Aeromodelling GR  σε Ελληνικά in English en Français in Deutch in Italiano
For Greek Aeromodellers and our friends worldwide Ο θαυμαστός κόσμος των μικρών αεροπλάνων Σε φιλοξενία: Το Βιβλίο του jkon E-mail E-mail
Currently there are 0 Users in the Chat!
από dim tzanis στις Τετάρτη, 18 Ιούλ 2007, 23:59:00
11541 Εμφανίσεις
Πατήστε εδώ για την κεντρική σελίδα Από τον Δημήτρη Τζανή

ON BOARD GLOW DRIVER



Το θέμα της διατήρησης του κινητήρα σε λειτουργία κατά την διάρκεια της πτήσης απασχολούσε και απασχολεί συνεχώς τους αερομοντελιστές. Οι αιτίες της κράτησης του κινητήρα είναι πολλές και αλλάζουν από αεροπλάνο σε αεροπλάνο.

Αυτές όμως είναι αντικείμενο άλλων ειδικών και τις αντιπαρέρχομαι.

Εδώ θα ασχοληθούμε με το μπουζί, το οποίο είναι μία αντίσταση πολύ χαμηλής τιμής σε ohms, που με μία μπαταρία 1,2 volt καταφέρνουνε να το πυρώσουμε και να ξεκινήσουμε τον κινητήρα είτε δίχρονος είναι, είτε τετράχρονος.

Έχει παρατηρηθεί όμως ότι ο κινητήρας στις χαμηλές στροφές κατά την διάρκεια ειδικά των ακροβατικών, όταν το ρεύμα του αέρος είναι τυρβώδες και πολυποίκιλο στη ροή του, ο κινητήρας σβήνει πιο εύκολα.

Οι αιτίες μπορεί να είναι πολλές αλλά το φαινόμενο αυτό περιορίζεται αρκετά αν διατηρούμε το μπουζί συνεχώς θερμό.

Φυσικά είναι ευνόητο ότι η παροχή του ρεύματος από την μπαταρία προς το μπουζί, πρέπει να γίνεται μόνο όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, διότι πρώτον το μπουζί είναι πολύ ενεργοβόρο περίπου 5watt και η μπαταρία θα εξασθενίσει πολύ γρήγορα και δεύτερον ο κινητήρας από κάποιες στροφές και πάνω δεν έχει ανάγκη την θέρμανση του μπουζί από την μπαταρία γιατί ο χρόνος μεταξύ δύο εκρήξεων είναι πολύ μικρός.

Η υλοποίηση μιας τέτοιας διάταξης επιτυγχάνεται με δύο τρόπους Ο ένας είναι απλός και ηλεκτρομηχανικός και ο άλλος είναι ηλεκτρονικός.

Εδώ θα ασχοληθούμε με τον ηλεκτρονικό διότι ο ηλεκτρομηχανικός παρόλο που είναι απλούστερος θέλει μηχανολογικές γνώσεις και πολύ επιδεξιότητα.

Μία ακόμη διευκόλυνση που μας προσφέρει αυτή η διάταξη είναι ότι δεν χρειάζεται κατά την φάση του ξεκινήματος της μηχανής μπαταρία για το μπουζί, αφού την μπαταρία 1,2 volt την φέρει το αεροπλάνο επάνω του.

ΤΟ ΚΥΚΛΩΜΑ

Η διάταξη του κυκλώματος είναι λίγο πολύ γνωστή και η ραχοκοκαλιά του είναι το γνωστό και πολύ προσφιλές σε εμάς τους ηλεκτρονικούς, data flip flop CD4013 που στην περίπτωση μας λειτουργεί υποδειγματικά.

Κλικ στην εικόνα για μεγαλύτερο

Το σχέδιο του κυκλώματος. Κλικ στην εικόνα για μεγαλύτερο

Το κύκλωμα πιθανόν να φανεί λίγο σύνθετο, αλλά εξηγώντας το θα λυθούν όλες οι απορίες.

Έχει δύο εισόδους, η μια (α), που συνδέεται με το κανάλι του δέκτη Νο3 servo γκαζιού και η άλλη (β),που συνδέεται με άλλο κανάλι του ίδιου δέκτη Νο6 , Νο7 η κάποιο άλλο που ελέγχεται από κάποιο διακόπτη που οι περισσότερες RC έχουν.

Η χρησιμοποίηση της εισόδου (β) κρίνεται απαραίτητη, διότι ο διακόπτης επί της RC είναι ο master switch της διάταξης ασχέτως της θέσεως του stick του γκαζιού. Δηλαδή μόνο αν ο διακόπτης είναι σε θέση (on) το μπουζί τροφοδοτείται από την μπαταρία, όταν βέβαια το stick του γκαζιού είναι από το σημείο που το ρυθμίσαμε και λιγότερο.

Στη θέση (off) το μπουζί δεν τροφοδοτείται ποτέ.

Επάνω στην πλακέτα υπάρχουν δύο jumper, όπου με το ένα καθορίζουμε την πολικότητα του παλμού για την περίπτωση του ανάποδου servo, και με το άλλο τη πολικότητα του διακόπτη.

Επίσης υπάρχει και ένα λαμπάκι led το οποίο ανάβει μόνο όταν το μπουζί τροφοδοτείται από την μπαταρία.

Η έξοδος είναι ένας ηλεκτρονικός διακόπτης υψηλού ρεύματος (MOSFET) που τίθεται εν σειρά με την μπαταρία και το μπουζί. Η πολικότητα βέβαια έχει σημασία, αν τοποθετηθεί ανάποδα όμως καμιά ζημία δεν θα συμβεί, απλά το μπουζί θα κοκκινίζει συνεχώς.

Το τρίμμερ επάνω στην πλακέτα ρυθμίζει το σημείο του stick που η μπαταρία αρχίζει να τροφοδοτεί το μπουζί.

Για την μπαταρία δεν κάνω καμία υπόδειξη διότι υπάρχουν πολλές και καλές στο εμπόριο και χωρίς κανένα πρόβλημα μπορούμε να την φορτίζουμε χωρίς να την αποσυνδέουμε από το κύκλωμα.

Όταν δε ο διακόπτης του αεροπλάνου είναι off η μπαταρία 1,2 volt τίθεται σε αναμονή, χωρίς να υπάρχει καμία απολύτως διαρροή αποφόρτισης από την διάταξη.



Η τοποθέτηση των εξαρτημάτων στην πλακέτα

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ

R1=100K
R2=68K
R3=100K
R4=100K
R5=68K
R6=100K
R7=100K
R8=47K
R9=47K
R10=47K
R11=1K
R12=22K
C1=0.1UF
C2=0.022UF
C3=0.022UF
C4=10UF

L1=3mm LED

P1=100K

J1=CHARGE
TR1=BC337
TR2=BC337
TR3=BC337
TR4=BC337
TR5=BC337

D1=1N4148

Q1=IRFP4010

IC1=CD4013
IC2=CD4013

Το σχέδιο του PCB

Το σχέδιο του PCB: για πραγματική διάσταση κλικ στην εικόνα



Το on board Glow Driver κατασκευασμένο

Εννοείται ότι δεν κατέχω το αλάθητο, τυχόν αντίθετες απόψεις είναι σεβαστές.


Δημήτρης Τζανής


Σχόλια και ερωτήσεις για το άρθρο στο φόρουμ: On board Glow Driver

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.21 | SMF © 2011, Simple Machines
TinyPortal v0.9.7 © Bloc
Έγκυρη XHTML 1.0! Έγκυρα CSS!
Δημιουργία σελίδας σε 0.076 δευτερόλεπτα. 24 ερωτήματα.