Ο κινητήρας που θα σκοτώσει την μεθανόλη (;)

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[ArgyrisGiannetakis]

Και λίγη Ιστορία!Αφιερωμένο στην πεθανόλη ενα βίντεο σε μια κατηγορία που η μεθανολη διέπρεψε την  δεκαετία 80 στις απαρχές της DUCTED FAN ΕΠΟΧΗΣ και έβαλε τις βάσεις για την εξέλιξη των JET μοντέλων!
Μοντέλο VIPER BVM , έτος 1991 engine BVM 91R 15 κυβικά 5HP! 30,000 RPM!!Straight methanol no nitro! 200mph!!

[pansofos]

Μια σπασμενη SAITO που επισκευαστηκε, μια ηλεκτρ. αναφλεξη απο τον κινεζο
         και αντιο μεθανολη.

https://www.youtube.com/watch?v=20mhqVR_6kk

[gordinir8]

Πολύ καλό, πόσο λάδι βάζεις και τι διαφορά έχει σε σχέση με το νίτρο? Θερμοκρασία? στροφές?
Δεν είναι δυνατό να δουλέψει με αντίστοιχο μπουζί χωρίς ανάφλεξη όπως η OS?

[levitron]

δεν είναι τοσο ευκολες οι μετατροπες όπως φαινονται
ουτε η αλλαγη από το ένα καυσιμο στο άλλο δεν θα
λειτουργει απλα θα γυριζει μεχρι να παθει την ζημεια
αναλογα με το τι της εκανε ο δημιουργος της   

[MOGOLOS]

Einai πολύ πιο ευκολες απ΄ότι νομιζουμε. H Westone βγάζει και κιτ μετατροπής για τον σκοπο αυτό. Οσο αφορά εαν αντέχουν τα μοτέρ, απλά θέλει παραπάνω λάδι. (ακομα και ο τρικύλινδρος saito, με 20% δουλεύει)

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ο κινητήρας με βενζίνη λειτουργεί πολύ πιό ζεστός απ' ότι με μεθανόλη.

Η εξάτμιση της μεθανόλης και το λάδι, απάγουν θερμότητα. Στην περίπτωση της βενζίνης δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο.

Αρα αν ένας κινητήρας μεθανόλης, λειτουργήσει με βενζίνα,  θα έπρεπε να έχειν πολύ μεγαλύτερη επιφάνεια στις ψύκτρες κάτι που είναι αδύνατο να δεχθεί μετατροπή, ίσως μόνον βελτίωση με κεφαλή ελικοπτερικής χρήσης.

[Nikolas K]

Μια στιγμη...δεν θα μετατρεψει καποιος εναν κινητηρα ABC , ουτε καποιον πολυστροφο διχρονο μεθανολης.Η μετατροπη θα πετυχει και θα εχει και νοημα, οταν μετατραπει ενας ringed, τετραχρονος, ή διχρονος, που εχει ροπες σε χαμηλοτερες στροφες.Τοτε, με χρηση μεγαλυτερης ποσοτητας λαδιου ο κινητηρας θα δουλεψει ανετα με βενζινη.

[MOGOLOS]

Ena απλο παραγειγμα που βρηκα στα γρηγορα...
https://www.youtube.com/watch?v=ZCPFzko_m1Y=

[Demetre]

Hello guys ,Tartan engines(made in Italy) they use both fuels ,carbs with different orifices ,using glow, magneto or electronic ignition  for many years (i'v got a twin cylinder  for about 20 years and still going strong) Do not be afraid to experience new and more economical methods.
Truth is that exhaust temperatures are much higher,but a non aluminum muffler will do the job very well .
I use 50:1 mix on all my engines radio control or ultralights (ROTAX) without any problems for a long time.
Any engine running on methanol ,will run cooler due to the larger quantity of fuel passing through the cylinder head and will develop more horsepower than gasoline ,but that depends on what you are truing to achieve .  

[w1ndsurfer]

Τα προβλήματα μετατροπής κινητήρων μεθανόλης σε βενζίνη είναι 2:

- Η θερμοκρασία, που αντιμετωπίζεται με περισσότερο λάδι και καλή ψύξη / απαγωγή / εξάτμιση όπως σωστά αναφέρουν τα προγραφόμενα

- Η ρύθμιση του καρμπιρατέρ: το μίγμα μεθανόλης έχει περίπου 7 φορές περισσότερη κατανάλωση σε σύγκριση με το μίγμα βενζίνης λόγω διαφορετικής πτητικότητας και ενέργειας που παράγεται ανά cc καυσίμου. Μέχρι τα 20 cc οι περισσότεροι βενζινοκινητήρες χρησιμοποιούν καρμπιρατέρ χορτοκοπτικών που είναι δοκιμασμένα και αξιόπιστα.
Κάτω από τα 20 cc (1.20 c.i. glow κυβισμός) χρησιμοποιούνται glow καρμπιρατέρ με μικρότερη οπή ώστε να επιτυγχάνεται 7 φορές μικρότερη ροή, και συνήθως υπάρχει κάποιας μορφής τρόμπα γιατί απαγορεύεται το σύστημα με πίεση από την εξάτμιση όπως στους glow (κίνδυνος φωτιάς!)
Το πρόβλημα (και από δική μου εμπειρία) είναι ότι η ρύθμιση ενός τέτοιου κινητήρα είναι πολύ πιο δύσκολη και ευαίσθητη σε σύγκριση με τους glow. Θέλει "έμπειρο χέρι" για την αρχική ρύθμιση, και εύκολα χάνει την ρύθμιση με αλλαγές προπέλας / εξάτμισης / upright / inverted, κλπ.

Χωρίς να έχω προσωπική εμπειρία θεωρώ ότι ο συγκεκριμένος OS που παρουσιάζεται εδώ θα έχει ακόμα πιο δύσκολη ρύθμιση λόγω του μπουζί το οποίο είναι πάντα αναμμένο (δεν δίνει ανάφλεξη σε συγκεκριμένο σημείο του κύκλου όπως η ηλεκτρονική), άρα το σημείο ανάφλεξης ρυθμίζεται και αυτό από το καρμπιρατέρ;

Πάντως για να βάλω και άλλη μια διάσταση στην ενδιαφέρουσα συζήτηση:

Υπάρχει και η επιλογή ηλεκτρονικής ανάφλεξης σε glow κινητήρα:
- Επιτυγχάνεται 25% οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου (μεθανόλης)
- 50% οικονομία στο κόστος καυσίμου γιατί δεν χρειάζεται καθόλου νίτρο (απλή μεθανόλη με λάδι)
- 10% καλύτερες επιδόσεις (σε 4-χρονες)

http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=24063902&postcount=2808

[w1ndsurfer]

Ακούστε ένα Saito 180 με ηλεκτρονική στο ρελαντί στις 1.100 στροφές !!