρονο που θα κερδισει να το βαλει μπροστα θα τον χανει μετα μεχρι να βρει παλι τη σωστη ρυθμηση
υπομονη μεχρι να παρει αφου μετα δεν εχει κανενα προβλημα

Νομίζω πως αν δεν ψάξεις τι θέλει, αν δεν ρωτήσεις
και δεν πειραματιστείς (με βελόνες, τσοκ, μπουζι κλπ)
δεν θα οδηγηθείς στη γνώση και ο κινητήρας σου θα δουλεύει "σχεδόν" καλά.
Άρα καλά κάνει ο Ilias και το ψάχνει, θα χάσει κάποιο χρόνο να βρει τι θέλει,
αλλά θα κερδίσει πολύ περισσότερο χρόνο από τις μελλοντικές του πτήσεις  ;)

με το ιδιο μοτερ που εχει ενας φιλος ψαχνουμε πανω απο ενα χρονο τωρα
το κακο ειναι οτι αμα πειραξεις ρυθμησεις μικρη η μεγαλη θελει πολυ κοπο να τα ξαναβρεις
για το πρωτο <<ξυπνημα>> του κινητηρα αυτο που κανουμε ειναι να κλεινουμε με το δακτυλο
την εισαγωγη για να πεφτει ποιο πλουσιο μειγμα γιατι μονο με το τσοκ δε γινετε τπτ
η ειναι πολυ ιδιορυθμος κινητηρας γενικος η μονο στου φιλου μου ετυχε? με τη παραμικρη αλλαγη
του καιρου δε δουλευει θελει αλλη ρυθμηση
γιαυτο ειπα μη προσθεσει και αλλο προβλημα αυτο της ρυθμησης

και κατι αλλο αν ειναι να πας να πεταξεις συντομα μην αδιαζεις το καυσιμο απο το αεροπλανο
αν δε παρει αερα στα σωληνακια θα ειναι ποιο ευκολα τα πραγματα

Χρηστο δεν ειναι το ιδιο μοτερ το ενα ειναι το 26αρι και το αλλο το 45αρι αν δεν κανω λαθος...
Για το 45 ειναι γνωστο το προβλημα και στο εξωτερικο για το 26αρι δεν ξερω δεν εψαξα...!

Μπορεί να έχετε δίκιο και ο συγκεκριμένος κινητήρας να παρουσιάζει πρόβλημα δεν ξέρω.
Παρόλ' αυτά, δε μου αρέσει η νοοτροπία "μην πειράξεις τη βελόνα γιατί θα μπεις σε μπελάδες"
που κυκλοφορεί ως φοβία ευρέως.
Ποτέ δε λειτούργησα έτσι, έχω πειράξει όλες τι βελόνες σε όλους τους κινητήρες μου  :angel:
Αν δεν μπω σ' αυτή τη διαδικασία πώς θα μάθω να ρυθμίζω;
Αν γυρίζεις τη βελόνα και θυμάσαι πού ήτανε, πόσο γύρισες κλπ δεν έχεις να φοβάσαι τίποτα.

Πες τα χρυσόστομε....

το chock λειτουργει ως εξης
Υπαρχει ενα μηχανικο διακοπτακι οπου με το δαχτυλο (οπως εγραψε και ο vchris ) το γυριζεις και κουμπωνει σε μια θεση οπου κλεινει μια ''πεταλουδα'' την εισοδο του αερα. Οταν ομως ανοιξεις λιγο το γκαζι τοτε αυτοματα γυριζει το chock στην αρχικη θεση του οποτε μπορεις να πεταξεις

Οσο για τις βελονες και ο Yankos και ο vchris εχουν δικιο απο διαφορετικη γωνια

Ο Yankos  λεει οτι αν δεν ρυθμισεις δεν μαθαινεις τον κινητηρα σου και την σωστη λειτουργια κατι που το κανουμε ουτως ή αλλως στους Nitro κινητηρες λογω στρωσιματος οποτε συμφωνω μαζι του απο την αλλη ομως

ο vchris λεει οτι δνε μπορουμε συνεχεα να ρυθμιζουμε τις βελονες για να ξεκινησει ο κινητηρας και μετα να ξαναρυθμιζουμε γι ακανονικη πτηση και σε αυτο να σκεφτουμε οτι οι βιδες του καρμπυρατερ εινα μεσα σε ενα cowl χωρις ευκολη προσβαση

αρα καπως αλλιως θα πρεπει να βρεθει η λυση στο προβλημα. Παντως θα δοκιμασω καθε προταση που εχει αναφερθει

Να σημειωσω ακομα κατι οταν πηρα τον κινητηρα το πρωτο του ξεκινημα εγινε πολυ πιο ευκολα αρα καπου αλλου ειναι το θεμα

Οταν αγαπητέ Ηλία λες ότι ανοίγοντας το γκάζι θα κλείσει το chock, ενώ στην πράξη αυτό θα ανοίξει, πως μπορούμε να συννενοηθούμε;

Kαλημερα ....λοιπον χμμμ.. ::) ειχα μια προσφατη εμπειρια με τον δικο μου κινητηρα που μετα απο αρκετο καιρο 3-4 μηνες που δεν δουλευε με παιδεψε λιγακι για να παρει μπρος . αυτο που ειχε συμβει ηταν απλα οτι ειχε αδειασει το καρμπυρατερ απο καυσημο  . Σε συνδιασμο ισως και με τις μεμβρανες του που πολυ πιθανο να ειχανε στεγνωσεικαι σκληρηνει δεν ηταν δυνατο με τον στανταρ τροπο να παρει μπρος μια που δεν τραβουσε καυσημο. Ο βασικος τροπος γενικα για αυτου του ιδους μοτερ ειναι 1.Κλεινεις τσοκ και ηλεκτρονικη.
2.γυριζεις την ελικα με κλειστο γκαζι η με ψιλο ρελαντι. μεχρι το καυσημο να φτασει στο σωμα του καρμπιρατερ(μερικες φορες αν ειναι δυνατο απο το χωρο μπορουμε να δουμε το καυσημο να μουσκευει το χωρο του βεντουρι και το τσοκ) .
3.με κλειστο γκαζι ,η με λιγο πχ 1/8 και τσοκ κλειστο παντα με το μοντελο ασφαλισμενο -δεμενο η με βοηθο ανοιγουμε ηλεκτρονικη
4.φοραμε γαντι προστατευτικο γιατι 1 φορα θα μας χτυπισει η προπελα και ποναει απιστευτα .... :idiot2:
 5.γυριζουμε την ελικα μεχρι ο κινητηρας να "σκασει" 1 φορα
6.ανοιγουμε τσοκ και βαζουμε μπρος.




Τωρα τι γινετε αν παρολα αυτα δεν παιρνει
1 .δεν εχουμε ρευμα
2.κλειστη ακιδα μπουζι
3. καμενο μπουζι
4.βρεγμενο - βραχυκυκλωμενο μπουζι απο υπερβολικο καυσημο
5. πιπα μπουζι που δεν παταει σωστα
6.αδυναμια του καμπυραρερ να φερει καυσημο στον κινητηρα
7.βελονες πολυ κλειστες
8.φραγμενο φιλτρο καυσημου
9.φραγμενο φιτρο μεσα στο καρμπουρατερ(πολυ συχνοτερο αλλα μετα απο αρκετη χρηση)
  

Τωρα στην περιπτωση μας αν κταλαβα καλα  το μοτερ μολις παρει δουλευει καλα .
οποτε δεν εχει καποια βλαβη ο κινητηρας απλα κατι κατα την διαδικασια εκκινησης δεν ειναι σωστο.
Αν εχεις το τσοκ τραβηγμενο συνεχεια και δεν παιρνει  θα πρεπει τουλαχιστον να μουσκευει το μπουζι απο καυσημο
πιθανον τα πρεπει να βουλωσεις την τρυπα στο κλαπετακι του τσοκ (αν υπαρχει)
Επισης μπορει καλυστα να μην ανοιγει το γκαζι αρκετα στο ρελαντι για να μπορεσει να σκασει το μοτερ ...
Δοκιμασε αν μπορεις να δεις το τσοκ μετα απο ποσες φορες θα φερει καυσημο μεσα στο βεντουρι του καμπιρατερ.

Οσον αφορα τις βελονες ....ρυθμιζεις 1 φορα αφου εχει στρωσει ο κινητηρας και τερμα .
αν ομως ψαξεις και βρεις την ιδανικη ρυθμιση ωστε να εχεις πολυ καλο αρπαγμα σε ολο το φασμα τοτε πιθανοτατα να πρεπει να εχεις αρκετα κλειστη τη βελονα στα χαμηλα ..Αυτο μερικες φορες εχει σαν "παρατραγουδο" την δυσκολια κατα την πρωτη εκινηση
Σαν αρχικη τιμη αν δεν ειχα καποιο στοιχειο για τις βελονες θα ελεγα οτι 1και 1/2-3/4 στροφες απο το τερμα κλειστο μπορει να ειναι μεσα στα πλαισια .Απο εκει και μετα βλεποντας και κανοντας.
Μην πολυ σφιγετε τις βελονες στο τερμα γιατι μπορει να γινει ζημια .... :)

andrea ευχαριστω για το μηνυμα σου

πιστευω οτι κατι τετοιο μπορει να συμβαινει ιδιαιτερα με την βελονα στα χαμηλα γιατι το μπουζι δεν ειναι βρεγμενο και ειχα κανει καποια ρυθμιση  πριν απο καιρο.

Θα δοκιμασω σε πρωτη φαση να ριξω καυσιμο απο το πλαι (εκει που εχω το βελακι στην φωτογραφια) να δω αν θα γινει κατι και βλεπω

Μπουζι δοκιμασες να αλλαξεις? Αν ο κινητηρας ειναι κινεζος, υπαρχει περιπτωση το μπουζι να ειναι off εστω κι αν ειναι καινουργιο...η εμπειρια μου με την DL ενος φιλου αυτο λεει...

Επισης υπαρχει περιπτωση το συρματακι της πιπας που αγκαλιαζει το μπουζι να μην κανει καλη επαφη...ελεγξε το κι αυτο...

Ευχομαι καλα ξεμπερδεματα...

ευχαριστω

βλεπω να βγαζω cowl για αν εχω καλυτερη προσβαση στο κινητηρα γιατι χθες δοκιμασα να ριξω καυσιμο απο το πλαι και εσκασε το μπουζι γρηγορα αλλα μετα πρεπει να το μπουκωσα και εβρεχε συνεχεια το μπουζι
 Το μπουζι ειναι καινουργιο

ηλία βάλε ένα πακ nh μη στον πολλαπλασιαστή μήπως κάννη νερά ο σταθεροποιητής τάσης

Δεν εχω εμπειρια στα συγκεκριμενα μοτερ αλλα σε αλυσοπριονα που το καρμπιρατερ τους ειναι ιδιο και εχουν τα ιδια κουσουρια στις ρυθμισεις ακολουθω την εξης τακτικη για την εκκινηση: Κλεινω τον αερα και του τραβαω κανα δυο σχινιες μεχρι να σκασει. Μολις σκασει ανοιγω τον αερα, του δινω λιγο γκαζι και ξανα σχινιες, και αν και παλι δεν περνει του χωνω μερικες απανωτες με πολυ γκαζι και περνει.
Μια απορια: την περιπτωση εκκινησης με την βοηθεια αιθερα, γιατι δεν την ανεφερε κανεις;

αν του χωσεις με πολυ γκαζι τοτε δεν θα μπουκοωσει απο πολυ καυσιμο

σημερα ξεκινησα το λυσιμο και ηδη βρηκα ενα κομμενο σωληνακι μεσα στο τεποζιτο (αυτο του αερα) τα υπολοιπα εινα οκ

Παντως οι βελονες ειναι η Low στο 1.1/4 και η  High στο 1.1/3

Σε πρωτη φαση θα κλεισω λιγο την LOW να δω αν θα παρει και βλεπω

Καλησπέρα κι από μένα

Δεν ξέρω αν το έχεις αναφέρει σε κάποιο από τα προηγούμενα μηνύματα, αλλά τα διάβασα και δεν το βρήκα.  Προσπάθεια να βάλεις μπροστά με το χέρι με την διαδικασία που έχει περιγραφεί από τον Αντρέα έχεις κάνει?  Και αν ναι, με κλειστό το τσοκ βλέπεις να ανεβαίνει καύσιμο?  Σκάει ποτέ?  Δεν σκάει ούτε με κλειστό τσοκ?

Αυτό που ξέρω είναι ότι όταν βάζεις μπροστά με μίζα δεν πρέπει να κλείνεις το τσοκ γιατί τραβάει υπερβολικά γρήγορα καύσιμο.  Επίσης και το μαυρισμένο μπουζί σημαίνει πολύ πλούσιο μίγμα.

Σεραφείμ

Καλησπερα κατ΄αρχην
Τον συγκεκριμενο κινητηρα τον ειχε ενας φιλος και ειχε το ιδιο
προβλημα ψαχνωντας βρηκα τις μεμβρανες του καρμπιρατερ
ξεραμενες που σημενει καινουργιες οποσδηποτε αλλα και παλι
τιποτα δεν επερνε εμπρος με τα πολλα ανακαληψα οτι ο κινητηρας
μπουκωνε ευκολα και εαν ενας τετοιος κινητηρας μπουκωσει δεν
περνει μπροστα με τιποτα.
Η ληση, κλινεις την μικρη βελονα λιγοτερο απο μια στροφη και σιγα
σιγα την ανοιγεις ενω προσπαθεις να βαλεις τον κινητηρα εμπρος με
το χερι και με το τσοκ κλειστο, θα παρει εμπρος οταν βρεις την σωστη
θεση της βελονας
Το οτι ειχεις μαυρο μπουζι σημενει οντως πλουσιο μιγμα και κακη
καυση οσο αφορα τις μεμβρανες του καρμπιρατερ πρεπει να τις δει
καποιος που επησκευαζει αλυσοπριονα για να σου πει εαν οντως εινε
καλες η οχι.
Μπουζι εχεις δοκιμασει αλλο τα κινεζικα ειναι εντελως τις πλακας
βαλε κατι καλο

serafim
για να βαλω μπροστα με το χερι το ξεχναω γιατι θα φτυσω αιμα. Ασε που απο την ατυχια μου με αυτο το μοντελο-κινητηρα 2 φορες που το εκανα με το χερι ξεβιδωθηκε ο αξονας-ελικα απο μεσα


Modeller2

θα δοκιμασω με την Low βελονα και βλεπουμε . Το μπουζι ειναι NGK καινουργιο

Αφου λυσαμε το μοντελο και αλλαξαμε σωληνακι του αερα (κομμενο μεσα στο τεποζιτο) εκανα τα εξης

1.εβαλα καινουργια βενζινη με 3% λαδι
2.ανοιξα την Low στο 1 1/3 απο 1 1/4 που την ειχα

αρχισα να γυριζω την ελικα με το χερι για να δω αν φερει καυσιμο στο σωληνακι και δεν εφερνε στο καρμπυρατερ
σαν να μην τρομπαριζε . Εδω ειναι η πρωτη απορια μου

αποφασιζω να γυρισω την ελικα με την μιζα (δεν θυμαμαι αν ειχα βαλει τσοκ) και σκαει στις 3 στροφες που εφερε η ελικα :o :o :o :o :o :o

ανοιγω το γκαζι λιγο και με αλλη μια μιζια ολα καλα. Εδω ειναι η δευτερη απορια μου

Τι ηταν το τοσο διαφορετικο με τις αλλες φορες που δεν επερνε με τιποτα

Βεβαια κραταω τις επιφυλαξεις μου γιατι θα το ξαναδοκιμασω πολλες φορες με κρυο κινητηρα πριν βαλω το Cowl (φοβερη ταλαιπωρια :()
και ελπιζω να μην το ματιασω και εχω παλι τα ιδια

Βάλε καμιά χάντρα για το μάτι, βοηθάει...  ;D ;D

Έχει το hobbycity των 4 γραμμαρίων για να μην προσθέσεις βάρος στο μοντέλο  ;D ;D  :)Crazy2 :)Crazy2

Αμαδεν θυμάσαι αν είχες βάλει chock, πως μπορούμε να σε βοηθήσουμε;

Οταν πηρε οπως λες με η χωρις τσοκ εσβησε αμεσως η το οχι?

θειε και Ανδρεα

εχετε δικιο να το λετε οτι δεν μπορειτε να βοηθησετε

Παντως εσβησε μετα απο λιγο απλα δεν θυμαμαι οταν ανοιξα το γκαζι αν εκλεισε μονο του το τσοκ (γινεται αυτοματα)


Γιαυτο ειπα οτι κραταω επιφυλαξεις να ξαναβαλω αλλη μερα τον κινητηρα ξανα εμπρος για να δω τι εγινε και ας ελπισω οτι θα παρει εμπρος με τον ιδιο τροπο

Yankos δωσε συγκεκριμενη σελιδα με τις χαντρες των 4 γραμμ. :idiot2: :idiot2: :idiot2: :idiot2: :idiot2: :idiot2: :idiot2:

Υ.Γ. τουλαχιστο αν μπορειτε πειτε μου γιατι οταν γυριζω την ελικα με το χερι δεν ερχεται καυσιμο απο το σωληνακι.

Καλησπέρα

Χωρίς να κλείσεις το τσοκ, το να ανεβάσει καύσιμο με κλειστό γκάζι είναι μια πολύ αργή διαδικασία που δεν ξέρω καν (γιατί δεν το έχω δοκιμάσει) αν θα φέρει ποτέ, ανάλογα και με την θέση του ντεπόζιτου.  Αν λοιπόν έχεις αμφιβολία για το αν είχες το τσοκ κλειστό τότε μάλλον πρέπει να το ξαναδοκιμάσεις για να είσαι σίγουρος.

Αν τώρα και με κλειστό τσοκ δεν ανεβάζει τότε μάλλον το πρόβλημα είναι στην μεμβράνη και στο πως λειτουργεί στεγνή.

Σεραφείμ

Με κλειστό το chock, για να ανεβάσει καύσιμο, πρέπει να χτυπάς γρήγορα την έλικα, όχι να την γυρίζεις μαλακά.

εγινε και η δευτερη δοκιμη σημερα και τα πραγματα εχουν ως εξης

καυσιμο υπηρχε μεσα στο σωληνακι
κλειστο τσοκ
μιζα και μετα απο 2 περιστροφες σκασιμο του κινητηρα
ανοιγμα τσοκ και λιγο γκαζι και ολα ΟΚ

προφανως η μικρη βελονα ηθελε λιγο ανοιγμα ή το καυσιμο ηταν παλιο

στο ανοιγμα του γκαζιου λιγο μπουκωνε αλλα ανοιξα και εκει λιγο την μεγαλη βελονα

μενει να δω στην πτηση τι γινεται και ο θεος βοηθος

Παντως ο κατασκευαστης δινει High 1 1/2 LOw 1 1/3 και εκει ειμαι ακριβως

επειδη ενα σερβο μου κανει κατι νουμερα θελω να βαλω στο ενα elevator ενα σερβο με κλασσικα πλαστικα γραναζια για 2 πτησεις

τι πιθανοτητες εχει να αντεξει??

απο δυναμη δεν θα υπαρχει προβλημα

δεν ξερω απο κραδασμους

εχει δουλεψει κανεις κλασσικα σερβο σε μοντελο με βενζινη??

Σοβαρολογείς ? Υπάρχει άνθρωπος που μπορεί να απαντήσει τεκμηριωμένα αν θα αντέξει;

Ειναι λιγο αοριστη η ερωτηση αλλα .....σε τι μοντελο αναφερεσε και τι στιλ πτησης εχεις σκοπο να κανεις ?Επισης για ποια σερβο μηλαμε?

εχω ενα Graupner C 577 servo το οποιο θελω να βαλω στο ενα elevator oπως ειπα, χωρις να κανω αποτομες κινησεις και μηλαω για χαλαρες πτησεις. Το μοντελο ειναι ακροβατικο με κινητηρα 26 CC

Ο προβληματισμος ειναι οτι στο αν τα σερβο με πλαστικα γραναζια καταπονουνται ακομα και σε ουδετερη θεση χωρις πιεσεις απο τις κινησεις των πηδαλιων λογω των κραδασμων του κινητηρα

Λοιπον το C-577 ειναι ενα απλο 3.5κιλο σερβο στα 6V κιολας.........αν μιλαμε οτι θα βαλεις τα μικρα horn με μικρες κινησεις,παλι εισαι οριακα οσον αφορα την πιθανοτητα να το  "κουρεψεις"σε μια κακια στιγμη ...επισης λες οτι εχεις 2 σερβo πισω οπωτε 2 διαφορετικα δεν θα συμπεριφερονται το ιδιο ..

Ενα παραδειγμα ....σε bossanova 3D με 52magnum ειχα 2 futapa3003 στα aileron φυσικα τεραστιες κινησεις με μεγαλα χορν,χωρις να κουρεψω τιποτα .
Ενας φιλος ειχε το ιδιο με 90 τετραχρονη ....κουρευε γραναζια για πλακα ...

Σωστο αυτο για την συμπεριφορα τους αλλα μεσα απο το μενου της τ/κ εκανα ρυθμισεις και δουλευουν το ιδιο

το παραδειγμα αυτο σχετιζεται με τους περισσοτερους κραδασμους του τετραχρονου απο τον διχρονο??

Κοίτα...Με τέτοια μεγέθη δεν πάιζουμε!!
Περίμενε και πάρε ένα καλό σέρβο και μην πετάς...Ακόμα και στο γκάζι βάζω σερβο τουλάχιστον με carbonite γρανάζια!!Πόσο μάλλον στο elevator...

Αν αποφασίσεις να πετάξεις φρόντισε να έχει και ένα χώρο να κρυφτείς!! :uglystupid2: :uglystupid2:

Τι νουμερα σου κάνει το παλιό σέρβο?

οταν βαζω εμπρος το κινητηρα την στιγμη που γυριζει η μιζα αυτο τρεμει σαν τρελο και για να επανελθει κανω πανω κατω το στικ και σταματαει

Παρατηρησα ενα μικρο τζογο στο κεντρο του (ειναι digital servo)

Τσέκαρε τα καλωδια του αν κάποιο έχει κοπέι!!Είναι πιθανό να έχει ένα τέτοιο πρόβλημα(καλώδιο,κόλληση,κτλ)..

το εχω στειλει για να το δουν στα πλαισια της εγγυησης :-\ :-\ :-\ :-\

εχεις καποια προταση σε σερβο metal gear επωνυμο??

σκεφτομαι για τα Futaba s3050.

Καλησπέρα

Είχα το συγκεκριμένο σέρβο της Graupner στο γκάζι, σε αεροπλάνο με τετράχρονο κινητήρα και το κούρεψε μετά από μερικούς μήνες πτήσεων. Περίμενα να τελειώσει το καύσιμο για να μπορέσω να προσγειωθώ.
Δε θα το χρησιμοποιούσα στο elevator gas μοντέλου.

Αναλογικό το 645 της hitec..Στα 35Ε περίπου!
Ψηφιακά τα 5645 και 5625(γρηγορότερο αλλα πιο αδύναμο)..Στα 45Ε περίπου!

Τα έχω σε gas 50cc χωρίς κανένα πρόβλημα!

Αναλογικό το 645 της hitec..Στα 35Ε περίπου!

Ελλαδα??

Δυστυχως εδω έχουν γύρω στα 50Ε από ότι θυμάμαι!!
Ψαξτό όμως λίγο!!

ρε παιδια εχω δει καποιους που χρησιμοποιουν κινητηρες απο αλυσιδοπριονα ή θαμνοκοπτικα για αεροπλανα

το εχει δοκιμασει κανεις ??

μια απο τις απορειες μου ειναι αν δεν κανω λαθος οτι αυτοι οι κινητηρες γυριζουν προς τα δεξια ενω για τα αεροπλανα αριστερα λογω της ελικας . Πως το εχουν καταφερει να γυριζουν αναποδα και που βρισκουν ανταπτορα για να μπει η ελικα

Υ.Γ. μην μου πει καποιος για το κοστος απλα το ψαχνω και απο τεχνικης πλευρας αν ειναι δυνατο

Ηλια εγω εχω στο πιπερ και σ ενα διπλανο 40 και 50cc αντιστοιχα αλλα γυρνανε κανονικα προς τα αριστερα...

απο τι εργαλειο ειναι οι κινητηρες??
δηλαδη μπορουν να παρουν και δεξιοστροφα και αριστεροστροφα χωρις προβλημα?
ανταπτορα που βρηκες για να μπει η ελικα που να ταιριαζει πανω στον στροφαλο??

εφτιαξα στον τορνο απο αλουμινιο και μπαινει στον στροφαλο της μηχανης και εκει βιδωνει ο ελικας..οσο για το αν μπορουν να παρουν δεξιοστροφα και αριστεροστροφα δεν το γνωριζω υποθετω οτι θα παιρνει μπροστα αλα δεν θα δουλευει σωστα... αμα θελεις μπορω να σου στειλω μερικες φωτο να δεις την μηχανη και τον ανταπτορα..

αν μπορεις στειλε φωτο

εσυ απο τι εργαλειο και (μαρκα) τους πηρες??

απο οτι καταλαβα εσυ δεν εχεις προβλημα στο οτι δουλευει αριστεροστροφα

οχι μια χαρα δουλευει αριστεροστροφα.. Ηλια δεν θυμαμαι τωρα την μαρκα γιατι εχω να τα δω αυτα τα αεοροπλανα τουλαχιστον δυο χρονια και αυτο το μηχανακη το ειχα παρει πριν 5 χρονια!!!! θα το δω και θα σου πω οπως επισης θα σου στειλω και φωτο μολις παω στην κατερινη το σαβατοκυριακο δηλαδη γιατι τωρα ειμαι κοζανη λογω φοιτητικων υποχρεωσεων.. :)

εχω να τα δω αυτα τα αεοροπλανα τουλαχιστον δυο χρονια

 :D :D :D :D :D :D

δικα σου ειναι και δεν τα βλεπεις τα κακομηρα??  γιιατι μωρε??

εε πεταω αλλα μωρε... βασικα ειναι ετοιμα για πτηση με τα σερβο ολα κομπλε αλλα τα εχω στην σκεπη πανω στην ταρατσα  και εχουν μεινει εκει περα .... ::) κα εκτος αυτου εχω μπλεξει και με τα ελικοπτερα τωρα και ασε ...που χρονος για αεροπλανο... :buck2:

Καλησπέρα

Έχω ένα κινητήρα FTL45cc gas που χθες τον ξανάβαλα μπροστά μετά από 1 χρόνο.
Δουλεύει μια χαρά και εκ πρώτης όψεως δεν φάνηκε κάποιο πρόβλημα.
Υπάρχει όμως κάτι που με ανησυχεί:
όταν δεν δουλεύει, αν τραβήξω την έλικα προς τα μπροστά με το χέρι, με κάποια δύναμη,
ο στρόφαλος μετακινείται 2-3 χιλιοστά μπροστά. Το κενό αυτό μου φαίνεται υπερβολικό.
Επίσης σε κάποια φάση, όταν δούλευε ο κινητήρας, έβγαλε για λίγο ένα μεταλλικό θόρυβο,
ακουγόταν ένα τακ-τακ-τακ-τακ....... Για λίγο όμως.
Έτσι είπα πριν ανοίξω τον κινητήρα για να δω τι παίζει μέσα, να ρωτήσω στο φόρουμ μπας και μπορεί
κάποιος να βοηθήσει με μια γνώμη.

Βάζω και ένα βίντεο με τον κινητήρα σε λειτουργεία στο ρελαντί από χθες...

_8uNEfG9VFs

1-2χιλιοστα εμπρος δεν θα με ανησυχουσε ..εκεινο που πρεπει να δεις ειναι αν φερνοντας το εμβολο στο ΑΝΣ εχεις τζογο αριστερα δεξια πανω απο 2 χιλ ...

Στο αριστερά-δεξιά έχει πολύ πολύ λίγο τζόγο, σχεδόν καθόλου.
Αλλά στο μπρος-πίσω 2-3 χιλιοστά δεν είναι πολύ ρε συ;
Τώρα βέβαια δεν κατέχω και πολλά από μηχανολογικά θέματα, αλλά στο μάτι
και μόνο που το βλέπω ανησυχώ...
Λες να μην κάνω τίποτα δλδ;

Πιθανή αιτία του "μεταλλικού" ήχου είναι πιθανώς τρύπια φλάτζα στην κεφαλή του κινητήρα...Μου έχει τύχει παλιότερα και το κατάλαβα από τη μικρή διαρροή καυσίμου που είχα..
Δες αν σου χάνει πουθενά καυσιμο :thumbs up:

Καλησπέρα

Τον τσέκαρα λίγο εξωτερικά, δεν χάνει καύσιμο από κάποια φλάντσα.
Τράβηξα ένα βίντεο για να δείτε για ποιο πράγμα μιλάω.
Επίσης έχω 2 φωτό όπου θα δείτε τη διαφορά στο κενό.
Τελικά μάλλον δεν είναι 2-3χιλιοστά αλλά 1-2...
Πιθανόν το απόγευμα να τον ανοίξουμε εδώ με ένα φίλο να δούμε τι παίζει μέσα.

vztW_b87iCU

Δεν ειναι και λιγος ο τζογος που εχει ..μια περιπτωση ειναι  να εχει "παιξει" καποιο ρουλεμαν στη φωλια του η απλα ο στροφαλος δεν ειναι σφικτος στα ρουλεμαν και παιζει λιγο μεσα εξω ..ομως αυτο φθειρει την μπιελα και συγκεκριμενα το κατω ρουλεμαν της ...επισης αν τελικα ανοιξεις δες αν υπαρχει φθορα στον πειρο του στροφαλου.

γεια σου ρε αντρικο great engineer.....θα συμφωνησω απολυτως μαζι σου.... :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Λοιπόν ήρθε εδώ ένας φίλος που σκαμπάζει περισσότερα από μένα στο θέμα και τον άνοιξε.
Ο στρόφαλος πάει μπρος πίσω μέσα στα ρουλεμάν. Η μπιέλα με τον πύρο έχουν απο τη μάνα τους αρκετό
κενό για να επιτρέπουν ελεύθερα την κίνηση μπρος πίσω. Συζητήσαμε και με έναν μηχανικό εδω πέρα και λέει
αφήστε το όπως είναι δεν παθαίνει τίποτα, μπορεί έτσι να φτιάχτηκε κλπ κλπ.
Εεεε... τα μαζέψαμε κι εμείς σαν καλά παιδιά, αφού λέει δεν παθαίνει τίποτα και τον ξανακλείσαμε :angel:

Καλημέρα

Μήπως κάποιος ξέρει αν η αναλογία λαδιού-βενζίνης είναι διαφορετική όταν γίνεται χρήση συνθετικού
λαδιού ή όταν γίνεται χρήση ορυκτελαίου;

 
  Δεν αλλαζει, ιδια για ολα τα ειδη λαδιων. Κατα το στρωσιμο μονο εαν δουλεεις συνθετικο θελει σχεδον τις διπλασιες ωρες.

Καλησπέρα

Για το συνθετικό και συγκεκριμένα το BEL RAY H1R ξέρω ότι είναι 2% / lt και για στρώσιμο ~ < 3% / lt

Για το ορυκτέλαιο δεν ξέρω ακριβώς την αναλογία αλλά σίγουρα θα είναι μεγαλύτερη απο αυτή του συνθετικού.
θα γράφει και ο κατασκευαστής αλλά και το ίδιο το λάδι για την αναλογία του όμως.

Για ποία μηχανή θέλεις να το χρησιμοποιήσεις;  

Για την FTL45cc. Το λάδι που έχω είναι συνθετικό motul.
Ως τώρα πετούσα με BP ορυκτέλαιο για να στρώσει πιο γρήγορα.

Καλησπέρα λοιπόν γαι το συνθετικό που σου έλεγα είναι       Bel Ray HR10 synthetic oil (40-1 mix)

 αλλά δες και όλες τις απαντήσεις για το προιόν από διάφορους που το έχουν αγοράσει


http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/product_reviews.asp?idproduct=5460 (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/product_reviews.asp?idproduct=5460)

    πιστεύω αυτό θα σε καλύψει πλήρως. Δεν είχε εγχειρίδιο η μηχανή ;;

Εngiridio? What a lele???

Δυστυχώς δεν έχει εγχειρίδιο...  :)

   Ρε παιδιά αυτό είναι απαράδεκτο λίγο υπομονή αρκετά χρήματα και παίρνει κάτι που είναι πάρα πολύ πιο καλό και σε εξυπηρετεί σε αυτό που θέλεις.
   
μην πας DA πάρε  zenoah πολύ αξιόπιστες.και σχετικά φτηνές.

  Τέλος πάντων έκανες δουλεία;  βάλε και λίγο παραπάνω 2,6 - 2,7%     (38~ 37 - 1) να είσαι πιο σίγουρος

Λέω πως ναι είμαι ευχαριστημένος.
Η σχέση τιμής απόδοσης είναι πάρα πολύ καλή.
Δουλεύει γενικώς πολύ καλά, σταθερά, δε σβήνει, έχει απόκριση.
Πέρνει μπροστά σε 1 λεπτό.
Τι άλλο θέλει κανείς με 100€ που την είχα πάρει;
Τώρα με τα ρουλεμάν ίσως θέλει κάτι, αλλά δεν είναι και τραγικό...

Ρε παιδιά, που θα βρώ μοτερ 80-100cc μονοκύλινδρο ή δικύλινδρο σε σειρά?

Κάτι τέτοιο ας πούμε;

http://shop.lindinger.at/product_info.php?cPath=1130_1151&products_id=59864
http://shop.lindinger.at/product_info.php?cPath=1130_1151&products_id=84103

Χμμμ   Τσιμπαει λιγο  αλλα.......
 
http://www.3w-modellmotoren.com/katalog/motoren-reihenmotoren-31/3w-110i-r2.html

θα έλεγα να κοιτάξεις αν θες δικύλινδρη σε σειρά , zdz , κανονικά έφερνε και ο lindinger  , αλλα τώρα εχει περιορισμένο stock στις συγκεριμένες μηχανές , δές και εδώ

http://www.troybuiltmodels.com/items/ZDZ100R2-INLINE.html  , απλά αν είναι να φέρεις απο αμερική  , ρώτα για υποτιμολόγιση..

η 3w επίσης πολύ καλές και αξιόπιστες , αλλά προτιμώ zdz γιατι είναι ελαφρύτερες και πιο φτηνές.. και σαφώς αξιόπιστες!

υπάρχει και 120 cc     http://www.troybuiltmodels.com/items/ZDZ120R2-INLINE.html

Οσον αφορά για το ότι θα στρωθεί πιο γρήγορα με ορυκτέλαιο δεν ισχύει
Για να στρώσεις την μηχανή θα πρέπει να γίνει θερμική και μηχανική κατεργασία
Το ορυκτέλαιο δουλεύει μεν καλλίτερα στις υψηλές θερμοκρασίες για το στρώσιμο απλά δεν απαγάγει την θερμότητα σε αντίθεση με το συνθετικό
για αυτό το χρησιμοποιούμε μετά 

Εννοείς ότι το ορυκτέλαιο δεν απάγει τη θερμότητα τόσο,
οπότε γίνεται καλύτερη θερμική επεξεργασία κατά το στρώσιμο;

http://www.desertaircraft.com/engines_detail.php?Page=DA-85

Μήπως αυτός;

θερμική κατεργασία  γίνετε με τις αλλαγές των θερμοκρασιών και έχουμε επιφανειακή σκλήρυνση των μετάλλων
το ορυκτέλαιο ναι μεν δουλεύει καλά στις υψηλές θερμοκρασίες αλλά δεν την διώχνει όπως το συνθετικό 

ok :thumbs up:

γνωριζει καποιος πως κολλανε την εξατμιση γιατι ειχα ενα μικρο ραγισμα στον σωληνα της εξατμισης ή που μπορω να το επισκευασω?/

Αλουμίνιο:Η καλύτερη μέθοδος είναι Tig welding.
 Σίδερο:Οξυγόνο-κόλληση η" Tig welding.

 :thumbs up:  Στην ελλαδα το ξερουμε σαν Argon (Αργκον). Αυτο ειναι το καλυτερο και μπορει να σου κολησει οτι μεταλο θες.

λοιπον παιδια βρηκα κολληση για αλουμινιο σε καταστημα που επισκευαζει ζαντες αλουμινιου για αυτοκινητα

με 10€ μου εκανε κολληση μεγαλυτερη και πιο παχια απο αυτη που ειχε

θα δουμε τις αντοχες της εν πτηση

ειναι εντελως διαφορετικη η κολησει με τιγκ απο αυτην με αργκον. Μονο οι αρχες ειναι ιδιες. Στην αργκον η ιδια η τσιμπιδα που κολας βγαζει αεριο και το συρμα που θα κολησεις μαζι . Οι θερμοκρασιες τις δεν ειναι πολυ υψηλες, αλλα συνηθως οι κολησεις που κανει ειναι ποιο γερες απο το μεταλλο που κολησε. Στο τιγκ εχουμε πολυ μεγαλυτερες θερμοκρασιες , οποτε λειωνουν τα μεταλα που θελουμε να κολησουμε και κολλανε μεταξυ τους. Εισαγωγη μεταλου γινεται και εδω αλλα με το χερι και σε πολυ μικροτερες ποσοτητες απο την αργκον.Για κολησεις ακριβειας, ακομα και σε καπακια μηχανης το τιγκ ειναι μονοδρομος. 

Στιν Mig βγαίνει και το υλικό κόλλησις στιν Τig το κρατάς εσύ τα αέρια απλά αδρανοποιούν την περιοχή 

Μαλλον τα εχεις μπερδεψει...αλλο ημιαυτοματη με συρμα η mig, αλλο αργκον η tig, και αλλο ηλεκτοκολληση με ηλεκτοδιο.οσο για τις θερμοκρασιες...θα βγουμε off topic....Η ΔΟΥΛΕΙΑ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ 20 χρονια τωρα!!!!

http://en.wikipedia.org/wiki/Gas_tungsten_arc_welding
http://en.wikipedia.org/wiki/Gas_metal_arc_welding

καλησπερα

θελω να αλλαξω τα σωληνακια βενζινης και μεσα στο τεποζιτο και προς τον κινητηρα.

Υπαρχουν διαφορες ποιοτητες ή ειναι ολα τα ιδια??

φυσικα εννοειται οτι προκειται γαι σωληνακια βενζινης και οχι νιτρο

εχετε καποια συγκεκριμενη προταση-καταστημα στην Αθηνα??

Αυτα εδω μαλλον κανουν http://www.diamond-models.gr/index.php?target=products&product_id=398

Καλησπέρα σας.
Δυο ερωτησούλες θα κάνω για λογαριασμό ενός φίλου μου, ο οποίος έχει τον κινητήρα βενζίνης ZENOAH G230 PUH (ελικοπτερικός).
1. Μπορεί να χρησιμοποιήσει βενζίνη 100 οκτανίων;
2. Πειράζει αν αφαιρεθεί το φίλτρο αέρα;

1. Κανενα προβλημα, ειναι και καλυτερα.   2. Μειωνεις την ζωη του κινητηρα, εκτος και εαν πετας σε μερος με μηδενικη ! σκονη.                                                                                                                                                                         

Ευχαριστώ πολύ φίλε μου. :thumbs up:

Η βενζίνη με τα περισσότερα οκτάνια, θέλει περισσότερο χρόνο για να ολοκληρώσει την καύση της.

Στα αυτοκίνητά μας διαπιστώνουμε διαφορές μεταξύ 95 και 100 οκτανίων, και απ' όσο γνωρίζουμε , οι εγκέφαλοι διαβάζουν την καύση και ρυθμίζουν ανάλογα την προπορία του σπινθήρα.
Γιατί οι κατασκευαστές μοντελιστικών κινητήρων συνιστούν τα χαμηλότερα οκτάνια;

Η δική μου απάντηση στην ανωτέρω ερώτηση είναι ότι με τα 100 οκτάνια, ναι μεν ο κινητήρας θα γυρίζει  την έλικα, αλλά η ολοκλήρωση της καύσης του μίγματος μπορεί να επιτελείται μέσα στον σωλήνα της εξάτμισης και στον σιγαστήρα.
Γνωρίζοντας τα ανωτέρω, μία δοκιμή μπορεί να πείσει αν αυτό είναι ευχάριστο για τον κινητήρα ή όχι. Σίγουρα ο δίχρονος δεν έχει το πρόσθετο πρόβλημα της καταστροφής των βαλβίδων που συναντάμε στον τετράχρονο.

αλλα ισως υπαρχει προβλημα στη εξοδο των καυσαεριων η οποια δεν θα γινεται ομαλα αλλα θα παραμποδιζεται απο ενα αλλο ''κυμα'' καυσαεριων που θα εχουν αντιθετη φορα προς των κινητηρα...
ειναι καλο να ακολουθουμε τις οδηγιες του κατασκευαστη σχετικα με τα οκτανια,

΅Επομένως αν αυξηθεί η προπορεία δε λύνεται το πρόβλημα;

Καλησπέρα

Αυτές τις μέρες έτυχε να βάλω σε μια FTL45 100άρα βενζίνη για δοκιμή.
Δεν παρατήρησα κάτι συνταρακτικό.
Ο κινητήρας δούλευε σταθερά όπως και πριν.
Ίσως λίγο περισσότερη σπιρτάδα-απόκριση.
Αλλά ίσως και να ήτανε ιδέα μου...
Σίγουρα είχε λογικές θερμοκρασίες και ίδιες στροφές,
άρα δε βρίσκω λόγο να βάζω 100άρα στο μοντέλο.

Θεωρητικά είναι λογική κίνηση.
Ομως ας μην ξεχνάμε ότι με μεγαλύτερη προπορεία παραμένουν τα καυσαέρια στον θάλαμο περισσότερο χρόνο (έστω και αν αυτός  είναι απειροελάχιστος), και η αντίσταση στην άνοδο του εμβόλου αυξάνει επίσης με τον επιπρόσθετο αυτό χρόνο.

Οπως προείπα, αρκεί να κάνετε ένα πείραμα να διαπιστώσετε αν ο κινητήρας αλλάζει συμπεριφορά με τα 100 οκτάνια. Αν όχι, σημαίνει ότι η όλη ρύθμισή του μπορεί να συνδυαστεί και με αυτή την βενζίνη.

Γι'αυτό άλλωστε σε "παλιά" αυτοκίνητα(10+ χρόνια) δεν πρέπει να βάζουμε 100αρα βενζίνη! Αλλά καμία πετρελαϊκή εταιρία δεν λέει κάτι τέτοιο :knuppel2: :tickedoff:
Στα μοντέλλα απλή άμόλυβδη και κανένα πρόβλημα για μια ζωή :thumbs up:

Καλησπέρα

Σήμερα μου έσπασε η σφήνα που μπαίνει πάνω στο στρόφαλο  :tickedoff:
Ξέρετε, αυτή που είναι σαν ημικύκλιο...
Έχει κανεις ιδέα που μπορώ να βρω κάτι τέτοιο;
Έχει πάχος 3χιλ. διάμετρο 9χιλ και ύψος 4χιλ.
Είναι από τον ΜΤ-35 κινητήρα βενζίνης.
Καμιά ιδέα για κατασκευή νέας;...

Υπάρχει και αυτή αλλά δεν ξέρω αν θα ταιριάζει
http://hobbycity.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=6926&Product_Name=XYZ_Engine_Part_Number_15_&_16_(26cc)

Ευχαριστώ

Γιαννη για ψαξε λιγο εδω http://4uthesite.com/pr-16032-2933/%CE%9C%CE%B9%CE%BA%CF%81%CE%BF%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%B1%CE%BB%CE%B5%CE%AF%CE%B1/%CE%A3%CF%86%CE%AE%CE%BD%CE%B1-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CE%BB%CE%BB%CE%B7%CE%BB%CF%8C%CE%B3%CF%81%CE%B1%CE%BC%CE%BC%CE%B7.htm

Δες τα αποτελέσματα στην αναζήτηση της λέξης "σφήνα"  :lalala:

http://www.4uthesite.com/results.php?w=%F3%F6%DE%ED%E1&p=Products

 ;D ;D Δεν ενοουσα να ψαξεις σαν σφηνα ενουσα να παρεις τηλ σε αυτο που σου βγαζει.Αν και σου ειπα τι π[ρεπει να κανεις .Πας Σκυδρα εχουν ολα τα μηχανουργεια

Γιαννη http://www.scootershop.gr/product_info.php?products_id=1940&language=en&osCsid=12g9i5i8bebpv0p8qr8tv36so3

Και εδω http://bestrcshop.com/eshop/product_info.php?manufacturers_id=9&products_id=6592

Μία απλή λύση είναι να κόψεις μία ατσάλινη ροδέλα στο πάχος της ασφάλειας.  :thumbs up:
Όμως προυποθέτει να έχεις τροχουδάκι ή dremel.  ;)

προσωπικά δεν θα το πρότεινα καθόλου.

Εγώ έφτιαχνα τέτοιες ασφάλειες για ένα μηχανάκι που είχα πριν πολλά πολλά χρόνια.
Ηταν δίχρονο με πλατίνες και είχε βολάν με ασφάλεια, επειδή στην επαρχία δεν βρίσκεις εύκολα ασφάλειες τις
κατασκεύαζα μόνος μου και δεν είχα προβλήματα.   

Εχω φτιαξει και εγω τετοια σφηνα απο ροδελα μεγαλη στο ιδιο παχος
 με τον σφηνοδρομο του αξονα χωρις προβλημα

Θα ρίξω μια ματιά αύριο εδώ στα μαγαζιά και στα συνεργεία και αν δε βρω...
Ή θα φτιάξω ή θα παραγγείλω από εδώ

http://hobbycity.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=6926&Product_Name=XYZ_Engine_Part_Number_15_&_16_(26cc)

http://www.himodel.com/engines/Woodruff_key_for_26cc_40cc_Petrol_Engine_1.html

Λοιπόν βρήκα σφήνα στα 3χιλ, την έφερα στο σχήμα με το ντρέμελ, έβαλα μπροστά και την παραμόρφωσε σαν βούτηρο σε 5''  :idiot2:
Μετά πήγα σε ένα μηχανουργείο και του είπα να μου φτιάξει μια ανοξείδωτη, για να δούμε πως θα πάει αυτή...

Πωπω πολυ δυναμη αυτο το Μοτερ  :)

Ξέρω γω... από τη μια είπα, μήπως όπως της έδωσα σχήμα δεν εφάρμοσε σωστά.
Από την άλλη δουλεύοντας με το ντρέμελ, μου φάνηκε μαλακό το μέταλλο και αναρωτήθηκα
από πριν αν θα αντέξει.

Εν τω μεταξύ, όταν πήγα να βάλω μπρος ψηλοκλωτσούσε ανάποδα.
Πάλι θέλει αλλαγή η προπορία.

Μόλις  έσβησα.

Να σας πω τα πορίσματα για όσους πιθανόν έχουν το ίδιο πρόβλημα.
Καταρχήν νομίζω βρήκα πού οφείλεται η βλάβη.
Χαλάρωσαν οι βίδες της έλικας οπότε όλο το ζόρι το έτρωγε η σφήνα και έσπαγε.
Ο τρόπος που σφίγγει η έλικα στον ΜΤ35 είναι ίδιος με τις glow μηχανές.
Οπότε θέλει προσοχή η έλικα να είναι καλά σφιγμένη και να γίνεται έλεγχος τακτικά
γιατί ειδικά οι ξύλινες έλικες με τον καιρό ξαναχαλαρώνουν.
Η χαλάρωση προήλθε μάλλον όταν ο κινητήρας πήγαινε να πάρει ανάποδες.
Άρα θέλει και καλή ρύθμιση στην προπορεία για να μην πέρνει ανάποδες.

Η λύση:
φτιάχτηκε μια σφήνα στο μηχανουργείο, από σίδερο τελικά και όχι ανοξείδωτη.
Ο μάστορας μου πρότεινε στο σημείο όπου υπήρχαν τζόγοι να βάλω λαστιχόκολλα για
να σφίξει καλύτερα όπως και έκανα. Θα μπορούσε να δουλέψει και η σφήνα που είχα φτιάξει το
πρωί με το ντρέμελ αν είχα προσέξει όσα ανέφερα παραπάνω. 

Αυτά, καλές πτήσεις   :thumbs up:

καλησπέρα σε όλη την παρέα.....εδώ και 3 μέρες έχω στην κατοχή μου το πρώτο μου αεροπλάνο με 26cc(κινεζικη-nem) το πήρα από ένα φιλαράκι που ασχολείται μες αυτά.οι μηχανή είναι στρωμένη και δουλεύει άψογα. ο καλός μου φίλος μου έδωσε έτοιμο καύσιμο να πετάξω για αρχή...το ερώτημα μου είναι εάν το παρακάτω λάδι κάνει για μίξη http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=9014107&contentId=7027099#7094387 και ποσο ποσοστό να βάλω.....δυστυχώς ο φίλος δουλεύει με ένα γερμανικό λάδι το οποιο δεν ίππαρχοι στην ελλάδα.. *το castrol r40 το βάζο στο nitro 20% optic...σε ποσοστό 1 % με φοβερα αποτελέσματα

Καλημέρα

Δεν ξέρω για τι χρήση προορίζεται το λάδι που αναφέρεις.
Μπορεί να κάνει μπορεί και όχι...
Γενικά για τους κινητήρες βενζίνης, χρησιμοποιούμε λάδι για δίχρονο μοτέρ 2Τ
και κάνουμε βενζινόλαδο με αναλογία 1:30 - 1:40 συνήθως.
Έχω χρησιμοποιήσει σε ορυκτέλαιο το ΒΡ για δίχρονο χωρίς πρόβλημα
και σε συνθετικό το MOTUL για δίχρονο, πάλι χωρίς πρόβλημα.

Η σφήνα Πρέπει να είναι από μαλακό μέταλλο, για να κόβετε, και να μην παθαίνουν βλάβες, τα κινούμενα μέρει της μηχανής, σε περίπτωση που σταματήσει απότομα,όπως crash η" back-fire.

Πολύ σωστά  :thumbs up:
Τελικά ο ρόλος της είναι για το χρονισμό και όχι για να μεταδίδει κίνηση.
Στην αρχή νόμιζα ότι μεταδίδει κίνηση  :P

Και τα δυο,αλλα # 1 κλειδώνει με ασφάλεια("προυποθεντα") τον στρόφαλο με το "βολάν"=prop.hub.

ξερετε ποσα αμπερ τραβαει η ηλεκτρονικη σε εναν κινητηρα βενζινης??

λεω να αντικαταστησω το πακ των nimh μπαταριων με Lipo και voltage regulator

 μπορεις να το κανεις... το εχω ακουσει και το εχω δει αρκετες φορες.. Οσο για τα αμπερ ελαχιστα..!

Μήπως να μετρήσεις καλύτερα ή μήπως τα έχει μετρήσει κάποιος φίλος εδώ;

Είχα πάνω ένα reg 5Α και κάηκε...

εχω ενα reg. 2 Amp τρια χρονια τωρα δεν εχει παθει τιποτα

Το πιστεύω. Το αναφέρω απλώς ως γεγονός.
Μετά από αυτό πετάω με νίμη χωρίς reg.
Αν θα ξαναέβαζα regulator θα μετρούσα πρώτα τις καταναλώσεις.

Διάβασε το manual του κινητήρα.. Λογικά λέει!
Πάντως δεν είναι πολύ(200-300mA νομίζω :idiot2:)
Με reg 2A δεν θα έχεις κανένα πρόβλημα :thumbs up:

Εύχομαι σε όλους σας Χρόνια  Πολλά, υγεία και καλές προσγειώσεις.

Eχω πρόβλημα με τον κινητήρα μου,
το φαινόμενο που παρουσιάζει είναι ότι σβήνει μετά από πτήση 5-7 λεπτών ενώ πετάω.
Μέχρι τώρα έχω κάνει 5 πτήσεις και σε όλες μου έχει σβήσει  :(.
Στο έδαφος λειτουργεί σωστά ανεβάζοντας γρήγορα στροφές από ρελαντί και με τέρμα γκάζι κρατάει στις στροφές.
(Η δοκιμή που έκανα στο έδαφος ήταν 3-4 λεπτά).
Εκλεισα λίγο την μικρή βελόνα αλλά το πρόβλημα παραμένει.
Ο κινητήρας είναι ο mintor 37,  εχει στρωθεί, έκαψε 8 με 9 λίτρα  πάνω σε βάση  (κατά το στρώσιμο δεν παρουσίαζε πρόβλημα).
Ρελαντί κρατάει στις 1750 με 1900 στροφές, δοκίμασα να ανεβάσω λίγο το ρελαντί (2000 με 2100 στροφές) αλλά πάλι έσβησε όταν πέταγα. 
Περιμένω τις προτάσεις σας σχετικά με το πρόβλημα που έχω.

Χρόνια πολλά!

Έλεγξες το ντεπόζιτο;

το προβλημα υπαρχει στις χαμηλες στροφες ή σε ολες τις στροφες μετα απο 5-7 λεπτα πτηση??

Αν το κανει παντου τσεκαρε το ντεποζιτο και τα σωληνακια

Ο κινητήρας σβήνει όταν πετάω στο ρελαντί.

Το έχω ελέγξει και δεν εντόπισα κάποιο πρόβλημα,
αν είχε κάποιο πρόβλημα το ντεπόζιτο ή τα σωληνάκια δεν θα έπρεπε από την αρχή της πτήσης
να έσβηνε ο κινητήρας όταν πετάω στο ρελαντί ?

έχεις κλίση πολύ την μικρή βελόνα ανοιξετην.

Θα το δοκιμάσω το Σ/Κ και θα σας ενημερώσω,
πάντως όταν έκλεισα λίγο την μικρή ο κινητήρας ανταποκρινόταν καλύτερα όταν άνοιγα το γκάζι.

η ρύθμιση του ""καρμιρατερ"" είναι συνδυασμός τις μικρής και τις μεγάλης βελόνας ,μπορεί να χρειάζεται κλείσιμο η μαγάλη και άνοιγμα η μικρή μην φοβηθείς να πειραματιστής.

Το γνωρίζω ότι και οι δύο βελόνες συμβάλουν στην ρύθμιση του καρμπυρατέρ,
ως αρχική ρύθμιση βάζω αυτές που προτείνει ο κατασκευαστής,
με την ρύθμιση που έχω τώρα στην μεγάλη ο κινητήρας βγάζει το μάξιμουμ των στροφών που λέει ο κατασκευαστής.

Eχω μια υποψια οτι ο κινητηρας σου ειναι υπερβολικα σφυριγμενος ...δηλ στην προσπαθεια σου να πιασεις το μεγιστο των στροφων πιθανων
να ειναι τερματισμενος με αποτελεσμα να υπερθερμενετε μετα απο λιγη ωρα πτησης .
Τι στροφες πιανεις και με τι προπελα?
ποσο λαδι εχεις και ειναι αυτο που λεει η MINTOR?
στο καρμπιρατερ εχεισ στοπ για το ρελαντι η το εχεις βγαλει?
δοκιμασες να ανοιξεις λιγο 1/8της στροφης τα χαμηλα ?(L)

Το καρμπυρατέρ είναι ρυθμισμένο εκει που λεει η mintor L= 1 ¾  H=1 ½ .
Με συντονισμένη εξάτμιση βγάζει 7400 – 7500 στροφές με 28χ8 προπέλα.

**** Sorry εγραψα λάθος την προπελα ..... 20Χ8 φοράει ο κινητήρας ******

Λάδι βάζω 2% (αυτό λεει το manual) συνθετικό της motul.
Βίδα για το ρελαντί δεν έχει ο κινητήρας.
Θα δοκιμάσω να ανοίξω την μικρή (μου το πρότεινε και ο xaris k) και μακάρι να σταματήσουν τα σβησίματα.

Aν ο βοσκός δεν είναι στον πάτο, όταν πέσει η στάθμη καυσίμου δεν μπορεί να τραβήξει και σβήνει.
Μου έχει συμβεί με σωληνάκι βενζίνης που με τον καιρό σκλήρυνε και γύρισε προς τα πάνω κάγκελο!
Οπότε στα μισά του τανκ έσβηνε...
Πάντως με τις προτεινόμενες ρυθμίσεις της εταιρίας, δεν είναι φυσιολογικό να σου σβήνει.
Έχεις βάλει φίλτρο βενζίνης στο τανκ;
Ίσως κάποιο σκουπιδάκι να μπήκε στο καρμπ και να θέλει καθάρισμα.

Τώρα σχετικά με το motul full συνθετικό,
το έχω χρησιμοποιήσει και δε ξέρω, έχω κάποια ερωτηματικά...
Με το λάδι αυτό έβγαζαν μια αρρυθμία ο κινητήρες μου, κάτι σαν παρπάρισμα.
Ένα κάρμπ που άνοιξα, είχε μέσα σαν κόκκινη αλοιφή, υπόλειμμα του λαδιού προφανώς.
Η απορία μου είναι, ένα μοτέρ που θα δουλέψει στις 6000-8000rpm χρειάζεται
συνθετικό λάδι; Εσείς ποιο θεωρείται καλύτερο, γιατί ψάχνομαι λίγο με το λάδι τελευταία.  :thumbs up:

Με συντονισμένη εξάτμιση βγάζει 7400 – 7500 στροφές με 28χ8 προπέλα.


[/quote]
28χ8 προπελα.....χμ...πολυ αισιοδοξος εισαι φιλε νικο.... ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
κανε αυτα που σου ειπαν τα παιδια πιο πανω..
ανοιγμα μικρης, καθαρισμα καρμπ, και ελεγχο στο σωληνακι καυσιμου και βοσκο...
αμαν αυτη η μιντορ....σηριαλ εγινε....

Sorry  έγραψα λάθος την προπέλα, 20χ8 είναι.

Εχω βάλει φίλτρο στο τανκ και στο σωληνάκι μετά την βαλβίδα γεμίσματος.

 Χρονια πολλά φιλε
1. Τα μοτερ βενζίνας ΔΕΝ τα στρώνουμε σε βάση, αλλα στον αερα. Στο εδαφος καίμε ενα ντεπόζιτο απλά για να δουμε ότι ολα ειναι οκ, και να πάρουν τα μπόσικα τα μεταλλα. (Το αμαξι σου το εστρωσες στο γκαράζ???)
2. Συμφωνα με αυτά που περιγράφεις το μοτέρ σου κορώνει και για αυτό σου σβίνει. Πολύ πιθανόν ειναι να μην σηκώνει την προπέλα που του εχεις. Δοκίμασε με μικρότερη προπέλα.
3. Ειπες ότι έκλεισες την "μικρή". Οι βενζινομηχανές δεν εχουν μικρή και μεγάλη. Εχουν καυσιμο και αερα. Το να την κλείσεις μαλον ηταν λάθος στην περιπτωση που το μοτερ κορωνει. Του κόβεις λάδι με αποτέλεσμα να κορώνει ακόμα πιο γρήγορα!!

Δοκίμασε αρχικά με μικρότερη προπέλα. Εαν κάνει τα ίδια ανοιξε μισό κλικ το καυσιμο και ενα "κλικ" τον αερα.

ps: ο κατασκευαστής δίνει 20Χ8 και 20Χ10 προπέλα και αν καταλαβα καλά εχεις βαλει 28αρα!!!!!!!!!!!!!!

αν και δεν ξερω τον συγκεκριμενο κινητηρα αλλα 28αρα ελικα δεν ειναι μεγαλη ?? εγω σε ενα 26αρι εχω μεχρι 18αρα

o κατασκευαστης μεχρι τι ελικα προτεινει??

ο DLE 55 παιρνει μεχρι 23χ10 αν δεν κανω λαθος

Sorry  έγραψα λάθος την προπέλα, 20χ8 φοράει ο κινητηρας.

To καύσιμο είναι το L ή το Η ;

Ελεγξε όλα τα σωληνάκια και βάλε tie wraps σε όλα τα σημεία που υπάρχουν ενώσεις.
Δες και το σωληνάκι με το βοσκό μήπως έχει "πετσικάρει".

Επειδή τώρα κάτι έχεις παρακάνει στο στρώσιμο, θα συμβούλευα να διαβάσεις προσεκτικά τις οδηγίες του κατασκευαστή:
http://www.mintor.net/pagine/documenti.html - ατα αγγλικά προς το τέλος

Δεν είμαι ειδικός στις βενζινομηχανές - τώρα μόλις δοκιμάζω την πρώτη μου - αλλά μ' αρέσει να διαβάζω τα manual (RTFM) πριν δοκιμάσω κάτι.
Στην περίπτωση της Mintor  λέει (σε ελεύθερη μετάφραση δική μου):

Για το μείγμα:
Η μηχανή χρειάζεται βενζίνη με μεσαί προς υψηλό αριθμό οκτανίων κει υψηλής ποιότητας συνθετικό λάδι. Είναι να χρησιμοποιηθεί λάδι για υψηλής απόδοσης δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλεττών. Να θυμάστε πως το υψηλής ποιοτητας λάδι, αν και ακριβότερο, μακραίνει τη ζωή του κινητήρα σας. Η αναλογία λαδιού είναι 2% (20 ml λιπαντικού ανα λίτρο βενζίνης)

Για το στρώσιμο:
Η ποιότητα κατασκευής και οι ανοχές της παραγωγής είναι τέτοιες που επιτρέπουν ιδιαίτερα μικρούς χρόνους στρωσίματος.
Αρχικά το στρώσιμο γίνεται στο έδαφος με ένα λίτρο καυσίμου με 2% λιπαντικό.
Για το πρώτο μισό λίτρο με χαμηλή και μέση ταχύτητα και για το υπόλοιπο με σταδιακή επιτάχυνση σε υψηλές ταχύτητες περιστροφής.
Κατά τη διάρκεια του πρώτου αυτού λίτρου το μείγμα πρέπει να είναι σχετικά πλούσιο - χωρίς υπερβολές.
Για την μακροζωία του κινητήρα σας, είναι καλύτερο  στις 10 πρώτες πτήσεις (των 10 λεπτών η κάθε μια) να μην έχετε μεγάλες απαιτήσεις από τον κινητήρα σας (αρκεστείτε σε απλές βόλτες δηλαδή ...) Σε αυτές τις πτήσεις καλό είναι να ρυθμίζετε τις βελόνες ελαφρά. Τις υψηλές επιδόσεις να τις περιμένετε από το 20ό δεκάλεπτο και μετά.

Ρυθμίσεις των βελονών
Οι μηχανές έρχονται με σωστά ρυθμισμένες τις βελόνες. Αλλαγές χρειάζονται στο στρώσιμο, σε αλλαγές προπέλλας, ή σε αλλαγές θερμοκρασίας, ή σε αλλαγές εξάτμισης.
Η ενδεικτική ρύθμιση για την 37άρα είναι 1 και 3/4 για την L και 1 και 1/2 για την Η.

Αν πρέπει να πειράξετε τις βελόνες ρυθμίστε την "υψηλή" ("high") έτσι ώστε να έχετε σταθερή λειτουργία στις υψηλές στροφές χωρίς να υπερθερμάινεται ο κινητήρας. Αν ο κινητήρας χάνει ισχύ στις υψηλές στροφές ("κρεμάει") τότε το μείγμα είναι φτωχο οπότε ξεβιδώστε τη βελόνα H κατά 1/8 της στροφής και ξαναδοκιμάστε.

Οταν ρυθμίσετε την βελόνα των υψηλών τότε μόνο μπορείτε να ρυθμίσετε και αυτή των χαμηλών. Λειτουργείστε τη μηχανή στις 1100-1200 στροφές για 30 δευτερόλεπτα και δώστε full throttle. Αν ο κινητήρας διστάσει να επιταχύνει και δεν αυξάνει τις στροφές τότε το μείγμα στις χαμηλές είναι "πλούσιο" και πρέπει να βιδώσετε τη βελόνα L κατά 1/8 της στροφής και να ξαναδοκιμάσετε.
Αν κατα τη διάρκεια της επιτάχυνσης η μετάβαση από το ρελαντί στις υψηλές στροφές γίνει "βίαια" τότε το μείγμα στις χαμηλές είναι φτωχό. Ξεβιδώστε τη βελόνα L κατά 1/8 της στροφής και ξαναδοκιμάστε.
Να θυμάστε πως κάθε φορά που πειράζουμε μια βελόνα μπορεί να επηρρεάσουμε και την άλλη. Επίσης να θυμάστε πως οι δοκιμές στο έδαφος μπορει να υπερθερμάνουν τον κινητήρα και να του δημιουργήσουν μόνιμη απώλεια ισχύος.

Καλή τύχη,
Βαγγέλης

Και μερικά ενδιαφέροντα links:
Τεχνική Ρύθμισης Κινητήρων βενζίνης:
http://www.rcaer.com/userfiles/file/RC%20Aero%20-%202%20Stroke%20Engine%20Tuning%20Technique.pdf

Διαδικασία εκκίνησης κινητήρα βενζίνης:
http://www.rcaer.com/userfiles/file/RC%20Aero%20-%20%20Engine%20Start%20up%20Procedure%20-%20Simplified.pdf

Ρύθμιση καρμπυρατέρ Walbro
http://www.rcaer.com/userfiles/file/RC%20Aero%20-%20Tuning%20a%20Walbro%20Carb%20the%20Right%20Way.pdf

Βαγγέλης

Καλημερα,

Οπως τα περιγραφεις μαλλον ο κινητηρας σου ζεστενεται και για αυτο σβηνει. Ανοιξε μεγαλυτερη οπη στην εξοδο του αερα απο το cowl. Κοιτα να ειναι 3-4 φορες την επιφανεια της οπης εισαγωγης. Αν ειναι εφικτο προσπαθησε να στειλεις τον αερα απο την οπη εισαγωγης πανω στα ακροπτερυγια ψυξης του μοτερ.
Γιαννη τα Walbro και Tillotson που κατα κορο χρησιμοποιουνται στους αεροπορικους διχρονους (μοντελιστικους) εχουν δυο βελονες ρυθμισης της βενζινης στο χαμηλο (L) και υψηλο (H) ευρος της λειτουργιας του μοτερ. Οι δυο αυτες βελονες αλληλοεπιδρουν η μια στην αλλη απο το 20% περιπου εως το 50% της διαδρομης της πεταλουδας αερα.

Πριν αρχίσεις να πειράζεις το carb, έλεγξε όλα τα σωληνάκια και κυρίως αυτό του tank!
Μπορεί να κολλάει κάπου ψηλά ο βοσκός, και να μην τραβάει καυσιμο όταν κατέβει η σταθμη..
Βγάλε το tank, βάλ'το μπροστά σε φως(για να βλέπεις τη σκιά απο το σωληνάκι) και κούνα το με όλους του τρόπους που μπορεί. Αν ακουμπάει καπου ή σκαλώνει, τότε διόρθωσε το και δες αν θα έχεις διαφορά!!

Καλημέρα

Παναγιώτη ρωτάω για τις βελόνες, γιατί ο MOGOLOS ανέφερε πιο πάνω ότι:

"3. Ειπες ότι έκλεισες την "μικρή". Οι βενζινομηχανές δεν εχουν μικρή και μεγάλη. Εχουν καυσιμο και αερα."

Το αεροπλάνο πετάει χωρίς cowl,
μέχρι να λειτουργήσει σωστά ο κινητήρας σκέφτομαι να το αφήσω έτσι
γιατί είναι ποιο εύκολο να ρυθμίζω τις βελόνες..

Ο κινητήρας σβήνει πριν κάψει το μισό ντεπόζιτο, αρα δεν φταίει ο βοσκός, ωστόσο τον έχω ελέγχει και δεν έχει πρόβλημα.

Σας ευχαριστώ όλους για την βοήθεια σας,
λόγο περιορισμένου ελεύθερου χρόνου δεν θα ασχοληθώ πριν από την Κυριακή (2/1/2011) με τον κινητήρα.
Ολες οι προτάσεις σας είναι σωστές και καλοδεχούμενες με εξαίρεση το ότι
“Οι βενζινομηχανές δεν εχουν μικρή και μεγάλη. Εχουν καυσιμο και αερα.”,
το αναφέρω μόνο και μόνο για να μην μπερδεύονται όσοι το διαβάζουν και όχι για κανένα άλλο λόγο.

Εύχομαι σε όλους σας Καλή Χρονιά και το νέο έτος να είναι ευτυχισμένο και χαρούμενο γιατί στο 2010 κάποιο μας έφεραν στεναχώριες και προβληματισμούς (ας είναι καλά οι πολιτικοί των 30 τελευταίων χρόνων)

Υ.Γ. συγνώμη που στις ευχές μου ξέφυγα από το θέμα μας.

Επειδή έχουμε λίγο μπερδευτεί, κάνε το ακόλουθο πείραμα.

Εστω ότι ο κινητήρας σβήνει μετά από λίγα λεπτά λειτουργίας στον αέρα.

Προσγειώσου, και χωρίς να προσθέσεις βενζίνη στη δεξαμενή, βάλε τον πάλι μπροστά, απογειώσου, και πες μας σε πόσο χρόνο θα σβήσει.

Δεν γνωρίζω που κοιτάει η εισαγωγή του καρμπυρατέρ, αλλά πάρα πολλά προβλήματα εμφανίζονται από τον αισθητήρα της ατμοσφαιρικής πίεσης που έχει το καρμπυρατέρ (μία μικρή τρυπούλα). Αν με την ροή του αέρα γύρω από αυτό το σημείο ο αισθητήρας αναγνωρίζει λάθος πίεση, (φαινόμενο bernoulli)  αλλάζει εσωτερικά η ρύθμιση της ροής του καυσίμου και ο κινητήρας δεν λειτουργεί κανονικά. Σε αυτές τις περιπτώσεις ή προστατεύεται η μικρή τρυπούλα με κάποιο baffle, ή προεκτείνεται με σωληνάκι (μεταλλικό και εύκαμπτο) και θάβεται η άκρη της μέσα σε ένα κύβο από μπάλσα (και αυτός μέσα στην άτρακτο), που αερίζεται μέσω μιάς μικρής τρυπούλας. Ετσι δεν επηρεάζεται άμεσα από το φαινόμενο bernoulli.

Θα κάνω αυτό που μου προτείνετε και θα σας ενημερώσω.
Πληροφοριακά σας λέω ότι η τρυπούλα που αναφέρετε κοιτάει προς την έλικα (δηλαδή μπροστά).

Να ξεκαθαρισω κατι το οποιο διαβασα και ειναι λαθος
Οι βενζινοκινητηρες εχουν δυο βελονες ρυθμησεις στο
καρμπυρατερ και οι δυο ρυθμιζουν το καυσιμο που
στελνει το καρμπυρατερ στον κινητηρα η μια η L ρυθμιζει
απο το ρελαντι εως την μεση και η H απο την  μεση εως το
φουλ,για οσους βιαστουν να διαφωνησουν, ενημερωτικα
η δουλεια μου ειναι τεχνικος στο επισημο service της ECHO
KIORITZ Ιαπωνικης εταιριας κατασκεης αλυσοπριονων και
χλοοκοπτικων μηχανων
τωρα το γιατι σβυνει ο συγκεκριμενος κινητηρας, απο εδω που
ειμαι δεν μπορω να ξερω 

παιδια, το ιδιο προβλημα εχω και εγω με ZENOAH 26 σε  ενα  CESSNA (240 εκπετασμα). Το εχω σηκωσει 6 φορες και εχει σβησει ολες μετα απο 5 λεπτα πτησης περιπου ,πολυ πριν φτασει στη μεση το τανκ. Ενας φιλος μου ειπε οτι μια "ιδεα"  αερα να παρει το σωληνακι το μοτερ σβηνει .Κοιταξα το σωληνακι στο τανκ και αν και καινουργιο δεν το βλεπω πολυ ευκαμπτο.Το  αλλαξα και την επομενη φορα θα δουμε. ???

Μια παρένθεση

(τελικά είναι ωραία μοτοράκια τα κινέζικα  ;) )

καλησπέρα.Το πιο πιθανό είναι να είναι ο βοσκός,η μέσα στο ντεπόζιτο είναι γυρισμένο το "αλουμινηενο" σωληνάκι.
πρέπει να είναι προς τα επάνω.ρίξε μια ματια γιατί μου έχει τύχη

     Κώστας Κομοτηνή

Αναλογα με το καρμπιρατερ. Συνήθως η "βιδα" κοντα στο καρμπιρατερ ειναι το καυσιμο (μικρη αν θες, το L και το H ειναι ο αερας)

σχετικα με το πως θα πρεπει να αποθηκευεται ενα κινητηρας βενζινης το manual του DLE-55 γραφει

In case the engine is not to be used for more than a month, drain
the fuel tank and remove any fuel from inside the carburetor. Do
this by running the engine at idle until it quits by running out of fuel.
Keeping gasoline inside the carburetor over an extended period of
time will damage the diaphragm valve and clog passages inside
the carburetor. Because the carburetor is more complicated than
those used in glow engines, keep the fuel clean by using a fuel
fi lter. Use a filter intended to be used with gasoline engines. Metal
fi lters intended for glow engines are too coarse and will not screen
out fi ner particles.

Νομιζω ειναι ξεκαθαρο αν πρεπει να αφηνουμε καυσιμο μεσα στον κινητηρα ή οχι

Μετά από ένα μεγάλο διάλειμμα επέστρεψα με νεότερα σχετικά με το σβήσιμο του κινητήρα.
Στο διάστημα αυτό έγιναν οι εξης εργασίες :
1.Καθάρισμα του καρμπυρατέρ και αλλαγή όλων των μεμβρανών του, η εργασία αυτή έγινε από εξειδικευμένο μάστορα που επισκευάζει αλυσοπρίονα και χορτοκοπτικά.
2.Περάστηκαν νέες σωληνώσεις καυσίμου και αφαιρέθηκε το φίλτρο από την σωλήνωση του καυσίμου από το ντεπόζιτο προς τον κινητήρα.
3.Ελέγχηκε ο βοσκός και αντικαταστάθηκε με βοσκό ειδικό για βενζινοκινητήρα που εκτελεί και χρέη φίλτρου.

Το πρόβλημα του ρελαντί δεν παρουσιάστηκε στις πρώτες πτήσεις που έγιναν μετά τις παραπάνω εργασίες.
Εξακολουθεί όμως το πρόβλημα της αργής ανταπόκρισης του κινητήρα όταν από ρελαντί “ανεβάζω” το στικ του throttle.
Δεν είχα αναφέρει αυτό το πρόβλημα διότι πίστευα ότι οφείλεται στο πρόβλημα του σβησίματος, αλλά δυστυχώς έκανα λάθος
Ο χρόνος ανταπόκρισης του κινητήρα για να ανεβάσει στροφές είναι σχεδόν μισό δευτερόλεπτό ίσως και λίγο περισσότερο.
Επίσης στις χαμηλές στροφές δεν λειτουργεί σωστά ο κινητήρας, ακούγεται σαν να μπερδεύει. 
Μετά την μισή διαδρομή του στικ δεν παρουσιάζει πρόβλημα και κρατάει άνετα τις στροφές. 
Οι ρυθμίσεις του κατασκευαστή είναι 1 και 3/4 για την L και 1 1/2 για την Η
Εχω δοκιμάσει διάφορες ρυθμίσεις αλλά δεν αλλάζει κάτι.
Θέλω να ευχαριστήσω δημόσια τον φίλο TOLIS για την βοήθεια του και για τον χρόνο που αφιέρωσε για το πρόβλημα μου.
Μετά από κάθε πτήση υπάρχουν αρκετά καύσιμα πάνω στην καλύπτρα αλλά στο rudder.
Tο παραδοξο είναι ότι ο κινητήρας λειτουργεί σωστά στο έδαφος και ανεβάζει άμεσα στροφές όταν από ρελαντί ανεβάζω το στικ του throttle.
Δεν μπορω να καταλάβω τι φταίει  :(  (δικό μου λάθος ή πρόβλημα του κινητήρα) ..........
.....θέλω βοήθεια!!!

νικο καλησπερα....νομιζω δεν θυμασαι καλα...την τελευταια φορα στο μοντελλοδρομιο θυμαμαι οτι και στο εδαφος η μηχανη σου μπερδευε απο χαμηλα εως μεσαια και απο εκει και μετα καθαριζε αλλα με πολυ αργο transition...ειπες θα την εστελνες πισω στον ιταλο...τι εκανες τελικα????

.........εαν δεν το εχεις δοκιμάσει ήδη , νομίζω οτι ισως θα έπρεπε να εξαντλήσεις και αυτη την εκδοχή.

Oπως το ακουω (το πρόβλημα) μάλον ειναι θεμα ρύθμισης πλέον. Μαλον θέλει ενα κλικ ανοιγμα η μεγαλη. Δοκίμασε και πές μας

Γεια σου Τολη, οι εργασίες έγιναν μετά την συνάντησή μας στο μοντελλοδρόμιο αλλά δεν άλλαξε κάτι,
θυμάσαι πολύ καλά ... και στο έδαφος δεν δουλεύει καλά αλλά στον αέρα το φαινόμενο είναι παρά πολύ έντονο,
δεν μπορεις να πετάξεις ακροβατικό αεροπλάνο με τέτοια συμπεριφορά κινητήρα.
Δεν έστειλα την μηχανή στον ιταλό, θέλω να εξαντλήσω πρώτα όλες τις πιθανές αιτίες.

Δεν το έχω δοκιμάσει αυτό ..... ο κινητήρας έχει κάνει τρεις πτήσεις χωρίς προβλήματα αλλά στην τέταρτη πτήση από πρόβλημα σε τροφορδοσία ρεύματος έπεσε το αεροπλάνο. Ο κινητήρας δεν έπαθε κάτι αλλά από τότε δεν λειτουργεί σωστά. 

Μιλώντας με τον μάστορα που ασχολείται με τα αλυσοπρίονα μου είπε να ανοίξω κατα 1/8 την μικρή L, το σύμπτωμα που έχω δείχνει ότι δεν έχω καύσιμο τις χαμηλές στροφές.
Δυστυχώς όμως ούτε με αυτή την ρύθμιση έστρωσε ο κινητήρας. Εχω δοκιμάσει σχεδόν κάθε ρύθμιση ξεκινώντας από 2 στροφές την μεγάλη και την μικρή και σιγά σιγά να τις κλείνω μέχρι να βρω την ιδανική ρύθμιση. Πρώτα ρύθμισα την Η ώστε να κρατάει σταθερές στροφές χωρίς να παρουσιάζουν αισθητή αύξηση ή μείωση (δουλεύει στις 7400-7480). Η μικρή δουλεύει σχεδόν καλά στις 1 και 3/4 στο έδαφος αλλά όχι έτσι όπως πρέπει να δουλεύει ο κινητήρας.
Φίλε MOGOLOS αν θυμάμαι καλά κάπου διάβασα ότι έρχεσαι προς τα μέρη μας, (Θεσσαλονίκη), πολύ θα χαρώ να τα πούμε απο κοντά και αν μέχρι τότε δεν έχω λύση το πρόβλημα αυτό θα ήθελα να ρίξεις μια ματιά στον κινητήρα.

Για πείτε μου για ποιον λόγο έχω τόσο καύσιμο στην κουκούλα και στο rudder? για ποιον λόγο παρουσιάζεται αυτό το φαινόμενο?

Μετά από πόση ώρα λειτουργίας εβγαλε αυτο το λάδι?
Χωρίς παρεξήγηση.. Είσαι σίγουρος ότι βάζεις 2%(στα 4 λίτρα βενζίνη 80ml λάδι)??

Είναι πάρα πολύ λαδίλα, και δεν δικαιολογείται!!

Εαν αυτο που μενει στην καλυπτρα και το ruder μετα την πτηση ειναι
βενζινη και οχι λαδι σκετο τοτε δεν ειναι απο την εξατμηση του κινητηρα
αλλα απο το καρμπιρατερ αυτο κατα την γνωμη μου δειχνει οτι ο κινητηρας
δουλευει μπουκωμενος.
Επαναλαμβανω εαν ειναι βενζινη και οχι σκετο καμενο λαδι απο την εξατμηση.
Και κατι αλλο που μου ετυχε σε κινητηρα βενζινης, για να δουλεψει σωστα ο
κινητηρας ηθελε στην εισοδο του καρμπιρατερ χοανη η αλλιως velosity stack.
Αυτο βελτιωνει την ροη του αερα προς το καρμπιρατερ κυριως οταν το μοντελο
εχει ταχυτητα,.... οταν πεταει το μοντελο υπαρχει περιπτωση το καλημα του κινητηρα
να δημιουργει υποπιεση στη περοχη του καρμπιρατερ με αποτελεσμα ο κινητηρας
να μενει απο τροφοδοσια αερα ενω η τροφοδοσια με βενζινη παραμενη σταθερη
αυτο κανει τον κινητηρα να δουλευει πλουσιος (μπουκωμενος) μονο οταν το μοντελο πεταει
ενω στο εδαφος ολα ειναι μια χαρα.

Αυτό που φαίνεται στην καλύπτρα δεν είναι λάδι…..είναι καύσιμο,
Για να κάνουμε ποιο απλό τον τύπο της αναλογίας λαδιού σε ένα λίτρο βενζίνης με 2% μίξη βάζουμε 20ml

Αυτό που λέει ο modeller2 είναι πολύ σωστό..
Αν δεν έχεις και διαρροές από τις ενώσεις στην μηχανη(κεφαλή,κάσα), δές πως θα βελτιώσεις την ροή του αέρα στο carb!

Ξέχασα να σας αναφέρω ότι οι πτήσεις έχουν γίνει χωρίς το cool, ….
και όντως το καύσιμο αυτό είναι από το καρμπυρατέρ, δεν υπάρχει πουθενά εξωτερικά πάνω στον κινητήρα καύσιμο για να υποθέσω ότι από κάπου αλλού έχω διαρροή.
Όμως και πτήσεις που έχουν γίνει με “φορεμένο” το cool πάλι συμβαίνουν τα ίδια φαινόμενα.
Χοάνη δεν είναι εφικτό να μπει χωρίς να βγαίνει έξω από το cool και κάτι τέτοιο δεν θα το επιθυμούσα (μιας και ο κινητήρας στις πρώτες πτήσεις του δούλευε σωστά).
Το velosity stack τι ακριβώς είναι ? από που μπορώ να το αγοράσω?

Μιλώντας με τον μάστορα των αλυσοπρίονων για το θέμα του καυσίμου στην καλύπτρα μου είπε ότι μπορεί να οφείλεται σε δύο λόγους :
1. Να έρχεται πολύ καύσιμο και να κλείσω την μεγάλη βελόνα. Εδω θα ήθελα να σας ρωτήσω το εξής, έτσι όπως έχω ρυθμίση την βελόνα της Η ο κινητήρας με τέρμα γκάζι βγάζει 7400-7480 στροφές, αν την κλείσω από 1/8 έως 1/4 θα θεωρηθεί ότι τον “σφυρίζω”? και ενδεχομένως να του προκαλέσω ζημιά ?
2. Να έχει γραμμές ο κύλινδρος (ούτε που θέλω να το σκέφτομαι) και να χάνει καύσιμο (Οι απόψεις του αυτές αφορούν τα αλυσοπρίονα). Τον κύλινδρο όταν το είχα ανοίξει πριν από μια εβδομάδα δεν είχε έντονες γραμμές και το ελατήριο ήταν σε καλή κατάσταση, επίσης η συμπίεση που έχει είναι αρκετά δυνατή όταν προσπαθώ να τον βάλω μπροστά.

Βρήκα τι είναι το velosity stack ....... η χοάνη στα αγγλικά.

νικο...το μονο που μπορω να σκεφτω πλεον, και ευχομαι να μην ειναι αυτο, ειναι η πιθανοτητα μεγαλης φθορας του χιτωνιου-ελατηριου, με αποτελεσμα το καυσιμο να περνα επανω και να στο "φτυνει" απο το καρμπυρατερ...ολες οι μηχανες οταν ζεσταθουν, εχουν διαστολες...
δεν ξερω τι αλλο να σκεφτω...
βεβαια , τωρα που το σκεφτομαι.....μηπως πειραξε κανεις το λαμακι που ανοιγοκλεινει την βελονα παροχης καυσιμου???? μηπως το λυγισε καποιος περισσοτερο ή λιγοτερο απο αυτο που πρεπει??
αυτο εχει την εξης ιδιαιτεροτητα...εαν το ανοιξεις πολυ, η αντλια ρουφαει πολυ περισσοτερο καυσιμο απο αυτο που χρειαζεται με αποτελεσμα μπουκωμα στο transition...
εαν το κλεισεις πολυ, τοτε το μοτερ δεν μπορει καν να ρουφηξει καυσιμο, με αποτελεσμα ή να μην εκκινά καθολου ή να λειτουργει φτωχα και προβληματικα...
ειναι πολυ σημαντικο να ανοιγοκλεινει σωστα αυτη η βελονα....

Δεν υπάρχει περίπτωση να χανει καυσιμο από το καρμπυρατερ. Το μοτερ εχει ριντ, συνεπώς δεν υπάρχει επιστροφή καυσίμου.
Μπορει να ειναι πολύ πλουσιο και να μην προλαβαίνει να το ξάψει!!
Νικο αναζήτησε τον Μεσκο τον Γιωργο, ειναι σαλονικιός από του "δεινόσαυρους" του χομπυ, θα στον ρυθμίσει αμεσως

φιλε nikpapvolcan αυτο που παρατηρησα στις φωτογραφιες ειναι
οτι αφου το καυσιμο φτανει στη καλυπτρα περνα απο την ηλεκτρονικη
κανε συχνο ελεγχο στα καλωδια που πανε εκει και τα δεματικα μη τυχον και κοπουν
επεισης η μπαλσα που φενεται πισω απο την ηλεκτρονικη η ειναι η φωτογραφια που φενεται ετσι
η εχει ποτισει καυσιμο
 οσο για το καυσιμο που βγαινει απο το καρμπυλατερ θα ελεγα να δοκιμασεις να το καλυψεις απο τη
μπροστινη πλευρα να μη "πεφτει" ο αερας επανω στη πεταλουδα του τσοκ και γενικος στην εισαγωγη
 οσο για τις ρυθμισεις εχω ακολουθησει τη συμβουλη ενος φιλου δε με νοιαζει πως δουλευει κατω
αλλα πως δουλευει επανω
ρυθμιζω απογειωνω ξαναρυθμιζω απογειωνω   κτλ

στη θεση που ειναι το καρμπυρατερ φυσιολογικα λερωνει το μοντελο..το ιδιο λερωμα ειχα και με την MVVS που εχει το καρμπυρατερ οπως οι glow.

θα ελεγα αν δεν το εχεις κανει να κολησεις σωληνακι μπορουτζινο στην τρυπουλα που εχει το καρμπυρατερ στο νικελ πιατακι και να οδηγησεις το σωληνακι αυτο μεσα στην ατρακτο .Ετσι θα εχεις σωστη παροχη απο τη αντλια αν ολα τα αλλα ειναι καλα

Γεια σου Τόλη,
ο τελευταίος που είχε ασχοληθεί με το λαμάκι (του καρμπυρατέρ) που λες ήσουν εσύ
αλλά όταν μετά πέταξες τον κινητήρα με το προηγούμενο μοντέλο λειτουργούσε σωστά ο κινητήρας.
Από το πέσιμο του μοντέλου (αυτό έγινε στα δικά μου χέρια) είχε σπάσει η προπέλα και είχε πάρει χώματα το καρμπυρατέρ.
Είχα καθαρίσει το καρμπυρατέρ και είχα ελέγξει τον κύλινδρο για τυχόν χώματα που μπορεί να είχαν περάσει μέσα
αλλά δεν είχε συμβεί κάτι τέτοιο αλλά ούτε γραμμές είχε ο κύλινδρος.
Από τότε άρχισε το πρόβλημα αυτό.

Επειδή είχα παρόμοια προβλήματα επί μήνες με μια βενζινούλα, όπου ρύθμιζα επί ώρες
και ποτέ δεν πήγαινε σωστά και στον αέρα είχε ανώμαλη συμπεριφορά, καθάρισα το καρμπ
και συνέχισε να κάνει τα ίδια, τελικά τι έκανα:
Δανείστηκα από ένα φίλο άλλο καρμπ, όχι ολόιδιο, το έβαλα πάνω και δούλευε ρολόι.
Έβαλα το δικό μου καρμπ σε άλλο κινητήρα και έκανε τα ίδια νούμερα.
Τελικά παρήγγειλα ένα άλλο καρμπ και νομίζω ότι θα είναι όλα οκ, θα το δοκιμάσω και σε
λίγες μέρες θα σου πω.  :thumbs up:

Δεν γνωρίζω τον κύριο Μεσκο, αν θέλεις επικοινώνησε μαζί του και αν συμφωνεί να μου δώσεις το τηλέφωνό του στείλτο μου με ένα π.μ.

Όλοι οι κινητήρες ( 2 cycle )με το carb.πλαγια από το cowling,χάνουν καύσιμο από το """καρμπυλατερ""",λόγω της ροής του αέρος.(κάποιος το ανάφερε πριν,Ikon"Μπερνούλι" efect).Ο ίδιος επίσης σου ανέφερε τις σωστές λύσεις.Πρέπει να ντής πως θα τις εφαρμόσεις.Αν δεν μπορείς,για λόγους καλαισθητικούς,τότε θα πρέπει να καθαρίζεις το μοντέλο συχνά.
Το Velocity Stack,βοηθα ως προς το γεγονός ότι δημιουργεί velocity=ταχύτερη-δυνατότερη αναρρόφηση,πάλι Μπερνούλι efect.
Τώρα θα σας αναφέρω και άλλο ένα πράγμα που προκαλεί το πρόβλημα.Η Προπέλα.Αν χρησιμοποιείς μεγαλύτερη προπέλα,επιβραδύνεται η ανάφλεξης (ΧΑΝΕΤΑΙ Ο ΧΡΟΝΙΣΜΟΣ καυσιμου).Τότε πρέπει να ρυθμιστή το carb. LEAN,και τα πράγματα δυσκολεύουν(επικίνδυνα,για Lean Run).
Τώρα,και χωρίς να ακουστώ πολύ ΤΕΧΝΙΚΟΣ/ΜΟΝΟΤΟΝΟΣ, σχετικά με τα carb.settings.Πρώτα πρέπει να γνωρίζουμε την αναλογια Torque/Rpms του κινητήρα(p.x.στις 7,500 rpm,βρίσκετε η μεγαλύτερη δύναμη/torque).Ο αριθμός 3 1/2 στροφές στις βελόνες,είναι απλώς σημείο ΑΝΑΦΟΡΑΣ,για την αρχική set-up.(p.x αν κάποιο carb.έxη πρόβλημα κατασκευής,στο άνοιγμα βελόνας,k.t.l).Η ρύθμισις της μηχανής/καρπυλατερ,έχει να κάννη με,:προπέλα,είδος μοντέλου(drag)ατμοσφαιρική πίεση,θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρος ,k.t.l.Ανάλογα λοιπόν ρυθμίζουμε το carb.στις ΕΠΙΘΥΜΗΤΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ rpms,p.x. 7,500 αχετως με τον αριθμό στροφών της βελόνας μέσα η" έξω.
Και για επλογο,πρέπει να δόσης κάτι για να πάρης κάτι(καλαισθησία/carb.set-up) .Jim USA

Γεια σου vchris, η ηλεκτρονική είναι πιασμένη με δεματικά και με velcro.
Πάνω στην μπάλσα δεν έχει πέσει καθόλου καύσιμο, για την ρύθμιση συμφωνώ μαζί σου αλλά μέχρι τώρα δεν έχω το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Δεν το έχω κάνει αυτό, το σωληνάκι που θα κολλήσω κάνει να είναι από σωληνάκι του ντεπόζιτου?
ξέρετε που μπορώ να βρω τέτοιο σωληνάκι ? η κόλληση γίνεται καλάι ή με κάποιον άλλο τρόπο?

Γεια σου Demetre, η προπέλα που φοράω είναι 20χ8 και την προτείνει ο κατασκευαστής,
η καλαισθησία είναι το τελευταίο πράγμα που με ενδιαφέρει, αυτό που θέλω είναι να δουλεύει καλά ο κινητήρας στις χαμηλές στροφές και να έχει καλό transition.

Ξέρετε από πού μπορώ να αγοράσω velocity stack ?

Γεια σου Yankos, θα περιμένω νέα σου για το αν με το νέο καρπ έστρωσε το πρόβλημα σου,
προσωπικά σου εύχομαι να πάνε όλα καλά και να μην έχεις άλλα προβλήματα.

Αν με τις συμβουλές που μου έδωσαν οι διάφοροι φίλοι για να βάλω velocity stack και
να κολησω ένα σωληνακι στο νικελ πιατακι του καρπ και το σωληνάκι να το οδηγήσω μέσα στην άτρακτο
δεν λυθεί το πρόβλημα που έχω τότε ο κινητήρας θα σταλεί την mintor για έλεγχο,
εξάλου έχει 3 χρόνια εγγύησει και αν το πρόβλημα δεν οφείλετε σε κακή χρήση θα χρεωθώ μόνο τα μεταφορικά.

Για velocity Stack :Troybuildmodels.com-Tower hobbies.Διά την προπέλα σου πάλι πρέπει να την συνδυάσεις με το αεροπλάνο,και το είδος πτήσεως που κάννης.Συνήθως δίνεται μια επιλογή από 3 διαφορετικά μεγέθη προπέλας,από τον manufacturer.Η μεγαλύτερη συνήθως, δεν είναι και η καλυτερη.Jim USA

Καλά τα λές φιλε μου, αλλα το συγκεκριμένο μοτερ εχει ριντ. Με λίγα λόγια ΔΕΝ γινεται να επιστρεψει καύσιμο. Εχει "λαμακια" που επιτρέπουν την ροή καυσίμου μόνο προς μία κατευθυνση! (φυσικά εαν ειναι "πεγμένο το carb τα πάντα γινονται) :)

Καλά τα λές φιλε μου, αλλα το συγκεκριμένο μοτερ εχει ριντ. Με λίγα λόγια ΔΕΝ γινεται να επιστρεψει καύσιμο. Εχει "λαμακια" που επιτρέπουν την ροή καυσίμου μόνο προς μία κατευθυνση! (φυσικά εαν ειναι "πεγμένο το carb τα πάντα γινονται) :)
[/quote]

Φιλε εχεις καταλαβει οτι ΔΕΝ μιλαμε για καυσιμο που επιστρεφει μεσα απο τον κινητηρα
αλλα για αυτο που περισευει λογο ριθμησεις και το οποιο ο κινητηρας ΔΕΝ μπορει να
αναροφισει και να καψει...?

Το Μπερνούλι efect ισχύει ασχέτως του reed valve.Ο διερχόμενος αέρας "ρουφάει" το καύσιμο από το carb.,και στην παρούσα περίπτωση,τραβα το καύσιμο από το "over-flow" του carb.
Τον νομο δεν μπορούμε να τον καταργήσουμε,αλλα να τον χρησιμοποιήσουμε προς όφελος μας,βάζοντας "VENTURI" Velocity Stack, την γνωστη xόανα,η οποια λόγω σχεδίου,δημιουργεί low pressure προς το εσωτερικό του κινητήρα.
Το σχήμα Βεντούρη ,είναι περίπου ως η καμπάνα της εκκλησιας(για όσους δεν το γνωρίζουν),και δημιουργεί πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα μεταβάσεως του αέρος,σε σχέση με την απλή "απόσταση(σωλήνα),που βάζουμε στο carb.Jim USA

Επιμένω και ξαναλέω ΕΧΕΙ ριντ. Το ριντ ΔΕΝ δουλεύει με μπερνούλι. Πάρε και βάλε το carb όπου γουσταρεις ΔΕΝ δουλεύει με μπερνουλι. Εχει ενα σολινάκι (σαν τα glou) που πάει στο carb και δημιουργρεί υποπίεση για να ανοιξουν τα λαμάκια. Ειτε ρυθμισμένο ειναι το μοτερ ειτε αρύθμιστο, το ριντ θα τραβίξει όσο αυτό θελει και του ζητάει το μοτέρ. Δεν υπάρχει ποτέ "επιστροφή" καυσίμου. Για αυτό και ποτέ τα carb με reed δεν εχουν χοανες.
Στην περίπτωση του φίλου, μπορεί να πέρνει αερα από κάπου, μπορει να εχει ρίγμα, μπορεί να ειναι χαλασμένες οι βελόνες, μπορει να εχει βουλώσει το φίλτρο...
...και χιλα ακόμη μπορεί.
Ας ανοιξει λίγο την μικρή και βλέπουμε
Φιλικά Γιαννης

Καλημέρα φίλοι μου.
Θέλω να στρώσω εναν κινητήρα ZENOAH G270RC που είναι για αυτοκίνητα, σε ελικόπτερο.
Επειδή εχω μπερδευτεί λίγο με αυτά που έχω διαβάσει, μπορεί κάποιος από εσας που είναι ειδήμονας  στο θέμα με τρεις συμβουλές να μου πει ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος.
Το manual toy κινητήρα γράφει:
FUEL
• Mix gasoline (octane over 95) and high grade 2 cycle engine oil (mixing use type;
F3C grade or ISO EGC grade) at mixing ratio 25~40:1.
• The mixing ratio is according to the oil recommendation.
Το λάδι που θα χρησημοποιήσω είναι castrol tts με μίξη 50:1
Η βενζίνη που έχω είναι 100στάρα.
Ευχαριστώ εκ τον προτέρων.

1. Αφου σου λέει 25-40:1 εσύ γιατί βαζεις 50:1???
Θα ψισεις το μοτερ πρίν καλά καλά το στώσεις.
2. Δεν πειράζεις ΚΑΘΟΛΟΥ τις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Με αυτές θα το βαλεις μπροστά.
Οσο αρχίσει να στώνει το μοτέρ θα χρειαστει να ανοιξεις τις βελώνες (και τις δύο)
Τώρα όσο αφορά μοτερ για αμαξακι σε ελικόπτερο δεν ξέρω!!

Συμφωνώ... αλλά αποκάτω γράφει: The mixing ratio is according to the oil recommendation Δηλ. 50-1.
Άρα τι βάζω 25-40/1 ή 50/1 που γράφει το λάδι...

νικο...οταν ανοιξες τον κινητηρα για επιθεωρηση, μηπως εβαλες το εμβολο αναποδα με αποτελεσμα να μην συμφωνουν οι θυριδες εμβολου-χιτωνιου???

Η αναλογία βενζίνης, προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του λιπαντικού και όχι του κινητήρα.

Δηλαδή, άμα το λιπαντικό που χρησιμοποιώ αναγράφει 1/50, εγώ τι πρέπει να το κάνω ? 1/25 ?

Στη δικιά μου Zenoah, μετά από έλεγχο τις βρήκα να είναι default σύμφωνα με αυτές του manual. Τις αφήνεις εκεί, μέχρι να στρώσεις τον κινητήρα. Για κάνα γαλόνι αποφεύγεις τα μεγάλα φορτία του pitch κάνοντας χαλαρές βόλτες.

Τελικές ρυθμίσεις αναλόγως του φορτίου, στροφών, σχέσης μετάδοσης και του τύπου της εξάτμισης.

Γεια σου Τόλη,
έβγαλα μόνο τον κύλινδρο και να ήθελα να τον βάλω ανάποδα δεν μπορώ γιατί όταν θα πήγαινα να βάλω την εξάτμιση (είναι συντονισμένη αν θυμάσαι) δεν θα μπορούσα να την βάλω, αρα δεν μπορεί να συμβαίνει αυτό.

Σας ευχαριστώ όλους σας για την προθυμία σας να με βοηθήσετε,
όμως δεν μου είναι ξεκάθαρα κάποια θέματα γιατί υπάρχουν αντικρουόμενες απόψεις, έτσι κάνω μια ανακεφαλαίωση.
1. Σας θεωρήσουμε ότι το καρμπυρατέρ δεν έχει πρόβλημα (το έχει ελέγξει μάστορας που κάνει σέρβις σε αλυσοπρίονα), είναι φυσιολογικό να βγαίνει καύσιμο από καρμπυρατέρ ? ενώ αυτό “κοιτάει” προς τα επάνω.
2. Υπάρχει η ανάγκη τοποθέτησης velocity stack στον κινητήρα μου ? έχω δει πάρα πολλά video του συγκεκριμένου κινητήρα και κανένας δεν είχε velocity stack.
3. Tο σωληνάκι που θα κολλήσω στο καπάκι του καρμπυρατέρ κάνει να είναι από σωληνάκι του ντεπόζιτου? ξέρετε που μπορώ να βρω τέτοιο σωληνάκι ? η κόλληση γίνεται καλάι ή με κάποιον άλλο τρόπο?
4.Αν δεν βάλω σωληνάκι αλλά με κάποιο τρόπο δεν επιτρέψω τον αέρα να έχει άμεση επαφή με την τρυπούλα που υπάρχει στο καπάκι του καρμπυρατέρ είναι σωστό ως λύση ?

Σας ευχαριστώ πολύ
Νίκος

Συμφωνώ... και εγώ κάπως ετσι το σκεύτηκα, ότι λέει το λάδι.
Μα και το manual στο τέλος γράφει:• The mixing ratio is according to the oil recommendation.

φιλε nikpapvolcan θα σου πρότεινα να αλαξεις εξάτμιση να βάλεις την δικια του και αφού στρώσεις τον κινητήρα να βάλεις την συντονισμένη.

Φίλε xaris k. ο κινητήρας είναι στρωμένος (το έχω ανεφέρει ήδη) και η συντονισμένη που φοράει είναι της mintor, όμως και με την μαμίσια εξάτμιση την ίδια συμπεριφορά έχει.

σωληνακι θα βαλεις απλο μπρουτζινο και το κολλας με καλαι στη συνεχεια συνδεεις ενα απλο ελαστικο σωληνακι

Σε ευχαριστώ πολύ andreas,
μήπως γνωρίζεις που μπορώ να βρω μπρουτζινό σωληνάκι?

νομιζω οτι μπορεις να χρησημοποιησεις καποιο κομματι απο ρεζερβουαρ καυσημου απο glow μοντελο αν εχεις .Αλιως εγω θα εψαχνα σε σιδηρικα η ψυκτικα .....

Σε ευχαριστώ πολυ για τις πληροφορίες.

Μια μικρή παρατήρηση. Το καλάι δεν θα αντέξει τους κραδασμούς της βενζίνας και θα σου απάσει. Καλύτερα μπρουτζοκόλληση

 :thumbs up:

Σας ευχαριστώ όλους για την βοήθειά σας,
θα κάνω την “μετατροπή” στο καπάκι του καρμπυρατέρ και ελπίζω να λυθούν τα προβλήματά μου.
Εχω όμως μια απορία ……. η τρυπούλα στο καπάκι είναι πάρα πολύ μικρή , μέχρι ποια διάμετρος του ανοίγματος του σωλήνα είναι επιτρεπτό ? πχ. αν η τρύπα στο καπάκι είναι 2mm και ο σωλήνας που θα κολλήσω είναι 3 ή 4 mm επηρεάζει την σωστή λειτουργία του κινητήρα ? 

Σας ευχαριστώ
Νίκος

Οχι ειναι οκ 3 χιλ ...αρκει να μην το φραξει :)

το δικο μου extra 300s της cmpro με 108 asp κινητηρα παντως πεταει αψογα και το αεροπλανο δεν το ζυγησα ιδιαιτερα ειμαι πολυ ευχαριστημενος . cmpro for ever...........

μια χαρά είναι τα cmpro, σχετικά με τα warbird της, έχουν λίγη παραπάνω δουλειά βέβαια σε σχέση με ένα μέσο artf, αλλά το αποτέλεσμα σε αποζημιώνει και είναι και πιο φθηνά!....βέβαια δεν είναι esm, yt αλλά είναι πιο φθηνά.ΜΑΚΡΙΑ μόνο απο το p40 της cmpro το μικρό (wing span 1,44 m νομίζω) ....είναι χάρος!!!!!

δειτε και ενα βιντεο......οχι δικο μου.
EXTRA300S CMPRO    http://www.youtube.com/watch?v=4VMQvSgY56g

Για την ενημέρωσή σας αναφέρω ότι κινητήρας στάλθηκε στην Mintor για έλεγχο.
Αλλάχτηκε το καπάκι του κινητήρα που από κάτω του βρίσκεται το reedvalves. 
Το μόνο κόστος που πλήρωσα ήταν για τα μεταφορικά που έστειλα τον κινητήρα στην Mintor.
Ούτε καν για τα μεταφορικά που μου επέστρεψαν το κινητήρα δεν χρεώθηκα λόγω του ότι
ο κινητήρας είναι εντός εγγύησης (έχει 3 χρόνια εγγύηση).
Από τις δοκιμαστικές πτήσεις που έκανα (3 μόνο λόγο ζέστης) δεν παρουσιάστηκε το πρόβλημα
να υπάρχει καύσιμο πάνω στην κουκούλα και την άτρακτο του μοντέλου.
Η μη ανταπόκριση του στικ του γκαζιού ελαττώθηκε αρκετά αλλά όχι τελείως, πιστεύω ότι πρέπει να ασχοληθώ
με τις ρυθμίσεις του κινητήρα (μικρή και μεγάλη βελόνα) για να δουλεύει όπως πρέπει ο κινητήρας.
Σας ευχαριστώ όλους για την βοήθειά σας.

ξερει κανεις που μπορω να βρω δοχειο πλαστικο μεταφορας βενζινης 3 λιτρων

Βρισκω παντου στα γνωστα πολυκαταστηματα δοχεια των 5 λιτρων αλλα οχι 3 λιτρων

Το δοχείο του cool power είναι 4 λίτρα αν σου κάνει, το χρησιμοποιώ κανα 2 χρόνια και είναι οκ.

Στα βενζιναδικα στο γεμιζουν ή πρεπει να εχεις μπιτονι ασφαλειας και να κανεις μετα τη μεταφορα?

Yankos το ξερω γιατι και εγω το χρησιμοποιω απλα ηθελα κατι πιομικρο σε ογκο . Εχω δει καποιον που ειχε ενα 3λιτρο σε τετραγωνο σχημα χρωματος πρασινο που ητνα ειδικα για μεταφορα βενζινης

εξαρταται απο το βενζιναδικο.  Γενικα δεν εχω προβλημα αλλα καποιοι αλλοι δεν δινουν βενζινη εκτος οχηματος

Και εγώ χρησιμοποιώ του rapicon to 4λιτρο που είναι πιο τετραγωνισμένο αλλά δεν είναι πράσινο.

Και είναι συνήθος αυτοί που κλέβουν γιατί θα γεμίσεις π.χ. ένα  5λιτρο και η αντλία θα λέει 8 λίτρα  :o

 :thumbs up:

Απ' την άλλη μας προστατεύουν τον κινητήρα γιατί στη μίξη βγαίνει μεγαλύτερη η αναλογία λαδιού  ;D

:thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Δεν το είχα σκεφτεί.. Μου ειχε πει φίλος ότι ενα βενζινάδικο δεν του έβαζε βενζίνη σε δοχείο, αλλά δεν ρώτησε γιατί...

Το να μην δίνεις βενζίνη εκτός οχήματος νομίζω ότι δεν ισχύει, εφόσον μπορεί να τη θές για μηχάνημα, βάρκα, κτλ..
Το πολύ πολύ να πρέπει να ζητήσει δοχείο για καυσιμα :thumbs up:

Αν έχετε τέτοιο δοχείο και αρνηθεί, ψάξτε λίγο περισσότερο το θέμα.. Όπως λέει και ο φίλος Stargazer, μάλλον μας κλέβει >:(

δεν ξερω αν δεν μου εδωσε για λογους ασφαλειας ή για λογους κλεψιας παντως δεν μου εδωσε :-[ :-[ :-[

τα περισοτερα μπετονια βενζινης ακομα και τα μικρα εχουν μετρητη λιτρου κατα ογκο εξωτερικα συνηθως στα πλαγια του μπετονιου .Ελενχεις ετσι την ποσοτητα του καυσιμου .Ο λογος που δεν βρισκεις μικροτερο των 5λιτρων ειναι γιατι η βενζινη οταν θερμανθη αλαζει τον ογκο της και θελει χορο για ,ανακουφιση.

Σωστοοοοος! :thumbs up:

Πρασινο μπιτονακι 3λιτρο και σε σχημα τετραγωνο το αγορασα πριν περιπου 2 χρονια απο praktiker

Οι λόγοι ασφάλειας είναι πατάτες τώρα αφού βενζίνη πέρνουν τα αλυσοπρίονα τα χορτοκοπτικά και άλλα πολλά ....

Μπορεί να σου ζητήσει μπετόνι ασφαλείας.. Δεν μπορείς να πας με μπουκαλι από νερό και να σου βάλει βενζίνη!
Αλλά από τη στιγμή που πας με μπετόνι για καυσιμα, τότε είναι υποχρεωμένος να σου βάλει.. Αν δεν βάλει κάλεσε αστυνομια, υπηρεσία ελέγχου, κτλ!

 :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Καλημέρα
Λοιπόν  κανονικά απαγορεύετε  να βάζουμε  σε μπουκάλια , τα κινητά, το τσιγάρο ,να βάζεις βενζίνα σε όχημα την ώρα Παραλαβής καυσίμων  μέχρι και ειδικά παπούτσια   για τον στατικό ηλεκτρισμό θέλει ;)



Σε δοχείο  ασφαλείας είναι υποχρεωμένος να σου βάλει :thumbs up:

Σε μπουκάλια βάζουμε όλοι,  και έτσι όπως πάνε τα πράγματα και σε ποτήρι θα βάζουμε :laugh: :laugh: όχι πλαστικό γιατί το λιώνει  :buck2:το μπουκάλι ώμος όχι, δεν νομίζω ότι υπαρχή βενζινάδικο που θα διώξει τον πελάτη και δεν θα του βάλει βενζίνα πες ότι έμεινες από βενζίνα η ότι το θες για το αλυσοπρίονο η να πλύνεις κάτι  δεν νομίζω  να μην σου βάλουν

Εκτός και αν είναι τόσο πολύ νομοταγης  πολίτης ο συγκεκριμένος, τώρα αν θέλεις να δεις τη ρόλο παίζει πάρε ένα δοχείο που είναι ειδικά για βενζίνα και πήγαινε πάλι να σου βάλει αν δεν σου βάλει τότε σίγουρα ο φίλος μας μόνο νομοταγής δεν είναι

Εσύ  για τη θέλεις 3λιτρα δοχείο  πάρε ένα 5λ άμα βάζεις 3 η 4λ να μπορούν να φεύγουν και η αναθυμιάσεις  εγώ έχω πάρει ένα τον 5 και είναι μια χαρά να και μια Φώτο με την πατέντα  που έχω κάνει

 :thumbs up:

σωστός ο κύριος θόδωρος :thumbs up:

Επικαλούνται λόγους ασφαλείας, αλλά δεν αποκλείεται να το κάνουν επειδή η αντλία τους κλέβει (όχι όλοι βέβαια).

Σ' ένα βενζινάδικο Shell στη Μεσογείων, αρνήθηκε να μου βάλει σε μπουκάλι. Μου πρότεινε όμως μόνος του να μου βάλει σε μπετόνι ασφαλείας (που είχε εκείνος) και μετά να το μεταγγίσω μόνος μου στο μπουκάλι, αλλά εκτός χώρου του βενζινάδικου, γιατί υπήρχαν παντού κάμερες. ;)

DODOS καλησπερα

ο λογος που θελω 3 λιτρο (και εχω δει οτι υπαρχει ) ειναι γιατι ειναι μικρο σε μεγεθος , ειναι χαμηλο και δεν πεφτει ευκολα , και γιατι δεν καταναλωνω πανω απο 1/2 - 1λιτρο την καθε φορα

Υ.Γ. ρε εφαγα τον κοσμο να το βρω σημερα αλλα δεν το εχω βρει ακομα. Που θα μου παει >:( >:( >:( >:( >:( >:( >:(

καλησπερα
Οπως εγραψα παραπανω το πρασινο τριλιτρο μπιτονακι το ειχα αγορασει απο praktiker

ελα που δεν το βρισκω εκει :-[ :-[ :-[

 Ηλεία επιτέλους  βρήκαμε  δοχείο   :P :P


http://www.ergaleiomania.gr/theproduct.php?aa=2254  :thumbs up: :thumbs up:

εισαι ΘΕΟΣ
 :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

 ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D    Πάτα enter  γρήγορα    :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

ΜΠΑ

το Enter Θα καθυστερησει

Αυριο θα ειμαι στο καταστημα :o :o :o :o :o

Λοιπον σημερα αγορα το δοχειο της STIHL που προτεινε ο dodos το οποιο εχει ενα πολυ καλο πωμα ασφαλειας και μαζι δινει ενα βιδωτο χωνι. Απο διαστασεις δεν ειναι σαν αυτο που πηρε ο Fotis που ειναι πιο τετραγωνο και χαμηλοτερο.

Αν καποιος θελει να το αγορασει η τιμη στο site που γραφει ο dodos δεν ειναι 6,5€ αλλα γυρω στα 8.5€ γιατι εχουν ξεχασει την τιμη απο παλια. Φυσικα στο καταστημα του Περιστεριου μολις τους ειπα γαι το Internet δεχτηκαν να πληρωσω μονο 6.5€

το μονο κακο ειναι οτι δεν εχει μετρητη σταθμης αλλα θα φτιξω εναν μονοw μου βαζοντας ποσοτητες νερου 0,5lt και κανοντας υποδιαιρεσεις

και μια φωτογραφια

απλα απο απορια . Υπαρχει τροπος να μετρησουμε αν η ηλεκτρονικη του κινητηρα διοχετευει την σωστη ποσοτητα ρευματος στο μπουζι ωστε να γινει ο σπιμθηρας?? Φυσικα θεωρουμε οτι η μπαταρια της ειναι στα σωστα volts

Απο τη γνωση μου σε μη μοντελιστικους διχρονους κινητηρες ο ελεγχος που κανω για να δω αν απο ρευματα ειμαι οκ ειναι να ακουμπαω τη πισω πλευρα του μπουζι πανω στο σασι , ενω το κραταω στο χερι μου, και να δωσω μια μανιβελια(η οτι θελει ο κινητηρας σου για να παρει λιγο στροφες).Αν εμφανιστουν σπινθηρες στο μπουζι ειμαι οκ απο ηλεκτρονικα. Πριν βαλω το μπουζι στη θεση του ριχνω απο τη τρυπα του μπουζι 4-5 σταγονες βενζινι. Αυτο συνηθως μου δινει αμεσως σκασιμο του κινητηρα, και αν δεν ειναι υπερβολικα μπουκωμενος θα παρει μπροστα. Αληθεια οι μοντελιστικοι βενζινοκινητηρες θελουν μπαταρια για να δουλεψουν? ειναι πολυ παραπανω το βαρος να εχουν πλατινες οπως τα αλυσοπριονα?

δυστυχως απο οσο ξερω οι περισσοτεροι κινητηρες βενζινης αεροπλανων δουλευουν με ηλεκτρονικη και μπαταρια

Υπαρχουν βεβαια πατεντες απο αλυσιδοπριονα

Οσο για το σπινθηρα στο μπουζι το ερωτημα μου ειναι αν υπαρχει πιθανοτητα να υπαρχει σπινθηρας αλλα να μην ειναι αρκετος λογω ηλεκτρονικης . Γιαυτο και ρωταω αν υπαρχει τροπος να μετρηθει το ρευμα που στελνει η ηλεκτρονικη και πιο πρεπει να ειναι

Νομίζω ότι αν ξέρεις τι ρεύμα πάει στο μπουζί τότε μπορείς με αμπεροτσιμπίδα στο καλώδιο του μπουζί να το μετρήσεις.

Pappy σωστο αυτο που λες αλλα το θεμα ειναι ακριβως αυτο. Τι ρευμα πρεπει να πηγαινει και τι μορφης??

ε μορφη πριονιου θα εχουν οι παλμοι, δλδ αργη φορτιση του κυκλωματος και ταχεια εκτονωση μεσω του σπινθηρα. Η μορφη αυτη ειναι . Αμπεροτσιμπηδα δεν ειμαι σιγουρος πως θα δειξει σωστη ενδειξη μιας και πρεπει να ειναι ΠΟΛΥ ακριβη για να δειχνει ενεργο ενταση αφου δεν μιλαμε για απλο εναλασσομενο αλλα για παλμους. Μονο αν ειχες μετρηση στο παρελθον με καποια φθηνη θα μπορουσες να συγκρινεις ενδεικτικα τα 2 μεγεθη χωρις ομως αυτο να σημαινει πως οι τιμες που θα επαιρνες θα ηταν σωστες αριθμητικα. Γενικα παντως αν κανει σπινθηρα δουλευει.

Υπαρχει τετοια περιπτωση αλλα η συσκευη που μετραει τον σπινθηρα σε εναν κινητηρα ειναι ακριβη
και λιγο δυσκολη στον χειρισμο της πρεπει να ξερει καποιος πολυ καλα πως δουλευει για σου πει εαν
το ρευμα που δινει η ηλεκτρονικη ειναι σωστο η οχι

 αν θυμαμε καλα με παλμογραφο και ενα τυπο βρισκαμε τη ταση στη λυχνια
απο τις κλασικες τηλεορασεις
 επεισης αν θυμαμε καλα ο καθηγητης μας τοτε ειχε πει οτι και ο πολαπλασιαστης
για να δουλεψει ενα μπουζι στελνει 17000 volt
 (αν θυμαμε καλα μετα απο 24 χρονια  :-\)
   τα παλια μαστορια θα ξερουν περισσοτερα  ;)

Πολύ καλά θυμάσαι!!!!  :thumbs up:

Υπάρχει μία διευκρίνιση για τους φίλους, 17000 - 20000 volt δίνει ο πολ/στής όταν
είναι με πλατίνες και 35000 - 40000 volt όταν είναι με ηλεκτρονική!!!  ;)
Μιλάω πάντα βάση παλιότερων μεγεθών τα οποία μπορεί και να έχουν τώρα αλλάξει!!! :)

μπορει  καποιος να μου αναφερει συγκεκριμενους τυπους Regulator για την ηλεκτρονικη του κινητηρα βενζινης που εχει

http://www.powerbox-systems.com/e/powerbox_systeme/digi_switch/start.php

dodos ευχαριστω αλλα ψαχνω κατι πιο οικονομικο απλα για αντικατασταση των Nimh που εχω

σκεφτομαι τα απλα regulator των 3-5 Α αλλα δεν ξερω ποσο αξιοπιστη λυση ειναι

 μην αγχωνεσε δε παθαινει τιποτα 3-5Α
ποιο οικονομικο ειναι να φτιαξεις ενα (περιππου 3-5 ευρω) 1-2Α
δεν εχει παθει τιποτα εδω και 3-4 χρονια

δεν ηξερα οτι ειναι τοσο απλο να φτιαξω .

Ειχα στο μυαλο οτι τα στιγμιαια ΑΜΠΕΡ που θα χρειαζονταν θα ηταν περισσοτερα

σε dl50 εχω αυτο http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__4319__TURNIGY_3A_UBEC_w_Noise_Reduction.html μετα απο πολλες πτησεις δεν εχει παρουσιασει το παραμικρο προβλημα, η καταναλωση ειναι περιπου 200mah ανα 10 λεπτα πτησης

Για δειτε κιαυτο......μου ειπαν οτι δουλευει καλα εγω το εχω παρει αλλα μονο στο εδαφος το εχω δοκιμασει ακομα
http://www.sdshobby.net/mini-servo-sectionboard-power-box-for-gas-plane-with-kill-switch-p-5356.html

Πόσα mA lipo βάζετε για την ηλεκτρονική;
Θέλω να βγάζει τουλάχιστον 5 πτήσεις με μια φόρτιση.

  επειδη εχω παρει <<master>> :D στις αναγκαστικες προσγειιωσεις απο σβησιματα  :)Crazy2  ειναι το τελευταιο που με απασχολει
και εχω κανει πολλα πειραματα
μεχρι και τη μπαταρια απο lama που εχω βαλει (800 mA) με βγαζει για 5 πτησεις αλλα συνηθως εχω επανω 1900 mA
(γιατι δεν εχω καμια 1000-1500)
 
μιλαω για 55 cc dle κινητηρες
για μεγαλυτερους και αλλη μαρκα δε ξερω

εγω σε 26αρι εχω παραλληλα 2 χ 2s 1800mah (αυτες ειχα) και εχω πολλες πτησεις μεσα στην μερα

Ενα πραγμα που παιζει ρολο ειναι και τι καταναλωση εχουν τα σερβο και ποσο μεγαλα ειναι

Αδερφε εννοει για την ηλεκτρονικη μονο οχι και για τα σερβο

Ok ευχαριστώ, θα βάλω καμιά 1300-1500μΑ αν είναι  :thumbs up:

sorry δεν προσεξα καλα

Υπάρχουν αρκετες λύσεις για τις μπαταρίες των σερβο και της ηλεκτρονικής.
Εγώ εχω καταλύξει πλέον να βαζω LiFe μπαταρίες 2300-3000mha. Ο λόγος ειναι απλός. Γλιτώνω τα bec και τις πιθανες βλάβες τους. Οι LiFe δίνουν 6V οπότε δεν χρειάζεται να βαζουμε Bec. Επίσεις μπορούν να δώσουν και πολλά Α. Κάτι που δεν κάνουν τα κινεζοbec ακόμα και εαν λένε οτι ειναι 16αρια!!!
Ειχα βαλει bec (που έλεγε οτι φτανει τα 25Α!!!! σιγά μην εφτανε, επρεπε να εχει καλωδια τις ΔΕΗ) σε 90αρι σκάφος και κοντεψε να μου λυωσει την ατρακτο από την θερμοκρασια!!!!!
Οσο αφορά τις καταναλώσεις. Για τα σερβο, καθε κατασκευαστης γράφει πόσα Α μπορει να τραβήξει το σερβο. Τα νουμερα "ξεφεβγουν" οσο μεγαλώνουν τα σκαφη και τα σερβο. Για αυτο και καλό ειναι να βαζουμε ισοσταθμηστες ρευμάτων (power box κλπ).
Για την ηλεκτρονική. Το ρευμα που τραβαει ειναι μικρό. Με μια 1300 Life πετας ΟΛΗ μερα (15-20 πτησεις). Σκεφτείτε ότι τα μοτερ με μανιατό παραγουν το απαιτουμενο ρευμα με ενα μαγνητακι τοσο δα!!
Συμπερασματικά:
LiFe 2200-3000mha και εχεις το μυαλό σου ησυχο για ολη την μερα.

ps: Οι περισσοτερες LiFe μπορουν να φωρτιστούν σε πολλά C (3-5C), οπότε και αφορτιστος να πάς στο πεδίο, σε 10-15 λεπτά εισαι ετοιμος για πεταγμα

 :thumbs up: LIFEPO4 οχι bec οχι πολυπλοκοτητα απλα και συγουρα ;)

Για την ηλεκτρονική εγώ βάζω Life 2cell  περίπου 2000-2600 mah (υπέρ-αρκετό)και εν συνεχεία σε σειρά δυο διοδάκια ώστε να πέσει η τάση κατά 2Χ0.7=1.4 volts  περίπου και έτσι έχω το κεφάλι μου ήσυχο.  Bec δεν έχω χρησιμοποιήσει ποτέ μου και ούτε πρόκειται γιατί όσο πιό απλό το κύκλωμα τόσο πιο αξιόπιστο( το bec έχει πολλά διοδάκια μέσα του και όχι μόνο...!).

Με life χωρίς διοδάκια και χωρίς bec είμαστε σίγουρα οκ;

Κατα τη γνωμη μου οχι......αλλα οχι μονο τη δικη μου.....οι πιο πολλες κινεζικες ηλεκτρονικες RCEXCEL που γραφουν μεχρι 6 Volt εχει παρατηρηθει οτι αν τις δουλευεις ακομα και στα 6 volt καιγονται πιο γρηγορα αποτι αν δουλευουν στα 4,8 Volt. Επίσης ειχα στειλει ενα email στην DLE με αυτην ακριβως την ερώτηση που εκανες....
Δες λοιπον και βγαλε συμπερασμα

> Hi,
> i bought a DLE 30 rear carb gas engine.
> Is it safe to use a LifePo4 Battery (A 123) directly into ignition or i need a regulator?
> Does it reduce the ignition life?
> Thank you


Hi Nikos,
 
The best volt for ignition is 6v, over volt causes magnetic saturation and reduce the igniting efficiency.
 
When you use A123 to power the ignition, you may need to add 1-2 diodes in series on it.
 
It's the easiest way and it won't reduce the lifespan of ignition.

Ξέρετε πού μπορώ να βρω life στην Ελλάδα και δεν βρίσκω;

στο περίπτερο του σωκράτη ρώτησες? 8)smiley ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Εγω εχω ψαξει αλλα δεν εχω βρει......
Παιρνω απο ebay.....

Βρήκα στο Δελατόλα τελικά στα 2000μΑ  :thumbs up:
Επίσης θυμήθηκα ότι έχω μια ηλεκτρονική που δουλεύει και στα 7.4V  :angel:
οπότε θα δουλέψω το πακάκι a123 χωρίς bec και χωρίς διοδάκια.

      http://www.hobbyworld.gr/newshop/index.php?main_page=index&cPath=83_182&zenid=63f2784be6f1fa0d5b17b682e203447d

Αν στο πακ των 2 στοιχείων α123 δεν έχω βύσμα για μπαλανσάρισμα θα έχω πρόβλημα;

Οχι. :thumbs up:

ευχαριστώ  ;)

Εγω εχω βαλει και δεν ειναι δυσκολο.......αλλα παντως δεν χρειαζεται τοσο οσο αν ηταν lipo..........

Απλα για να εμπλουτισω τις γνωσεις μου σε εναν βενζινοκινητηρα ο αισθητηρας  δινει εντολη στο μπουζι για σπινθηρα. Σε ποια θεση της διαδρομης του κινητηρα θα πρεπει να δωσει αυτη την εντολη?

Αν αναφέρεσαι σε δίχρονο κινητήρα: Όταν το έμβολο βρεθεί στο άνω νεκρό σημείο (ΑΝΣ)  - συμπίεση και έκρηξη.

Στην πραγματικότητα λίγο πριν το ΑΝΣ. Αυτή είναι η ονομαζόμενη προπορεία ή αβάνς (ελληνιστί). Η διαφορά από το ΑΝΣ μετριέται σε μοίρες και ρυθμίζεται από τη θέση του αισθητήρα ο οποίος έχει οβάλ τρύπες για να μπορεί να μετακινείται.

Evan καλησπερα και ευχαριστω. Προφανως οι μοιρες ειναι ελαχιστες μπορει και οσα ειναι τα χιλιοστα στις οβαλ τρυπες

Προχθές έδωσα μόλις μισό χιλιοστό προπορεία περίπου και το μοτέρ αγρίεψε, δλδ απέκτησε περισσότερο άρπαγμα,
δε μέτρησα στροφές δυστυχώς, είχα όμως την αίσθηση ότι έδωσε περισσότερες.

Δεν ξερω αν λέω κοτσανα, αλλα οπως το εχω στο μυαλό μου, πρέπει να εχει χασει ροπή. Σκαει προτού φτασει στην μεγιστη συμπίεση!!

Σωστό είναι αυτό.
Η υπερβολική προπορεία (πολύ αβάνς κοινώς) προκαλεί προανάφλεξη (τα λεγόμενα πειράκια) αύξηση της θερμοκρασίας και μείωση της απόδοσης.
Γενικά, ο κινητήρας ακούγεται να δουλεύει πιο "σκληρά".

Η ρύθμιση του αβανς έχει άμεση σχέση με το λόγο συμπίεσης, την ποιότητα του καυσίμου (οκτάνια) και τη ρύθμιση του μείγματος.

Ναι ακούγεται να δουλεύει πιο "σκληρά" ...
Ίσως αυτό να με παραπλάνησε, από την άλλη δεν ξέρουμε και αν ο κινέζος είχε χρονίσει στο καταλληλότερο σημείο.
Μιλάμε για μισό χιλιοστό μετατόπιση στο ματάκι τώρα.

Yankο
 αν θυμάσαι σε Αλλο μοτέρ που είχες κερδίσες
Περίπου 1000 στροφές με το πειραγμα του αβανς

Εις βάρος της διάρκειας ζωής του κινητήρα. Εκτός των σαλ μετρήσατε την θερμοκρασία κεφαλής πριν και μετά ;

Από την στιγμή που αναφλέγεται το μίγμα, έως ότου καεί και αναπτύξει την μεγαλύτερη πίεση, χρειάζεται ένας μικρός χρόνος. Θέλουμε αυτή η μεγάλη πίεση να εφαρμοστεί στο έμβολο την στιγμή που έχει περάσει το άνω νεκρό σημείο, για την μεγαλύτερη ώθηση. Αρα ρυθμίζουμε την χρονική στιγμή της ανάφλεξης λίγο πριν να περάσει το έμβολο το άνω νεκρό σημείο, ώστε να υπάρχει ο απαραίτητος χρόνος για την ολοκληρωμένη καύση.

Ο χρονισμός της ανάφλεξης έχει εξάρτηση και από το φορτίο / στροφές.
 
Με μεγάλη έλικα, οι στροφές είναι πιό λίγες και ο χρόνος που μεσολαβεί από την ανάφλεξη έως το πέρασμα του εμβόλου από το άνω νεκρό σημείο, είναι μεγαλύτερος, δεν χρειάζεται να δώσεις μεγαλύτερη προπορεία στον σπινθήρα.

Με μικρή  έλικα οι στροφές είναι περισσότερες και ο χρόνος που προανέφερα είναι μικρότερος, άρα εδώ μπορείς να αυξήσεις ελάχιστα την προπορεία για να προλάβει να καεί το μίγμα.

Μεγαλύτερη προπορεία από την σωστή, επιφέρει προανάφλεξη που δυσκολεύει και την σωστή λειτουργία του κινητήρα στο φουλ, αλλά και την επιτάχυνση από το ρελαντί στο φουλ.

Διαιρέστε την περιφέρεια του κινητήρα που εφάπτεται ο αισθητήρας της ηλεκτρονικής δια 360 (μοίρες) έτσι ώστε να έχετε αίσθηση πόσες μοίρες αντιστοιχούν στο κάθε χιλιοστό μετακίνησης.

Παράδειγμα: διάμετρος κάσας 34 χιλ * 3,14 = περιφέρεια 106,8 χιλ / 360 = 0,3   Δηλαδή η μία μοίρα = 0,3 χιλ. , ή ένα χιλιοστό = 3 μοίρες περίπου

ωραια αναφορα αλλα μηπως μπορουμε να ξερουμε στις 2 περιπτωσεις (περιπου ) ποσες μοιρες θα πρεπει να ειναι η προπορεια??

Μάλλον εμπειρικά.

Για να το μετρήσεις όμως μετά, μπορείς να χρησιμοποιήσεις αυτό (http://www.himodel.com/engines/Ignition_Hall_Sensor_Tester_for_Petrol_Gas_Engine.html)

Επειδη το λαδι που βαζουμε σε διχρονους κινητηρες μπορει να αυξησει ή να μειωσει τις επιδοσεις και την αξιοπιστια του κινητηρα θα ηθελα να ρωτησω

Τι λαδι βαζετε και σε τι αναλογια;

Εχει ακουστει οτι καλο λαδι μπορει να μειωσει και την αναλογια που χρειαζεται ο κινητηρας

ομως

Ποιο ειναι το καλο και ποιο δεν ειναι;

Τα καλυτερα λαδια ειναι αυτα που βαζουν σε αγωνιστηκες μοτοσικλετες motocros

Στα υποψη η γνωμη . Κατι πιο συγκεριμενο ?? (τυπο-μαρκα)

Δεν θελω να φανει διαφημιση αλλα θα βοηθησει καλυτερα

Το motocros oil της Agip ειναι οτι καλυτερο

STIHL HP Ultra ιδικό για αερόψυκτους δίχρονους σε 40:1 σε dle55  και 50:1 στο αλυσιδοπρίονο και του πίνω το αίμα  :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
όλα τα επώνυμε συνθετικά λάδια είναι πολύ καλά

Stihl HP Ultra.

Και για να απαντησω και στην ερωτηση σου πιο πανω 28- 30 μοιρες.

Εγω βαζω Castrol TTS ..............καλα κακα θα δειξει ο χρονος.....το μοτερ παντως ακουγεται να δουλευει καλα......

Καλησπέρα και χρόνια πολλά .Για τα παραπάνω δυο θέματα (χρονισμός -λαδί) έχω δυο απορίες -θέσεις. Χρονισμός ,αφού ο μαγνήτης είναι βαλμένος σε προκαθορισμένο σημείο πάνω στο βολάν και αυτό ασφαλίζεται  με ασφάλισα πάλι σε προκαθορισμένο σημείο πάνω στον στρόφαλο πως μεταβάλετε ο χρονισμός αφού το μάτι παίζει μονό το ρολό του διακόπτη . Λάδι οι αεροπορικοί μοντελιστικοι κινητήρες έχουν σχεδιαστή για να λειτουργούν καλά σε σχετικά χαμηλές θερμοκρασίες άρα το λάδι που θα βάλουμε θα πρέπει να αποδώσει καλά σε αυτές  ,τα λάδια για τα μηχανάκια η τα αλυσοπρίονα σχεδιαστήκαν για να λειτουργούν σε υψηλότερες από αυτές λόγο σκληρότερων απαιτήσεων άρα δεν καλύπτουν αξιοπρεπώς ένα μεγάλο μέρος της αεροπορικής λειτουργίας .

Αλλάζοντας θέση στο μάτι αλλάζει το χρονικό σημείο που θα σκάσει ο σπινθίρας.

Σχετικά με τα λάδια έχω κι εγώ μια παρόμοια απορία. Ακούω και διαβάζω πολλούς να λένε βάλτε συνθετικό λάδι είναι καλύτερο.
Αλλά βλέπω ότι αυτά τα λάδια προορίζονται, αν δεν κάνω λάθος, για κινητήρες αρκετά πιο πολύστροφους από τους δικούς μας βενζινοκινητήρες.
Είναι τελικά καλύτερα με συνθετικά λάδια ή δεν είναι απαραίτητα;

Ολα τα manual που εχει τυχη μεχρι τωρα να διαβασω και τα οποια αναφερονται
στην σωστη λειτουργια κινητηρων βενζινης και αναφερωμε σε 3W,MVVS,DLE
DA γραφουν οτι το στρωσημο πρεπει να γινετε με ορικτελαιο αλλα κατοπιν
να δουλευεται ο κινητηρας με συνθετικο λαδι και νομιζω οτι αυτοι ξερουν κατι
περισοτερο οσο αφορα τωρα το θεμα θερμοκρασια μην ξεχνατε οτι μιλαμε για
δυχρονους κινητηρες και ενας κινητηρας δυχρονος πρεπει να λειτουργει σε
θερμοκρασιες πανω απο 80 και εως 95 βαθμους κελσιου και αυτο για να μην
συσωρευετε στο πιστονι και τον κυλινδρο καρβουνο απο την καυση του λαδιου
το οποιο θα προκαλεσει καποια στιγμη ζημια στο πιστονι και την μπιελα

+1 απο μενα.
Η εν λογω μεθοδος εφαρμοστηκε με αριστα αποτελεσματα χρησιμοποιωντας απλη 95αρα βενζινη +ορυκτελαιο STIHL για τις πρωτες 4ωρες (2 σε αντικραδασμικο παγκο και 2 στον αερα) και STIHL HP ULTRA μετα σε (5)DLE κινητηρες (30&55cc).
Η αναλογια λαδιου ξεκινησε απο ορυκτελαιο 40cc/lit  σταδιακα μειουμενο, συμφωνα με το στρωσιμο+παρακολουθωντας τις θερμοκρασιες κεφαλης, καταληγωντας στα 30cc ULTRA στο τελος της διαδικασιας στρωσιματος (10 ωρες περιπου airtime)
Οι (3)55αρηδες τωρα γυριζουν Mezlick 22/8@7500-7550 με κανιστραDLE.
Ο ενας εκ των δυο 30αρηδων γυριζει APC18X8W@7850 Jtec Pitts muffler.
O αλλος 30αρης γυριζει την ιδια προπελλα @8550με κανιστρο DLE!
Tα avance ολων των κινητηρων παραμενουν ανεγγιχτα.
Τα συμπερασματα δικα σας...

Ορθώς. Τα μοτέρ αυτά έχουν καταβολές αλυσοπριονοχορτικών μηχανών. Οπότε και έτσι πρέπει να αντιμετωπίζονται. Στην δική μου περίπτωση για Ε/Π, βάζω το απλό STIHL (λάδι μίξης στο μπιτόνι της βενζίνης με την κόκκινη απόχρωση) σε αναλογία 1:50 και τα αποτελέσματα μέχρι στιγμής πολύ καλά.

Απο την μικρη μου εμπειρια στις βενζινες ακολουθω τα λεγομενα του Νικου.
Το πιστονι μεχρι τωρα ειναι γυαλι.

Τελικά συνθετικό ή όχι; Με μπερδεύετε, το απλό SΤΙΗL που λες είναι ορυκτέλαιο;

Βαλε οτι προτηνει ο κατασκευαστης του κηνητηρα

ο κατασκευαστης πολλες φορες δεν αναφερει συγκεκριμενο τυπο. Γιαυτο ρωταω εμπειρικα τι αποψη εχετε?

Σε μια πρωτη εκτιμηση καταλαβαινω οτι δεν πρεπει να βαζουμε απλο λαδι για μοτοποδηλατα αλλα λαδια που να προοριζονται για αλυσοπριονα. Σωστα?

Εδω εχω ομως μια παρατηρηση . Τα λαδια των αλυσοπριονων δινουν αναλογια 2% ενω οι κινητηρες 2,5%-4%

Τι ακολουθουμε ? Τα χαρακτηριστικα του λαδιου ή του κινητηρα?

Υ.Γ. Μπορει να ειναι τυχαιο αλλα μια φορα που εβαλα λαδι αλυσοπριονου σε αναλογια 3% ο κινητηρας στις ψηλες στροφες μπερδευε

Η συσκευασία δεν αναφέρει κάτι σχετικό με την προέλευση του λιπαντικού. Εντούτοις η λιπαντική ικανότητά του δείχνει συνθετικό.


Ο βελτιωτής B.H. Hanson των Zenoah κινητήρων μου πρότεινε Benzoil !!  Άμα το δεις πουθενά, πες μου και μένα.


Σωστά, επειδή πρόκειται για λάδι μίξης και όχι έγχυσης. Ωστόσο κάποιες μάρκες 2Τ λιπαντικών πιθανά να αναφέρουν πως κάνουν και για τους δύο τρόπος εισαγωγής λιπαντικού στο κάρτερ του κινητήρα. Προσωπικά προτιμώ καθαρές λύσης....


Του κατασκευαστή του λιπαντικού.


Τυχαίο ? Δεν νομίζω.... Σε μία φάση ο Kiril είχε βάλει σε Α/Π κινητήρα το Stihl σε αναλογία 1 : 35, αντί του 1 : 50 στη βενζίνη και το μπουζί πλημμύρισε στο λάδι.

Σωστά, επειδή πρόκειται για λάδι μίξης και όχι έγχυσης. Ωστόσο κάποιες μάρκες 2Τ λιπαντικών πιθανά να αναφέρουν πως κάνουν και για τους δύο τρόπος εισαγωγής λιπαντικού στο κάρτερ του κινητήρα. Προσωπικά προτιμώ καθαρές λύσης....

μου το εξηγεις λιγο? Εννοεις αν το λαδι θα γινει μιξη με το καυσιμο μεσα στο τεποζιτο ή αν θα γινει μιξη απο ξεχωριστo δοχειo οπως ειναι στα scooter?

Αν ενας κινητηρας ξεκινησει την λειτουργεια του απευθειας με πληρες συνθετικο λαδι υπαρχει προβλημα??

Εννοώ πως το λάδι για αλυσοπρίονό μου είναι μίξης, ενώ για το scooter μου έγχυσης (Μοtul fullsynthetic 7100). Ένα 2Τ λάδι μίξης θέτει εξαρχής ως προϋπόθεση την πλήρη ανάμιξή του με τη βενζίνη.

Νομίζω όμως πως ο Toni Clark προτείνει αρχικά να χρησιμοποιείται 2Τ λιπαντικό ορυκτής προέλευσης για καλύτερο στρώσιμο του ελατηρίου εμβόλου. Προσωπικά έστρωσα το δικό μου Ε/Π κινητήρα με το λάδι της Stihl με κόκκινη απόχρωση με αναλογία 1 : 50, προσέχοντας όμως πάντα αρχικά το φορτίο του για αρκετά τεπόζιτα και μέχρι στιγμής η μηχανή είναι ok.

Για το στρωσιμο του μοτερ επελεξα να ακολουθησω τα γραφομενα του μοτερ αντι του λιπαντικου  με αποτελεσμα να βγει αχρηστο το πρωτο μπουζι.
Οπως λεει και ο Νικος  καλυτερα να ακολουθουμε τα δεδομενα των λιπαντικων εστω και με μικρη αποκλιση προς τα πανω μιας και το στρωσιμο γινεται με μικροτερες ελικες και σε χαμιλες στροφες.
 

Νικο, δεν στρωνει καλυτερα το μοτερ με ορυκτελαιο. Πιο γρηγορα στρωνει. Αυτο βολευει πολυ τους Αμερικανους γιατι βαριουνται να στρωνουν και προτιμουν να πετουν. Αν δεν βαριεσαι να καψεις 5-6 λιτρα παραπανω τοτε σαφως και προτιμαται το συνθετικο στο στρωσιμο. Ειδες αλλωστε κανενα να στρωνει τα μηχανακια με ορυκτελαιο; Παλια με ανοχες τεραστιες προτιμουνταν το ορυκτελαιο γιατι βοηθουσε και λιγο την συμπιεση μεχρι να στρωσει.

Αν και τετοιες συζητησεις ειναι τελικα ακυρες γιατι οπως ολοι ξερουμε ολοι στο τελος κανουν του κεφαλιου τους...

Εγω κραταω αυτα που γραφεις τα οποια νομιζω οτι ειναι σημαντικα . Απο εκει και περα ο καθενας αποφασιζει

Γνωριζει καποιος να μου εξηγησει τον λογο που οι βενζινοκινητηρες που χρησιμοποιουνται στα αεροπλανα ειναι ολοι* με ηλεκτρονικη και οχι με μανιατο;
Δεν θα ηταν πιο απλος και αξιοπιστος ο κινητηρας μας να ειχε μια απλη συσκευη επανω του η οποια δουλευει με την κινηση του αξονα, χωρις μπαταρια;

Στα βενζινοκινητα μοντελιστικα αμαξακια εχουν κινητηρα βενζινης με μανιατο.


* οταν γραφω ολοι εννοω η συντρηπτικη πλειψηφια, το 99% που χρησιμοποιουν σημερα οι αερομοντελιστες, δεν ξερω εαν υπαρχει κατι αλλο που μου διαφευγει

χωρις να ξερω πολλα θεωρω οτι ενας λογος θα ηταν το παραπανω βαρος και μαλιστα στο εμπρος μερος του μοντελου και ενας αλλος λογος ο εξτρα ογκος

Ηλια και εγω δεν ξερω πολλα για αυτο ρωταω εδω μηπως βρουμε καποιον να ξερει.
Δες πως ειναι το μανιατο για τηλεκατευθυνομενο αμαξακι 1:5. Υποθετω οτι κατι αντιστοιχο για ιπταμενο χωρις ιδιατερους κραδασμους θα ειναι το μισο απο αυτο.
Υπολογισε κουτι ηλεκτρονικης, καλωδια, μπαταρια διακοπτη. Ολα αυτα τα αντικαθιστας με κατι που εκτιμω οτι ειναι ελαφρυτερο.
http://www.hpiracing.com/products/en/15451/

(http://www.hpiracing.com/graphics/parts/15451/15451_01m.jpg)

Υποψιαζομαι οτι ισως δεν μπορει να ξεκινησει σωστος σπινθηρας στα πρωτα γυρισματα της ελικας με το χερι. Η κορδονιερα δινει περισσοτερες στροφες. Εχει καποια βαση κατι τετοιο;

ναι αλλα με μια μιζα θα ειχες τις στροφες. Καμια αποψη καποιου ειδικου για το θεμα?

Καλημερα. Ειδικος δεν ειμαι απλα οτι ξερω απο τα μηχανακια που ειχα θα σας πω. Οταν ενας κηνιτηρας εχει μανιατο εχει και αρκετο βαρος λογω των μαγνιτων που εχει. Αυτο στην φωτο αν καταλαβα καλα ειναι κατι σαν πολαπλασιαστης και και κατι σαν πινιω για την ηλεκτρονικη. Το ρευμα που δινει η ηλεκ/κη ειναι πολυ πιο σταθερο και πιο σιγουρο στο να μην κανει διακοπες. Βασικα η ηλεκ/κη θελει λιγο προσοχη στην συνδεση της γιατι αμα κανει κανενα τσαφ  :'(
Αφτα και παλυ σας λεω δεν ειμαι ειδικος πηστευω να βοηθεισα.

Καλησπέρα,

Σίγουρα υπάρχουν υπερ και κατά και στις δύο λύσεις.

Εκείνο όμως που δύσκολα πετυχαίνεις με το μανιατό είναι τον πολλαπλό χρονισμό. Με το μανιατό η ρύθμιση είναι μία και με βάση αυτή δουλεύεις τόσο στις χαμηλές όσο και στις ψηλές στροφές.

Με την ηλεκτρονική υπάρει η δυνατότητα να έχεις διαφορετικούς χρονισμούς για συγκεκριμένο εύρος στροφών. Νομίζω ότι είναι σημαντικό πλεονέκτημα γιατί έτσι έχεις καλύτερο και πιο στρωτό δούλεμα στον κινητήρα.

Αντώνης Παπαδόπουλος

Ένα είναι αυτό που αναφέρθηκε πριν, αλλά και το πρόβλημα με το μανιατό είναι συνήθως ο "ηλεκτρονικός θόρυβος" που μπορεί να επηρρεάσει το σύστημα τηλεχειρισμού.

Αυτος ο θορυβος δεν υπαρχει στα τηλετευθυνομενα αμαξακια; Οι τηλεκατευθυνσεις τους ειναι οπως και σε εμας 2,4Ghz.

Αντωνη καλησπερα

οταν λες διαφορετικο χρονισμο αυτο πως γινεται στην ηλεκτρονικη? Δεν ξερω αν εννοεις την θεση του αισθητηρα

Παιδιά καλησπέρα καλή εβδομάδα
Είπα να αναστήσω το θέμα διότι ψάχνομαι με τις βενζίνες
Θέλω να μάθω , πόσα ml τεπόζιτο για 30cc μοτοράκι για 3d χρήση
Που θα βρώ τα απαραίτητα σωλινάκια στην θεσσαλονίκη (σε συγκεκριμένο κατάστημα γιατί πήγα σε καναδυο αλλά τα σωλινάκια ήταν πέτρες)
αν κατασκευάσω τεπόζιτο που βρίσκω ακροφύσια
Αυτά

Καλησπέρα..
Μια ερώτηση..
Ποσο σημαντικό ειναι αυτο το εξαρτημα στη λειτουργία του κινητήρα ;

Από καθόλου, έως εντελώς απαραιτητο.
Ανάλογα με την θεση του καρ, τον τύπο της μηχανής, το αεροπλάνο που θα το βάλεις, πώς θα το βάλεις...

Η εισαγωγή αέρα τέτοιου τύπου προσφέρει ομοιόμορφη ροή μέσα στο καρμπυρατέρ, ενώ χωρίς αυτό η ροή μπορεί να έχει τύρβες με αποτέλεσμα μικρότερη απόδοση. Είναι αναβάθμιση αλλά όπως γράφει και ο Mog η αποτελεσματικότητά του μπορεί να είναι σημαντική αλλά μπορεί να είναι και αμελητέα, ανάλογα τον κινητήρα, την θέση του καρπυρατέρ, τις γωνίες εισαγωγής του αέρα κλπ.

Αν το έχεις , τοποθέτησέ το.
Αν βρίσκει σε νομέα πίσω, κάνε ανάλογη τρύπα. Τότε θα ρουφάει από το επόμενο διαμέρισμα του μοντέλου.

.
 Ένας  ορισμός που πρέπει να τονιστεί  είναι αυτός του συντελεστή πλήρωσης. Είναι ο λόγος μεταξύ της μάζας αέρα που εισάγεται πραγματικά  στον κύλινδρο και εκείνου που θα μπορούσε θεωρητικά να γεμίσει έναν όγκο ίσο με τη κυβικά εκατοστά του κυλίνδρου. Αυτή η σχέση  θα είναι μεγαλύτερη από το 1 εάν εισέλθει μεγαλύτερη ποσότητα αέρα στον  κύλινδρο από αυτή που μπορεί να δεχθεί και  λιγότερο από το 1 εάν ο εισερχόμενος αέρας είναι μικρότερος από αυτόν που μπορεί να περιέχει ο κύλινδρος. Σε γενικές γραμμές, όσο περισσότερος αέρας μπαίνει, τόσο  περισσότερα καύσιμα  μπορούμε  να εισάγουμε, αυξάνοντας έτσι την ισχύ του κινητήρα. Αλλά όπως θα δούμε, και η ροπή εξαρτάται επίσης από αυτήν την παράμετρο.
Μετά από αυτή τη σύντομη εισαγωγή, συνεχίζουμε να αναλύουμε το σύστημά μας.  Έχουμε 2 τύπους κυμάτων πιέσεως. Κύμα συμπίεσης και κύμα υποπίεσης. Και οι δύο μπορούν να κινηθούν με ένα μέσο που στην περίπτωσή μας είναι ο αέρας  και ακολουθώντας μία διαδρομή  που πάλι στην περίπτωσή μας είναι  η τρομπέτα-χοάνη- σωλήνας εισαγωγής.
Τα  πρώτα  δηλαδή, αυτά της συμπίεσης, ευθύνονται για την αύξηση της τοπικής πίεσης στην περιοχή όπου περνούν, ενώ τά δεύτερα προκαλούν μείωση της πίεσης. Όταν ένα κύμα φτάσει στο τέλος ενός σωλήνα-αγωγού θα κάνει μεταβολή και στη συνέχεια θα επιστρέψει πίσω. Ωστόσο, ανάλογα με το εάν το τέλος του αγωγού-σωλήνα είναι ανοικτό ή κλειστό, τότε το ανακλώμενο κύμα μπορεί να είναι του ίδιου ή του αντίστροφου τύπου. Εάν ο αγωγός  έχει ανοικτό άκρο, το ανακλώμενο κύμα θα είναι αντίθετης μορφής (από κύμα υποπιέσεως θα γίνει κύμα πιέσεως), αν ο αγωγός έχει το κλειστό άκρο, το ανακλώμενο κύμα θα έρθει με την ίδια μορφή (υποπιέσεως πάει, υποπιέσεως επιστρέφει).
Λέμε λοιπόν ότι το κύμα σχηματίζεται  όταν ανοίγουμε τη βαλβίδα εισαγωγής . Λόγω της ζήτησης  αέρα μέσα στον κύλινδρο, αυτό το κύμα θα είναι υποπιέσεως. Θα μετακινηθεί κατά μήκος της χοάνης εισαγωγής  μέχρι να φτάσει στο τέλος του, όπου σύμφωνα με την προηγούμενη θεωρία θα αλλάξει πρώτα μορφή καί  θα γίνει ένα κύμα συμπίεσης και θα αρχίσει να κινείται προς την βαλβίδα εισαγωγής. Εάν καταφέρει να φτάσει στη βαλβίδα εισαγωγής-αναρρόφησης πριν αυτή κλείσει, εκμεταλλευόμενη την αύξηση της πίεσης που παράγει το κύμα, θα έχουμε αύξηση του συντελεστή πλήρωσης πάνω από την τιμή της  μονάδας.
Είναι σημαντικό το κύμα να φτάνει κοντά στη βαλβίδα όταν είναι ακόμη ανοιχτή και πρόκειται να κλείσει. Διαφορετικά πάντα  σύμφωνα με τη θεωρία  θα μπορούσαμε να έχουμε μία σειρά από αντανακλάσεις μεταξύ ενός κλειστού άκρου του αγωγού και ένα ανοικτό άκρο που θα μπορούσαν να οδηγήσουν κατά το νέο άνοιγμα της βαλβίδας ένα  κύμα υποπίεσης που θα επέφερε μία μείωση στον συντελεστή  πλήρωση του κυλίνδρου. Ο σκοπός λοιπόν είναι  να υπολογίσουμε το βέλτιστο μήκος της χοάνης  έτσι ώστε να έχουμε  κύμα συμπίεσης όταν η βαλβίδα είναι ανοιχτή  και κατά συνέπεια μια βέλτιστη πλήρωση. Δυστυχώς, αυτό το φαινόμενο επηρεάζεται έντονα από την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα, στην πραγματικότητα ο χρόνος κατά τον οποίο η βαλβίδα εισαγωγής παραμένει ανοικτή μειώνεται με τις αυξανόμενες στροφές του κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι το κύμα πρέπει πρώτα να φτάσει κοντά στη βαλβίδα για να έχουμε τα οφέλη της πλήρωσης. Προφανώς η μόνη παράμετρος στην οποία μπορεί κανείς να εργαστεί είναι το μήκος του αγωγού ή της χοάνης που θα πρέπει να είναι μικρότερο. Φαίνεται σαφές ότι επιλέγουμε την μία ή την άλλη λύση (κοντή ή μακριά χοάνη) ανάλογα με το αν θέλουμε να μεγιστοποιήσουμε την πλήρωση του κυλίνδρου σε χαμηλές ή υψηλές στροφές.
Για έναν αγωνιστικό   κινητήρα γενικά είναι βολικό να έχουμε μια βέλτιστη πλήρωση σε υψηλές στροφές. Μια εναλλακτική λύση η οποία δοκιμάστηκε στήν δεκαετία του '90 σε κινητήρες F1 είναι αυτή της μεταβλητής γεωμετρίας των χοανών  των οποίων το ύψος (μήκος) ποικίλει για να μεγιστοποιηθεί η πλήρωση σε κάθε ταχύτητα περιστροφής. Ειδικότερα, θα είναι μεγαλύτερες σε χαμηλές στροφές και μικρότερες σε υψηλές στροφές. Όλα αυτά με την εξωτερική βοήθεια ενός ηλεκτρικού μοτέρ μπορούσαν να αυξήσουν ή να μειώσουν το τελικό μήκος της χοάνης ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Κάτι που μπορεί να το συναντήσουμε και στις μοτοσυκλέτες.

Οι τρομπέτες-χοάνες  αναρρόφησης είναι συνεπώς χρήσιμες εάν έχουν μελετηθεί σωστά. Με την  απλή τοποθέτηση μιας χοάνης  δεν λέγεται ότι μπορεί κάποιος  να έχει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Ας μην ξεχάσουμε και την εξάτμιση. Ο μελετημένος συνδυασμός αυτών των δύο σίγουρα θα δώσει άλλες δυνατότητες στον κινητήρα. Μην ξεχνάς και το Ram Jet.

Η φωτογραφία που παραθέτω είναι σχετική και άσχετη.
Το δικό μου Renault 5 Alpine  και η χορωδία με τα 45 άρια και τις χοάνες τους.
.

Φίλε εαν έκατσες και έγραψες αυτές τις λίγες :Dγραμμές για να εξηγήσεις την λειτουργία της χοάνης στο carb...και δεν το έχεις κάνει copy/paste ,.. σε κερνάω ποτό όπου θέλεις... :thumbs up:

Είναι αλήθεια. Έγραψα παραπάνω απ’ ότι έπρεπε αλλά copy paste  θα έπρεπε να κάνω για τον υπολογισμό ταχύτητας της ροής, για το φαινόμενο Venturi  και την εξίσωση  Bernoulli. Και να μην ξεχάσουμε και το Ram Jet καθώς και το Air scoop εάν θελήσουμε μία βεβιασμένη πλήρωση εκμεταλλευόμενοι την ταχύτητα κίνησης. (π.χ κάτι σαν αυτό του  P51)
Ακόμη δεν έχει διασαφηνιστεί που θα μπεί το αναφερθέν αντικείμενο. Σε αυτοκινητάκι, σε βαρκάκι, σε αεροπλάνο, σε ελικόπτερο ?? Πάντως σύμφωνα με την μορφολογία του αντικειμένου η τοποθέτηση είναι να γίνει μάλλον σε κινητήρα με Walbro cab.(λέω εγώ τώρα)

Η προσφορά  για τα ποτά είναι καλή ιδέα. Στην συζήτηση σίγουρα θα μάθω κάποια πράγματα από εσένα και ίσως εσύ από εμένα. Το πάν είναι να γίνουμε καλύτεροι. Άλλωστε δεν έχουμε να χωρίσουμε τίποτα.

Πάλι άσχετο, αλλά για να στήσεις-σετάρεις αυτή την 4άδα όλα αυτά τα έχεις μάθει απ έξω και ανακατωτά. Η μελέτη εισαγωγή-καρμπυλατέρ-μοίρες εκκεντροφόρου-μήκος και διάμετρος εξάτμισης είναι μαθηματικά και φυσική. Όπως η ζωή μας.

  +1 για την φυσική και συγκεκριμένα για τις ιδότητες της ταχύτητας του ήχου, μιας και μιλάμε για κύματα πίεσης.

  Ο σκοπός της χοάνης σίγουρα είναι σημαντικός για την βελτίωση της ροής, όπου χρησιμοποιήται ακόμα και για τα τέστ των κινητήρων jet

(https://www.airforce-technology.com/wp-content/uploads/image-digitalinsightresearch/Archive/nri/airforce/ADVENT%20engine.jpg)πηγή (https://www.airforce-technology.com/features/featurespeed-and-efficiency-are-adaptive-jet-engines-the-way-forward-4809082/)

  Και ένας "κάπως" οπτικοποιημένος τρόπος λειτουργίας

NxOOnKL265I

Φίλε ΑΚΙΣΣ εαν εχεις χωρο βαλτο .Σιγουρα θα σου βελτιωσει τις μεσαιες και το τρανζισιον ( το να ανεβαζει πιο σωστα και αμεσα τις στροφες) και να μην σου κανει στις μεσαιες τα γκαν γκαν.....Αλλα ολα αυτα παντα σε ιδανικές συνθηκες.Στο cowl μεσα ο κινητητρας γενικά εχει μεταβαλομενες συνθηκες πιεσης και θερμοκρασίας οποτε η ροη αερα μεταβαλεται και ποτε δεν εχει το ιδανικό !Πιο απαραιτητο ειναι το baffling και σωστη ροη αερα στην ψυξη.Αυτη θα σου δωσει το 90 % της λειτουργειας και μετα ολα τ αλλα.Εαν εχεις την δυνατοτητα να παιρνεις αερα για το καρμπυρατερ εκτος του χωρου του κοουλ τοτε ακόμα καλύτερα!Πχ να κοιταει το καρμπυρατερ μεσα στην ατρακτο.Ομως και αυτο δεν ειναι το ιδανικό.Γιατι μπορει να παιρνει σταθερη πιεση απο εναν χωρο με πιο σταθερη πιεση και θερμοκρασία αλλα δεν παιρνει ισως την σωστη ποσοτητα και την ιδανική θερμοκρασία κρυου αερα.Και επισης καλό ειναι όλα αυτα να κοιταμε οταν εχουμε και την ιδανική εξατμηση!!!!!!!!!!!
Δεν νοειται διχρονος κινητηρας να μην εχει την ιδανική εξατμηση!!!!!Ειναι το αλλο 50% το κινητηρα η εξατμηση στο διχρονο!!!! Οι εξατμησεις που χρησημοποιούμε συνηθως στα αερομοντελα ειναι κουκουρουκου.....Μονο οι συντονισμένες αποδηδουν στον κινητηρα !Φαντασου οτι ειναι μια αναποδη τετοια φιλτροχουάνη που αντι να ρουφαει αερα πρεπει να βγαζει τον αερα!Και οχι με 1 ατμοσφερική πίεση αλλα με 10 πλασια και με τεραστια ταχυτητα.Τετοια ταχύτητα που να μην εμποδιζει την καθε εκρηξη πιεσης που κανει η καθε εκτωνοση του πιστονιόυ, αλλα συχρόνος και να κραταει μια συντονισμένη ροη εξοδου του αερα η οποια βοηθαει να μην επιστρεφουν καυσαερια μεσα στον θαλαμο η να μπουκωνουν στην εξαγωγη!!! Εξου και το συντονισμένη!!
Παντως μην πολυ ανησυχεις για επιδοσεις...συνηθως πεταμε με πολυ περισοτερη ισχη απο οτι συνηθως χρειαζομαστε οποτε ενα τετοιο βελτιοτικό θα το χρειαστεις μονο σε πολύ ακραιες ψαγμενες απαιτησεις επιδόσεων που το αποτελεσμα θα το δεις ισως μονο με οργανα.ΠΧ. στο στροφομετρο  ....η στην θερμοκρασία...

Φίλε jean zac το εργαλειο θα λεει ωραια τραγουδια με τα webber!!! Να εχεις χιλια αυτια να ακους τα τραγουδια τους!!!Σε αυτα τα αυτοκινητα απαγορευεται δια ροπαλου το ηχοσυστημα.......χαχαχαχαχα Ιεροσυλία!!! ;D ;D ;D

Καλημέρα!!
Αργύρη η μηχανή που θα μπει είναι μία dle35 με τη μαμα εξάτμιση.
Κάτω απο την άτρακτο εχει σχισμές για τυχόν άλλου τύπου εξάτμιση
τις οποίες τις έχω ανοιξει για να μη ζεσταίνονται πολύ τα ηλεκτρονικά,
οπότε πιστεύω ότι θα έχει αρκετή ποσότητα αερα.

Mην αγχωνεσαι θα δουλευει μια χαρά!Εξαλου η εννοια του καθαρου αερα σε μια εισαγωγη καρμπυρατερ ειναι η ανεμποδηστη ροη και οχι καποια στροβιλοδη, Φαντασου οι νιτρο οι  κινητηρες που βαζουμε και εχουνε το καρμπυρατερ ακριβως πισω απο την προπέλα δουλέυουν παλι εξισου καλά και ισως καλύτερα με ολη αυτην την ροη της προπελας ,βεβαια με την καταληλη ρυθμηση της βελόνας του αερα και του καυσιμου ταυτοχρονα!Στα walbro  υπαρχει μια αλλη λειτουργεια λογο της μεβρανης (τρομπας) που τροφοδοτει με σταθερη πιεση καυσιμου ροη τον κινητηρα.Οποτε και η ρυθμηση του αερα ειναι πιο σταθερη σε συνδιασμό με το καυσιμο που στελνουμε στην πεταλούδα.Γιαυτο και συνηθως ψαχνουμε να βρουμε ενα σημειο με σταθερή πιεση αερα 1 ατμοσφαιρα.Παντου υπαρχει μεσα στην ατρακτο!Μην το παρακανεις με τις τρυπες αρκει να υπαρχει. :thumbs up:

Υπάρχουν ήδη!

Καλημέρα σε όλους. Έχω αγοράσει μια μεταχειρισμένη DLE 30 και θα ήθελα να τις βάλω Pitts style muffler για να την χωρέσω στο cowl αντι να το πετσοκόψω. Θα ήθελα την γνώμη σας σχετικά με το απο πού να την αγοράσω (οι τιμές που βρίσκω είναι απο 23 μέχρι 100 ευρώ), τι σημαίνει καλή εξάτμιση (είχε γίνει αναφορά σε προηγούμενα posts και θα ήθελα να μάθω) και επίσης αν θεωρείται απαραίτητο να μπει και ηλεκτρονικό ταχόμετρο ή αρκεί του χεριού.

Ευχαριστώ

Διάβασε  εδώ    (http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-109.htm)

Ευχαριστώ πολύ για την απάντηση, συνεχίζω όμως να μην καταλαβαίνω πως θα ξεχωρίσω την "καλή" εξάτμιση απο την "κακή". Αναφέρομαι στα τύπου Pitts.

Βαλε τη φθηνη, στερεωσε τη καλα ωστε να μην σπασει απο τους κραδσμους και εισε οκ!

Υ.Γ. Φοβερο μοτερ, θα το ευχαριστηθεις...

Τέλεια! σε ευχαριστώ George!  :D

Mια χαρα!!! κανενα προβλημα!!

Καλησπέρα! Η ιδανικη εξατμηση ειναι μονο η συντονισμένη τα κανιστρα οι μεγαλες που συνηθως προτεινει ο κατασκευαστης.Μονο αυτες αποδιδουν τα μεγιστα οπως εγραψα και παραπανω.Οι pits δεν ειναι συντονισμένες ομως παιζουν αξιοπρεπεστατα.Το βασικότερο ειναι να βαλεις ροδελες αστερακια στις βιδες και αν μπορεις και συρματασφαλιση αν και δυσκολο στις pitsmuffler γιατι οι βιδες ειναι θαμενες μεσα σε σωληνακι.Εγω εχω τρυπησει τις βιδες απο εκει που τερματιζουν και τις εχω συρματασφαλισει εκει.Ειναι συγουρο οτι θα ξεσφυξουν παντως.Καθε 5-6 πτησεις ξεσφυγουν.αμμα βρω τις φωτο θα τις στειλω καπου πρεπει να τις εχω.

.

Σε μηχανή 30-35 cc δεν νομίζω να έχεις πρόβλημα με ξεβίδωμα εξάτμισης. Αλλά,  σε 55 cc περιμένω τις φωτογραφίες του  Αργύρη!!

+1.
Παντως, στην δικες μου μηχανες, ουδεποτε ξεσφιξε.
Χρησιμοποιωντας παντα φλανζοκολλα στην εφαρμογη και καλοζυγισμενες (σε ολους τους αξονες) προπελλες.

Τέλεια Θα ακολουθήσω την συμβουλή με την συρματασφάλιση! Έγινε και η παράγγειλα :D
Σχετικά με το ηλεκτρονικό ταχόμετρο; Τι γνώμη έχετε;
Επίσης θέλω να βάψω την εξάτμιση. Βαφω με ακρυλικό κατευθείαν ή θέλει κάποια προεργασία πρώτα;

Φιλε αru λογικά και με απλο στροφομετρο θα κανεις ανετα την δουλεια σου γιατι ειναι πολύ αξιοπιστα στο δουλεμα τους αυτα τα μοτερ.Μετα το στρωσιμο λογικα αμα κανεις τις τελικές ρυθμισεις στις βελόνες δεν θα ξαναχρειαστεις να δεις στροφες, εκτος αν αλλαζεις προπελες,λαδια στα καυσιμα, και μεγαλες διαφορες σε καιρικές συθηκες κρυο ζεστη.Παντως ειναι ωραιο γκατζετακι !
Θελει τρυψιμο πρωτα με 600 αρι γυαλοχαρτο λογικά για να φυγει η γυαλαδα και με συρμα κατσαρολας επισης μπορεις.Για την εξατμηση καλο ειναι να την βαψεις με χρωματα σπρει που αντεχουν σε υψηλους βαθμους θερμοκρασίας , υπαρχουν συνηθως μαυρα.
Για λαδι αναμηξης το τοπ ειναι το κλοτζ KL-200 TECHNIPLATE OIL εχει τεραστια διαφορα!!Καλό ομως ειναι να την διαπιστωσεις και μονος σου και να δεις τις διαφορες στο στροφομετρο!Ειναι ωραιο σχολειο!Εγω παντως εντυπωσιαστηκα με την διαφορα!
Θα το βρεις στον Στελιο Κουτσό bestrcshop   http://www.osengines.gr/index.php?main_page=product_info&cPath=240&products_id=5272

Σε ευχαριστώ πολύ Αργύρη! Το τι λάδι θα χρησιμοποιήσω ήταν μέσα σε αυτά που με απασχολούσε. Με κάλυψες!! Πήρα και σπρέϊ για την εξάτμιση. Το ΣΚ έχει δουλεία!  ;D

Για λαδι μπορεις εναλλακτικα, ισως και πιο οικονομικα, μπορεις να χρησιμοποιησεις STIHL συνθετικο -αυτο που προτεινει η συγκεκριμενη εταιρεια για τους κινητηρες της.
Δοκιμασμενο.
Μακραν σημαντικοτερο της φιρμας ειναι η σωστη αναλογια στη μιξη και φυσικα η σωστη ρυθμιση και ψυξη του κινητηρα. 32cc στο λιτρο, 18Χ8APC προπελλα και εφυγες!

 :thumbs up:  +++1

Kαλημέρα Γεωργιεε...

Για την σωστή ρύθμιση φαντάζομαι είναι θέμα εμπειρίας. Για την ψύξη του κινητήρα εννοείς να φτιαχτούν baffles ωστε να οδηγείτε ο αέρας στις ψύχτρες της κεφαλής;

Σχετικό κεφάλαιο για την ψύξη διάβασε   εδώ  (http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-110a.htm)

Γεια σου και σενα Χρησταρα!

Ειναι βεβαια κοινο "μυστικο" πως οι βενζινες και πιο ευκολα ρυθμιζουν και πιο καλα κρατουν τις ρυθμισεις τους και πιο ροπατες ειναι και συντριπτικα μεγαλυτερο κυκλο ζωης εχουν και φτηνοτερο καυσιμο καινε και, και, και... ;) μακροσκελης η λιστα...

Τωρα, για ψυξη σιγουρεψου οτι εχεις λογο επιφανειας εισαγωγης: επιφανεια εξαγωγης στο κοουλ = 1:3, ρυθμισε στην υψηλη βελονα ωστε να στροφαρει στις 7900 στατικα και ασε το baffling για αργοτερα -αν χρειαστει με τηλεμετρια- που δεν νομιζω. Υπομονη με το στρωσιμο και θα δεις μεχρι και 500rpm με την χρηση.
Μην παραφορτωσεις το μοτερ με μεγαλυτερης διαμετρου προπελλα. Θα χασεις spoolup και θα ανεβασεις θερμοκρασιες χωρις λογο.

Σε καθε περιπτωση μια καλορυθμισμενη μηχανη σε μια υγειη εγκατασταση θα ανεβαζει 100-120 στην κεφαλη μετα το touchdown ενω σε wild stuff μπορει να δεις στιγμιαια και τιμες της ταξης 160-170!!!
Μην τρομαξεις.

"Αν δεν αισθανθεις απωλεια ισχυος κατα την πτηση σου , τοτε η ψηξη για την περιπτωση σου θα επαρκει." μου ειπε καποτε ενας champ - Γεια σου Νικ!- και ο χρονος απεδειξε πως ειχε απολυτο δικιο!!!

Καλη διασκεδαση!

Εσείς που έχετε κινητήρες βενζίνης, πώς αποθηκεύετε τα μοντέλα σας για μεγάλο χρονικό διάστημα, χωρίς να ξεραθούν οι μεμβράνες στο καρμπυρατέρ?

Από ότι ξέρω αδειάζουμε το καύσιμο από το ντεπόζιτο και μετά βάζουμε μπροστά τον κινητήρα να κάψει ότι έχει απομείνει.
Μερικοί βγάζουν το μπουζί από την κεφαλή και ρίχνουν λίγο λαδάκι μέσα στο πιστόνι.

Υπάρχει κάποιο τίπ και για το καρμπυρατέρ?
Μήπως λίγο ψέκασμα με το γνωστό WD-40 για να μην κολλήσουν οι πεταλούδες? Για τις μεμβράνες, μήπως λίγο λαδάκι από τα σωληνάκια με μια σύριγγα?

Για τις μεβράνες αφήνεις λίγο καύσιμο πάντα στο τεπόζιτο.

Η σωστη πρακτικη ειναι αυτη που περιγραφεις: Στεγνωμα στο τελος της ημερας.

Μην ριξεις τπτ στο carb.

Οι μεμβρανες δεν χαλανε τοσο ευκολα.
Μοτερ (DLE 55 10ετίας) στεγνο, πηρε μπρος κανονικα με την 6η υστερα απο σχεδον ενα χρονο ακινησία - και δουλεψε αψογα ολη μερα.
Οι μεμβρανες κρατουν...τα σωληνακια, οχι.
Φροντισε για τις συνθηκες αποθηκευσης, ρυθμισε σωστα και εισε super!