Δύο AVA, και ένα Floh εκτελούν στροφές στο ίδιο θερμικό. Το Maxie σε άνοδο, έρχεται καθυστερημένα να μπει και αυτό στο θερμικό πάνω από τα άλλα.

Δεν φαίνεται στη φωτογραφία, αλλά τα δύο AVA έχουν ακριβώς τον ίδιο χρωματισμό.

Γιατί λοιπόν δεν ήταν τόσο «σφιχτός» ο συναγωνισμός;

• λανθασμένη θέση του Κέντρου Βάρους του μοντέλου, που επέτρεπε μεγαλύτερο βαθμό καθόδου απ’ ότι ήταν εφικτό,
• κακή ρύθμιση της ασύμμετρης κίνησης των πηδάλιων κλίσης, και η αδυναμία συγχρονισμού της κίνησής τους με το πηδάλιο διεύθυνσης, που δεν βοηθούσε την διατήρηση του ύψους στις στροφές.
• χειριστική αδυναμία του αγωνιζόμενου να ακολουθήσει την οριζόντια μετακίνηση του θερμικού που αρχικά είχε βρει, και αδυναμία του να βγει από το καθοδικό που ακολουθεί.
• η έλλειψη προπόνησης, και η άγνοια της δυνατότητας της κάθε μπαταρίας και του μοντέλου απέναντι στον καιρό.
• το ότι ο διαγωνιζόμενος δεν έστελνε το σκάφος σε μεγαλύτερη απόσταση, όπου υπήρχε σίγουρα το θερμικό, επειδή δεν μπορούσε να το δει μακρυά, ή επειδή ένοιωθε ανασφάλεια να το στείλει μακρυά.

Το προπονητικό team της ΕΑΑ προετοιμάζει ένα αθλητή του σωματείου.

Η ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

Χειριστικές διευκολύνσεις

• το differential των ailerons (αν υπάρχουν)
• τη μίξη rudder στα ailerons (αν υπάρχουν)
• τη μίξη δεξιού rudder και κάτω elevator με τις στροφές του μοτέρ
• τη μίξη elevator με την ενεργοποίηση των φρένων

Το τριμάρισμα

Η διαμήκης δίεδρος που αντιστοιχεί σ’ αυτή τη θέση θα έχει τιμές από 1,0 έως 1,5 μοίρες. Αυτό δεν αποκλείει και μεγαλύτερη διαμήκη δίεδρο, έως και 3 μοίρες με προωθημένη θέση του ΚΒ. Την ιδανική θέση του ΚΒ για το δικό σου ανεμόπτερο με εσένα χειριστή, θα την βρεις με την προπόνηση. Πολλές μικρές πτήσεις, σε χαμηλό ύψος, στις οποίες θα αλλάζεις συνεχώς τη θέση του ΚΒ προς τα πίσω, προς τα εμπρός κ.λ.π. έως ότου καταλήξεις σ’ αυτή που σε ικανοποιεί.

H φόρτιση του φτερού

Η φόρτιση μπορεί να μεγαλώσει είτε με μεγαλύτερη μπαταρία, είτε με προσθήκη έρματος είτε και με τα δύο.

Το έρμα προστίθεται συμμετρικά στο κέντρο βάρους.

Α) όσο περισσότερο χρόνο λειτουργεί το μοτέρ (όσο δηλαδή διατηρείται η έλξη), τόσο λιγότερο χρόνο θα είσαι αναγκασμένος να ανεμοπορίσεις.

Β) η μικρότερη μπαταρία, έχει τους περισσότερους βαθμούς

Αρα στον αγώνα αυτό, τα δύο απόλυτα άκρα είναι:

Α) μία άνοδος και στη συνέχεια διατήρηση του επίπεδου πτήσης με την ελάχιστη απαιτούμενη ισχύ/έλξη, σε όλον τον υπολειπόμενο χρόνο.

Β) μία άνοδος και στον υπόλοιπο χρόνο ανεμοπορία.

Οπως βέβαια γίνεται αντιληπτό, στην πρώτη περίπτωση η πτήση σιγουρεύει το 30άλεπτο, αλλά βασίζεται 100% στην συνολική ενέργεια της μπαταρίας, και όχι στην ανεμοπορική δυνατότητα του μοντέλου και του χειριστή του. Λογικά η μπαταρία αυτή θα είναι μεγάλη και "βαρειά", δίνοντας μεγάλο λόγο βάρους μπαταρίας/σκάφους, που δεν θα δώσει αρκετούς πόντους για την νίκη (εκτός αν όλοι οι άλλοι αποτύχουν να πιάσουν το 30άλεπτο).

Γιατί οι περισσότεροι στοχεύουν προς το άλλο άκρο; Γιατί σε αυτή την περίπτωση, η μπαταρία θα είναι κατά πολύ ελαφρύτερη, από την πρώτη περίπτωση. Ναι μεν η πτήση των 30 λεπτών βασίζεται στην καλή ανεμοπορία, αλλά οι βαθμοί που θα πάρει αν πιάσει το 30άλεπτο είναι αρκετοί για την νίκη.

Στην πράξη οι διαγωνιζόμενοι επιλέγουν ενδιάμεσες τακτικές, όπως αντιλαμβάνεται καθένας το συμφέρον του και την ικανότητα του μοντέλου του.

Η διαχείρηση της ενέργειας της μπαταρίας

Παράδειγμα 1^ο:

(Ο βαθμός ανόδου στις πρώτες ανόδους θα είναι μεγαλύτερος από ότι στις τελευταίες)

Παράδειγμα 2^ο:

Στο πρώτο παράδειγμα το μοντέλο πρέπει να ανεμοπορήσει για τα υπολειπόμενα 26 λεπτά, ενώ στο δεύτερο πρέπει να ανεμοπορήσει τα υπολειπόμενα 22 λεπτά.

Η άνοδος συμφέρει διατηρηθεί έως ότου ανεβάσει το μοντέλο στο μέγιστο ύψος που μπορεί να το διακρίνει ο χειριστής του. Αυτό στην πράξη, σημαίνει ότι συμφέρει οι άνοδοι να είναι μακράς διάρκειας, έστω και αν έτσι μειώνεται ο συνολικός αριθμός τους, π.χ. 4 άνοδοι του ενός λεπτού είναι καλύτερη τακτική από 8 ανόδους του μισού λεπτού κ.ο.κ.

Ο Παντελής απογειώνει το Bussard
Το μοντέλο αυτό έχει υπερβολική ισχύ και μπορεί να ανεβαίνει κατακόρυφα

Η επιλογή του λόγου βάρους

Δεν χρειάζεται μεγάλη διαφορά λόγου βάρους για τη νίκη. Αρκεί μία διαφορά της τάξης 0,02 (π,χ, 21,98% έναντι 22%) και ο ένας θα πάρει 1000 βαθμούς ενώ ο άλλος 999.

Εστω ότι έχεις δύο μπαταρίες διαφορετικού βάρους. Για την επόμενη πτήση, εκτιμάς ότι αν βάλεις την βαρειά, εξασφαλίζεις το 30άλεπτο αλλά θα έχεις μεγάλο λόγο βάρους, ενώ αν βάλεις την ελαφρυά, ρισκάρεις να μην πιάσεις το 30άλεπτο.

Αν είχες μία μπαταρία με ενδιάμεσο βάρος/ χωρητικότητα θα ήταν θεωρητικά η επιλογή σου. Ομως δεν έχεις. Υπάρχει λύση;

Η τακτική που μπορείς να ακολουθήσεις σ' αυτή την περίπτωση είναι να βάλεις τη βαρειά μπαταρία, και να προσθέσεις έρμα στο σκάφος, ώστε να βελτιώσεις τον λόγο βάρους της μπαταρίας/σκάφους.

Παράδειγμα προετοιμασίας

Εστω ότι κατεβάζουμε στον αγώνα το μοντέλο Riser 100 με τα εξής χαρακτηριστικά:

• Επιφάνεια 63,5 τ.π.
• Ανοιγμα φτερών 2,5 μ.
• Βάρος μοντέλου χωρίς την μπαταρία κίνησης 1437 γρ
• Φτερό σε πολύεδρο, χωρίς πηδάλια κλίσης.
• Αεροτομή S-3021, που έχει καλή επίδοση με φόρτιση φτερού από 30 έως 33 γρ/τ.π.

Στη διάρκεια της προπόνησης, δοκιμάστηκε μία ποικιλία συνδυασμών, που απεικονίζεται στον παρακάτω πίνακα.

• Οι παραπάνω συνδυασμοί περιέχουν διαφορετικά βάρη μπαταρίας, που καταλήγουν σε διαφορετικούς λόγους βάρους μπαταρίας/σκάφους. Η σειρά κατάταξης #1, #2, #3, έγινε με βάση τον καλύτερο λόγο βάρους μπαταρίας/σκάφους (τελευταία προς τα δεξιά στήλη).
• Σε αυτό τον πίνακα, η ποσότητα του έρματος έχει υπολογιστεί έτσι ώστε, σε κάθε περίπτωση να διατηρείται το βάρος του σκάφους στα 1935 γραμμάρια, και η φόρτιση του φτερού σταθερή στα 30,5 γραμμάρια ανά τ.π.
• Για κάθε άλλο μέγεθος φόρτισης του φτερού, πρέπει να συμπληρωθεί νέος πίνακας.
• Ομοίως, μπορεί να διευρυνθεί ο πίνακας με ενδιάμεσους λόγους βάρους μπαταρίας/σκάφους, μεταβάλλοντας την ποσότητα του έρματος, και φυσικά το τελικό βάρος το μοντέλου και τη φόρτιση του φτερού, εντός του ωφέλιμου εύρους 30-33 γρ/τ.π. για το συγκεκριμένο σκάφος.
• Εχοντας έτοιμο αυτόν τον πίνακα, μπορεί να επιλεγεί άμεσα η καταλληλότερη μπαταρία και το αντίστοιχο έρμα, για τον συναγωνισμό και τις καιρικές συνθήκες του επερχόμενου γύρου του αγώνα.
• Από τον πίνακα φαίνεται αμέσως ότι ο συνδυασμός 6 έχει και μεγαλύτερο λόγο βάρους από τον #5, και μικρότερη ενέργεια, άρα είναι ασύμφορος για τον αγώνα, και απορρίπτεται (εκτός αν δεν υπάρχει η μπαταρία του συνδυασμού 5, οπότε μπορεί να βρει εφαρμογή στη θέση της).
• Σε κάθε περίπτωση που θα χρειαστεί αντισταθμιστικό έρμα στη μύτη, είτε αφαιρείται από το σύνολο του έρματος, που μπαίνει στο κέντρο βάρους του σκάφους, είτε προστίθεται επί πλέον.

Μπορείς και εσύ να φτιάξεις αντίστοιχο πίνακα για το δικό σου μοντέλο, και τις διαθέσιμες μπαταρίες σου.

 

Ο ΑΓΩΝΑΣ

Η ψυχολογία και το ρίσκο

Η τακτική που ακολουθώ εγώ είναι η εξής: Για την πρώτη πτήση, επιλέγω μία μεγάλη μπαταρία, για να σιγουρέψω το 30άλεπτο. Αφού δω τα αποτελέσματα του γύρου, τι μπαταρία είχαν οι «αντίπαλοι», και κυρίως τον καιρό, θα αποφασίσω για την επόμενη πτήση.

Ομοίως και οι συναγωνιζόμενοι επιθυμούν να προσπαθήσουν να βελτιώσουν την απόδοσή τους στην επόμενη πτήση. Θα έχουν ακριβώς τα ίδια ερωτήματα με εμένα.

• Να διατηρήσω την ίδια μπαταρία και να προσπαθήσω ξανά; Να βάλω ελαφρύτερη ή βαρύτερη;
• Να προσθέσω έρμα ή να αφαιρέσω έρμα;
• Να αλλάξω ανεμόπτερο; (αν υπάρχει κι' άλλο διαθέσιμο).
• Τι μπορεί να κάνει ο αντίπαλος, για να δω μέχρι που μπορώ να ρισκάρω εγώ;

Μπορεί κάποιος να βάλει μεγαλύτερη μπαταρία (χειρότερο λόγο) και να πιάσει το 30άλεπτο, ενώ ο άλλος να ρισκάρει με μία μικρότερη (καλύτερο λόγο) και να μην το καταφέρει.

Μπορεί όλοι αυτοί που συναγωνίζονται μεταξύ τους για την πρωτιά, να κατεβάσουν τον λόγο της μπαταρίας τους τόσο που να αποτύχουν να πιάσουν 30άλεπτο, και το 1000άρι του γύρου να το πάρει ένας άλλος που το κατάφερε, με μεγαλύτερο λόγο βάρους.

Βαθμούς παίρνεις μόνο αν ολοκληρώσεις το 30άλεπτο.

Ο Γιάννης ανιχνεύει ... την ένταση του θερμικού

Ηρθε η ώρα της πτήσης

Για να αποδώσουν οι Ni-Cd τα μέγιστα, συμφέρει να τους κάνεις ένα κύκλο πριν την πτήση, και να τις ταχυφορτίσεις αμέσως μετά με το μεγαλύτερο επιτρεπόμενο ρεύμα, έτσι που η φόρτιση αυτή να περατωθεί λίγο πριν την απογείωση.

Βάλε την μπαταρία στο σκάφος, σύνδεσε όλα τα καλώδια, και μόλις πάρεις τον πομπό από τη γραμματεία, άνοιξε τους διακόπτες, και κάνε δοκιμή ότι όλα λειτουργούν καλώς.

Πάρε τη θέση απογείωσης που σου έχουν ορίσει (ή μία από τις θέσεις που σε βολεύει αν η επιλογή είναι ελεύθερη), και περίμενε το πρώτο σήμα έναρξης των 30 δευτερολέπτων πριν την απογείωση.

Μόλις ακούσεις αυτό το σήμα, άνοιξε τους διακόπτες και κάνε πάλι δοκιμή ότι λειτουργούν και τα πηδάλια και το μοτέρ. Μη κλείσεις τους διακόπτες. Απλά περίμενε.

Η τελευταία στιγμή που μπορείς να απογειώσεις έγκυρα είναι τα τρία πρώτα δευτερόλεπτα μετά το σήμα έναρξης του 30άλεπτου. Σε συμφέρει όμως να απογειώσεις λίγα δευτερόλεπτα πριν την έναρξη του 30άλεπτου, δηλαδή νωρίτερα από τους διπλανούς σου, για να μειωθεί η πιθανότητα σύγκρουσης.

Απογείωση πρώτου γύρου την 4 Ιουνίου 2005

Από το ύψος των μοντέλων, συνάγεται ότι ο Μάκης (#6) απογείωσε πρώτος το Floh, ο Γρηγόρης (#4) απογείωσε δεύτερος το AVA, και ο Γιάννης (#5 - κρύβεται μπροστά από τον Γρηγόρη) μόλις έχει απογειώσει το δικό του AVA.
O Σάκης (#2) μόλις αφήνει το Maxie. Ο Παντελής (#1) και ο Γιάννης (#3) θα απογειώσουν τελευταίοι, όπως διαπιστώνεται από την επόμενη φωτογραφία

Δεδομένου ότι ο Παντελής απογείωσε εν τέλει μέσα στον επίσημο χρόνο, είναι φανερή η νευρικότητα (ή η μυστική τακτική ?), των υπολοίπων που απογείωσαν πολύ νωρίτερα.