Aeromodelling GR

Καλησπερα σε ολους.....ειμαι κατοχος μιας os 200fs η οποια δουλευε αψογα!Ξαφνικα αρχισε να σβηνει κατα επαναληψη....ανοιξα ντεποζιτο αλλαξα ολα τα σωληνακια....εβαλα καινουριο μπουζι για τετραχρονη φυσικα κ καυσιμο το ιδιο που εβαζα κ οταν δουλευε μια χαρα....!Παλι τα ιδια :(....Μετα την απογειωση (λιγα δευτερολεπτα) κοβει κ σβηνει κ αν προλαβω να κατεβασω το στικ του γκαζιου μερικες φορες σκαει κ ξαναδουλευει........επισης μου το κανει κ σε αποτομες κινησεις!Καποια βοηθεια????? ??? ???(βελονα καυσιμου κ αερα οπως παντα) κ απο συμπιεση σαν καινουρια!!!!

Από τα λεγόμενά σου αναγνωρίζεται πτωχό μίγμα.

Δεδομένου ότι τώρα κάνει κρύο, και η ατμόσφαιρα είναι πιό πυκνή, μήπως ήρθε η στιγμή να ξαναρυθμίσεις την μεγάλη βελόνα για σωστό μίγμα;

Εν πάσει περιπτώσει άνοιξε λίγο τη βελόνα και δες τα αποτελέσματα.

Το εχω δοκιμασει αυτο αλλα παλι τα ιδια......

Έχεις μήπως βαλβίδα εφοδιασμού καυσίμου;

Οχι ..κατευθειαν!

Έλεγξε το μπουζί, το βοσκό στο ντεπόζιτο καθώς και αν έχει καμιά τρύπα η σιλικόνη. Πιθανά ακόμη και στο καρμπιρατέρ να υπάρχει σκουπιδάκι.

Μήπως έχεις αποσυναρμολογήσει πρόσφατα τον κινητήρα;

το χειμωνα θελει πιο θερμο μπουζι  !!!
και κατι αλλο το καυσιμο ειναι φρεσκο  η πολυχρονισμενο ;
γιαννης κουσουρλης

μηπως να ξαναρυθμιστουν βαλβιδες εισαγωγης εξαγωγης ??

Εχουν οι τετραχρονες καποιο αλλο μπουζι εκτος απο το O.S. Max F;

Το πρόβλημα που περιγράφεις είναι ότι όταν το μοντέλο κινείται το καύσιμο στο τεπόζιτο γίνεται "βαρύτερο" λόγω των G, και δεν φτάνει αρκετό καύσιμο στον προορισμό του (καρμπιρατέρ).

Άρα έλεγξε:
- Την πίεση από την εξάτμιση προς το τεπόζιτο - οι ενώσεις να σφραγίζουν αεροστεγώς
- Το σωληνάκι τροφοδοσίας να είναι μικρό σε μήκος και αρκετό σε διάμετρο (4 χιλ)
- Η βελόνα να είναι προς το πλούσιο 400 στροφές από το μαξιμουμ

Για πολύ απότομες κινήσεις με πολλά G ίσως να χρειάζεσαι τρόμπα καυσίμου

Ακριβώς το ίδιο πρόβλημα με αυτό που περιγράφεις είχα αντιμετωπίσει και'γω όταν άρχισε να ''ψυχραίνει'' ο καιρός ...... Με ενα δίχρονο μοτέρ βέβαια , αλλά τα συμπτώματα ήταν ακριβώς τα ίδια με τα δικά σου ....... Ευτυχώς , αν και ο κινητήρας έσβησε τελικά στον αέρα , κατάφερα και προσγείωσα το μοντέλο χωρίς ζημιές ........

Το πρόβλημα λύθηκε όταν ρυθμίσαμε τη ''μικρή'' .........  :thumbs up:

Δες και τα ρουλεμαν λιγο....αν και δεν νομιζω αλλα δες τα.....αν τον εχεις ανοιξει δες ξανα τον χρονισμο......ολα αυτα αφου δεις πρωτα τανκ και σολινακια

Ε,...αφού τα είπαμε όλα, ας κοιτάξουμε και τη στεγανότητα του καρμπιρατέρ (O rings έδρασης, βελόνας etc)

Τα ίδια μου έκανε ο 155FSa  έβαλα 5% λιγότερο νίτρο και όλα μια χαρά.

Λιγότερο νιτρο = λιγότερη κατανάλωση, άρα σχετίζεται με το πρόβλημα του φίλου

Καταρχην σας ευχαριστω ολους για το ενδιαφερον που δειχνετε!Θα παρω τα πραγματα με την σειρα.....απο οτι μου γραψατε δεν εχω κοιταξει καθολου την περιπτωση αλαγης καυσιμου....ρυθμιση αερα......σκουπιδακι καρμπυλατερ....βαλβιδες....ρουλεμαν........!Ολα τα υπολοιπα που μου εχετε γραψει τα εχω τσεκαρει!Οσο για το μοτερ δεν εχει ανοιχτει ποτε!Πιο πολυ με ανυσηχει η αποσταση ντεποζιτο με καρμπυλατερ...ειναι περιπου 20cm!Και κατι ακομα παρα τα πολλα σβησηματα που αν τα υπολογιζω σωστα παιρνουν τις 30 φορες...οταν παω να την βαλω μπροστα παιρνει με την καμια κ στο εδαφος δουλευει αψογα κ σε ορθια σταση αεροπλανου κ με ρελαντι κ με φουλ γκαζι κ με αποτομα ανοιγματα απο ρελαντι σε φουλ!

Δεν είναι η απόσταση της δεξαμενής. Διότι αν (όπως δηλώνεις) μπορεί και λειτουργεί σωστά με την μύτη ανεβασμένη, (ίδια απόσταση + μανομετρική υποπίεση) αυτό είναι καλό σημάδι, ότι τραβάει άνετα από την οριζόντια θέση.

Θα ήθελα να προσπαθήσεις να περιγράψεις με μεγαλύτερη λεπτομέρεια σε ποιά στάση του αεροπλάνου κόβει.
Αν κόβει σε στροφή, το κάνει και σε δεξιά και σε αριστερή;
Μήπως μόνο σε ακροβατικά με αυξημένη επιτάχυνση G;
Ποιός είναι ο προσανατολισμός της κεφαλής ; Ποιό αεροπλάνο είναι; Αν είναι μέσα σε κόουλ, έχει θυρίδες ψύξης, (εισόδου και εξόδου του αέρα)? 

Υπάρχει κάτι πολύ σπάνιο, αλλά πρέπει να το ρωτήσω. Μήπως το σωληνάκι που πηγαίνει από τη δεξαμενή στο καρμπυρατέρ, μπορεί να τσακίζει με την επιτάχυνση;

Επρεπε να μας το πεις απο την αρχή

Μετακινήσε το τεποζιτο η βάλε τρομπα

Το αεροπλανο ειναι το sebart katana 120e.....Σχεδον ολες τις φορες του το κανει σε γρηγορες περιστροφες.....σε χοβερ που το δοκιμασα ψηλα δεν σβηνει!..........Εχει κ ο φιλος μου ιδιο μοντελο κ το ντεποζιτο του ειναι στο ιδιο μερος κ δεν εχει προβλημε με μοτερ οs 160fx!

Κωστα ευχαριστω για την βοηθεια δεν εχω πεσει ακομα για υπνο ;D.....Αυτο ειναι το μοντελο....που ειπε ο φιλος μου ο Κωστας που πεταμε μαζι!!!!

Το προβλημα με αλαγη καυσιμου κ με ρυθμιση βελονας δεν πετυχε........παλι τα ιδια.......παω για το επομενο σταδιο!

Ελεγξε και τα ωστήρια για καλο και για κακο. Εχεις ρυθμισει και τη χαμηλη ετσι; Τι ελικα χρησιμοποιεις; Απο θερμοκρασιες εισαι οκ;

Ας μην ξεφεύγουμε από τις πληροφορίες του ενδιαφερόμενου.

Ο κινητήρας λειτουργεί καλά στο έδαφος, έχει ρελαντί και επιτάχυνση, κρατάει με σηκωμένη τη μύτη, είτε στα χέρια, είτε σε hover.

Αυτό σημαίνει ότι όλες οι παράμετροι, συμπίεση, βαλβίδες, βελόνα, καύσιμο, έλικα, μπουζί, είναι εντός παιγνιδιού.

Αυτό που συμβαίνει είναι ότι κόβει σε απότομες μανούβρες. Με άλα λόγια στεγνώνει από καύσιμο.

Εγώ επιμένω ότι κάποιο σωληνάκι τσακίζει στις απότομες μανούβρες. Εκτός από τα εξωτερικά σωληνάκια, υποπτεύομαι και αυτό μέσα στη δεξαμενή, αν είναι πολύ μαλακό.

Το σύστημα τροφοδοσίας είναι ΟΚ μέχρι 1G (όταν είναι nose high) αλλά ανεπαρκές σε περισσότερα G (μανούβρες και απογείωση)

Θυμηθείτε το clue: είπε ότι αν μειώσει το γκάζι ο κινητήρας "βηχει" και συνεχίζει να λειτουργεί, άρα το πρόβλημα εστιάζεται όταν ο FS 200 ζητάει πολύ καύσιμο

Σημερα εκατσα αλλαξα τα σωληνακια με πιο παχια κ λιγο πιο σκληρα......περασα κ καλαμακια απο καφε (πλαστικα ελαφρος σφηγμενα  με 12 δεματικα) ωστε να ειμαι συγουρος στο τσακισμα!Αυριο θα δοκιμαστει!Οσο για το κοψιμο κ οταν κλεινω το γκαζι γρηγορα ξανασκαει κ αυτο το κανει σε γρηγορες μανουβρες!Σε απλυ πτηση βολτουλες χαλαρα δεν σβηνει!